專利名稱：SS₄G電力機車自降動作制動控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及應(yīng)用在SS4G電力機車中的制動控制電路。
背景技術(shù)：
朔黃線，即山西朔州的神池南至河北的黃驊港(朔黃鐵路)中，在SS4G電力機車 上普遍加裝了自動降弓裝置，具體是在機車受電弓上安裝一套用于保護受電弓的裝置，自 降裝置的安裝有效地防止了受電弓和接觸電網(wǎng)事故的發(fā)生。按照SS4G電力機車的現(xiàn)有控制方式，當(dāng)機車在運行中發(fā)生自降時，機車受電弓通 過與接觸網(wǎng)的滑動接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機車，供車內(nèi)的電器設(shè)備使用，快速降下； 同時機車使主斷路器分斷并投入緊急制動。列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和 “緊急制動”兩種。在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為 “常用制動”?！俺Ｓ弥苿印北容^緩和而且制動力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車制動能力的20% 80%，多數(shù)情況下只用50%左右；在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為“緊 急制動”(在我國也稱為“非常制動”)。它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力 全部用上。當(dāng)機車停下后，乘務(wù)人員檢查弓網(wǎng)無受電弓刮弓，受電弓和電網(wǎng)之間是滑動接觸 后，人為緩解，列車制動時，閘瓦抱死車輪，再次啟動時司機要通過風(fēng)缸打風(fēng)(高壓空氣)使 閘瓦松開，這個操作過程即為“緩解”，緩解后機車再次開車。從機車停下緩解充風(fēng)到再次開 車大概需要12 13分鐘。由于運量的逐年增加，行車密度不斷加大，尤其是萬噸列車的開 行，平均每8分鐘左右的列車間隔，停車十幾分鐘對于后續(xù)列車的運行造成了嚴重影響，給 線路運行能力的擴張帶來了嚴重的障礙，造成了極大的經(jīng)濟損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為避免上現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種SS4G電力機車自降 動作制動控制電路，在保證安全性能的同時，縮短列車停車時間，提高區(qū)間通過能力。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實用新型SS4G電力機車自降動作制動控制電路的結(jié)構(gòu)特點是設(shè)置一 600KA中間繼電器和一 300KT時間繼電器；所述SS4G電力機車的自降裝置信號端線804D經(jīng)由時間繼電器的常開觸點SJl和 中間繼電器的常開觸點J4構(gòu)成的并聯(lián)電路后，一路經(jīng)中間繼電器的常開觸點Jl接入機車 DKL邏輯控制單元的840線端，另一路為中間繼電器的線圈J提供工作電源；在所述機車DKL邏輯控制單元的841端線中串聯(lián)接入繼電控制單元，所述繼電控 制單元是由時間繼電器的常閉觸點SJ2和中間繼電器的常閉觸點J2并聯(lián)構(gòu)成；在所述時間繼電器線圈SJ的電源回路串聯(lián)設(shè)置中間繼電器的另一常閉觸點J3。本實用新型SS4G電力機車自降動作制動控制電路的結(jié)構(gòu)特點也在于設(shè)置所述 300KT時間繼電器的延時為4秒。與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在[0013]本實用新型是將SS4G電力機車自降動作后緊急制動改常用制動，具體是將SS4G 電力機車的自動降弓裝置動作信號線由原來的接在機車的電動放風(fēng)閥上改為引入到機車 的DKL邏輯控制單元，通過加裝一個中間繼電器600KA和一個時間繼電器300KT來控制常 用減壓量的大小，在保證安全性能的同時，能大大縮短列車停車時間，提高區(qū)間通過能力。

