專利名稱：少水模式槽運(yùn)的制作方法
少水模式槽運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域古老的運(yùn)河運(yùn)輸，曾稱作槽運(yùn),現(xiàn)今我們專門(mén)建設(shè)專用水槽作運(yùn)輸,將在低能耗前提下，極大提高運(yùn)輸量。所謂少水模式也叫淺水模式，就是水槽中只要裝少量水就可以滿足船舶的航行需要，給干旱地區(qū)甚至于沙漠地區(qū)進(jìn)行航運(yùn)墊定基礎(chǔ)。本發(fā)明屬于航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)背景牛頓研究流體中運(yùn)動(dòng)物體所受阻力時(shí)，得到阻力與流體密度、物體迎流截面積以及運(yùn)動(dòng)速度的平方成正比。水翼船和側(cè)壁氣墊船分別用水下水翼及向下噴氣的辦法使船身的大部分抬出水面，減少船的迎流截面積，從而減少船的航行阻力。但抬高船體要連續(xù)消耗巨大能量，因此需要改進(jìn)。本發(fā)明是楊金玉發(fā)明“索道纜繩拉牽式內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)”(200910023914. 9)的延續(xù)。發(fā)明內(nèi)容在廣闊的水面上要想把航行中船身的大部分抬出水面，而不連續(xù)消耗巨大能量是做不到的。我們用標(biāo)準(zhǔn)水槽配合特殊形狀的標(biāo)準(zhǔn)船只，在有限空間內(nèi)形成特殊水流，就能在航行中自動(dòng)把航行中船身的大部分抬出水面，且為保持該動(dòng)平衡狀態(tài)而消耗的能量很小。這樣不但減少船的迎流截面積，減少船的航行阻力，而且水槽的用水量還可大大減少。詳細(xì)發(fā)明內(nèi)容結(jié)合附圖加以說(shuō)明。


圖I為少水模式槽運(yùn)原理示意圖。圖2為槽運(yùn)船犁形船頭及水流示意圖。圖3為槽運(yùn)運(yùn)行示意中，I為船，以船隊(duì)方式運(yùn)行，由十多艘(200910023914. 9)發(fā)明所述的標(biāo)準(zhǔn)化自封閉氣墊船和犁形船頭、船尾構(gòu)成，其運(yùn)行速度為定速；標(biāo)準(zhǔn)化氣墊船，是一種無(wú)動(dòng)力、敞開(kāi)式、方方整整的平底船，可以運(yùn)集裝箱也可運(yùn)散貨；船艙四邊分布四個(gè)注水方式的調(diào)吃水、調(diào)平衡艙，船底設(shè)有自封閉氣墊艙；船之間，底部有折疊式密封氣墊通道，兩側(cè)有彈性布簾蓋住間隙，消除船間渦流，使裝滿貨、調(diào)好吃水和平衡后的船隊(duì)，仍然保持方方整整光光溜溜的單船形態(tài)，2為水槽，水槽寬度有嚴(yán)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，與形體特別的槽運(yùn)船配合，形成特殊的水流，完成自動(dòng)抬升船體和轉(zhuǎn)彎功能；槽運(yùn)水槽采取梯級(jí)水平槽形式，采用能利用下坡船隊(duì)勢(shì)能牽引上坡船隊(duì)的上下聯(lián)動(dòng)的斜坡水槽作梯級(jí)轉(zhuǎn)換；視沿途地形不同，水槽分別采用地下(隧洞)、地表、高架方式，3為水，對(duì)于干旱嚴(yán)寒地區(qū)，視情況要用低溫不凍且蒸發(fā)少的特種水溶液、鹽水、油來(lái)替代，4為岸邊牽引動(dòng)力裝置，當(dāng)采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)初級(jí)線圈安裝在岸邊，而船的金屬外殼就是電機(jī)次級(jí)；當(dāng)采用鏈輪傳動(dòng)方式時(shí)，動(dòng)力電機(jī)和鏈輪安裝在岸邊，而船的外殼上安裝變形鏈條，5為架空鋼索拉牽裝置，類似于架空鋼索纜車(chē)，也是船的動(dòng)力，比較適合于水位有變動(dòng)的場(chǎng)合，6為氣墊。