具有冷卻基本結(jié)構(gòu)的車輛傳導(dǎo)充電端口的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種具有冷卻基本結(jié)構(gòu)的車輛傳導(dǎo)充電端口。一種車輛傳導(dǎo)充電端口配置為將來自外部源的充電電流傳導(dǎo)地傳輸至車輛以用于對車輛的牽引電池充電。冷卻系統(tǒng)配置為根據(jù)充電端口的溫度冷卻充電端口。冷卻系統(tǒng)可使用冷卻劑和/或空氣冷卻充電端口。
【專利說明】
具有冷卻基本結(jié)構(gòu)的車輛傳導(dǎo)充電端口
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及電動車輛的傳導(dǎo)充電。
【背景技術(shù)】
[0002]電動和插電式混合動力車輛包括牽引電池?？赏ㄟ^將電源的充電連接器插入車輛的傳導(dǎo)充電端口對該電池充電。來自電源的充電電流傳導(dǎo)通過連接的充電連接器和充電端口到達電池。充電電流的傳導(dǎo)可加熱充電端口和車輛周圍的環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種用于對車輛的牽引電池充電的總成包括充電端口和冷卻系統(tǒng)。充電端口配置為將來自外部源的充電電流傳導(dǎo)地傳輸至車輛。冷卻系統(tǒng)配置為根據(jù)充電端口的溫度冷卻充電端口。
[0004]冷卻系統(tǒng)可包括配置為監(jiān)控充電端口的溫度的溫度傳感器。
[0005]在一個變型中，冷卻系統(tǒng)為配置為使用冷卻劑冷卻充電端口的液體冷卻系統(tǒng)。在該變型中，液體冷卻系統(tǒng)可包括具有冷卻劑腔的冷板，冷卻劑腔具有冷卻劑進口和冷卻劑出口，冷板附接至充電端口。液體冷卻系統(tǒng)可進一步包括配置為冷卻加熱的冷卻劑的熱交換器并且液體冷卻系統(tǒng)可進一步配置為提供冷卻劑流，該冷卻劑流通過冷板的冷卻劑腔以用于吸收來自充電端口的熱，并且到達熱交換器。
[0006]在另一變型中，冷卻系統(tǒng)為配置為使用空氣冷卻充電端口的空氣冷卻系統(tǒng)?？諝饫鋮s系統(tǒng)可為強制空氣冷卻系統(tǒng)，該強制空氣冷卻系統(tǒng)配置為朝充電端口提供強制空氣流以將來自充電端口的熱散發(fā)到充電端口的環(huán)境中?？諝饫鋮s系統(tǒng)可為自然空氣對流系統(tǒng)。任一情況下，空氣冷卻系統(tǒng)可進一步包括散熱裝置，該散熱裝置附接至充電端口以吸收充電端口的熱并且將該熱散發(fā)到充電端口的環(huán)境中。
[0007]—種用于對車輛的牽引電池充電的方法包括將來自外部源的充電電流通過充電端口傳導(dǎo)地傳輸至車輛。該方法進一步包括根據(jù)充電端口的溫度通過配置為冷卻充電端口的冷卻系統(tǒng)冷卻充電端口。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法進一步包括:監(jiān)控所述充電端口的所述溫度。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，冷卻所述充電端口包括使用冷卻劑冷卻所述充電端
□ O
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，冷卻所述充電端口包括使用強制空氣流冷卻所述充電端口。
[0011 ]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，冷卻所述充電端口包括使用自然空氣對流冷卻所述充電端口。
