專利名稱：一種駐車制動桿總成的推桿總成與棘輪爪的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車駐車制動機構，具體涉及駐車制動桿總成的推桿總成與棘輪爪的 安裝結構。
背景技術：
參見圖1，汽車駐車制動桿總成通常是由駐車制動操縱桿8、棘輪板組件7(包括齒 板與支座)、棘輪爪5、駐車制動燈開關總成6、推桿總成4、手柄2、按鈕1、彈簧3等組成。其 中推桿總成4通常是與棘輪爪5上的開槽配合，控制棘輪爪5繞鉚釘轉動。由于這種結構 需要對棘輪爪5開槽，推桿總成4在開槽內相對滑動較大，導致運動空行程較大，與推桿總 成4連接在一起，用于操作者操作的按鈕行程較大，操作舒適性較差。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種駐車制動桿總成的推桿總成與棘輪爪的安 裝結構，減小推桿總成的運動空行程，從而減小按鈕行程，提高操作舒適性。為解決上述技術問題本發(fā)明采取如下技術方案
一種駐車制動桿總成的推桿總成的安裝結構，其包括駐車制動操縱桿、推桿總成和棘 輪爪；所述推桿總成的一端與棘輪爪連接，該連接部位于駐車制動操縱桿內；其特征在于， 所述推桿總成與棘輪爪連接一端為彎折結構，在棘輪爪上開有開孔，推桿總成端部的彎折 部分插入所述開孔中，與開孔間隙配合，控制棘輪爪的轉動。本結構通過采用將推桿總成端部彎折與棘輪爪開孔進行連接的方式，克服了與棘 輪爪開槽連接形式造成的運行空行程大的問題，這種結構推桿總成的運動空行程較小，使 得按鈕行程也較小，從而可以提高駐車制動桿總成操作的舒適性。同時能夠保證推桿不從 棘輪爪中脫出，并避免推桿與駐車制動操縱桿在運動過程中干涉。


圖1是通用的駐車制動桿總成的示意圖； 圖2是推桿總成的安裝示意圖。
具體實施例方式通用的駐車制動桿總成組成如圖1所示按鈕1與推桿總成4注塑在一起，推桿總 成4的另外一端與棘輪爪5 —起裝配。棘輪爪5通過鉚釘與駐車制動操縱桿8鉚接，棘輪 爪5在按鈕1及推桿總成4的控制下繞鉚接轉軸轉動。彈簧3安裝在按鈕1后，并在駐車 制動操縱桿總成上開限位塊用于限制其初始壓縮長度，其作用為使按鈕1回位。棘輪爪5、 棘輪板組件6通過鉚釘與駐車制動操縱桿8鉚接在一起，駐車制動操縱桿8繞轉軸轉動。駐 車制動燈開關總成6通過鉚釘鉚接在棘輪板組件6上。棘輪板組件6由齒板與支座組成， 在使用過程中通過棘輪爪5及齒板嚙合使駐車制動桿總成具有鎖止功能。
其中推桿總成的安裝方式見圖2 在棘輪爪5上有開孔，推桿總成4的端部彎折， 在裝配駐車制動操縱桿8前，將推桿總成4的彎折部分放在棘輪爪5的開孔當中，與開孔間 隙配合，然后再在它們外面裝配駐車制動操縱桿8。設計時，需要計算推桿總成4的彎折部 分的長度，使其能夠保證推桿總成不能從棘輪爪5的開孔中脫出，也避免推桿總成4與駐車 制動操縱桿5在運動過程中干涉。這種結構推桿總成的運動空行程較小，按鈕行程較小，操 作舒適性較好。
權利要求
1. 一種駐車制動桿總成的推桿總成與棘輪爪的安裝結構，其包括駐車制動操縱桿 (8)、推桿總成(4)和棘輪爪(5)；所述推桿總成(4)的一端與棘輪爪(5)連接，該連接部位 于駐車制動操縱桿(8)內；其特征在于，所述推桿總成(4)與棘輪爪(5)連接一端為彎折結 構，在棘輪爪(5)上開有開孔，推桿總成(4)端部的彎折部分插入所述開孔中，與開孔間隙配合。
全文摘要
一種駐車制動桿總成的推桿總成的安裝結構，其包括駐車制動操縱桿、推桿總成和棘輪爪；所述推桿總成的一端與棘輪爪連接，該連接部位于駐車制動操縱桿內；其特征在于，所述推桿總成與棘輪爪連接一端為彎折結構，在棘輪爪上開有開孔，推桿總成端部的彎折部分插入所述開孔中，與開孔間隙配合。本結構通過采用將推桿總成端部彎折與棘輪爪開孔進行連接的方式，克服了與棘輪爪開槽連接形式造成的運行空行程大的問題，這種結構推桿總成的運動空行程較小，使得按鈕行程也較小，從而可以提高駐車制動桿總成操作的舒適性。同時能夠保證推桿不從棘輪爪中脫出，并避免推桿與駐車制動操縱桿在運動過程中干涉。
文檔編號B60T7/10GK102139686SQ201110032790
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權日2011年1月30日
發(fā)明者井振偉, 傅淘, 劉凇騁, 黃永富 申請人:重慶長安汽車股份有限公司