我們先討論用標(biāo)準(zhǔn)水槽配合特殊形狀的標(biāo)準(zhǔn)船只，如何使航行中船只的船身的大部分抬出水面的原理。圖I畫(huà)出在水槽中航行的船只的船頭、船尾、船身三處的橫斷面、船與槽縫隙處縱斷面的水流情況。先看船身橫斷面，船兩側(cè)縫隙處有高水位，水面高度與船的載重量一致，這是正常航行的自然狀態(tài)，由于摩擦損耗和船尾縫隙的泄漏損耗，通常接近船、頭的水位要稍高于船尾，因此整船隨水位而先高后低也是常態(tài)，這一段稱動(dòng)平衡區(qū)；再看船頭橫斷面，當(dāng)船以速度V前行時(shí)，圖2犁形船頭的前端的斜面上部的水(船頭橫斷面圖上虛線所示)將沿著斜面一邊向上(水流的動(dòng)能可以使水流爬高h(yuǎn) = v2/2g米，比如船速每小時(shí)30km能爬高3. 5米,船速每小時(shí)60km能爬高14米)一邊向縫隙集中流動(dòng),連綿不斷地向縫隙補(bǔ)充水維持縫隙高水位。這一過(guò)程，實(shí)際上是把動(dòng)能變勢(shì)能，用來(lái)補(bǔ)充整個(gè)縫隙的能耗，使整個(gè)縫隙的高水位動(dòng)平衡得以維持，犁形船頭段稱補(bǔ)充能量輸入?yún)^(qū)；接著看船尾橫斷面，船尾形狀類似于犁形船頭，以其獨(dú)特的形狀配合水槽，盡量做到船頭的水是怎樣爬上來(lái)流入縫隙的，船尾縫隙中的水也反過(guò)來(lái)照樣排放下去，完成既能維持船身尾段的高水位又能利用或泄放多余能量的任務(wù)。需要指明，縫隙摩擦損耗和船尾縫隙的泄漏損耗越少，為保持高水位動(dòng)平衡，需要從犁形船頭段補(bǔ)充的水越少，船體被抬出水面就越高，行船能耗越省。該段稱能量保蓄關(guān)隘區(qū)。我們不難看出，能夠保持航行中船只的船身的大部分抬出水面的動(dòng)平衡，是通過(guò)把水流限制在一定空間內(nèi)，并被船體形態(tài)及船速所控制得以實(shí)現(xiàn)的，而水流自由流動(dòng)的廣闊的水面是做不到的。特別強(qiáng)調(diào)，保持船速恒定是動(dòng)平衡的必要條件，若船速下降則船頭補(bǔ)水減少，縫隙高水位下降，船將下沉擱淺在本來(lái)水量不多的水槽底(可以利用減速及犁形船頭處突然伸出擋水板作船隊(duì)緊急剎車(chē))。我們的槽運(yùn)船是以船隊(duì)方式運(yùn)行的，比如15條船總長(zhǎng)L = 300m，各船尺寸統(tǒng)一且很方整，水槽寬度一致，船與槽之間是小縫隙，且平行度好，因此船與水槽縫隙中水流可以套用流體力學(xué)中，平行平板間的縫隙流動(dòng)理論結(jié)果①平板(船)移動(dòng)速為V時(shí)，將隨船帶走縫隙中水流量Q1= bhv/2，產(chǎn)生摩擦損耗N1 = bi!v2L/h，②因縫隙兩端有水位壓力差A(yù)p = P1-P2 (見(jiàn)圖I),形成由高向低的縫隙水流,流向與船帶走的相反,其流量q& =b Aph3/12 V- L,泄漏損耗N2 = b Ap2h3/12 V- L,③當(dāng)上述q^= ，縫隙無(wú)水流進(jìn)、出(縫隙無(wú)泄漏)，由上述公式可推出無(wú)泄漏縫隙寬度h$= (6 u vL/Ap)1/20若代入縫隙兩端水位差 0.3m(即 Ap = O. 03km/cm2),船速 v = 30km/h = 8. 33m/s, u = 0. 001,吃水 b = 3m,可得1!$為0.071米。實(shí)際縫寬可設(shè)計(jì)得稍大些，容許有些泄漏。由此可見(jiàn)，船尾的泄漏總量可以通過(guò)調(diào)縫寬來(lái)控制，至于泄漏水流的形態(tài)，就靠犁形船尾的坡度、曲面轉(zhuǎn)角來(lái)控制，必要時(shí)還可加些引流片。犁形船頭、船尾的斜坡角要盡可能小，使水流為緩變流，減少損耗。