混合動力車輛的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及具有將發(fā)動機的驅(qū)動力經(jīng)由第1、第2離合器選擇性地分配給第1、第2輸入軸的所謂雙離合器型的變速器的混合動力車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在雙離合器型的變速器位于空檔時，在將建立奇數(shù)變速檔時接合的第I離合器和建立偶數(shù)變速檔和后退變速檔時接合的第2離合器的接合都解除的狀態(tài)下，預先執(zhí)行預換檔而建立I速變速檔和后退變速檔，在從空檔起切換至前進檔的情況下，接合第I離合器而使車輛向前起步，另外，在從空檔起切換至后退檔的情況下，接合第2離合器而使車輛向后起步，從而提升起步響應性，這種技術(shù)已通過下述專利文獻I而公知。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本專利第4837329號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]另外，還可以考慮如下技術(shù):使搭載了該雙離合器型的變速器的車輛實現(xiàn)混合動力化，在通過奇數(shù)檔離合器的接合而被傳遞發(fā)動機的驅(qū)動力的第I輸入軸上連接電動機/發(fā)電機，從而在建立奇數(shù)變速檔時進行電動機/發(fā)電機的驅(qū)動力對發(fā)動機的驅(qū)動力的輔助或由電動機/發(fā)電機的再生制動實現(xiàn)的發(fā)電。
[0008]在這種混合動力車輛中，在空檔或駐車檔下停車時，接合奇數(shù)檔離合器而將發(fā)動機的驅(qū)動力經(jīng)由第I輸入軸傳遞給電動機/發(fā)電機，從而能夠?qū)㈦妱訖C/發(fā)電機作為發(fā)電機來驅(qū)動而進行發(fā)電。然而，存在如下的可能性:在由于故障等而使奇數(shù)檔離合器無法接合的情況下，無法將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞給電動機/發(fā)電機，無法發(fā)電。
[0009]本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種無論變速器的離合器的狀況如何，都能夠在非行駛檔下使電動機/發(fā)電機發(fā)電的混合動力車輛。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了達成上述目的，本發(fā)明提出一種混合動力車輛，其具有:發(fā)動機；第I輸入軸，其經(jīng)由第I離合器被傳遞所述發(fā)動機的驅(qū)動力；電動機/發(fā)電機，其與所述第I輸入軸連接；第2輸入軸，其與所述第I輸入軸平行配置，經(jīng)由第2離合器被傳遞所述發(fā)動機的驅(qū)動力；輸出軸，其與所述第I輸入軸平行配置；第I動力傳遞路徑，其將所述第I輸入軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第I齒輪組和第I接合要素傳遞至所述輸出軸；第2動力傳遞路徑，其將所述第2輸入軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第2齒輪組和第2接合要素傳遞至所述輸出軸；反轉(zhuǎn)單元，其將所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)而傳遞給所述第I輸入軸；以及第3動力傳遞路徑，其將所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由所述反轉(zhuǎn)單元和所述第I動力傳遞路徑傳遞至所述輸出軸，該混合動力車輛在前進檔中通過所述第I動力傳遞路徑或所述第2動力傳遞路徑建立前進變速檔，且在后退檔中通過所述第3動力傳遞路徑建立后退變速檔，該混合動力車輛的第I特征在于，在空檔或駐車檔下，能夠切換第I發(fā)電模式和第2發(fā)電模式，在該第I發(fā)電模式下，接合所述第I離合器，將所述發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞給所述電動機/發(fā)電機而進行發(fā)電，在該第2發(fā)電模式下，接合所述第2離合器，將所述發(fā)動機的驅(qū)動力經(jīng)由所述反轉(zhuǎn)單元傳遞給所述電動機/發(fā)電機而進行發(fā)電。
[0012]另外，本發(fā)明的混合動力車輛的第2特征在于，在所述第I特征的基礎上，在所述第I離合器發(fā)生故障時在所述第2發(fā)電模式下發(fā)電。
[0013]此外，實施方式的奇數(shù)檔離合器Co對應于本發(fā)明的第I離合器，實施方式的偶數(shù)檔離合器Ce對應于本發(fā)明的第2離合器，實施方式的I速-3速-后退主動齒輪20和5速主動齒輪21對應于本發(fā)明的第I齒輪組，實施方式的2速主動齒輪23和4速主動齒輪24對應于本發(fā)明的第2齒輪組，實施方式的I速-2速-3速從動齒輪26和4速-5速從動齒輪27對應于本發(fā)明的第I齒輪組和第2齒輪組，實施方式的3速-5速同步裝置22和I速牙嵌式離合器37對應于本發(fā)明的第I接合要素，實施方式的2速-4速同步裝置25對應于本發(fā)明的第2接合要素。