專利名稱：混合動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車。
背景技術(shù)：
這種混合動(dòng)力車遭受的問題是為了攜帶足夠量的電能要求相對較大且容量大 (voluminose )的電能存儲器。因此，一般將這個(gè)或每個(gè)電能存儲器安排為與這些電動(dòng) 機(jī)器實(shí)體上分開。然而，這要求復(fù)雜的高電壓接線，特別是在電能存儲器與電動(dòng)機(jī)器之間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種簡化的混合動(dòng)力車。這個(gè)目的是通過下述1的這些特征實(shí)現(xiàn)的。下述2-9涉及本發(fā)明的多種有利的改 進(jìn)和發(fā)展。1. 一種混合動(dòng)力車，包括一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)裝置，該第一驅(qū)動(dòng)裝置用于通過一臺內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)一個(gè)第一車橋上的多個(gè)車輪；連同一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)裝置，該第二驅(qū)動(dòng)裝置具 有用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)第二車橋上的多個(gè)車輪的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器；以及至少一個(gè)電能存儲器，該電 能存儲器在一個(gè)電動(dòng)機(jī)器作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)可以放電并且在一個(gè)電動(dòng)機(jī)器作為發(fā)電動(dòng)機(jī) 器運(yùn)行時(shí)可以充電；其中，該電驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器與一個(gè)電動(dòng)車橋中的一個(gè)對應(yīng)地 相關(guān)聯(lián)的變速箱相結(jié)合，以便經(jīng)由一個(gè)對應(yīng)的萬向連接的主軸來驅(qū)動(dòng)該第一車橋上的這些 單獨(dú)懸掛的車輪，并且其中對應(yīng)地與這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)電力轉(zhuǎn)換器被結(jié)合在一 個(gè)轉(zhuǎn)換器單元之中。2.如前述1所述的混合動(dòng)力車，其中，該轉(zhuǎn)換器單元被設(shè)計(jì)為使得一個(gè)基礎(chǔ)模塊 包括到一個(gè)車身結(jié)構(gòu)上的機(jī)械連接、到一個(gè)冷卻回路上的連接、以及到一個(gè)電能存儲器上 的電連接。3.如前述1所述的混合動(dòng)力車，其中，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被安排在該混合動(dòng)力車的后 部區(qū)域內(nèi)并且是旨在驅(qū)動(dòng)后橋，其中該電動(dòng)車橋被提供為前橋。4.如前述1所述的混合動(dòng)力車，其中該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被安排在該混合動(dòng)力車的前部 區(qū)域內(nèi)并且是旨在驅(qū)動(dòng)后橋，其中該電動(dòng)車橋被提供為前橋。5.如前述任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車，其中，該電能存儲器是處于至少一個(gè)飛輪存 儲器的形式。6.如前述5所述的混合動(dòng)力車，其中，一個(gè)飛輪存儲器被安排在該混合動(dòng)力車的 中央?yún)^(qū)域內(nèi)，尤其是在前乘客座椅的區(qū)域內(nèi)或者在后座椅設(shè)施的區(qū)域內(nèi)。7.如前述5所述的混合動(dòng)力車，其中，一個(gè)飛輪存儲器被安排在該混合動(dòng)力車的 后部區(qū)域內(nèi)，尤其是在備用輪槽的區(qū)域內(nèi)。8.如前述任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車，其中，該第一驅(qū)動(dòng)裝置是與一個(gè)第三電動(dòng)機(jī) 器相關(guān)聯(lián)的，通過該第三電動(dòng)機(jī)器，該第一車橋上的這些車輪可以選擇性地自己電動(dòng)地進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)或與該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一起進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
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9.如前述8所述的混合動(dòng)力車，其中，該第三電動(dòng)機(jī)器被安排在用于通過該內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)該第一車橋的一個(gè)軸上。根據(jù)本發(fā)明，第二電力驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器是同一個(gè)與對應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器相關(guān) 聯(lián)的變速箱相結(jié)合而作為一個(gè)電動(dòng)車橋來形成一個(gè)共同的結(jié)構(gòu)單元(Baueinheit)，以便通 過一個(gè)對應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器經(jīng)由在各自的情況下一個(gè)萬向連接的主軸來驅(qū)動(dòng)一個(gè)對應(yīng)的單獨(dú) 懸掛的車輪。在這種情況下，每個(gè)電動(dòng)機(jī)器與一個(gè)電力轉(zhuǎn)換器相關(guān)聯(lián)，其中這兩個(gè)電力轉(zhuǎn)換 器被結(jié)合在一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元(Umrichtereinheit)中作為一個(gè)共同的結(jié)構(gòu)單元。根據(jù)本發(fā) 明在一個(gè)單一電動(dòng)車橋中的這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器、以及在一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元中的這兩個(gè)電力轉(zhuǎn)換 器的結(jié)合導(dǎo)致了這些部件在混合動(dòng)力車中的一種簡單的安排，特別是它們的安裝。