船起航的速度由0至V需要一個(gè)過(guò)渡，開(kāi)始時(shí)船停在深水水槽區(qū)，船頭大部埋在水下，船一起動(dòng)，此時(shí)犁形船頭兩邊像兩個(gè)大漏斗，迅速收集水流灌入縫隙，使縫隙水位急速上升，高水位落差導(dǎo)致q&很大(即高水位迅速向船尾擴(kuò)張)，同時(shí)前部的船(包括犁形船頭)隨水位急速上升而抬高，犁形船頭的抬高將使進(jìn)水量減少，引發(fā)q&下降；而船速的上升卻使qi增大，此消彼長(zhǎng)的結(jié)局是動(dòng)平衡(船速達(dá)到V時(shí))。不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)犁形船頭前端分水劈處于中心時(shí)，船頭兩邊的縫隙進(jìn)水量相等，水位一樣高，也就是說(shuō)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)船是不會(huì)擦壁的。若分水劈稍稍偏離中心，船頭兩邊的縫隙進(jìn)水量不等，兩縫隙水位不一樣高，船就要傾斜、偏移、轉(zhuǎn)彎，此效應(yīng)與船舵一樣，但原理不同。利用分水劈的船舵效應(yīng)，做一個(gè)可偏移的分水劈，并配合轉(zhuǎn)彎水槽的壁面角度調(diào)整，我們可以完成定速船隊(duì)，在定轉(zhuǎn)彎半徑的水槽中的轉(zhuǎn)彎任務(wù)。
船起航過(guò)程敘述，看來(lái)很輕松，實(shí)際上很沉重，要消耗巨大能量。我們來(lái)算一算把300米長(zhǎng)，載重7500噸的船隊(duì)抬高2. 9米(原吃水3米)，需要的能量W=7500X9. 81X2. 9=213367. 5X IO3N. mN59. 2kw. h，如果要在一分鐘內(nèi)完成抬升任務(wù)，就得增添一臺(tái)3552kw功率電機(jī)連續(xù)工作(若改在十分鐘內(nèi)完成抬升，電機(jī)功率減十倍)，這種消耗僅存于船起航階段，轉(zhuǎn)入正常航行就不要了。也就是說(shuō)船的停泊點(diǎn)，不僅水要深，還要備份大于正常運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的額外動(dòng)力。
下面粗略分析對(duì)比一下，船寬度、船總長(zhǎng)不變，水位落差A(yù)p不變，吃水由3米變?yōu)?0米(載重變?yōu)?5000噸)，船速提至60km/h時(shí)，能耗增長(zhǎng)情況。通過(guò)上述公式可算得由速度倍增、吃水3米變10米引起①I(mǎi)i55應(yīng)增大I. 414倍，雖然Ii55增大，但實(shí)際縫寬設(shè)計(jì)取值時(shí)，仍有保持縫隙泄漏不變，也就是說(shuō)仍有使10米吃水的船隊(duì)抬高9. 9米(即迎流截面積不變)的可能，②摩擦損耗N1增大9. 43倍，③泄漏損耗N2增大9. 43倍，④船底為氣墊，摩擦損耗增加不多。以上幾項(xiàng)相加能耗增加20倍左右。若沒(méi)抬高船體，則引用牛頓運(yùn)動(dòng)物體所受阻力與流體密度、物體迎流截面積以及運(yùn)動(dòng)速度的平方成正比的結(jié)果，現(xiàn)在迎流截面積增大11. 11倍，運(yùn)動(dòng)速度的平方增大4倍，合計(jì)增大44. 44倍，遠(yuǎn)高于20倍。該數(shù)據(jù)充分反映了本發(fā)明的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。還要指出，由于船隊(duì)以V速度前行，在船后的水槽中將引發(fā)平均速度為v/2的“槽流”。如有尾隨船隊(duì)，就可利用該“槽流”進(jìn)一步節(jié)能，而在廣闊的水面上該殘余能量只能讓旋渦白白消磨掉。再粗略分析對(duì)比一下本發(fā)明的巨大運(yùn)輸能力以船速60km/h，載重25000t，吃水10m，總長(zhǎng)300m的船隊(duì)為例①船寬和運(yùn)輸通道的占地寬度船寬w = 25000 + 10 + 300 =8. 