[0012]—種車輛包括牽引電池、充電端口和冷卻系統(tǒng)。充電端口配置為將來自外部源的充電電流傳導(dǎo)地傳輸至牽引電池。冷卻系統(tǒng)配置為根據(jù)充電端口的溫度冷卻充電端口。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述冷卻系統(tǒng)包括配置為監(jiān)控所述充電端口的所述溫度的溫度傳感器。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述冷卻系統(tǒng)為配置為使用冷卻劑冷卻所述充電端口的液體冷卻系統(tǒng)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述冷卻系統(tǒng)為配置為使用空氣冷卻所述充電端口的空氣冷卻系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0016]圖1示出了插電式混合動力電動車輛(PHEV)的框圖，其示出了典型的動力傳動系統(tǒng)和能量存儲部件；
[0017]圖2示出了車輛傳導(dǎo)充電端口的組裝圖；
[0018]圖3示出了用于冷卻充電端口的液體冷卻配置的框圖；
[0019]圖4示出了根據(jù)液體冷卻配置的附接至充電端口的冷板組件的組裝圖；
[0020]圖4A為圖4中示出的圓形區(qū)域4A的冷板組件的一部分的截面圖；
[0021]圖5示出了用于冷卻充電端口的空氣冷卻配置的框圖；和
[0022]圖6A、6B和6C分別示出了根據(jù)空氣冷卻配置的自然空氣對流系統(tǒng)的用于附接至充電端口的散熱裝置的組裝圖。
【具體實施方式】
[0023]在此描述本公開的實施例。然而，應(yīng)當理解的是，公開的實施例僅僅為示例并且其它實施例可采取各種和可替代的形式。附圖不需要按比例繪制；一些特征可被放大或縮小以顯示特定部件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，參考任一【附圖說明】和描述的各種特征可與一幅或更多其它附圖中說明的特征結(jié)合以形成未明確說明或描述的實施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤?br>[0024]現(xiàn)在參考圖1，示出了插電式混合動力電動車輛(PHEV)12的框圖，其示出了典型的動力傳動系統(tǒng)和能量存儲組件。車輛12包括機械連接至傳動裝置16的一個或更多個電機
14。電機14可以能夠作為馬達或發(fā)電機運轉(zhuǎn)。傳動裝置16機械連接至發(fā)動機18。傳動裝置16還機械連接至驅(qū)動軸20，驅(qū)動軸20機械連接至車輪22。當發(fā)動機18啟動或關(guān)閉時，電機14可提供推進和減速能力。電機14還作為發(fā)電機并且可通過回收在摩擦制動系統(tǒng)中通常將作為熱被損失的能量而提供燃料經(jīng)濟性效益。電機14還可通過允許發(fā)動機18在更有效的速度下運轉(zhuǎn)和允許車輛12在一些條件下以發(fā)動機18關(guān)閉的電動模式運轉(zhuǎn)而減少車輛排放。
[0025]牽引電池24存儲可被電機14使用的能量。電池24典型地提供高電壓DC輸出。電池24電連接至一個或更多個電力電子模塊26。一個或更多個接觸器42當斷開時可將電池24與其它部件隔離并且當閉合時可將電池24與其它部件連接。電力電子模塊26還電連接至電機14并且提供在電池24與電機14之間雙向傳輸能量的能力。例如，典型的電池24可提供DC電壓，而電機14可使用三相AC電流運轉(zhuǎn)。電力電子模塊26可將DC電壓轉(zhuǎn)化為三相AC電流以被電機14使用。在再生模式中，電力電子模塊26可將來自運轉(zhuǎn)為發(fā)電機的電機14的三相AC電流轉(zhuǎn)化為與電池24兼容的DC電壓。本說明書中的描述同樣適用于純電動車輛。對于純電動車輛，傳動裝置16可為連接至電機14的齒輪箱并且可不存在發(fā)動機18。
[0026]除了提供能量用于推進之外，電池24還對其它車輛電系統(tǒng)提供能量。典型的系統(tǒng)可包括將電池24的高電壓DC輸出轉(zhuǎn)化為與其它車輛負載兼容的低電壓DC供應(yīng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28。其它高電壓負載46(比如壓縮機和電加熱器)可直接連接至高電壓而不使用DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28。低電壓系統(tǒng)可電連接至輔助電池30 (例如，12V電池)。