此外，為 了進(jìn)行與該電能存儲器以及這些電力轉(zhuǎn)換器的電接觸僅僅要求一條單一的高壓線。根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車的優(yōu)選實(shí)施方案的運(yùn)行原理是基于兩種驅(qū)動(dòng)器之間的 相互作用一臺內(nèi)燃機(jī)和一種電力驅(qū)動(dòng)裝置，該電力驅(qū)動(dòng)裝置在本實(shí)施方案中是具有兩個(gè) 電動(dòng)機(jī)器的一種門式車橋(Portalachse)。本實(shí)施方案的混合動(dòng)力系統(tǒng)的部件本質(zhì)上是 一種門式車橋、一個(gè)能量存儲器、一個(gè)電動(dòng)飛輪儲能器、多個(gè)功率電子裝置以及一根高壓纜 線。本實(shí)施方案的混合動(dòng)力系統(tǒng)允許回收制動(dòng)能量，這種能量能夠以動(dòng)能的形式儲存 在一個(gè)電動(dòng)飛輪儲能器中。在需要時(shí)，駕車者可以利用這種額外的能量來臨時(shí)性地驅(qū)動(dòng)前 車橋，以此對內(nèi)燃機(jī)提供協(xié)助或減低內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷。此處的智能因素在于這種臨時(shí)性的 額外動(dòng)力不會增加燃料消耗。相反，燃料消耗甚至可以減少，這取決于于駕駛策略，因?yàn)殡?力驅(qū)動(dòng)力可以用來替代一部分內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)更高的效率。通過舉例的方式，這在 混合動(dòng)力車的加速過程或起動(dòng)過程中是有利的。特別是對于參加24小時(shí)拉力賽的賽車型 混合動(dòng)力車的情況，這是根本性的，因?yàn)樵谶@種情況下獲勝者是跑完最多圈數(shù)者。在本實(shí)施方案中，內(nèi)燃機(jī)被安排在混合動(dòng)力車的后部區(qū)域。在前車橋上的第二驅(qū) 動(dòng)裝置是所謂的門式車橋，該門式車橋包括兩臺電動(dòng)機(jī)器，并在制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)來運(yùn)行， 以此產(chǎn)生電能。為了實(shí)現(xiàn)助推，駕車者可以利用這種額外的能量以便使用這兩臺電動(dòng)機(jī) 器作為額外的驅(qū)動(dòng)器。因此該混合動(dòng)力車臨時(shí)地具有一種具備牽引優(yōu)勢的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (Allradantrieb)。來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力是通過后車橋上的一個(gè)變速箱進(jìn)行傳輸?shù)?，在根?jù)本 發(fā)明的混合動(dòng)力車的優(yōu)選實(shí)施方案中，該變速箱是一個(gè)順序式6檔位變速箱，而這些電動(dòng) 機(jī)器通過對于前車橋的一個(gè)固定的變速箱降速比把它們的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩施加到前車橋上。當(dāng)然，其他的安排也是有可能的，例如內(nèi)燃機(jī)位于混合動(dòng)力車前部區(qū)域的一種安 排。在這種情況下，或者將內(nèi)燃機(jī)提供用于驅(qū)動(dòng)后車橋，將電動(dòng)車橋提供作為前車橋；或者 可替代地將內(nèi)燃機(jī)提供用于驅(qū)動(dòng)前車橋，將電動(dòng)車橋提供作為后車橋。在該混合動(dòng)力系統(tǒng)中的能量存儲器是一個(gè)電動(dòng)飛輪，該電動(dòng)飛輪在根據(jù)本發(fā)明的 混合動(dòng)力車的優(yōu)選實(shí)施方案中的位置是固定到與駕車者相鄰的車身上。該能量存儲器是一 臺電動(dòng)機(jī)器，它作為一個(gè)飛輪來運(yùn)行，并且因此具有一個(gè)轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子以運(yùn)動(dòng)的形式儲存能 量。這些電動(dòng)機(jī)器與該飛輪儲能器之間的電流是通過多個(gè)功率電子元件來控制的。這 些驅(qū)動(dòng)單元、該內(nèi)燃機(jī)以及這些電動(dòng)機(jī)器之間的相互作用是通過混合動(dòng)力管理器(控制 器)來控制的，該混合動(dòng)力管理器的級別高于電動(dòng)機(jī)控制器。它接收所有的基本系統(tǒng)數(shù)據(jù)，
4以便保證整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)的相互作用。根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車的優(yōu)勢在于效率與性能的有利組合。通過舉例的方 式，當(dāng)在城鎮(zhèn)中駕駛時(shí)或在比賽時(shí)，特別是在24小時(shí)拉力賽時(shí)，這種優(yōu)勢不僅僅涉及到車 輛的最大功率。事實(shí)上，效率也是一個(gè)首要因素，因?yàn)槊恳淮芜M(jìn)站加油都要占用寶貴的時(shí) 間。根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車的性能優(yōu)勢可以在不同的比賽情況中反映出來。例如，在前 車橋上額外的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩在直跑道上超車(Oberholmanover )時(shí)或者在出彎道加速時(shí)是 相當(dāng)有利的。這種臨時(shí)性的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)闋恳膬?yōu)勢而在這里是特別有用的。這種 額外的動(dòng)力不會增加燃料消耗但可以完全通過在制動(dòng)(回收)的過程中所收復(fù)的能量來 產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車還具有多個(gè)行駛程序(Fahrprogramme)，這些行駛程序使 之有可能減小內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷，并且因此節(jié)約燃料。在交通密集的駕駛狀況下，例如在交通 阻塞的情況下，或者在賽車時(shí)密集的車群中，高效的行駛程序可以節(jié)約寶貴的燃料。在這 種情況下的主要優(yōu)勢是沒有額外燃料消耗的電動(dòng)助推(額外的轉(zhuǎn)矩)、用于以性能為目的 (performanceorientierte)或者以效率為目的(effizienzorientierte)的運(yùn)行策略的多 種行駛程序、通過臨時(shí)性全輪驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的牽引優(yōu)勢(與后輪驅(qū)動(dòng)相比的每圈時(shí)間潛力)、 由門式車橋帶來的前后車橋之間改進(jìn)的重量平衡、相對較低的系統(tǒng)復(fù)雜性(除其他事項(xiàng)之 外，無離合器以及無用于變速箱和電動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)作)、連同由于使用了高性能部件的重 量和組裝的優(yōu)勢。