專利名稱：一種雙卡鉗汽車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙卡鉗汽車制動器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的駕駛安全廣義上分，包括汽車的主動安全和被動安全。制動系統(tǒng)屬于汽車 主動安全的范疇，并發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。近年來，隨著人們對于汽車安全關(guān)注度的上升， 汽車制動系統(tǒng)也實現(xiàn)了快速的發(fā)展。從鼓式制動器發(fā)展成現(xiàn)在主流的盤式制動器，并且為 了追逐良好的制動器散熱效果，在對性能要求較高的高性能汽車和賽車領(lǐng)域，還出現(xiàn)了通 風(fēng)盤式制動器或是打孔通風(fēng)盤式制動器，甚至是陶瓷盤式制動器等。相對于鼓式制動器而 言，盤式制動器有諸如1)制動器效能受摩擦系數(shù)影響??；2)制動效能穩(wěn)定高；3)制動器 抗熱衰減效果好，等優(yōu)點?，F(xiàn)在，在汽車領(lǐng)域，盤式制動器已經(jīng)被廣泛采用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了進一步改善汽車的制動效果，提出一種雙卡鉗制動器。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。本實用新型的一種雙卡鉗汽車制動器，包括制動盤，制動器總成，制動卡鉗A液壓 油路，制動卡鉗B液壓油路，制動器控制系統(tǒng)，制動踏板；其中制動器總成包括制動卡鉗A、 制動卡鉗B和制動盤。上述的制動盤與汽車車橋通過車橋螺栓固定連接在一起，汽車輪轂通過車橋螺栓 與汽車車橋固定連接。在汽車的行駛過程中，制動盤隨汽車車輪一起轉(zhuǎn)動；制動卡鉗A和制 動卡鉗B固定連接的汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)上；制動控制系統(tǒng)包括制動器執(zhí)行液壓油管路、制動過 程電子控制裝置、制動卡鉗A液壓油路和制動卡鉗B液壓油路；制動踏板布置在汽車駕駛室 內(nèi)，駕駛員踩踏制動踏板，制動信號經(jīng)過制動器執(zhí)行液壓油管路和制動卡鉗A液壓油路或 制動卡鉗B液壓油路，控制制動卡鉗A或制動卡鉗B進行制動操作，制動過程電子控制裝置 會輔助制動過程。 工作原理每個制動盤配備兩個制動卡鉗，這兩個制動卡鉗在制動過程電子控制 裝置的控制下，采取交替工作的方式，即在制動卡鉗A工作時，制動卡鉗B在制動過程電子 控制裝置的控制下，使其液壓油路的油壓處在準備工作的階段，隨時準備接替制動卡鉗A 參與制動過程，同樣在制動卡鉗B工作時，制動卡鉗A處在冷卻階段，并且時刻準備著接替 制動卡鉗B進行制動工作；而且，制動過程電子控制裝置通過對于駕駛員腳踩制動踏板的 力度和當前行駛工況的分析，可以判斷出目前汽車所處的行駛狀況和需求的制動響應(yīng)，對 于一般的制動響應(yīng)要求，制動過程電子控制裝置控制制動卡鉗A的液壓油路和制動卡鉗B 的液壓油路的油壓使之按照上述的交替工作的方式完成制動過程；對于緊急的制動響應(yīng)要 求，制動過程電子控制裝置控制制動卡鉗A的液壓油路和制動卡鉗B的液壓油路的油壓使 兩個制動卡鉗處在同時工作的狀態(tài)下，使制動效力提高從而滿足緊急制動的響應(yīng)要求。有益效果[0009]本實用新型通過兩個制動卡鉗采取“制動——冷卻——制動”的交替工作方式，使 得兩個制動卡鉗在冷卻期內(nèi)可以受到高速流動的低溫空氣的冷卻，降低其溫度，并在下一 制動動作中冷卻制動盤，從而制造制動卡鉗的材料性能和結(jié)構(gòu)強度要求降低，會降低制動 卡鉗的整體制造成本；本實用新型通過合理匹配兩個制動卡鉗的制動效力，在同樣制動力需求的情況 下，可以減少每個制動卡鉗摩擦塊的數(shù)目和減小制動卡鉗摩擦塊的面積，從而可以減小車 輪的轉(zhuǎn)動慣量和對于制動盤的包覆面積。