[0027]車輛12可為電動車輛或插電式混合動力車輛，其中可通過外部電源36對電池24再次充電。外部電源36可為與接收公用電源的出電口的連接。外部電源36可電連接至電動車輛供電設(shè)備(electric vehicle supply equipment,EVSE)380EVSE 38可提供電路和控制以調(diào)節(jié)和管理外部電源36與車輛12之間的能量傳輸。外部電源36可將DC或AC電力提供至EVSE 38οEVSE 38可具有用于插入車輛12的充電端口34的充電連接器40。
[0028]充電端口34為車輛12的車載充電基本結(jié)構(gòu)的入口部件。充電端口 34可為配置為將電流從EVSE 38傳導(dǎo)地傳輸至車輛12的任何類型的傳導(dǎo)充電端口。當充電連接器40插入充電端口 34時，可通過充電連接器40和充電端口 34將充電電流從EVSE 38傳導(dǎo)地傳輸至車輛
12。充電端口 34電連接至電池24。例如，充電端口 34通過車載電力轉(zhuǎn)換模塊32 (即，充電器)電連接至電池24。充電器32可調(diào)節(jié)供應(yīng)自EVSE 38的電力以將適當?shù)碾妷汉碗娏魉教峁┙o電池24。充電器32可與EVSE 38交互以調(diào)整對車輛12的動力傳遞。充電連接器40可具有含有與充電端口 34的對應(yīng)管腳配合的凹入的端子。
[0029]作為示例，充電連接器40和充電端口 34滿足汽車工程學(xué)會規(guī)范(Society ofAutomotive Engineering Specif i cat 1n) SAE J1772(比如 SAE J1772 連接器組合規(guī)范(combo connector specif icat1n))中定義的規(guī)范。可替代地，充電連接器40和充電端口34可不同地配置，比如以滿足CHAdeMO插頭規(guī)范、European IEC 62196規(guī)范或其它規(guī)范。
[0030]所討論的各個部件可具有一個或更多個相關(guān)聯(lián)的控制器以控制和監(jiān)控這些部件的運轉(zhuǎn)?？刂破骺赏ㄟ^串行總線(例如，控制器局域網(wǎng)(CAN))或通過離散導(dǎo)體通信?？纱嬖谙到y(tǒng)控制器48以調(diào)整各個部件的運轉(zhuǎn)。
[0031]現(xiàn)在參考圖2，同時繼續(xù)參考圖1，示出了車輛12的充電端口 34的示意圖。作為示例，圖2中示出的充電端口34具有按照IEC 62196的歐洲接口。作為另一示例，充電端口34具有按照SAE J1772的美國接口。在任一情況下，充電端口 34包括第一DC管腳(DC+)56和第二DC管腳(DC—) 58。充電端口 34包括形成充電端口的結(jié)構(gòu)部分的殼體59。
[0032]當充電連接器40插入充電端口34時，充電連接器40的端子與充電端口管腳56和58配合。從EVSE 38到車輛12的充電電流被通過配合的充電連接器端子和充電端口管腳56和58而電傳導(dǎo)。充電電流的傳導(dǎo)可產(chǎn)生可加熱包括充電端口殼體59的充電端口 34的部件的熱。
[0033]本公開的各個實施例包括在傳導(dǎo)充電過程期間用于冷卻充電端口34的控制策略配置。
[0034]現(xiàn)在參考圖3，同時繼續(xù)參考圖1，示出了用于冷卻充電端口 34的液體冷卻配置60的框圖。在傳導(dǎo)充電過程期間，充電電流被傳導(dǎo)地傳輸通過配合的充電連接器40和充電端口 34到達車載充電器32和電池24。充電連接器40、充電端口 34、充電器32、和電池24之間的充電電流的流動由圖3中示出的“電流”直線部分指示。充電電流可為被傳導(dǎo)通過充電端口34的相對高的DC電流。峰值充電電流可發(fā)生在電池充電循環(huán)的起始部分期間。因此，充電端口 34在該階段期間可經(jīng)歷最高的溫度上升。