在根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車的優(yōu)選實(shí)施方案中利用了對于運(yùn)動(dòng)型車輛很重要的 低重心的優(yōu)點(diǎn)。門式車橋包括兩臺電動(dòng)機(jī)器，這些電動(dòng)機(jī)器各自通過一個(gè)多盤離合器和一 個(gè)固定的變速箱降速比連接到前車橋上的這些車輪上。這些電動(dòng)機(jī)器的電流是由功率電子 裝置來調(diào)節(jié)。具有彼此并排布置的兩個(gè)永磁鐵同步機(jī)器的門式車橋被直接整合在前車橋中。由 安裝位置產(chǎn)生的低重心對于行駛動(dòng)力學(xué)來說是主要的優(yōu)點(diǎn)。每臺同步機(jī)器在各自的情況下 都驅(qū)動(dòng)前車橋上的一個(gè)車輪。每臺機(jī)器的電功率可以在25kW到IOOkW的范圍內(nèi)。在本實(shí) 施方案中，每臺機(jī)器的電功率約為60kW，并且由此產(chǎn)生約150Nm的額外的最大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。當(dāng) 駕車者制動(dòng)時(shí)，該電動(dòng)機(jī)器以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)行。以此方式回收的能量通過高壓纜線傳遞到 飛輪儲能器上。每臺電動(dòng)機(jī)器都具有一個(gè)位置傳感器，該位置傳感器確定最優(yōu)運(yùn)行下轉(zhuǎn)子 的精確位置(磁場位置)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，這些力由液壓多盤離合器傳輸，這些液壓多盤離合器 允許精確的動(dòng)力傳輸。多盤離合器被永久地接合、并且通過混合動(dòng)力管理器自動(dòng)地進(jìn)行調(diào) 節(jié)。通過舉例的方式，為了安全的原因，駕車者可以通過一個(gè)操作單元(Bedieneinheit)來 使這些離合器脫離接合，以使這些電動(dòng)機(jī)器從傳動(dòng)系中脫離。固定的變速箱減速比降低了 這些電動(dòng)機(jī)器的高達(dá)15000轉(zhuǎn)每分鐘的高輸出轉(zhuǎn)速，并且通過多個(gè)傳動(dòng)軸將這些轉(zhuǎn)矩傳輸 到車輪。門式車橋以及相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)換單元具有分離的低溫水冷回路，其中一個(gè)冷卻器位于 車輛前部的中心位置。這些冷卻通道位于門式車橋的殼體中。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，電動(dòng)飛輪儲能器以運(yùn)動(dòng)的形式(也就是說以動(dòng)能的 形式)儲存制動(dòng)過程中回收的電能。在本實(shí)施方案中，該儲能器位于鄰近前座椅乘客的 位置，并且包括一個(gè)安全殼體、一個(gè)定子以及一個(gè)轉(zhuǎn)子。電流是由功率電子裝置控制的。 原則上，該儲能器是一臺電動(dòng)機(jī)器，該電動(dòng)機(jī)器運(yùn)行時(shí)帶有一個(gè)位于外部的轉(zhuǎn)子(外轉(zhuǎn)子
5(AuBenlaufer))作為飛輪。定子牢固地連接到殼體上，并且轉(zhuǎn)子安裝的方式為使其能夠 圍繞定子自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)飛輪被充電時(shí)，產(chǎn)生的電能通過回收的方式流經(jīng)定子線圈，其結(jié)果是 由于定子中由此產(chǎn)生的電磁場與轉(zhuǎn)子的永磁場的相互作用而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。電能被轉(zhuǎn)化成 運(yùn)動(dòng)能量。通過這種方式，旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子儲存了能量，并在需要時(shí)通過將定子轉(zhuǎn)換到發(fā)電機(jī)模 式而將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能將其再次輸出。在這個(gè)過程中，旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)磁場在定子線圈 中產(chǎn)生感生電壓，而門式車橋上的兩臺電動(dòng)機(jī)器利用該電壓作為驅(qū)動(dòng)力。轉(zhuǎn)子是由作用在 其上的力來制動(dòng)的。與其他儲存技術(shù)(特別是充電電池)相比，電動(dòng)飛輪具有一些主要的優(yōu)點(diǎn)，具體包 括超過90%的高效率、超過1百萬次循環(huán)的高循環(huán)壽命、簡單的機(jī)械設(shè)計(jì)及由此帶來的低 復(fù)雜性以及高功率密度。用于根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車的優(yōu)選實(shí)施方案的功率電子裝置包括一個(gè)轉(zhuǎn)換器 單元，該轉(zhuǎn)換器單元在每種情況下對于門式車橋上兩臺電動(dòng)機(jī)器的每一臺都具有一個(gè)頻率 轉(zhuǎn)換器(AC/DC轉(zhuǎn)換器)，這些頻率轉(zhuǎn)換器各自調(diào)節(jié)用于一臺電動(dòng)機(jī)器的電流。一個(gè)第二轉(zhuǎn) 換器控制飛輪儲能器的電流。為了將交流電(例如回收過程中產(chǎn)生的交流電)轉(zhuǎn)換成直流 電，需要這些頻率轉(zhuǎn)換器。交流電不能直接用于運(yùn)行這種電動(dòng)飛輪，因?yàn)樵陔妱?dòng)機(jī)器與飛輪 之間的轉(zhuǎn)速差導(dǎo)致了頻率差，并且由此導(dǎo)致了電壓中的波動(dòng)。這種波動(dòng)隨著時(shí)間的延長以 一種負(fù)面的形式而惡化，因?yàn)樵谶@種情況下，在制動(dòng)過程的時(shí)間特征曲線上產(chǎn)生了多個(gè)不 同的電壓峰值。為此首先需要進(jìn)行整流，以便允許使用所產(chǎn)生的這些電流。一個(gè)直流中間 電路將飛輪的轉(zhuǎn)換器單元連接到門式車橋的轉(zhuǎn)換器單元上。這個(gè)直流中間電路削平了電壓 值并帶來了恒定的電流?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)中的這些電流通過一條專門的高壓纜線來傳遞。除了用于運(yùn)行這些 電動(dòng)機(jī)器和飛輪儲能器的三相纜線之外，還有一個(gè)單纜線連接件，該連接件代表DC電壓中 間電路。