專利名稱：一種車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)的制作方法
專利說明本實(shí)用新型屬于車輛動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛動力電池 的冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種能根據(jù)環(huán)境溫度變化選擇冷卻方式的車輛動力電池的冷卻系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為減輕汽車對地球環(huán)境污染的影響，電動汽車和混合動力汽車等以電池所儲藏的 能量來提供原動力的汽車技術(shù)迅速發(fā)展。電動汽車或者混合動力汽車中，必然需要使用多 塊大功率的動力電池(例如，動力蓄電池)，動力電池按規(guī)則組裝排列形成動力電池模塊。 電池的溫度必然會直接影響電池工作時的性能，因此，在電動汽車或者混合動力汽車中，需 要在車輛動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中設(shè)置冷卻系統(tǒng)以對電池模塊進(jìn)行降溫，以使其工作在較佳 的溫度區(qū)域。圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，車輛 動力電池的冷卻系統(tǒng)100包括車輛動力電池模塊130和鼓風(fēng)機(jī)110，該系統(tǒng)采用原始的空氣 冷卻方式，通過鼓風(fēng)機(jī)110加速大氣流動以促進(jìn)車輛動力電池模塊130冷卻。這種冷卻方 式原始簡單，冷卻效果差，并不能根據(jù)環(huán)境溫度的變化選擇冷卻方式，適合于小功率動力電 池或者小型動力電池的冷卻。有時候，為增強(qiáng)其冷卻效果，其冷卻所使用的大氣從乘客艙內(nèi) 引入，這種冷卻方式明顯影響乘客艙內(nèi)的冷卻效果，并對乘客艙的空調(diào)性能影響大。有鑒于此，有必要針對大功率的動力電池模塊設(shè)計一種新型的車輛動力電池的冷 卻系統(tǒng)，以確保大功率的車輛動力電池在較佳的溫度工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，大功率的車輛動力電池在環(huán)境條件變化的情況 下、其車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)的冷卻效果能長期滿足動力電池的工作需要。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，用于冷卻車 輛動力電池模塊，車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)包括用于選擇第一輸入氣路和第二輸入氣路的換向閥；以及用于冷卻所述第二輸入氣路的氣體的冷卻蒸發(fā)器；所述冷卻蒸發(fā)器位于制冷劑回路上，第一輸入氣路直接輸入大氣，所述換向閥的 輸出氣路輸向所述車輛動力電池模塊。根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，所述換向閥的輸出氣路上設(shè)置 鼓風(fēng)機(jī)。所述換向閥受動力電池管理系統(tǒng)的輸出信號控制。作為較佳技術(shù)方案，所述車輛動力電池模塊的輸出氣路上設(shè)置單向流通閥。在所 述車輛動力電池模塊和所述單向流通閥之間的輸出氣路上設(shè)置有氣路口以使氣體流過所 述冷卻蒸發(fā)器后回流至所述第二輸入氣路。作為較佳技術(shù)方案，所述制冷劑回路還包括[0013]截止閥，其可操作地阻止制冷劑流通過所述冷卻蒸發(fā)器；以及熱力膨脹閥，其位于所述冷卻蒸發(fā)器的上游。較佳地，所述制冷劑回路還包括位于所述制冷劑回路上的電動制冷劑壓縮機(jī)，所 述冷卻蒸發(fā)器為電動的冷卻蒸發(fā)器；所述電動制冷劑壓縮機(jī)和電動冷卻蒸發(fā)器通過所述車 輛動力電池模塊供電。本實(shí)用新型的技 術(shù)效果是，車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境溫度的變化選 擇輸入氣路，環(huán)境溫度較高時，車輛動力電池模塊可以通過冷卻蒸發(fā)器所冷卻處理的過的 氣體進(jìn)行冷卻，因此，冷卻效果好，適應(yīng)于大功率動力電池的冷卻需要。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是按照本實(shí)用新型提供的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是按照本實(shí)用新型提供的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)的又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施方式
下面介紹的是本實(shí)用新型的多個可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對本實(shí)用新型的 基本了解，但并不旨在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。如圖2所示為按照本實(shí)用新型提供的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示 意圖，該車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)300用于對車輛動力電池模塊330實(shí)現(xiàn)空冷，該車輛動力 電池的冷卻系統(tǒng)300屬于車輛動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的一部分，其在車輛動力電池模塊330 的散熱氣體的輸入氣路上設(shè)置有換向閥350，換向閥350有兩個輸入氣路301和303，其中， 第一輸入氣路301直接輸入大氣，第二輸入氣路303輸入經(jīng)過冷卻蒸發(fā)器370所處理過的 氣體。冷卻蒸發(fā)器370屬于車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)300的重要組成部分，其可以對所輸 入的氣體進(jìn)行冷卻并通過換向閥350提供給車輛動力電池模塊330 ；冷卻蒸發(fā)器370位于 制冷劑回路309之上。從換向閥350輸入的氣體可以從換向閥的輸出氣路輸305單向輸 出，并依次經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)310后加快輸入至車輛動力電池模塊330，從而實(shí)現(xiàn)對車輛動力電池 模塊330的空冷的冷卻效果。