專利名稱：碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車燃料消耗量檢測領域，具體的說涉及一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構。
背景技術：
目前，世界范圍能源緊張，環(huán)境污染越來越嚴重，節(jié)能減排已成為我國的基本國策。最新的《節(jié)能法》第四十六條明確規(guī)定:“國務院有關交通主管部門應當加強對交通運營車船燃料消耗檢測的監(jiān)督管理。”為了加強道路運輸車輛節(jié)能降耗管理，規(guī)范道路運輸車輛染料消耗量達標車型車輛參數(shù)及配置核查工作，交通部頒布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》、《營運客車燃料消耗限值及測量方法》、《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》。為了對營運車輛燃油消耗量進行監(jiān)督管理，就必須采取一種切實可行的檢測方法，準確檢測汽車燃油消耗量，同時需要操作簡便。目前，對于汽車燃料消耗量的檢測方法主要有直接測量法和間接測量法兩大類，直接測量法包括容量法和重量法，間接測量法包括排氣直采測量法和基于排氣稀釋測量法。直接測量法是將油耗儀串入到發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，車輛在底盤測功機上加載，模擬車輛道路上行駛情況，專用的汽車油耗儀(稱重法或容積法)直接計量一定時間或里程里汽車所消耗的燃油體積或質量，檢測出車輛的百公里油耗。如活塞式燃油耗儀就是一種容積式流量計。但由于該方法需要將燃油耗儀串入到汽車發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)內，存在諸多問題:①安全問題，由于汽油易揮發(fā)，會造成污染和火災隱患；②影響發(fā)動機正常工作和燃油消耗的測試精度，油耗儀串入到油路中后會影響到發(fā)動機燃油供給，易產生氣泡、泄漏等油耗儀的安裝連接十分不便，現(xiàn)今汽車用發(fā)動機一般不允許用戶拆油路，而且拆卸時必須弄清不同車型的油路，連 接管路的孔徑和長度也可能不匹配，當有回油管路時安裝更加麻煩；④安裝和測量過程時間較長，尤其電控燃油供給系統(tǒng)，給油耗儀的安裝帶來困難，并對車輛帶來損害。間接測量法是利用汽車發(fā)動機燃油與空氣燃燒前和燃燒后的碳質量相等的質量守恒定律測算到汽車的燃油消耗量。其中，排氣直采測量法通過排氣流量計直接測量發(fā)動機排氣流量，通過排氣直采分析排氣中co2、co、hc的實際濃度。但該方法尚存在以下不足:①排氣中含有大量的水，氣樣在輸送過程中會發(fā)生冷凝現(xiàn)象，分析儀測量也要去水；②排氣存在氣動波動、溫度很高，造成很難精確計量排氣流量，從而影響測量結果的準確性；③發(fā)動機不同工況的排氣流量變化范圍很大，常規(guī)流量計的量程比很難滿足；④取樣接頭與排氣管需要實現(xiàn)密封聯(lián)接，但由于汽車排氣管有大有小，同時溫度較高，快速且可靠的密封聯(lián)接十分困難測量誤差較大，很難將測量誤差控制在5%以內。排氣稀釋測量法是將排氣與空氣稀釋后測量稀釋排氣的流量和含碳成分濃度，計算得到汽車燃料消耗量。由于操作簡單，受到青睞。其中，碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀就是基于該方法開發(fā)的一款快速檢測汽車燃料消耗量和排放性能的測試設備。由于該設備內設有變頻器和控制箱(內含工控機、氣體分析模塊、流量計信號調理取樣模塊、測試儀系統(tǒng)控制和信號調理采集板等)，布置有大量的數(shù)字信號傳輸線、模擬信號傳輸線，以及電源線，如果在系統(tǒng)屏蔽方面不注意得話，極易造成相互之間信號干擾嚴重，影響檢測的可靠性及準確度。
發(fā)明內容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，能夠有效避免變頻器和控制箱之間以及數(shù)據(jù)/電源線之間的相互干擾。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是:一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，包括機柜，該機柜內設有控制箱、變頻器和電氣箱，在所述機柜內分別設有隔離板A、隔離板B和隔離板C，所述隔離板A豎直設于所述機柜中且其至少上、下端面分別與所述機柜內側面固連；所述隔離板B和隔離板C水平間隔固設于所述機柜內，該隔離板C位于隔離板B的正上方，且該隔離板B和隔離板C的一端面固連所述隔離板A，該隔離板B和隔離板C的其余至少另一端面固連所述機柜內側面；所述控制箱固設于所述隔離板C上，所述變頻器和電氣箱分別固設于所述隔離板B上。作為本實用新型的進一步改進，在所述隔離板A、隔離板B和隔離板C的外周分別設有內部中空的十六折型材，該十六折型材相互連接形成所述機柜的機架。
