專利名稱：一種電動汽車動力傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種傳動裝置，具體的說涉及一種用于電動汽車的動力傳動裝置。
背景技術(shù)：
隨著全球石油能源的消耗越來越多，環(huán)境日益惡化，靠電力驅(qū)動的環(huán)保的電動汽 車日益受到重視，其發(fā)展也越來越快。電動汽車的結(jié)構(gòu)各式各樣，為降低研發(fā)成本，目前，電 動汽車主要是以發(fā)展成熟的燃油汽車車體和車架為基礎(chǔ)來進行設(shè)計制造的。電動汽車與燃油汽車的主要區(qū)別在于它們的驅(qū)動系統(tǒng)不同，燃油汽車采用發(fā)動機 驅(qū)動，電動汽車采用電動機驅(qū)動。燃油汽車的發(fā)動機的動力輸出軸上固定連接有飛輪，飛輪 與離合器固定連接，離合器與變速器傳動連接，電動汽車大多通過電機直接帶動車輪旋轉(zhuǎn)， 省去了飛輪、離合器和變速器，而省去飛輪、離合器和變速器后，起步較慢，正常行駛時耗電 多，行駛路程短，動力輸出小，電機容易損壞，在電動汽車中增加飛輪、離合器和變速器后， 可以解決以上問題，但是增加飛輪、離合器和變速器后，電機不易與飛輪直接連接，如何實 現(xiàn)電機與飛輪的有效連接，是發(fā)展電動汽車亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是針對以上問題，提供一種能夠使電機易于與飛輪連 接、能夠增大電動汽車的動力輸出、延長電動汽車的行駛路程的電動汽車動力傳動裝置。為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種電動汽車動力傳動裝置， 包括電機、離合器和變速器，所述離合器與變速器傳動連接，所述離合器上固定連接有飛 輪，所述電機與飛輪之間設(shè)置有連接裝置。一種具體優(yōu)化方案，所述連接裝置包括聯(lián)軸器和連接軸。—種具體優(yōu)化方案，所述聯(lián)軸器的一端與電機的輸出軸連接，所述聯(lián)軸器的另一 端與連接軸的一端連接，所述連接軸的另一端與飛輪固定連接。一種具體優(yōu)化方案，所述連接軸與飛輪固定連接一端的端面上設(shè)置有凹槽，所述 變速器的動力輸入軸的端部位于凹槽內(nèi)。一種具體優(yōu)化方案，所述聯(lián)軸器為萬向節(jié)聯(lián)軸器。一種具體優(yōu)化方案，所述連接裝置為連接軸，所述連接軸的一端與電機的輸出軸 連接，所述連接軸的另一端與飛輪固定連接。一種具體優(yōu)化方案，所述連接軸的一端與電機的輸出軸花鍵連接。一種具體優(yōu)化方案，所述電機和變速器之間設(shè)置有連接支架，所述連接軸位于連 接支架上。一種具體優(yōu)化方案，所述電機和變速器分別與連接支架固定連接。本實用新型采取以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點在電機和飛輪之間增加了連接軸， 實現(xiàn)了電機和飛輪的有效連接，易于電機和飛輪的連接，由于在電動汽車的動力傳動裝置
3中增加了飛輪、離合器和變速器，所以增大了電動汽車的動力輸出，降低了電機的耗電量， 延長了電動汽車的行駛路程。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
附圖1為本實用新型實施例1中一種電動汽車動力傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型實施例2中一種電動汽車動力傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-電機；2-聯(lián)軸器；3-連接支架；4-連接軸；5-飛輪；6_離合器；7_變速器；8_通 孔；9-變速器連接架；10-凹槽；11-定位套；12-卡簧。
具體實施方式