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車的駕駛室具有多個(gè)混合動(dòng)力專 用的操作元件(Bedienelemente)，這些元件使駕車者能夠更容易地有效使用該系統(tǒng)。實(shí)質(zhì) 上，這些操作元件是方向盤上的助推按鈕(為的是調(diào)用額外的電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩)、飛輪儲能 器充電狀態(tài)、LED指示助推建議、用于調(diào)用具體行駛程序的一個(gè)圖形開關(guān)(Map-Schalter)、 以及一個(gè)關(guān)閉混合動(dòng)力的開關(guān)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在組合儀表(LCD顯示器)中的一個(gè)顯示使駕車者知道飛 輪儲能器載荷狀態(tài)(Ladezustand)的百分比數(shù)值(從0_100%的數(shù)值)。在根據(jù)本發(fā)明的 混合動(dòng)力車的優(yōu)選實(shí)施方案中，最大助推時(shí)間在5秒和20秒之間，并且優(yōu)選為大約10-12 秒。此外，駕車者通過一個(gè)LED燈接收助推建議，該LED燈類似地包含在組合儀表中。這向 駕車者發(fā)出信號助推功能何時(shí)可以使用、從能量的角度應(yīng)該使用、或者不可用。一個(gè)所謂 的圖形開關(guān)(閉鎖開關(guān))也裝配到方向盤上，并且允許一個(gè)特別匹配的行駛程序用于特定 的運(yùn)行或比賽策略。該開關(guān)可能具有多種功能，例如有10種功能。可能的功能包括(除其 他事項(xiàng)之外)一種“高效模式(Effizienz-Modus) ”，該模式允許以很少的燃料消耗和降低 的動(dòng)力盡可能高效地行駛。為此目的對多個(gè)參數(shù)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行適配，例如油門踏板特性曲線 (Gaspedalkennlinien)和切換點(diǎn)指示(Schaltpunktanzeigen)。當(dāng)負(fù)載點(diǎn)降低時(shí)，所希望 的動(dòng)力可以通過內(nèi)燃機(jī)來補(bǔ)償，內(nèi)燃機(jī)得到電驅(qū)動(dòng)器的協(xié)助。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在中央控制臺中，該系統(tǒng)具有另一個(gè)混合動(dòng)力專用操作 單元混合動(dòng)力關(guān)閉開關(guān)。在基本位置上，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)處于工作狀態(tài)。駕車者能夠通過 兩個(gè)階段將混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)解除啟動(dòng)，這兩個(gè)階段確切地說是一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)“軟關(guān)閉”以 及一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)“硬關(guān)閉”，“軟關(guān)閉”具有用于助推和用于回收的受限制的功能，而在 “硬關(guān)閉”的情況下多盤離合器到門式車橋的接合被斷開，并且這些電動(dòng)機(jī)器從傳動(dòng)系上脫 離。此外，在LCD顯示器上為駕車者表明重要的特征和診斷值，這些數(shù)據(jù)由混合動(dòng)力管理器 連續(xù)地進(jìn)行評估。在此，駕車者可以(除其他事項(xiàng)之外)基于驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力和溫度數(shù)據(jù)來 調(diào)整行駛策略。在回收過程中，可以收復(fù)一部分制動(dòng)能量，并可以由此再次為驅(qū)動(dòng)器所用。除了液 壓制動(dòng)系統(tǒng)外，在發(fā)電機(jī)模式中，門式車橋上的這些電動(dòng)機(jī)器還控制了一部分制動(dòng)的動(dòng)力。 在這種情況下，這兩臺電動(dòng)機(jī)器利用了正在用轉(zhuǎn)子(該轉(zhuǎn)子也在轉(zhuǎn)動(dòng))驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車 的前車橋傳動(dòng)軸的機(jī)械動(dòng)能，從而在定子線圈中產(chǎn)生電壓。作為電能，該電壓驅(qū)動(dòng)電動(dòng)飛輪 儲能器，電動(dòng)飛輪儲能器進(jìn)而將該能量儲存為動(dòng)能。駕車者的減速要求的程度是通過制動(dòng)踏板來感測的，并且也作為一個(gè)參數(shù)包含在 運(yùn)行策略中，以便在電動(dòng)機(jī)器中產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。該制動(dòng)力因此由機(jī)械制動(dòng)裝置和電動(dòng)機(jī)器 的發(fā)電機(jī)動(dòng)力(Generatorleistimg)疊加來產(chǎn)生。在助推過程中能量流動(dòng)的程序如下1)駕車者制動(dòng)，并且門式車橋內(nèi)的電動(dòng)機(jī)器以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)行2)發(fā)電機(jī)模式在前車橋上產(chǎn)生額外的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩3)部分制動(dòng)能量被回收、并且被轉(zhuǎn)化成電能4)所獲得的電能被用來在飛輪中產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)、并在運(yùn)動(dòng)中儲存能量。制動(dòng)能量收復(fù)(回收)的主要優(yōu)點(diǎn)是回收了一部分通常損失掉的制動(dòng)能量、由電 動(dòng)機(jī)器帶來的額外的制動(dòng)力、以及保護(hù)(Schorumg)機(jī)械制動(dòng)裝置。內(nèi)燃機(jī)在根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車中還充當(dāng)主要驅(qū)動(dòng)器。額外的電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩是 在助推時(shí)根據(jù)行駛狀況被輸出到前輪上。在直線跑道部分上，可以采用最大動(dòng)力來短暫地 并且非常自發(fā)地使用助推功能，而在具有更高的側(cè)向加速度的轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更連續(xù)地使用額 外的轉(zhuǎn)矩。如果超過了某些特定極限值(例如過度的側(cè)向加速或飛輪儲能器的過低載荷狀 態(tài))，助推功能會自動(dòng)受限制。