作為本實用新型的進一步改進，所述控制箱、變頻器以及電氣箱相互之間連接的數(shù)據(jù)/電源線分別從所述十六折型材中穿過。作為本實用新型的進一步改進，所述機柜一側面上設有兩扇門，該門所在平面分別垂直所述隔離板A、隔離板B和隔離板C。本實用新型的有益效果是:合理利用設備內部結構，在機柜內設有三個隔離板將機柜分割成不同的封閉區(qū)域來分別形成變頻器和控制箱的放置空間，屏蔽相互之間的信號干擾，同時將相互連接的數(shù)據(jù)/電源線從型材中穿過，也可以避免線間干擾，布線合理，不影響柜體內部機構布局。

圖1為本實用新型結構示意圖。結合附圖，作以下說明:I——機柜2——控制箱3——變頻器4——電氣箱5——隔離板A6——隔離板B7—隔離板C8—數(shù)據(jù)/電源線9—門10—十六折形型材
具體實施方式
結合附圖，對本實用新型作詳細說明，但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例，即但凡以本實用新型申請專利范圍及說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋范圍之內。[0021]如圖1所示，一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，包括機柜1，該機柜內設有控制箱2、變頻器3和電氣箱4，在所述機柜內分別設有隔離板A5、隔離板B6和隔離板C7，所述隔離板A豎直設于所述機柜中且其至少上、下端面分別與所述機柜內側面固連；所述隔離板B和隔離板C水平間隔固設于所述機柜內，該隔離板C位于隔離板B的正上方，且該隔離板B和隔離板C的一端面固連所述隔離板A，該隔離板B和隔離板C的其余至少另一端面固連所述機柜內側面；所述控制箱固設于所述隔離板C上，所述變頻器和電氣箱分別固設于所述隔離板B上。這樣，通過隔離板A、隔離板B和隔離板C的設置，將機柜內空間分成相互獨立的封閉空間，從而將變頻器與控制箱隔離，屏蔽相互之間的干擾。優(yōu)選的，在所述隔離板A、隔離板B和隔離板C的外周分別設有內部中空的十六折型材10，該十六折型材相互連接形成所述機柜的機架。優(yōu)選的，所述控制箱、變頻器以及電氣箱相互之間連接的數(shù)據(jù)/電源線8分別從所述十六折型材中穿過。優(yōu)選的，所述機柜一側面上設有兩扇門9，該門所在平面分別垂直所述隔離板A、隔離板B和隔離板C。門、隔離板A、隔離板B以及機柜將測試儀內部分割成相互獨立的三 個部分。
權利要求1.一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，包括機柜(1)，該機柜內設有控制箱(2)、變頻器(3)和電氣箱(4)，其特征在于:在所述機柜內分別設有隔離板A (5)、隔離板B (6)和隔離板C (7)，所述隔離板A豎直設于所述機柜中且其至少上、下端面分別與所述機柜內側面固連；所述隔尚板B和隔尚板C水平間隔固設于所述機柜內，該隔尚板C位于隔離板B的正上方，且該隔離板B和隔離板C的一端面固連所述隔離板A，該隔離板B和隔離板C的其余至少另一端面固連所述機柜內側面；所述控制箱固設于所述隔離板C上，所述變頻器和電氣箱分別固設于所述隔離板B上。
2.根據(jù)權利要求1所述的碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，其特征在于:在所述隔離板A、隔離板B和隔離板C的外周分別設有內部中空的十六折型材(10)，該十六折型材相互連接形成所述機柜的機架。
3.根據(jù)權利要求2所述的碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，其特征在于:所述控制箱、變頻器以及電氣箱相互之間連接的數(shù)據(jù)/電源線(8)分別從所述十六折型材中穿過。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，其特征在于:所述機柜一側面上設有兩扇門(9)，該門所在平面分別垂直所述隔離板A、隔離板B和隔離 板C。
專利摘要本實用新型公開了一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，包括機柜，該機柜內設有控制箱、變頻器和電氣箱。該碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀機柜屏蔽結構，合理利用設備內部結構，在機柜內設有三個隔離板將機柜分割成不同的封閉區(qū)域來分別形成變頻器和控制箱的放置空間，屏蔽相互之間的信號干擾，同時將相互連接的數(shù)據(jù)/電源線從型材中穿過，也可以避免線間干擾，布線合理，不影響柜體內部機構布局。
文檔編號H05K9/00GK203151937SQ20132014185
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月27日 優(yōu)先權日2013年3月27日
發(fā)明者劉團林, 劉軍, 王建忠, 黃海, 劉月 申請人:昆山市佰奧自動化設備科技有限公司