圖1為本實用新型電路原理圖。以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖1，設(shè)置一 600KA中間繼電器和一 300KT時間繼電器；SS4G電力機車的自降裝置信號端線804D經(jīng)由時間繼電器的常開觸點SJl和中間 繼電器的常開觸點J4構(gòu)成的并聯(lián)電路后，一路經(jīng)中間繼電器的常開觸點Jl接入機車DKL 邏輯控制單元的840線端，另一路為中間繼電器的線圈J提供工作電源；在機車DKL邏輯控制單元的841端線中串聯(lián)接入繼電控制單元，繼電控制單元是 由時間繼電器的常閉觸點SJ2和中間繼電器的常閉觸點J2并聯(lián)構(gòu)成；在時間繼電器線圈SJ的電源回路串聯(lián)設(shè)置中間繼電器的另一常閉觸點J3。此外，在時間繼電器的常開觸點SJl上并聯(lián)設(shè)置中間繼電器的另一常開觸點J4， 構(gòu)成自保電路。按常規(guī)，常用制動減壓量設(shè)定為lOOKpa，設(shè)置300KT時間繼電器的延時為4秒，也 保證機車能夠可靠停車，確保安全。DKL邏輯單元控制原理當(dāng)840線失電、841線得電，機車處于充風(fēng)緩解狀態(tài)；當(dāng)840線得電、841線得電，機車處于減壓前的保壓狀態(tài)；當(dāng)840線得電、841線失電，機車處于減壓狀態(tài)。正常情況下，401線有電，300KT時間繼電器線圈SJ得電，300KT的常開觸點SJl閉 合，為600KA中間繼電器線圈J得電做好準備，300KT的常閉觸點SJ2打開，為減壓做好準備。自降動作后DKL邏輯單元動作原理自降動作后，自降裝置信號線804D得電，600KA中間繼電器線圈J得電，中間繼電 器的常開觸點Jl和J4閉合，從而使840線得電；同時，中間繼電器常閉觸J2打開，使841 線失電，DKL開始減壓，機車處于制動狀態(tài)。同時中間繼電器的常閉觸點J3打開，使時間繼 電器線圈SJ失電，時間繼電器的常閉觸點SJ2延時4秒后重新閉合，841線重新得電，機車 減壓IOOKPa后處于保壓狀態(tài)。當(dāng)機車停車后，乘務(wù)人員檢查機車受電弓無異狀后，斷開機 車的升弓扳鈕使得804D失電，從而使得840線失電，此時的機車開始緩解充風(fēng)。
權(quán)利要求一種SS4G電力機車自降動作制動控制電路，其特征是設(shè)置一600KA中間繼電器和一300KT時間繼電器；所述SS4G電力機車的自降裝置信號端線804D經(jīng)由時間繼電器的常開觸點SJ1和中間繼電器的常開觸點J4構(gòu)成的并聯(lián)電路后，一路經(jīng)中間繼電器的常開觸點J1接入機車DKL邏輯控制單元的840線端，另一路為中間繼電器的線圈J提供工作電源；在所述機車DKL邏輯控制單元的841端線中串聯(lián)接入繼電控制單元，所述繼電控制單元是由時間繼電器的常閉觸點SJ2和中間繼電器的常閉觸點J2并聯(lián)構(gòu)成；在所述時間繼電器線圈SJ的電源回路串聯(lián)設(shè)置中間繼電器的另一常閉觸點J3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SS4G電力機車自降動作制動控制電路，其特征是設(shè)置所述 300KT時間繼電器的延時為4秒。
專利摘要本實用新型公開了一種SS4G電力機車自降動作制動控制電路，其特征是設(shè)置一中間繼電器和一時間繼電器；SS4G電力機車自降裝置信號端線804D經(jīng)由時間繼電器的常開觸點和中間繼電器的常開觸點構(gòu)成的并聯(lián)電路后，一路經(jīng)中間繼電器的常開觸點接入機車DKL邏輯控制單元的840線端，另一路為中間繼電器的線圈提供工作電源。本實用新型將是SS4G電力機車自降動作后緊急制動改常用制動，在保證安全性能的同時，大大縮短列車停車時間，提高區(qū)間通過能力。
文檔編號B60L7/00GK201729068SQ201020228020
公開日2011年2月2日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者潘聲啟, 牛中領(lǐng), 稅建平, 邢甫東 申請人:中鐵四局集團有限公司