為了允許使用助推功能，混合動(dòng)力管理器不斷分析所有的車 輛行駛特征值(Fahrkermwerte)。這些特征值包括(除其他事項(xiàng)之外)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角、縱向 和側(cè)向加速度。此外，對飛輪儲能器的載荷狀態(tài)連續(xù)地進(jìn)行監(jiān)測。混合動(dòng)力管理器點(diǎn)亮組 合儀表中的LED燈，以便向駕車者發(fā)出信號表示該系統(tǒng)已準(zhǔn)備就緒并且額外的動(dòng)力可供使 用。在助推的過程中，混合動(dòng)力車臨時(shí)地使用了全輪驅(qū)動(dòng)。特別是在加速離開彎道時(shí)能夠獲得牽引優(yōu)勢。作為對于以動(dòng)力為目的的助推的一 種替代方案，還可以使用臨時(shí)的額外電動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過一個(gè)專門的行駛程序來減小內(nèi)燃機(jī)上的 負(fù)荷。特別是在24小時(shí)拉力賽中，這就允許了寶貴的行駛路程和節(jié)約下來的燃料。在助推 過程中，能量流動(dòng)的程序如下1)駕車者按下方向盤上的助推按鈕2)旋轉(zhuǎn)的飛輪被制動(dòng)，并且在這個(gè)過程中以發(fā)電機(jī)模式產(chǎn)生電能3)電能驅(qū)動(dòng)了門式車橋中的兩臺電動(dòng)機(jī)器、并被用作前車橋上的額外驅(qū)動(dòng)力。在助推過程中額外的電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的主要優(yōu)點(diǎn)是額外的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩用于更多的加速、通過助推按鈕實(shí)現(xiàn)一種自發(fā)的動(dòng)力需求用于提供更多的動(dòng)態(tài)特性、由臨時(shí)的全輪驅(qū)動(dòng) 實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)的牽引、無額外的燃料消耗以及無額外排放、連同使用額外的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩來減小 內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷并減少燃料消耗。通過參考附圖，從這些從屬權(quán)利要求及相關(guān)說明中，本發(fā)明的多個(gè)有利改進(jìn)和發(fā)
展將變得清楚。


本發(fā)明將在下文中參照在附圖中表示的示例性實(shí)施方案進(jìn)行更加詳細(xì)的解釋，并 且在附圖中圖1以平面圖的形式示出了根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車的一個(gè)實(shí)例的示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的一個(gè)第二電力驅(qū)動(dòng)裝置的透視圖；圖3示出了以透明形式展示的混合動(dòng)力車的透視圖，該混合動(dòng)力車安裝了如圖2 所示的一個(gè)第二電力驅(qū)動(dòng)裝置；圖4示出了如圖2、3所示的一個(gè)第二電力驅(qū)動(dòng)裝置的透視圖的細(xì)節(jié)；圖5以俯視透視圖的形式示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的第二電力驅(qū)動(dòng)裝 置所用的轉(zhuǎn)換器單元。
具體實(shí)施方案在所有的圖示中，除非特別聲明，相同的或功能上相同的元件和裝置使用了相同 的參考符號。圖1展示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的一輛混合動(dòng)力車10的純粹示意性的并 且高度簡化的平面圖，該混合動(dòng)力車具有一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)裝置，用于通過一臺內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)第 一車橋上的車輪，以及一個(gè)第二電力驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)第二車橋上的車輪。如在圖1中所示，混合動(dòng)力車10具有一臺內(nèi)燃機(jī)14，例如一臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在這 種情況下，通過舉例的方式，內(nèi)燃機(jī)14被安排在混合動(dòng)力車10的后部區(qū)域，如圖1所示，并 且通過一個(gè)第一車橋驅(qū)動(dòng)裝置5來驅(qū)動(dòng)第一車橋(此處例如后車橋)上的兩個(gè)車輪(未示 出)。根據(jù)本發(fā)明，為此目的，混合動(dòng)力車10具有一個(gè)第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12，該裝置驅(qū) 動(dòng)混合動(dòng)力車10的第二車橋(在這種情況下，例如前車橋20)上的兩個(gè)車輪。為此目的，第 二電力驅(qū)動(dòng)裝置12具有兩臺電動(dòng)機(jī)器16，這兩臺電動(dòng)機(jī)器各自驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪(未展示)， 該車輪在前車橋20上對應(yīng)地與之相關(guān)聯(lián)。這些電動(dòng)機(jī)器16在這種情況下被設(shè)計(jì)為它們是 彼此分離的、并且彼此獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪。如圖1中的實(shí)例所示，帶有第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12的電動(dòng)車橋20或者(在這種情 況下)前車橋20包括兩個(gè)相互分離的電動(dòng)機(jī)器16，這些電動(dòng)機(jī)器通過一個(gè)對應(yīng)的直齒輪級 (Stirnradstufe) 17以及一個(gè)對應(yīng)的萬向連接的主軸(Gelenkwelle) 18來驅(qū)動(dòng)對應(yīng)地相關(guān) 聯(lián)的車輪。在此提供了一個(gè)電能存儲器22，例如高壓電池或飛輪儲能器，用來向電動(dòng)機(jī)器 16供應(yīng)電能。然而，本發(fā)明不限于電能存儲器22的這兩個(gè)實(shí)例。原則上，可以提供適合于 向電動(dòng)機(jī)器16供應(yīng)必要電能的任何其他類型的電能存儲器22或電能存儲器22的組合。此外，電能存儲器22被連接到一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元24上。