33m，水槽寬在9m內(nèi)，加上附件占地，雙向?qū)﹂_(kāi)兩通道槽運(yùn)的占地寬度20m左右，與兩通道高速公路相當(dāng)，建造難度造價(jià)也相當(dāng)，②主干航道是兩個(gè)相互隔離的雙向?qū)﹂_(kāi)的水槽，一個(gè)水槽上所有船隊(duì)只有一個(gè)方向一個(gè)速度(不發(fā)生阻塞)，付航道(包括貨物裝卸編組港、站-如鐵路編組站)船隊(duì)，用相同速度，以圓弧切線方式進(jìn)出主干航道，全線由計(jì)算機(jī)調(diào)控進(jìn)出，理想境界是各船隊(duì)頭尾相接；全線動(dòng)力裝置也由計(jì)算機(jī)控制，船來(lái)啟動(dòng)、船走關(guān)閉，③僅以每公里只有一支300m船隊(duì)的密度計(jì)算運(yùn)輸量每小時(shí)運(yùn)量25000t/lkmX60km/h =1500000t/h ;每年(300 天計(jì))運(yùn)量 1500000X24X300 = 108X 108t，即單向年運(yùn)量 108 億噸。對(duì)比2004年上海港年吞吐量3. 8億噸、2009年全國(guó)煤總產(chǎn)量29. 5億噸，就知本發(fā)明的運(yùn)輸能力有多么驚人?？深A(yù)見(jiàn)，今后將形成長(zhǎng)途運(yùn)人靠火車(chē)飛機(jī)、長(zhǎng)途運(yùn)貨靠槽運(yùn)、短途運(yùn)輸靠高速公路的主流運(yùn)輸新格局。具體實(shí)施方法為保證全天侯運(yùn)輸，槽運(yùn)采取圖3所示模式，即船舶運(yùn)輸與管道運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合模式，該模式繼承發(fā)展了管道運(yùn)輸?shù)母吡髁?、無(wú)阻塞、低損耗、基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用低、好維修的優(yōu)勢(shì)。圖3a為敞開(kāi)式，適合環(huán)境條件較好地段，圖3b為封閉式，可以是隧洞，也可以是類似于坎兒井、蔬菜大棚，采用堅(jiān)固耐用的輕薄頂篷，既能防風(fēng)塵、阻蒸發(fā)又能利用地?zé)?，有必要沿途裝太陽(yáng)能熱水器加溫，水溫高阻力小更節(jié)能。特別適合嚴(yán)寒、干旱、沙漠地區(qū)。槽運(yùn)的牽引動(dòng)力有直線電機(jī)、鏈輪傳動(dòng)、架空鋼索拉牽三種，都是電力，不耗氧、不污染環(huán)境，因此可以像管道運(yùn)輸一樣做到長(zhǎng)距離無(wú)人值守。水槽采取梯級(jí)水平槽形式，用上下動(dòng)力聯(lián)動(dòng)的斜坡水槽作梯級(jí)轉(zhuǎn)換，相鄰雙向水槽間有水流循環(huán)自流暗道，水槽壁面精度不求過(guò)高，但要光滑，最好能在槽壁、槽底，裝涂減阻材料以減低船及“槽流”阻力。由于水槽用水量不大，容易實(shí)現(xiàn)就近補(bǔ)水；實(shí)在干旱，用槽運(yùn)船從遠(yuǎn)處運(yùn)水也不難。水槽水位調(diào)節(jié)高水位靠超過(guò)槽壁高度自動(dòng)溢出，超低水位時(shí)要自動(dòng)補(bǔ)水，為此每段水平水槽都設(shè)有調(diào)節(jié)余缺的水池及相應(yīng)設(shè)備。為應(yīng)對(duì)天災(zāi)人禍造成的水槽阻塞、斷裂災(zāi)害，在主干淺水槽中每隔一定距離修一段應(yīng)急深水槽，并添置額外動(dòng)力，以備水槽修復(fù)后船隊(duì)重新起動(dòng)時(shí)用。應(yīng)急深水槽還設(shè)有清淤設(shè)備；在水槽轉(zhuǎn)彎處、應(yīng)急深水槽及梯級(jí)轉(zhuǎn)換處還應(yīng)添置加氣設(shè)備，給氣墊艙補(bǔ)氣。