[0035]如圖3中進一步示出的，充電端口 34包括相關(guān)聯(lián)的溫度傳感器62。(充電連接器40還可包括相關(guān)聯(lián)的溫度傳感器(未標出))。充電端口 34的溫度傳感器62是當充電端口 34記錄到超過閾值溫度的溫度升高值時可使系統(tǒng)關(guān)閉或電流降低定額的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的一部分。該關(guān)閉或降低額定信號可由充電器32根據(jù)車輛架構(gòu)來指令。在這點上，溫度傳感器62將指示充電端口 34的溫度的溫度信號提供至充電器32。其由圖3中示出的從溫度傳感器62延伸至充電器32的“信號輸入”虛線指示。
[0036]液冷配置60包括液體冷卻系統(tǒng)64和相關(guān)聯(lián)的冷卻劑儲存器和熱交換器66。液體冷卻系統(tǒng)64包括集成在充電端口 34上的冷板組件(參見，例如圖4)。冷板組件包括硬件裝置，比如相對小、重量輕的、安裝在充電端口34上的鋁冷板。冷板可由翅片型(fin type)或彎曲通道構(gòu)造組成以提供有效的冷卻。
[0037]液體冷卻系統(tǒng)64配置為在液體冷卻系統(tǒng)64、充電端口34上的冷板和冷卻劑儲存器和熱交換器66之間提供冷卻劑的循環(huán)流。該循環(huán)流由圖3中的“液體流”點線部分指示。例如，液體冷卻系統(tǒng)64進一步包括栗等用于在冷卻劑儲存器和熱交換器66與充電端口 34上的冷板之間栗取冷卻劑。在運轉(zhuǎn)中，該栗將冷卻劑從冷卻劑儲存器和熱交換器66栗至充電端口 34。來自充電端口 34的熱量通過冷板熱傳導(dǎo)至流動通過冷板的冷卻劑。加熱的冷卻劑通過栗取壓力從冷板排出到冷卻劑儲存器和熱交換器66。冷卻劑儲存器和熱交換器66包括歧管系統(tǒng)等，由此將加熱的冷卻劑冷卻。冷卻劑流繼續(xù)該循環(huán)直到停止栗取該冷卻劑。
[0038]液體冷卻系統(tǒng)64進一步包括冷卻控制器(未示出)。溫度傳感器62將指示充電端口34的溫度的溫度信號提供至冷卻控制器。其通過圖3中示出的從溫度傳感器62延伸至液體冷卻系統(tǒng)64的“信號輸入”虛線來指示。冷卻控制器控制液體冷卻系統(tǒng)64的栗取以根據(jù)充電端口 34的溫度啟用冷卻劑流。例如，當充電端口 34的溫度超過閾值時，冷卻控制器啟用冷卻劑流。
[0039]現(xiàn)在參考圖4，同時繼續(xù)參考圖2和3，示出了根據(jù)液體冷卻配置60附接至充電端口34的冷板組件82的組裝圖。如圖4所示，作為示例，冷板組件82包住充電端口 34的殼體59的一部分。當然，充電端口 34的前側(cè)保留為可進入的以用于進入以連接充電連接器40。類似地，充電端口 34的后側(cè)保留為電纜可進入的以用于使其在充電端口管腳與車載充電器32之間延伸。
[0040]圖4A為圖4中示出的圓形區(qū)域4A的冷板組件82的一部分的截面圖。如圖4A所示，冷板組件82包括基板84和液冷冷板86?；?4接觸且包住充電端口 34的一部分。冷板86包括具有流體進口 90和流體出口 92的流體腔88 ο液體冷卻系統(tǒng)64的栗所栗取的冷卻劑進入進口90，流動通過冷板腔88，并且離開出口 92到達冷卻劑儲存器和熱交換器66。來自基板84的由傳導(dǎo)通過充電端口 34的充電電流導(dǎo)致的熱通過冷板86熱傳導(dǎo)至流動通過冷板腔88的冷卻劑。加熱的冷卻劑離開出口 92到達冷卻劑儲存器和熱交換器66，在冷卻劑儲存器和熱交換器66中加熱的冷卻劑被冷卻。
[0041]現(xiàn)在參考圖5，同時繼續(xù)參考圖1和3，示出了用于冷卻充電端口 34的氣體冷卻配置70的框圖。此外，在傳導(dǎo)充電過程期間，充電電流傳導(dǎo)地傳輸通過配合的充電連接器40和充電端口 34到達充電器32和電池24?？諝饫鋮s配置70包括空氣冷卻系統(tǒng)72。