轉(zhuǎn)換器單元24在這種情況下(例如)把來自電能存儲器22的直流電轉(zhuǎn)換成用于對應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器16的交流電，其結(jié) 果是電動(dòng)機(jī)器16可以按照要求驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車橋20上的相關(guān)的車輪。用于這兩個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng) 器在這種情況下可以通過一個(gè)適當(dāng)?shù)目刂蒲b置26或者一個(gè)混合動(dòng)力控制裝置來控制。在 這種情況下，控制裝置26被連接到電能存儲器22、轉(zhuǎn)換器單元24和兩臺電動(dòng)機(jī)器16上。 在這種情況下，如圖1所示，控制裝置26可以偶連到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置28上，或者可以 通過一個(gè)總線系統(tǒng)30 (例如CAN總線系統(tǒng))來連接，或者可替代地還可以是處于發(fā)動(dòng)機(jī)控 制裝置28的一部分的形式(未示出)。在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)14和第一驅(qū)動(dòng)裝置5是通過 發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置28來控制的，以便驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的后車橋。此外，控制裝置26和/或發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置28可以任選地被額外連接(如圖1所 示)到至少一個(gè)輸入裝置32 (例如助推按鈕34)上和/或一個(gè)顯示裝置36上?；旌蟿?dòng)力 車10的駕車者在這種情況下可以利用輸入裝置32進(jìn)行他所希望的輸入，以便采用一種預(yù) 定的運(yùn)行模式來運(yùn)行混合動(dòng)力車10。在這種情況下，通過舉例的方式，可以將適合于四輪驅(qū) 動(dòng)或者適合于助推運(yùn)行的一種運(yùn)行模式預(yù)先設(shè)置為這樣的一種運(yùn)行模式。通過舉例的方式，這樣一種運(yùn)行模式是一種加速模式，在這個(gè)模式中駕車者可以 (例如)使他的混合動(dòng)力車10加速駛出一個(gè)彎道。如果駕車者使用輸入裝置32來選擇加 速模式，那么這就意味著混合動(dòng)力車10在這種加速模式中通過經(jīng)由兩個(gè)車橋(而不是只經(jīng) 由后車橋)的四輪驅(qū)動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，在四輪驅(qū)動(dòng)模式中，第二車橋(此處例如 前車橋20)可以通過第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12被額外驅(qū)動(dòng)，由此提供一種四輪驅(qū)動(dòng)模式。為此 目的，前車橋20以及兩個(gè)前輪18通過第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12以及它的兩臺電動(dòng)機(jī)器16來 額外驅(qū)動(dòng)。通過舉例的方式，所選定的運(yùn)行模式可以選擇性地額外地在顯示裝置36上顯示， 并且/或者可以表示為多個(gè)適合的運(yùn)行模式的一套選擇，駕車者可以從中進(jìn)行選擇。此外， 顯示裝置36還可以任選地是一種輸入裝置(未示出)的形式，并且(例如)可以具有一個(gè) 觸摸屏用于輸入或點(diǎn)擊一種希望的運(yùn)行模式，在這個(gè)運(yùn)行模式中混合動(dòng)力車10是以四輪 驅(qū)動(dòng)模式來運(yùn)行。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，混合動(dòng)力車10既可以運(yùn)行在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下又可以運(yùn)行 在四輪驅(qū)動(dòng)模式下。在這種情況下，通過舉例的方式，在兩輪驅(qū)動(dòng)器模式中，后輪通過內(nèi)燃 機(jī)14來運(yùn)行；在四輪驅(qū)動(dòng)模式中，前輪18通過相關(guān)聯(lián)的電動(dòng)機(jī)器16來額外地運(yùn)行。在這 種情況下，對電動(dòng)機(jī)器16送入來自電能存儲器22的能量供應(yīng)。電能存儲器22是通過電動(dòng) 車橋20上作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)器16來充電或供給能量的。在這種情況中，(例如)電 能存儲器22可以單獨(dú)地通過至少一臺或兩臺電動(dòng)機(jī)器16來充電，或者電能存儲器22可以 通過至少一個(gè)另外的動(dòng)力源來供給電能。通過舉例的方式，額外的電能來源可以是一種固 定式電力供應(yīng)系統(tǒng)，例如具有電氣連接的一個(gè)加油點(diǎn)。圖2示出了用于根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車10的第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12的一個(gè)實(shí)例 的透視圖。如以上所述，第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12具有用于驅(qū)動(dòng)車輛車橋20(例如后車橋或前 車橋20)上多個(gè)車輪的兩臺電動(dòng)機(jī)器16，這兩臺電動(dòng)機(jī)器在各自的情況下都可以驅(qū)動(dòng)車橋 上相關(guān)的車輪。相對應(yīng)的電動(dòng)機(jī)器16通過兩個(gè)連線裝置38 (例如兩條高壓纜線)連接到 轉(zhuǎn)換器單元24內(nèi)一個(gè)相關(guān)聯(lián)的電力轉(zhuǎn)換器上。另一個(gè)轉(zhuǎn)換器25通過一個(gè)連線裝置37 (例 如一條高壓纜線)連接到一個(gè)電能存儲器22 (例如圖2所示的飛輪儲能器裝置22)上。CN 102145647 A
