專利名稱：車輛通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
目前我國車輛的通風(fēng)裝置主要由電風(fēng)機和風(fēng)扇關(guān)閉體組成，其缺點為(1)由于 電風(fēng)機它只能單向旋轉(zhuǎn)，所以通風(fēng)裝置的功能比較單一，只能進氣，或者排氣；( 通風(fēng)裝 置的進、排氣風(fēng)量不能滿足現(xiàn)代化車輛的使用要求；C3)風(fēng)扇關(guān)閉體直接裸露在車內(nèi)，造成 乘員碰到頭部而受傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種車輛通風(fēng)裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案一種車輛通風(fēng)裝置，包括電風(fēng)機、風(fēng)扇支座和風(fēng)扇關(guān)閉體，電 風(fēng)機固定在風(fēng)扇支座上，然后將裝有電風(fēng)機的風(fēng)扇支座用螺栓固定在車體基座上，再將電 風(fēng)機的導(dǎo)線總成穿過風(fēng)扇關(guān)閉體與電源線連接，還包括風(fēng)扇防護罩和繼電器，其中風(fēng)扇關(guān) 閉體包括支撐體、擋板、電磁鐵、固定銷和螺栓，電磁鐵的一側(cè)通過螺栓與支撐體固定連接， 電磁鐵的另一側(cè)通過固定銷與擋板連接，風(fēng)扇防護罩用螺栓固定在風(fēng)扇關(guān)閉體下側(cè)的車體 上的基座上，繼電器用螺栓與車體上附座固定連接，電風(fēng)機的導(dǎo)線總成穿過風(fēng)扇關(guān)閉體和 風(fēng)扇關(guān)閉體護罩與電源線連接繼電器。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的電風(fēng)機可以正反轉(zhuǎn)，即通風(fēng)裝置可以排氣，也可以進 氣，并且進、排氣的風(fēng)量大，大大改善了車內(nèi)的空氣環(huán)境。同時又在風(fēng)扇關(guān)閉體下加一個風(fēng) 扇關(guān)閉體護罩，這樣可以防止乘員的頭被碰傷，提高了安全性。


本發(fā)明共有3幅附圖，其中圖1為本發(fā)明的最佳實施例，亦可作說明書摘要的附 圖。圖1、為車輛通風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、為圖1的俯視圖；圖3、為圖1風(fēng)扇關(guān)閉體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的最佳實施例進行詳細(xì)的描述。如圖1、2所示，一種車輛通風(fēng)裝置，包括電風(fēng)機1、風(fēng)扇支座2和風(fēng)扇關(guān)閉體3，電 風(fēng)機1固定在風(fēng)扇支座2上，然后將裝有電風(fēng)機1的風(fēng)扇支座2用螺栓固定在車體基座上， 再將電風(fēng)機1的導(dǎo)線總成穿過風(fēng)扇關(guān)閉體3與電源線連接，還包括風(fēng)扇防護罩4和繼電器 5，風(fēng)扇防護罩4用螺栓固定在風(fēng)扇關(guān)閉體3下側(cè)的車體上的基座上，繼電器5用螺栓與車 體上附座固定連接，電風(fēng)機1的導(dǎo)線總成穿過風(fēng)扇關(guān)閉體3和風(fēng)扇關(guān)閉體護罩4與電源線連接繼電器5，從而實現(xiàn)電風(fēng)機1正反轉(zhuǎn)的功能。如圖3所示，風(fēng)扇關(guān)閉體3包括支撐體6、擋板7、電磁鐵8、固定銷9和螺栓10，電 磁鐵8的一側(cè)通過螺栓10與支撐體6固定連接，電磁鐵8的另一側(cè)通過固定銷9與擋板7 連接，從而達(dá)到開啟關(guān)閉功能。繼電器5為常規(guī)零件，具體型號為JQX-6MT/027-6-II，由于屬于通用零件，在普通 的電子元器件市場上可以購買，功能上實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。工作過程通風(fēng)裝置的工作過程主要由電磁鐵8控制風(fēng)扇關(guān)閉體3的開、閉過程。