[0042]在一個變型中，空氣冷卻系統(tǒng)72為強制空氣冷卻系統(tǒng)。在該變型中，空氣冷卻系統(tǒng)72配置為朝向充電端口 34提供空氣流?？諝饬鲗碜猿潆姸丝?34的熱散發(fā)到充電端口 34位于其中的車輛發(fā)動機罩下的環(huán)境74中?？諝饬饔蓤D5中的“空氣流”點線部分指示。例如，在該變型中，空氣冷卻系統(tǒng)72包括配置為朝向充電端口 34提供空氣流的冷卻風扇等。在運轉(zhuǎn)中，冷卻風扇導(dǎo)致空氣流從空氣冷卻系統(tǒng)72到達充電端口 34。充電端口 34的熱熱散發(fā)到流動經(jīng)過充電端口 34的空氣中。加熱的空氣繼續(xù)流動通過充電端口 34進入其中熱被散發(fā)的車輛發(fā)動機罩下環(huán)境74中。加熱的空氣從充電端口 34散發(fā)到車輛發(fā)動機罩下環(huán)境74中由圖5中示出的“熱流”管線部分指示。
[0043]在另一變型中，空氣冷卻系統(tǒng)72為自然空氣對流系統(tǒng)。在該變型中，空氣冷卻系統(tǒng)72包括集成在充電端口 34上的散熱裝置。通常，散熱裝置吸收來自充電端口 34的熱。來自加熱的散熱裝置的熱散發(fā)到充電端口 34位于其中的車輛發(fā)動機罩下環(huán)境74中。熱從加熱的散熱裝置散發(fā)到車輛發(fā)動機罩下環(huán)境74中由圖5中示出的“熱流”管線部分指示。
[0044]在另一變型中，空氣冷卻系統(tǒng)72為組合的強制空氣/自然空氣對流系統(tǒng)。在該變型中，空氣冷卻系統(tǒng)72包括配置為朝向充電端口 34提供空氣流的冷卻風扇等和集成在充電端口 34上的散熱裝置。
[0045]現(xiàn)在參考圖6A、6B和6C，同時繼續(xù)參考圖2，示出了根據(jù)空氣冷卻配置的自然空氣對流系統(tǒng)用于附接至充電端口34的散熱裝置的組裝圖。如圖6A所示，散熱裝置可包括可彎曲的平坦熱管94。熱管94可用于將充電端口 34的管腳-電纜終端接口處產(chǎn)生的局域熱傳輸至熱擴散器。如圖6B所示，散熱裝置可包括薄的柔性熱擴散器96。熱擴散器96可用于消除充電端口 34的局域熱點并且改善充電性能。熱擴散器96可由石墨形成，因為天然石墨比銅或鋁顯示出更高的導(dǎo)熱性。
[0046]如圖6C所示，散熱裝置可采取熱電冷卻模塊98(比如珀爾帖裝置(Pel tierdevice))的形式。冷卻模塊98以類似于冷板組件82的方式包住充電端口 34的殼體59的一部分。如圖6C所示，冷卻模塊98包括冷卻板100、絕緣體102、導(dǎo)電材料104、P/N半導(dǎo)體106和散熱器108。來自充電端口 34的熱被冷卻板100吸收并且通過冷卻模塊98的運轉(zhuǎn)而釋放到比如車輛發(fā)動機罩下環(huán)境中。
[0047]本說明書中公開的過程、方法或算法可傳輸?shù)教幚硌b置、控制器或計算機/由處理裝置、控制器或計算機實施，處理裝置、控制器或計算機可包括任何現(xiàn)存的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧?。類似地，所述過程、方法或算法可被存儲為可能以多種形式由控制器或計算機執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，包括但是不限于永久地存儲在不可寫入存儲介質(zhì)(比如ROM裝置)上的信息、可變地存儲在可寫入存儲介質(zhì)(比如軟盤、磁帶、⑶、RAM裝置、和其它磁性介質(zhì)和光學(xué)介質(zhì))上的信息。所述過程、方法或算法還可在軟件可執(zhí)行對象中實現(xiàn)?？商娲兀鲞^程、方法或算法可利用合適的硬件組件(比如特定用途集成電路(ASIC)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、狀態(tài)機、控制器或其它硬件組件或裝置)或者硬件、軟件和固件組件的組合而整體或部分地實現(xiàn)。
[0048]雖然上文描述了示例性實施例，但是并不意味著這些實施例描述了權(quán)利要求包含的所有可能的形式。說明書中使用的詞語為描述性而非限定的詞語，并且應(yīng)理解，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下可作出各種改變。如之前描述的，可組合多個實施例的特征以形成可能沒有明確描述或說明的本發(fā)明的進一步的實施例。