實施例1 如附圖1所示，一種電動汽車動力傳動裝置，包括電機1、離合器6和變 速器7，離合器6與變速器7傳動連接，離合器6上固定連接有飛輪5，電機1與飛輪5之間 設(shè)置有連接裝置。連接裝置包括聯(lián)軸器2和連接軸4，聯(lián)軸器2的一端與電機1的輸出軸連接，聯(lián)軸 器2的另一端與連接軸4的一端連接，連接軸4的另一端與飛輪5固定連接。聯(lián)軸器2的一端與電機1的輸出軸通過花鍵連接，聯(lián)軸器2的另一端與連接軸4 的一端通過花鍵連接，連接軸4的另一端與飛輪5通過螺栓固定連接，離合器6通過螺栓與 飛輪5固定連接。連接軸4與飛輪5固定連接一端的端面上設(shè)置有凹槽10，凹槽10位于連接軸4與 飛輪5固定連接一端的端面的中心位置處，變速器7的動力輸入軸的端部位于凹槽10內(nèi)。聯(lián)軸器2為萬向節(jié)聯(lián)軸器，也可以采用其他形式的聯(lián)軸器。飛輪5的中心位置處設(shè)置有通孔8，通孔8內(nèi)設(shè)置有支撐變速器動力輸入軸的軸承。電機1和變速器7之間設(shè)置有連接支架3，連接軸4位于連接支架3上，連接支架 3上設(shè)置有兩個支撐連接軸4的軸承，兩個軸承通過定位套11和卡簧12定位。電機1和變速器7分別與連接支架3固定連接，電機1通過螺栓與連接支架3的 一端固定連接，變速器7上設(shè)置有變速器連接架9，變速器連接架9通過螺栓與連接支架3 固定連接。實施例2 如附圖2所示，連接裝置為連接軸4，連接軸4的一端與電機1的輸出軸 連接，連接軸4的另一端與飛輪5通過螺栓固定連接。連接軸4的一端與電機1的輸出軸花鍵連接，連接軸4上設(shè)置有內(nèi)花鍵，電機1的 輸出軸的端部設(shè)置有外花鍵。其他結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
權(quán)利要求一種電動汽車動力傳動裝置，包括電機(1)、離合器(6)和變速器(7)，所述離合器(6)與變速器(7)傳動連接，所述離合器(6)上固定連接有飛輪(5)，其特征在于所述電機(1)與飛輪(5)之間設(shè)置有連接裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述連接裝置包括 聯(lián)軸器⑵和連接軸⑷。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述聯(lián)軸器(2)的 一端與電機(1)的輸出軸連接，所述聯(lián)軸器(2)的另一端與連接軸(4)的一端連接，所述連 接軸(4)的另一端與飛輪(5)固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述連接軸(4)與 飛輪(5)固定連接一端的端面上設(shè)置有凹槽(10)，所述變速器(7)的動力輸入軸的端部位 于凹槽(10)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述聯(lián)軸器(2)為 萬向節(jié)聯(lián)軸器。
6.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述連接裝置為連 接軸(4)，所述連接軸(4)的一端與電機(1)的輸出軸連接，所述連接軸(4)的另一端與飛 輪(5)固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述連接軸(4)的 一端與電機(1)的輸出軸花鍵連接。
8.如權(quán)利要求2-7其中之一所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述電 機(1)和變速器(7)之間設(shè)置有連接支架(3)，所述連接軸(4)位于連接支架(3)上。
9.如權(quán)利要求8所述的一種電動汽車動力傳動裝置，其特征在于所述電機(1)和變 速器(7)分別與連接支架(3)固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車動力傳動裝置，包括電機、離合器和變速器，離合器與變速器傳動連接，離合器上固定連接有飛輪，電機與飛輪之間具有連接裝置；在電機和飛輪之間增加了連接軸，實現(xiàn)了電機和飛輪的有效連接，易于電機和飛輪的連接，由于在電動汽車的動力傳動裝置中增加了飛輪、離合器和變速器，所以增大了電動汽車的動力輸出，降低了電機的耗電量，延長了電動汽車的行駛路程。
文檔編號B60K17/28GK201721330SQ20102024785
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者王國文 申請人:王國文