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為了控制這兩臺電動(dòng)機(jī)器16，提供了一個(gè)控制裝置或混合動(dòng)力控制裝置。該裝置 通過一個(gè)對應(yīng)的連線裝置連接到轉(zhuǎn)換器單元24中的電力轉(zhuǎn)換器(參見圖1)上，并且通過 一個(gè)連線裝置連接到電能存儲器22上。該控制裝置進(jìn)一步(例如)通過一個(gè)總線系統(tǒng)(如 圖1所示的CAN總線系統(tǒng))連接到電動(dòng)機(jī)控制裝置上。圖3進(jìn)一步示出了混合動(dòng)力車中如圖2所示的第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12的安排的一 個(gè)實(shí)例。如圖3中實(shí)例所示，第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12旨在驅(qū)動(dòng)前車橋20上的兩個(gè)車輪、并且 因此被連接到前輪18上。更準(zhǔn)確地說，電動(dòng)機(jī)器16被安排在前車橋20及其前輪18上。 此外，轉(zhuǎn)換器單元24 (例如)類似地被安排在混合動(dòng)力車10的前部，鄰近或靠近電動(dòng)機(jī)器 16或電動(dòng)車橋20。然而，轉(zhuǎn)換器單元24還可以安排在混合動(dòng)力車10的任何其他希望的位 置，只要它能夠被連接到或偶連到電動(dòng)機(jī)器16上，以便為它們提供必要的電能。通過舉例 的方式，提供了一個(gè)飛輪儲能器22作為電能存儲器22。在圖3所示的實(shí)例中，它被安排在 混合動(dòng)力車10的中心區(qū)域，也就是說，在混合動(dòng)力車10的乘客艙區(qū)域中。然而，電能存儲 器22可以類似地安排在車輛10的任何其他位置，例如在前部區(qū)域，也就是說，靠近混合動(dòng) 力車10的前車橋20 ；或者在后部區(qū)域，也就是說，靠近混合動(dòng)力車10的后車橋，具體來說 是在備胎凹槽的區(qū)域中?？商娲?，提供了彼此電氣偶連的兩個(gè)飛輪作為一種電存儲器，這 兩個(gè)飛輪具體安排在混合動(dòng)力車10中的后座椅裝備的區(qū)域中。在這種情況下，電能存儲器 22通過一個(gè)連線裝置37連接到相關(guān)聯(lián)的電力轉(zhuǎn)換器25上，并且電動(dòng)機(jī)器26通過兩個(gè)適當(dāng) 的連線裝置38連接到轉(zhuǎn)換器單元24上。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二電力驅(qū)動(dòng)裝置12的一個(gè)細(xì)節(jié)。如上所述，第二電力 驅(qū)動(dòng)裝置12具有車橋20以及與之相關(guān)聯(lián)的在轉(zhuǎn)換器單元24內(nèi)的這些電力轉(zhuǎn)換器，該車橋 帶有用于驅(qū)動(dòng)車橋20上兩個(gè)車輪的兩臺電動(dòng)機(jī)器16。在這種情況下，一方面，示出了用于 將電動(dòng)機(jī)器16連接到電力轉(zhuǎn)換器的兩個(gè)連線裝置38。電動(dòng)機(jī)器16通過一個(gè)對應(yīng)的直齒輪 級17以及一個(gè)對應(yīng)的萬向連接的主軸18來驅(qū)動(dòng)對應(yīng)地相關(guān)聯(lián)的車輪。在這種情況下，轉(zhuǎn) 換器單元24被安排在一個(gè)殼體中，如下圖(圖5)所示。圖5示出了通過兩個(gè)連線裝置38連接到兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器16上的轉(zhuǎn)換器單元24，其 中轉(zhuǎn)換器單元24通過另一個(gè)連線裝置37連接到電能存儲器22上。轉(zhuǎn)換器單元24具有一 個(gè)基本模塊18以及偶連到基本模塊18上的一個(gè)額外的模塊(Erganzungsmodul ) 19。 在這種情況下，基本模塊18包括一個(gè)電力轉(zhuǎn)換器，該電力轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)機(jī)器16之一相互作 用，相對地，額外的模塊19包括與另一個(gè)電動(dòng)機(jī)器16相互作用的一個(gè)電力轉(zhuǎn)換器。除了用于一臺電動(dòng)機(jī)器16的轉(zhuǎn)換器之外，基礎(chǔ)模塊18另外具有用于冷卻轉(zhuǎn)換器 單元24的連接件21a、21b，在這種情況下，連接件21a對應(yīng)于冷卻劑的入口(Vorlauf)、而 連接件21b對應(yīng)于冷卻劑的出口(RUcklauf)。轉(zhuǎn)換器單元24可以包括在一個(gè)冷卻劑回路 中、并且可以通過用于冷卻劑流動(dòng)的連接件21a、21b進(jìn)行冷卻。除了用于冷卻轉(zhuǎn)換器單元24的連接件21a、21b之外，轉(zhuǎn)換器單元24的基礎(chǔ)模塊 18還具有一個(gè)連接件37a，用于通過一個(gè)連線裝置37與關(guān)聯(lián)電能存儲器22的轉(zhuǎn)換器25進(jìn) 行電接觸。轉(zhuǎn)換器單元24的基礎(chǔ)模塊18還具有一個(gè)連接件38a，用于通過一個(gè)連線裝置38 與這一臺電動(dòng)機(jī)器16進(jìn)行電接觸，該電動(dòng)機(jī)器與容納在基礎(chǔ)模塊18中的電力轉(zhuǎn)換器相互 作用。
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此外，轉(zhuǎn)換器單元24的基礎(chǔ)模塊18具有附接裝置23，通過該附接裝置可以將轉(zhuǎn)換 器單元24機(jī)械地連接到混合動(dòng)力車10的車體結(jié)構(gòu)28上。如已經(jīng)提及的，偶連到或能夠偶連到基礎(chǔ)模塊18的這個(gè)額外的模塊19具有與另 一臺電動(dòng)機(jī)器16相互作用的電力轉(zhuǎn)換器；連同一個(gè)連接件38a，該連接件用于通過一個(gè)連 線裝置38與該另一臺電動(dòng)機(jī)器16進(jìn)行電接觸，該電力轉(zhuǎn)換器容納在額外的模塊19中。轉(zhuǎn) 換器單元24中額外的模塊19可以通過基礎(chǔ)模塊18機(jī)械地連接到車體結(jié)構(gòu)28上。此外， 額外的模塊19可以通過基礎(chǔ)模塊18進(jìn)行冷卻。此外，容納在額外的模塊19中并與另一臺 電動(dòng)機(jī)器16相互作用的電力轉(zhuǎn)換器可以通過基礎(chǔ)模塊18偶連到用于電能存儲器22的轉(zhuǎn) 換器25上。當(dāng)基礎(chǔ)模塊18和額外的模塊19偶連時(shí)，在基礎(chǔ)模塊18的殼體27上形成的多個(gè) 凸起接合在額外的模塊19的殼體29內(nèi)的多個(gè)凹陷(它們不可見)中。這些殼體27、29可 以通過在其上形成的附接部分43彼此螺紋連接。在一個(gè)實(shí)施方案中，額外地提供了另一臺第三電動(dòng)機(jī)器，該電動(dòng)機(jī)器與第一驅(qū)動(dòng) 裝置相關(guān)聯(lián)。這臺第三電動(dòng)機(jī)器允許至少一種額外的電力驅(qū)動(dòng)，這種電力驅(qū)動(dòng)用于第一車 橋的車輪，該第一車橋由內(nèi)燃機(jī)14來驅(qū)動(dòng)。根據(jù)配置，第一車橋上的這些車輪于是就可以 單獨(dú)由內(nèi)燃機(jī)14來驅(qū)動(dòng)、由內(nèi)燃機(jī)14和第三電動(dòng)機(jī)器共同驅(qū)動(dòng)、或者甚至單獨(dú)由第三電動(dòng) 機(jī)器來驅(qū)動(dòng)。在這種情況下，第三電動(dòng)機(jī)器可以作為發(fā)電機(jī)和/或作為電動(dòng)機(jī)來運(yùn)行。