綜上所述，少水模式槽運(yùn)，是在專用水槽中裝少量水就可以滿足船舶航行需要的低能耗、大運(yùn)輸量的航運(yùn)新模式。低能耗措施主要有三①利用標(biāo)準(zhǔn)水槽，配合特殊形狀的標(biāo)準(zhǔn)船只及穩(wěn)定的船速，在有限空間內(nèi)形成特殊水流，該水流能自動(dòng)把航行中船身的大部分抬出水面，且為保持該動(dòng)平衡狀態(tài)而消耗的能量很小。這樣不但減少船的迎流截面積，減少船的航行阻力，而且水槽的用水量還可大大減少，②采用標(biāo)準(zhǔn)自封閉氣墊船，利用船底所 封閉氣體，隔開(kāi)船底與水的直接接觸，使船底在氣上走，阻力比水要小800倍，③拋棄螺旋槳推進(jìn)，改為岸邊電機(jī)(直線電機(jī)、鏈輪傳動(dòng)、架空鋼索拉牽)驅(qū)動(dòng)，既節(jié)能又無(wú)污染。還采用了適應(yīng)嚴(yán)寒、干旱、沙漠地區(qū)全天侯運(yùn)輸?shù)亩囗?xiàng)措施。所提供的低能耗、大運(yùn)輸量少水模式槽運(yùn)方案，將使絲綢之路轉(zhuǎn)化成歐亞之間大宗貨物陸地船運(yùn)通道成為可能。
權(quán)利要求
1.一種專用水槽內(nèi)裝少量水就能航行的船舶航運(yùn)系統(tǒng)，包括 水槽，水，船，岸邊牽引動(dòng)力裝置； 其中，水槽，水槽寬度有嚴(yán)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，與形體特別的槽運(yùn)船配合，形成特殊的水流，完成自動(dòng)抬升船體和轉(zhuǎn)彎功能；與行船速度為定速對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)彎水槽也是定半徑轉(zhuǎn)彎；槽運(yùn)水槽采取梯級(jí)水平槽形式，并采用能利用下坡船隊(duì)勢(shì)能牽引上坡船隊(duì)的上下聯(lián)動(dòng)的斜坡水槽作梯級(jí)轉(zhuǎn)換；視沿途地形不同，水槽分別采用地下隧洞、地表、高架方式；互相隔離的相鄰雙向水槽間有水流循環(huán)自流暗道；水槽壁面精度不求過(guò)高，但要光滑，最好能在槽壁、槽底，裝涂減阻材料以減低船及“槽流”阻力；槽運(yùn)水槽有主干航道水槽、付航道水槽之分，主干航道上所有船隊(duì)只有一個(gè)速度，付航道上的船隊(duì)，用相同速度，以圓弧切線方式進(jìn)出主干航道，全線由計(jì)算機(jī)調(diào)控進(jìn)出，理想境界是各船隊(duì)頭尾相接；全線動(dòng)力裝置也由計(jì)算機(jī)控制，船來(lái)啟動(dòng)船走關(guān)閉；由于水槽用水量不大，容易實(shí)現(xiàn)就近補(bǔ)水，實(shí)在干旱，用槽運(yùn)船從遠(yuǎn)處運(yùn)水；水槽水位調(diào)節(jié)高水位靠超過(guò)槽壁高度自動(dòng)溢出，超低水位時(shí)要自動(dòng)補(bǔ)水,為此每段水平水槽都設(shè)有調(diào)節(jié)余缺的水池及相應(yīng)設(shè)備；正常水槽為淺水水槽，為應(yīng)對(duì)天災(zāi)人禍造成的水槽阻塞、斷裂災(zāi)害，在淺水槽中每隔一定距離修一段應(yīng)急深水槽，并添置額外動(dòng)力，以備水槽修復(fù)后船隊(duì)重新起動(dòng)時(shí)用；應(yīng)急深水槽還設(shè)有清淤設(shè)備；在水槽轉(zhuǎn)彎處、應(yīng)急深水槽及梯級(jí)轉(zhuǎn)換處，還應(yīng)添置加氣設(shè)備，給氣墊艙補(bǔ)氣；水槽有敞開(kāi)式、封閉式之分敞開(kāi)式，適合環(huán)境條件較好地段，封閉式，可以是隧洞，也可以是類似于坎兒井、蔬菜大棚，采用堅(jiān)固耐用的輕薄頂篷，既能防風(fēng)塵、阻蒸發(fā)又能利用地?zé)?