圖1為制動器組成示意圖；圖2為制動器側(cè)視圖；圖3為制動器主視圖；1-制動踏板，2-制動器控制系統(tǒng)，3-制動器總成，4-制動卡鉗A液壓油路，5_制動 卡鉗B液壓油路，6-汽車車橋，7-車橋螺栓，8-汽車輪轂，9-制動盤，10-轉(zhuǎn)向節(jié)，11-制動 卡鉗A，12-制動卡鉗B。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。實施例一種雙卡鉗汽車制動器，包括制動器總成3、制動器控制系統(tǒng)2、制動卡鉗A液壓油 路4、制動卡鉗B液壓油路5和制動踏板1，其中，制動器總成3包括制動卡鉗All、制動卡鉗 B12和制動盤9 ；上述的制動盤9與汽車車橋6通過車橋螺栓7固定連接在一起，汽車輪轂8通過車 橋螺栓7與汽車車橋6固定連接，在汽車的行駛過程中，制動盤9隨汽車輪轂8 一起轉(zhuǎn)動； 制動卡鉗All和制動卡鉗B12通過螺栓連接在汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)10上；制動器控制系統(tǒng)2包括 制動器執(zhí)行液壓油管路、制動過程電子控制裝置、制動卡鉗A液壓油路4和制動卡鉗B液壓 油路5 ；制動踏板1布置在汽車駕駛室內(nèi)，駕駛員踩踏制動踏板，制動信號經(jīng)過制動器執(zhí)行 液壓油管路和制動卡鉗A液壓油路4或制動卡鉗B液壓油路5，控制制動卡鉗Al 1或制動卡 鉗B12進行制動操作，制動過程電子控制裝置會輔助制動過程。根據(jù)國標GB 12676-1999 “汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法”中關(guān)于汽車制動 系統(tǒng)試驗的規(guī)定，對汽車進行待測車輛的100km/h制動距離試驗、熱衰退性能試驗和涉水 穩(wěn)定性試驗，其100km/h制動距離為29m，熱衰退性能優(yōu)于常規(guī)單卡鉗制動器車輛10 %和涉 水穩(wěn)定性優(yōu)于常規(guī)單卡鉗制動器車輛7%。
權(quán)利要求1. 一種雙卡鉗汽車制動器，其特征在于包括制動器總成(3)、制動器控制系統(tǒng)O)、制 動卡鉗A液壓油路0)、制動卡鉗B液壓油路( 和制動踏板(1)，其中，制動器總成(3)包 括制動卡鉗A(ll)、制動卡鉗B(12)和制動盤(9)；上述的制動盤(9)與汽車車橋(6)通過車橋螺栓(7)固定連接在一起，汽車輪轂(8) 通過車橋螺栓(7)與汽車車橋(6)固定連接；制動卡鉗A(Il)和制動卡鉗B(U)通過螺栓 連接在汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)(10)上；制動器控制系統(tǒng)( 包括制動器執(zhí)行液壓油路、制動過程電 子控制裝置、制動卡鉗A液壓油路(4)和制動卡鉗B液壓油路(5)；制動踏板⑴布置在汽 車駕駛室內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙卡鉗汽車制動器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。包括制動盤，制動卡鉗A，制動卡鉗B，制動器控制系統(tǒng)，制動踏板；制動盤與汽車車橋固定連接，制動卡鉗A和制動卡B固定連接的汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)上；制動控制系統(tǒng)包括制動器執(zhí)行液壓油管路、制動過程電子控制裝置、制動卡鉗A液壓油管路和制動卡鉗B液壓油管路；制動踏板布置在汽車駕駛室內(nèi)。本實用新型通過兩個制動卡鉗采取交替工作方式，使得兩個制動卡鉗在冷卻期內(nèi)可以受到高速流動的低溫空氣的冷卻，降低其溫度，可以減少每個制動卡鉗摩擦塊的數(shù)目和減小制動卡鉗摩擦塊的面積，從而可以減小車輪的轉(zhuǎn)動慣量和對于制動盤的包覆面積。
文檔編號B60T1/06GK201863819SQ201020528038
公開日2011年6月15日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者孟慧, 陳明潔 申請人:陳明潔