雖然關(guān)于一個或更多個期望特性，多個實施例可被描述為提供優(yōu)點或優(yōu)于其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)的實施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員認識到，根據(jù)具體應(yīng)用和實施方式，可以折中一個或更多個特征或特性以實現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但不限于:成本、強度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維修性、重量、可制造性、易組裝性等。這樣，關(guān)于一個或多個特性被描述為不如其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)實施方式合意的實施例并不在本公開的范圍之外并且可能期望用于特定應(yīng)用。
【主權(quán)項】
1.一種用于對車輛的牽引電池充電的總成，包括: 充電端口，配置為將來自外部源的充電電流傳導(dǎo)地傳輸至所述車輛;和 冷卻系統(tǒng)，配置為根據(jù)所述充電端口的溫度冷卻所述充電端口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其中: 所述冷卻系統(tǒng)包括配置為監(jiān)控所述充電端口的所述溫度的溫度傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其中: 所述冷卻系統(tǒng)為配置為使用冷卻劑冷卻所述充電端口的液體冷卻系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的總成，其中: 所述液體冷卻系統(tǒng)包括具有冷卻劑腔的冷板，所述冷卻劑腔具有冷卻劑進口和冷卻劑出口，所述冷板附接至所述充電端口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的總成，其中: 所述液體冷卻系統(tǒng)進一步包括配置為冷卻加熱的冷卻劑的熱交換器，所述液體冷卻系統(tǒng)進一步配置為提供冷卻劑流，所述冷卻劑流通過所述冷板的所述冷卻劑腔以用于吸收來自所述充電端口的熱，并且到達所述熱交換器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其中: 所述冷卻系統(tǒng)為配置為使用空氣冷卻所述充電端口的空氣冷卻系統(tǒng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的總成，其中: 所述空氣冷卻系統(tǒng)為強制空氣冷卻系統(tǒng)，所述強制空氣冷卻系統(tǒng)配置為朝向所述充電端口提供強制空氣流，以將來自所述充電端口的熱散發(fā)到所述充電端口的環(huán)境中。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的總成，其中: 所述空氣冷卻系統(tǒng)為自然空氣對流系統(tǒng)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的總成，其中: 所述自然空氣對流系統(tǒng)包括散熱裝置，所述散熱裝置附接至所述充電端口，以吸收所述充電端口的熱并且將所述熱散發(fā)到所述充電端口的環(huán)境中。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的總成，其中: 所述散熱裝置包括熱管、熱擴散器和熱電冷卻模塊中的至少一個。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其中: 所述充電端口進一步配置為與和所述外部源相關(guān)聯(lián)的充電連接器配合，以將來自所述外部源的充電電流傳導(dǎo)地傳輸至所述車輛。
【文檔編號】H01R13/66GK105835709SQ201610065488
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】胡安·洛佩茲, 諾恩都·G·巴蘇基亞斯
【申請人】福特全球技術(shù)公司