，有必要沿途裝太陽(yáng)能熱水器加溫，水溫高阻力小更節(jié)能，特別適合嚴(yán)寒、干旱、沙漠地區(qū)； 其中，水，對(duì)于干旱嚴(yán)寒地區(qū)，視情況要用低溫不凍且蒸發(fā)少的特種水溶液、鹽水、油來(lái)替代； 其中，船，以船隊(duì)方式運(yùn)行，由十多艘標(biāo)準(zhǔn)化自封閉氣墊船和犁形船頭、船尾構(gòu)成，其運(yùn)行速度為定速；標(biāo)準(zhǔn)化氣墊船，是一種無(wú)動(dòng)力、敞開(kāi)式、方方整整的平底船，可以運(yùn)集裝箱也可運(yùn)散貨；船艙四邊分布四個(gè)注水方式的調(diào)吃水、調(diào)平衡艙，船底設(shè)有自封閉氣墊艙；船之間，底部有折疊式密封氣墊通道，兩側(cè)有彈性布簾蓋住前后船之間隙，消除船間的水流渦流，使裝滿貨、調(diào)好吃水和平衡后的船隊(duì)，仍然保持方方整整光光溜溜的單船形態(tài)；犁形船頭以小角度斜坡和變化的曲面引導(dǎo)水流匯入船與槽之間隙；犁形船尾反之，以小角度斜坡和變化的曲面引導(dǎo)水流按設(shè)計(jì)要求流出船與槽之間隙；通過(guò)對(duì)縫隙寬度、船頭船尾斜坡角度、曲面變化的精心設(shè)計(jì)和試驗(yàn)定型，形成能自動(dòng)把船體大部抬出水面和維持高水位動(dòng)平衡的特別水流，并作到維持該高水位動(dòng)平衡狀態(tài)所需補(bǔ)充能耗最??；犁形船頭前端的分水劈的偏移，可造成船頭兩邊的縫隙進(jìn)水量不等，兩縫隙水位不一樣高，船就要傾斜、偏移、轉(zhuǎn)彎，利用分水劈的船舵效應(yīng)，做一個(gè)可偏移的分水劈，并配合轉(zhuǎn)彎水槽的壁面角度調(diào)整，我們可以完成定速船隊(duì)，在定轉(zhuǎn)彎半徑的水槽中的轉(zhuǎn)彎任務(wù)；在犁形船頭兩側(cè)加裝能突然伸出的擋水板作緊急剎車(chē)； 其中，岸邊牽引動(dòng)力裝置，有直線電機(jī)、鏈輪傳動(dòng)、架空鋼索拉牽驅(qū)動(dòng)三種方式當(dāng)采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)初級(jí)線圈安裝在岸邊，而船的金屬外殼就是電機(jī)次級(jí)；當(dāng)采用鏈輪傳動(dòng)方式時(shí)，動(dòng)力電機(jī)和鏈輪安裝在岸邊，而船的外殼上安裝變形鏈條；用架空鋼索拉牽船，類似于架空鋼索纜車(chē)，比較適合于水位有變動(dòng)的場(chǎng)合，上述三種動(dòng)力都使用電力，視情況選用其一。
全文摘要
少水模式槽運(yùn)，是在專用水槽中裝少量水就可以滿足船舶航行需要的低能耗、大運(yùn)輸量的航運(yùn)新模式。低能耗措施主要有三①利用標(biāo)準(zhǔn)水槽，配合特殊形狀的標(biāo)準(zhǔn)船只及穩(wěn)定的船速，在有限空間內(nèi)形成特殊水流，該水流能自動(dòng)把航行中船身的大部分抬出水面，且為保持該動(dòng)平衡狀態(tài)而消耗的能量很小。這樣不但減少船的迎流截面積，減少船的航行阻力，而且水槽的用水量還可大大減少，②采用標(biāo)準(zhǔn)自封閉氣墊船，利用船底所封閉氣體，隔開(kāi)船底與水的直接接觸，使船底在氣上走，阻力比水要小800倍，③拋棄螺旋槳推進(jìn)，改為岸邊電機(jī)(直線電機(jī)、鏈輪傳動(dòng)、架空鋼索拉牽)驅(qū)動(dòng)，既節(jié)能又無(wú)污染。還采用了適應(yīng)嚴(yán)寒、干旱、沙漠地區(qū)全天侯運(yùn)輸?shù)亩囗?xiàng)措施。所提供的低能耗、大運(yùn)輸量少水模式槽運(yùn)方案，將使絲綢之路轉(zhuǎn)化成歐亞之間大宗貨物陸地船運(yùn)通道成為可能。
文檔編號(hào)B60V1/06GK102635094SQ201110033370
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月11日
發(fā)明者楊金玉 申請(qǐng)人:楊金玉