專利名稱：一種載重汽車的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有市面上繼動閥可以做到空車不托輪胎，但是重車時達(dá)不到司機滿意的剎車效 果。有的繼動閥可以做到重剎(重載時剎車)效果還可以，但是空車剎車的時候輪胎接地 磨損十分嚴(yán)重，一臺車每月的輪胎費用可達(dá)萬元以上。還有的繼動閥回位慢，這就導(dǎo)致司機 不敢踩剎車，只要剎車一次就得等待大約九秒鐘后方能正常行駛，使油耗升高，車主費用增 多，導(dǎo)致車主對這種剎車裝置十分不滿意。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為解決現(xiàn)有市面上繼動閥可以做到空車不托輪胎，但是重車 時達(dá)不到司機滿意的剎車效果。有的繼動閥可以做到重剎效果還可以，但是空車剎車的時 候輪胎接地磨損十分嚴(yán)重。還有的繼動閥回位慢，只要剎車一次就得等待大約九秒鐘后方 能正常行駛，使油耗升高，車主費用增多，導(dǎo)致車主對這種剎車裝置十分不滿意的問題，提 供一種載重汽車的剎車裝置。本實用新型的一種載重汽車的剎車裝置包括殼體、高壓進(jìn)氣閥體、高壓進(jìn)氣閥 座、閥桿、閥蓋、大活塞、小活塞和卡簧，所述大活塞設(shè)置在殼體的行腔內(nèi)，所述小活塞設(shè)置 在大活塞的行腔內(nèi)，高壓進(jìn)氣閥體、高壓進(jìn)氣閥座和閥桿均設(shè)置在殼體的上腔內(nèi)，閥蓋設(shè)置 在閥桿一側(cè)的殼體上，卡簧設(shè)置在大活塞的行腔內(nèi)的下部，殼體內(nèi)設(shè)有高壓進(jìn)氣通道和低 壓進(jìn)氣通道。本實用新型的有益效果本實用新型真正做到了空車剎車不托胎，重車剎車力度 佳的效果，使用本實用新型可以做到輕踩輕有、重踩重有、越踩剎車力度越強，省氣、省剎車 盆、省輪胎、后輪先剎、前輪后剎、雨雪天不側(cè)滑、剎車更安全。本實用新型輕剎柔和、重剎有 力，快速增加制動力，減少剎車距離一半以上，從而從根本上解決了所有剎車?yán)^動閥空車太 靈和重剎不靈，甚至踩到底無剎車的缺點。本實用新型最大的優(yōu)點是絕不改總泵，使剎車的安全性得到了保證。本實用新型 適用范圍廣，且無需接電線、開關(guān)等，安裝簡便、使用簡單。

圖1是本實用新型具體實施方式
提供的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的A向視圖，圖3是圖1的B向視圖。
具體實施方式
本實用新型一種載重汽車的剎車裝置較佳的實施方式見圖1 圖3，一種載重汽
3車的剎車裝置包括殼體、高壓進(jìn)氣閥體7、高壓進(jìn)氣閥座8、閥桿9、閥蓋10、大活塞13、小 活塞16和卡簧17，所述大活塞13設(shè)置在殼體的行腔18內(nèi)，所述小活塞16設(shè)置在大活塞 13的行腔4內(nèi)，高壓進(jìn)氣閥體7、高壓進(jìn)氣閥座8和閥桿9均設(shè)置在殼體的上腔6內(nèi)，閥蓋 10設(shè)置在閥桿9 一側(cè)的殼體上，卡簧17設(shè)置在大活塞13的行腔4內(nèi)的下部，殼體內(nèi)設(shè)有高 壓進(jìn)氣通道5和低壓進(jìn)氣通道12。工作原理空載時，輕踩剎車板，低壓氣體(壓力大約為4kg/mm2)通過低壓進(jìn)氣通 道12流向大活塞13的行腔4內(nèi)，進(jìn)而推動小活塞16下行，小活塞16下面的推頭2將氣閥 20下推，剎車氣體通過殼體上的氣體分配通道1傳遞給剎車系統(tǒng)，即可實現(xiàn)剎車。