電磁鐵8 未通電時，風(fēng)扇關(guān)閉體3是常開狀態(tài)，擋板7與支撐體6成15°角，此時風(fēng)扇關(guān)閉體3的通 風(fēng)口完全打開，車輛處于通風(fēng)狀態(tài)；通電后電磁鐵8產(chǎn)生拉力，帶動擋板7旋轉(zhuǎn)，擋板7與支 撐體6成0°角，此時風(fēng)扇關(guān)閉體3的通風(fēng)口將完全封閉，則風(fēng)扇關(guān)閉體3呈關(guān)閉狀態(tài)。電風(fēng)機1通過繼電器5 (繼電器5通過螺栓安裝在頂甲板內(nèi)側(cè))實現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn) 換。電風(fēng)機1上有四根導(dǎo)線，四根導(dǎo)線的顏色分別為紅、綠、黑、藍(lán)四種不同的顏色，當(dāng)紅色 導(dǎo)線接“正”，綠色導(dǎo)線和黑色導(dǎo)線相聯(lián)，藍(lán)色導(dǎo)線接“負(fù)”，電風(fēng)機1旋轉(zhuǎn)方向由驅(qū)動端看為 順時針旋轉(zhuǎn)，即正轉(zhuǎn)，是排風(fēng)狀態(tài)；當(dāng)紅色導(dǎo)線接“正”，藍(lán)色導(dǎo)線和黑色導(dǎo)線相聯(lián)，綠色導(dǎo)線 接“負(fù)”，旋轉(zhuǎn)方向由驅(qū)動端看為逆時針旋轉(zhuǎn)，即反轉(zhuǎn)，是進風(fēng)狀態(tài)。當(dāng)遇到緊急情況需要將車輛密封時，通過三防的控制，電風(fēng)機1停止并且風(fēng)扇關(guān) 閉體3關(guān)閉，即將換氣口密封，如緊急情況解除，電風(fēng)機1、風(fēng)扇關(guān)閉體3恢復(fù)到緊急情況之 前的狀態(tài)。通風(fēng)裝置的功能是在乘員艙內(nèi)給乘員提供新鮮空氣，通過電風(fēng)機1的正反旋轉(zhuǎn)， 實現(xiàn)進氣、排氣雙向控制，從而滿足現(xiàn)代化車輛的使用要求。
權(quán)利要求
1. 一種車輛通風(fēng)裝置，包括電風(fēng)機(1)、風(fēng)扇支座( 和風(fēng)扇關(guān)閉體C3)，電風(fēng)機(1)固 定在風(fēng)扇支座( 上，然后將裝有電風(fēng)機(1)的風(fēng)扇支座( 用螺栓固定在車體基座上，再 將電風(fēng)機(1)的導(dǎo)線總成穿過風(fēng)扇關(guān)閉體(3)與電源線連接，其特征在于還包括風(fēng)扇防 護罩⑷和繼電器(5)，其中風(fēng)扇關(guān)閉體(3)包括支撐體(6)、擋板(7)、電磁鐵(8)、固定銷 (9)和螺栓(10)，電磁鐵(8)的一側(cè)通過螺栓(10)與支撐體(6)固定連接，電磁鐵(8)的 另一側(cè)通過固定銷(9)與擋板(7)連接，風(fēng)扇防護罩(4)用螺栓固定在風(fēng)扇關(guān)閉體(3)下 側(cè)的車體上的基座上，繼電器( 用螺栓與車體上附座固定連接，電風(fēng)機(1)的導(dǎo)線總成穿 過風(fēng)扇關(guān)閉體(3)和風(fēng)扇關(guān)閉體護罩(4)與電源線連接繼電器(5)。
全文摘要
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛通風(fēng)裝置。該裝置包括電風(fēng)機、風(fēng)扇支座和風(fēng)扇關(guān)閉體，電風(fēng)機固定在風(fēng)扇支座上，然后將裝有電風(fēng)機的風(fēng)扇支座用螺栓固定在車體基座上，再將電風(fēng)機的導(dǎo)線總成穿過風(fēng)扇關(guān)閉體與電源線連接，還包括風(fēng)扇防護罩和繼電器，風(fēng)扇防護罩用螺栓固定在風(fēng)扇關(guān)閉體下側(cè)的車體上的基座上，繼電器用螺栓與車體上附座固定連接，電風(fēng)機的導(dǎo)線總成穿過風(fēng)扇關(guān)閉體和風(fēng)扇關(guān)閉體護罩與電源線連接繼電器。本發(fā)明的電風(fēng)機可以正反轉(zhuǎn)，即通風(fēng)裝置可以排氣，也可以進氣，并且進、排氣的風(fēng)量大，大大改善了車內(nèi)的空氣環(huán)境。同時又在風(fēng)扇關(guān)閉體下加一個風(fēng)扇關(guān)閉體護罩，這樣可以防止乘員的頭被碰傷，提高了安全性。
文檔編號B60H1/24GK102052336SQ20101059528
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者俞素軍, 吳廣華, 左詠輝, 趙晨, 龔雪蓮 申請人:國營第六一八廠