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，接合第I離合器而將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞至第I輸入軸，將第I輸入軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第I動力傳遞路徑傳遞至輸出軸，從而能夠建立多個奇數(shù)變速檔。另外，接合第2離合器而將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞給第2輸入軸，將第2輸入軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第2動力傳遞路徑傳遞給輸出軸，從而能夠建立多個偶數(shù)變速檔。另外，接合第2離合器而將發(fā)動機的驅(qū)動力經(jīng)由由反轉(zhuǎn)單元和第I動力傳遞路徑構(gòu)成的第3動力傳遞路徑而向輸出軸反轉(zhuǎn)傳遞，從而能夠建立后退變速檔。
[0016]在空檔或駐車檔下，如果接合第I離合器而將發(fā)動機的驅(qū)動力經(jīng)由第I輸入軸傳遞至電動機/發(fā)電機，則能夠通過第I發(fā)電模式發(fā)電，另外如果接合第2離合器而將發(fā)動機的驅(qū)動力經(jīng)由反轉(zhuǎn)單元和第I輸入軸傳遞至電動機/發(fā)電機，則能夠通過第2發(fā)電模式發(fā)電。因此，能夠按照第1、第2離合器的狀況，接合其中的某一方，從而通過第I發(fā)電模式或第2發(fā)電模式進行發(fā)電，能夠?qū)崿F(xiàn)無間歇的電力供應。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，在第I離合器發(fā)生故障時在第2發(fā)電模式下發(fā)電，因此即使第I離合器發(fā)生故障，也能夠通過第2發(fā)電模式無障礙地繼續(xù)發(fā)電。
【附圖說明】
[0018]圖1是混合動力車輛的變速器的概要圖。(第I實施方式)
[0019]圖2是I速變速檔的扭矩流程圖。(第I實施方式)
[0020]圖3是后退變速檔的扭矩流程圖。(第I實施方式)
[0021]圖4是第I發(fā)電模式的扭矩流程圖。(第I實施方式)
[0022]圖5是第2發(fā)電模式的扭矩流程圖。(第I實施方式)
[0023]圖6是變速器的接合要素的接合表。(第I實施方式)
[0024]圖7是選擇P檔選擇時的倒車齒輪的作用說明圖。(第I實施方式)
[0025]圖8是選擇N檔選擇時的倒車齒輪的作用說明圖。(第I實施方式)
[0026]圖9是說明奇數(shù)檔離合器發(fā)生故障時的發(fā)電開始響應性的時序圖。(第I實施方式)
[0027]圖10是說明P/N檔一R檔切換時的變速響應性的時序圖。(第I實施方式)
[0028]標號說明
[0029]Co:奇數(shù)檔離合器(第I離合器)，Ce:偶數(shù)檔離合器(第2離合器)，E:發(fā)動機，MG:電動機/發(fā)電機，12:第I輸入軸，14:第2輸入軸，15:輸出軸，20:1速-3速-后退主動齒輪(第I齒輪組)，21:5速主動齒輪(第I齒輪組)，22:3速-5速同步裝置(第I接合要素)，23:2速主動齒輪(第2齒輪組)，24:4速主動齒輪(第2齒輪組)，25:2速-4速同步裝置(第2接合要素)，26:1速-2速-3速從動齒輪(第I齒輪組，第2齒輪組)，27:4速-5速從動齒輪(第I齒輪組，第2齒輪組)，37:1速牙嵌式離合器(第I接合要素)，45:反轉(zhuǎn)單元。
【具體實施方式】
[0030]以下，根據(jù)圖1?圖10說明本發(fā)明的實施方式。
[0031]第I實施方式
[0032]如圖1所示，混合動力車輛用的前進5速、后退I速的雙離合器型的變速器M具有:與發(fā)動機E的曲軸同軸連接的驅(qū)動軸11 ;與驅(qū)動軸11同軸配置的第I輸入軸12 ;包圍第I輸入軸12的外周的套筒狀的外軸13 ;以及與第I輸入軸12平行配置的第2輸入軸14、輸出軸15和怠速軸16。驅(qū)動軸11連接有由串聯(lián)配置的干式單板離合器構(gòu)成的奇數(shù)檔離合器Co和偶數(shù)檔離合器Ce，當接合奇數(shù)檔離合器Co時，驅(qū)動軸11與第I輸入軸12結(jié)合，而接合偶數(shù)檔離合器Ce時，驅(qū)動軸11與外軸13結(jié)合。
[0033]外軸13固定設有第I輸入軸齒輪17，第2輸入軸14固定設有第2輸入軸齒輪18，第I輸入軸齒輪17和第2輸入軸齒輪18經(jīng)由惰輪19而始終聯(lián)結(jié)。
[0034]在第I輸入軸12上以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支撐有I速-3速-后退主動齒輪20和5速主動齒輪21，這些I速-3速-后退主動齒輪20和5速主動齒輪21經(jīng)由3速-5速同步裝置22而能夠與第I輸入軸12選擇性地結(jié)合。在第2輸入軸14上以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支撐有2速主動齒輪23和4速主動齒輪24，這些2速主動齒輪23和4速主動齒輪24經(jīng)由2速-4速同步裝置25而能夠與第2輸入軸14選擇性地結(jié)合。
[0035]在輸出軸15上固定設有I速-2速-3速從動齒輪26和4速_5速從動齒輪27，I速-2速-3速從動齒輪26與I速-3速-后退主動齒輪20和2速主動齒輪23嚙合，4速-5速從動齒輪27與4速主動齒輪24和5速主動齒輪21嚙合。
[0036]在怠速軸16上固定設有后退主動齒輪28，并且將后退惰輪29支