重載時， 剎車板要重踩，低壓氣體通過低壓進(jìn)氣通道12流向大活塞13的行腔4內(nèi)，推動小活塞16 下行，由于大活塞13的行腔4內(nèi)的下部設(shè)有卡簧17使小活塞下行受阻，此時的低壓氣體流 向閥蓋10內(nèi)的通道11，低壓氣體推動閥桿9前行，閥桿9繼而推動高壓進(jìn)氣閥體7，使高壓 進(jìn)氣閥體7離開高壓進(jìn)氣閥座8，這時通過高壓進(jìn)氣通道5已經(jīng)進(jìn)入到殼體的上腔6內(nèi)的高 壓氣體(壓力大約為8kg/mm2)，通過高壓進(jìn)氣閥座8進(jìn)入到殼體的行腔18內(nèi)，進(jìn)而由大活 塞13直接推動小活塞16下行，使得氣閥20開啟的力度加大，加大了剎車系統(tǒng)的剎車氣壓， 實現(xiàn)了重車的有效剎車。所以本實用新型是“輕踩輕有、重踩重有、越踩越有”的剎車感覺 和剎車效果。本實用新型的殼體可以分為上殼體15和下殼體19。所述小活塞16與大活塞13之間設(shè)有密封圈3 ；所述大活塞13與殼體行腔18的 內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈14。所述殼體上設(shè)有八個氣體分配通道1。當(dāng)后橋為三軸時可以封堵兩個氣體分配通 道1。所以本實用新型可以應(yīng)用于一至四軸的載重汽車。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該 以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種載重汽車的剎車裝置，包括殼體、高壓進(jìn)氣閥體(7)、高壓進(jìn)氣閥座(8)、閥桿(9)、閥蓋(10)、大活塞(13)、小活塞(16)和卡簧(17)，其特征在于所述大活塞(13)設(shè)置在殼體的行腔(18)內(nèi)，所述小活塞(16)設(shè)置在大活塞(13)的行腔(4)內(nèi)，高壓進(jìn)氣閥體(7)、高壓進(jìn)氣閥座(8)和閥桿(9)均設(shè)置在殼體的上腔(6)內(nèi)，閥蓋(10)設(shè)置在閥桿(9)一側(cè)的殼體上，卡簧(17)設(shè)置在大活塞(13)的行腔(4)內(nèi)的下部，殼體內(nèi)設(shè)有高壓進(jìn)氣通道(5)和低壓進(jìn)氣通道(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重汽車的剎車裝置，其特征在于所述小活塞(16)與 大活塞(13)之間設(shè)有密封圈(3)
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種載重汽車的剎車裝置，其特征在于所述大活塞(13)與 殼體行腔(18)的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種載重汽車的剎車裝置，其特征在于所述殼體上設(shè)有八 個氣體分配通道(1)。
專利摘要本實用新型公開了一種載重汽車的剎車裝置，包括殼體、高壓進(jìn)氣閥體、高壓進(jìn)氣閥座、閥桿、閥蓋、大活塞、小活塞和卡簧，所述大活塞設(shè)置在殼體的行腔內(nèi)，所述小活塞設(shè)置在大活塞的行腔內(nèi)，高壓進(jìn)氣閥體、高壓進(jìn)氣閥座和閥桿均設(shè)置在殼體的上腔內(nèi)，閥蓋設(shè)置在閥桿一側(cè)的殼體上，卡簧設(shè)置在大活塞的行腔內(nèi)的下部，殼體內(nèi)設(shè)有高壓進(jìn)氣通道和低壓進(jìn)氣通道。使用本實用新型可以做到輕踩輕有、重踩重有、越踩剎車力度越強，省氣、省剎車盆、省輪胎、后輪先剎、前輪后剎、雨雪天不側(cè)滑、剎車更安全。本實用新型輕剎柔和、重剎有力，快速增加制動力，減少剎車距離一半以上，從而從根本上解決了所有剎車?yán)^動閥空車太靈和重剎不靈，甚至踩到底無剎車的缺點。
文檔編號B60T11/224GK201745570SQ20102053107
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者賈可義 申請人:賈可義