繼續(xù)如圖2所示，車輛動力電池模塊330相對為大功率的動力電池，其在工作時發(fā) 熱量較大，因此需要良好的冷卻系統(tǒng)以保證其工作在合適的溫度范圍。換向閥350可以用 于選擇第一輸入氣路和第二輸入氣路，其選擇的控制通過動力電池管理系統(tǒng)400的輸出信 號控制。需要說明的是，動力電池管理系統(tǒng)400設(shè)置有溫度計以測量大氣的溫度，如果是在 較冷的冬天，環(huán)境溫度較低，動力電池管理系統(tǒng)400可以根據(jù)其溫度計的測量結(jié)果反饋，發(fā) 出控制信號選擇第一輸入氣路301作為輸入氣路，因此，車輛動力電池模塊330通過大氣實(shí) 現(xiàn)冷卻。如果是工作在較高溫度環(huán)境，例如，在夏天時，動力電池管理系統(tǒng)400可以根據(jù)其 溫度計的測量結(jié)果反饋，發(fā)出控制信號選擇第二輸入氣路303作為輸入氣路，因此，車輛動 力電池模塊330以通過冷卻蒸發(fā)器370所冷卻處理后的氣體實(shí)現(xiàn)冷卻，此時，冷卻效果相對 更佳，可以滿足環(huán)境溫度氣溫升高以后車輛動力電池的冷卻效果要求。需要說明的是，換向閥350并不限于根據(jù)環(huán)境問題的反饋信息來選擇第一輸入氣路301或者第二輸入氣路303，以上只是說明選擇氣路的其中一種方式。具體地，還可以根 據(jù)車輛電池模塊330的冷卻效果要求來控制換向閥350以選擇輸入氣路。因此，換向閥350 的具體控制原理不受本實(shí)用新型實(shí)施例限制。圖3所示為按照本實(shí)用新型提供的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)的又一實(shí)施例結(jié) 構(gòu)示意圖；對比圖2和圖3所示，制冷劑回路309上還設(shè)置有截止閥371和熱力膨脹閥 (TXV) 373，制冷劑可以依次經(jīng)過截止閥371和熱力膨脹閥373流至冷卻蒸發(fā)器370。截止閥 371可操作地阻止制冷劑流通過冷卻蒸發(fā)器370。另外，在制冷劑回路309上還設(shè)置有電動 制冷劑壓縮機(jī)(圖中未示出)。在該實(shí)施例中，制冷劑壓縮機(jī)和冷卻蒸發(fā)器370均可以是電 動的，其可以通過車輛動力電池模塊330給二者供電，從而使冷卻系統(tǒng)500和車輛動力電池 模塊330實(shí)現(xiàn)了良好的融合。繼續(xù)如圖3所示，車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)300還包括單向流通閥390，車輛動力 電池模塊330的輸出氣路307通過流通閥390輸出至大氣。在車輛動力電池模塊330和流 通閥390之間的氣路上設(shè)置有開口，從車輛動力電池模塊330流過的氣體可以從所述開口 流至冷卻蒸發(fā)器370、經(jīng)過冷卻處理后在流至第二輸入氣路303。以上例子主要說明了本實(shí)用新型的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)。盡管只對其中一些 本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以 在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為 示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情 況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。
權(quán)利要求一種車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，用于冷卻車輛動力電池模塊，其特征在于，所述車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)包括用于選擇第一輸入氣路和第二輸入氣路的換向閥；以及用于冷卻所述第二輸入氣路的氣體的冷卻蒸發(fā)器；所述冷卻蒸發(fā)器位于制冷劑回路上，第一輸入氣路直接輸入大氣，所述換向閥的輸出氣路輸向所述車輛動力電池模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥的輸出氣 路上設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥受動力電 池管理系統(tǒng)的輸出信號控制。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛動力電池模 塊的輸出氣路上設(shè)置單向流通閥。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛動力電池 模塊和所述單向流通閥之間的輸出氣路上設(shè)置有氣路口以使氣體流過所述冷卻蒸發(fā)器后 回流至所述第二輸入氣路。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷劑回路還包括截止閥，其可操作地阻止制冷劑流通過所述冷卻蒸發(fā)器；以及 熱力膨脹閥，其位于所述冷卻蒸發(fā)器的上游。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷劑回路還包 括位于所述制冷劑回路上的電動制冷劑壓縮機(jī)。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻蒸發(fā)器為電 動冷卻蒸發(fā)器。
9.如權(quán)利要求7或8所述的車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，所述電動制冷劑壓縮機(jī)和電動 冷卻蒸發(fā)器通過所述車輛動力電池模塊供電。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)，屬于車輛動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。該車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)包括用于選擇第一輸入氣路和第二輸入氣路的換向閥、以及用于冷卻所述第二輸入氣路的氣體的冷卻蒸發(fā)器；所述冷卻蒸發(fā)器位于制冷劑回路上，第一輸入氣路直接輸入大氣，所述換向閥的輸出氣路輸向所述車輛動力電池模塊。該車輛動力電池的冷卻系統(tǒng)冷卻效果好，適應(yīng)于大功率動力電池的冷卻需要。
文檔編號B60K11/06GK201741773SQ201020236778
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者趙鵬程 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司