當(dāng) 第三電動(dòng)機(jī)器處在發(fā)電機(jī)模式時(shí)，可以為電能存儲器22和/或電動(dòng)機(jī)器16提供電能。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車，包括一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)裝置，該第一驅(qū)動(dòng)裝置用于通過一臺內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)一個(gè)第一車橋上的多個(gè)車輪；連同一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)裝置，該第二驅(qū)動(dòng)裝置具有用 于驅(qū)動(dòng)一個(gè)第二車橋上的多個(gè)車輪的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器；以及至少一個(gè)電能存儲器，該電能存 儲器在一個(gè)電動(dòng)機(jī)器作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)可以放電并且在一個(gè)電動(dòng)機(jī)器作為發(fā)電動(dòng)機(jī)器運(yùn) 行時(shí)可以充電；其特征在于，該電驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器(16)與一個(gè)電動(dòng)車橋(1 中的 一個(gè)對應(yīng)地相關(guān)聯(lián)的變速箱(17)相結(jié)合，以便經(jīng)由一個(gè)對應(yīng)的萬向連接的主軸(18)來驅(qū) 動(dòng)該第一車橋上的這些單獨(dú)懸掛的車輪，并且其中對應(yīng)地與這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器相關(guān)聯(lián)的兩個(gè) 電力轉(zhuǎn)換器被結(jié)合在一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元之中。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車，其中，該轉(zhuǎn)換器單元被設(shè)計(jì)為使得一個(gè)基礎(chǔ)模塊 (18)包括到一個(gè)車身結(jié)構(gòu)(18)上的機(jī)械連接、到一個(gè)冷卻回路Ola，21b)上的連接、以 及到一個(gè)電能存儲器0 上的電連接。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車，其中，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(14)被安排在該混合動(dòng)力車 的后部區(qū)域內(nèi)并且是旨在驅(qū)動(dòng)后橋，其中該電動(dòng)車橋被提供為前橋OO)。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車，其中該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(14)被安排在該混合動(dòng)力車的 前部區(qū)域內(nèi)并且是旨在驅(qū)動(dòng)后橋，其中該電動(dòng)車橋被提供為前橋OO)。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的混合動(dòng)力車，其中，該電能存儲器是處于至少一個(gè)飛輪 存儲器的形式。
6.如權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車，其中，一個(gè)飛輪存儲器被安排在該混合動(dòng)力車的 中央?yún)^(qū)域內(nèi)，尤其是在前乘客座椅的區(qū)域內(nèi)或者在后座椅設(shè)施的區(qū)域內(nèi)。
7.如權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車，其中，一個(gè)飛輪存儲器被安排在該混合動(dòng)力車的 后部區(qū)域內(nèi)，尤其是在備用輪槽的區(qū)域內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車，其中，該第一驅(qū)動(dòng)裝置是與一個(gè)第三電動(dòng)機(jī)器 相關(guān)聯(lián)的，通過該第三電動(dòng)機(jī)器，該第一車橋上的這些車輪可以選擇性地自己電動(dòng)地進(jìn)行 驅(qū)動(dòng)或與該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一起進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力車，其中，該第三電動(dòng)機(jī)器被安排在用于通過該內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)該第一車橋的一個(gè)軸上。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車包括一個(gè)第一內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)第一車橋上的車輪；連同一個(gè)第二電力驅(qū)動(dòng)裝置，具有兩個(gè)用于驅(qū)動(dòng)第二車橋上的車輪的電動(dòng)機(jī)器；以及至少一個(gè)電能存儲器，其在這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)可以放電并且在這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)可以充電，其特征在于，該電驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器是與一個(gè)電動(dòng)車橋中的一個(gè)對應(yīng)地相關(guān)聯(lián)的變速箱相結(jié)合，以便經(jīng)由一個(gè)對應(yīng)的萬向連接的主軸來驅(qū)動(dòng)該第一車橋上的這些單獨(dú)懸掛的車輪，并且其中對應(yīng)地與這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)電力轉(zhuǎn)換器被這樣結(jié)合在一個(gè)轉(zhuǎn)換器單元中，使得一個(gè)基礎(chǔ)模塊包括到一個(gè)車身結(jié)構(gòu)上的機(jī)械連接、到一個(gè)冷卻回路上的連接、以及到一個(gè)電能存儲器上的電連接。
文檔編號B60K1/02GK102145647SQ20111003463
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者J·施密特, S·亨寧斯 申請人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司