專利名稱：輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車組件，特別是一種輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋總成。
背景技術(shù)：
輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋橋處于整車傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接 由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn) 動(dòng)學(xué)所要求的差速功能，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向 力和橫向力，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置中需采用萬向節(jié)傳動(dòng)，通常裝用等速萬向節(jié)。在一般的汽車結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼 部件。橋殼部件是汽車上的主要零件之一。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車荷重的作 用，并將載荷傳給車輪。橋殼既是承載件，又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng) 車輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷。為了減小汽車的簧下質(zhì)量，以利于降低動(dòng) 載荷，提高汽車的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量。橋殼應(yīng) 結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，以利于降低成本，結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方 便。在確定橋殼結(jié)構(gòu)時(shí)還應(yīng)考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。新型輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋總成主要組成部分有(一)后橋殼總成，(二)主減速器 總成，(三)輪轂總成，(四)制動(dòng)鉗總成。目前輕型汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)型式主要有三種1、可分式橋殼，橋殼是由一個(gè) 垂直接合面分為左右兩部分，每一個(gè)部分均由上個(gè)鑄件殼體和一個(gè)壓入其外端的半軸套管 組成。半軸套管與殼體用焊接或鉚釘聯(lián)接，在裝配主減速器及差速器后左右兩半橋殼是通 過在中央接合面外的一圈螺栓聯(lián)成一個(gè)整體，其主要缺點(diǎn)是主減速器的裝配、調(diào)整及維修 都很不方便，橋殼的強(qiáng)度和剛度比較低。2、組合式橋殼，是將主減速器殼作為橋殼的中間部 分，一般為鑄件，在其兩端壓入無縫鋼管，再用塞焊或鉚釘予以固定而成，其后端有可拆裝 的后蓋，主減速器及差速器均由后蓋孔處裝入，使拆裝、調(diào)整主減速器及差速器比可分式橋 殼方便，但它需要邊安裝邊調(diào)整。組合式橋殼對加工精度要求較高，整個(gè)橋殼的剛度與整體 式的比較也較差。3、整體式橋殼，根據(jù)制造工藝不同，整體式橋殼分為鑄造整體式、鋼管擴(kuò) 張成形式和鋼板沖壓焊接式三種，其中，鑄造整體式橋殼是將橋殼與半軸套管、鋼板彈簧座 用球墨鑄鐵或可鍛鑄鐵鑄成一體，其主要缺點(diǎn)是質(zhì)量大、加工面多、制造工藝復(fù)雜、易存在 鑄件內(nèi)部缺陷。鋼管擴(kuò)張成形式橋殼是由中碳無縫鋼管或鋼板卷焊鋼管擴(kuò)張成形制成，將 鋼管中間擴(kuò)孔兩端滾壓變細(xì)，再加焊凸緣及彈簧座等。但需要專用成套的擴(kuò)張成形軋制設(shè) 備。鋼板沖壓焊接式橋殼是由上、下對焊的一對橋殼片主件、四塊三角鋼板、一個(gè)加強(qiáng)環(huán)、兩 個(gè)半軸套管、兩個(gè)凸緣、一個(gè)后蓋等沿它們之間的接縫組焊而成。上、下橋殼片與半軸套管 對焊時(shí)需有內(nèi)襯聯(lián)接環(huán)，再環(huán)焊。其主要缺點(diǎn)是焊接量大，內(nèi)應(yīng)力分布不均，滲漏點(diǎn)多。同時(shí)，現(xiàn)有的減震器采用鋼板彈簧，對于車體穩(wěn)重和彈性都差一些。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋總成，提高材料利用率，降低廢 品率，提高生產(chǎn)效率；減少焊接量，變形小，不易滲漏油；橋殼質(zhì)量小，并有足夠的強(qiáng)度和剛 度。車體穩(wěn)重，彈性好。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下它包括后橋殼，后橋半軸套管，其特征是后橋殼為 一整體形狀，后橋殼與橋殼后帽、半軸套管制成一體，后橋殼前部開口處焊橋殼蓋板與加強(qiáng) 環(huán)；在后橋殼的兩端固定連接組裝螺旋簧的螺旋簧座，并組裝上、下控制臂、穩(wěn)定桿支架和 推力桿支架，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是后橋殼是整體沖壓成型，橋殼后帽與半軸套管制成一體， 材料利用率高，廢品率很低，提高了生產(chǎn)效率；焊接量減少，變形小，不易滲漏油；橋殼質(zhì)量 小，并有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用上控制臂、下控制臂、推力桿來固定整橋的位置，采用螺旋 簧座，用螺旋簧代替鋼板彈簧，使車體穩(wěn)重，彈性好。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型與主減速器總成、輪轂總成和制動(dòng)鉗總成組裝示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1-3，具體結(jié)構(gòu)如下后橋殼7由一塊鋼板整體沖壓成型后制成一整體形狀， 后橋殼7與橋殼后帽、半軸套管1制成一體，后橋殼7前部開口處焊橋殼蓋板3與加強(qiáng)環(huán)6 ； 在后橋殼的兩端固定連接組裝螺旋簧螺旋簧座4，并在兩端分別組裝上、下控制臂2、5和穩(wěn) 定桿支架6，在后橋殼的一端固定連接推力桿支架9。在后橋殼7上組裝主減速器總成12， 在后橋殼7的兩端按現(xiàn)有技術(shù)分別通過半軸套管1連接輪轂總成11、制動(dòng)盤14和制動(dòng)鉗總 成13。
權(quán)利要求一種輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋總成，它包括后橋殼，后橋半軸套管，其特征是后橋殼為一整體形狀，后橋殼與橋殼后帽、半軸套管制成一體，后橋殼前部開口處焊橋殼蓋板與加強(qiáng)環(huán)；在后橋殼的兩端固定連接組裝螺旋簧的螺旋簧座，并組裝上、下控制臂、穩(wěn)定桿支架和推力桿支架。
專利摘要一種輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋總成，它包括后橋殼，后橋半軸套管，其特征是后橋殼為一整體形狀，后橋殼與橋殼后帽、半軸套管制成一體，后橋殼前部開口處焊橋殼蓋板與加強(qiáng)環(huán)；在后橋殼的兩端固定連接組裝螺旋簧的螺旋簧座，并組裝上、下控制臂、穩(wěn)定桿支架和推力桿支架。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是后橋殼是整體沖壓成型，橋殼后帽與半軸套管制成一體，材料利用率高，廢品率很低，提高了生產(chǎn)效率；焊接量減少，變形小，不易滲漏油；橋殼質(zhì)量小，并有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用上控制臂、下控制臂、推力桿來固定整橋的位置，采用螺旋簧座，用螺旋簧代替鋼板彈簧，使車體穩(wěn)重，彈性好。
文檔編號B60B35/12GK201745388SQ201020228090
公開日2011年2月16日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者孫新華, 張明生, 張榮慶, 郭利敏 申請人:中車集團(tuán)沈陽汽車車橋制造有限公司