專利名稱：一種輕度混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種輕度混合動力汽車，特別是涉及經(jīng)常緩慢行駛的車，如汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校(簡稱“駕校”)專用的慢車駕駛練習(xí)汽車，屬于交通運輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會里，內(nèi)燃汽車數(shù)量大增，產(chǎn)生的污染日益嚴重，又由于石油資源不可再生性而供應(yīng)日趨緊張價格上漲，因而節(jié)能減排的新式汽車，特別是業(yè)內(nèi)大多數(shù)都看好的各種電動汽車不斷涌現(xiàn)。目前，電動汽車中，油電混合動力汽車比較成熟已開始批量進入市場。 盡管現(xiàn)在國內(nèi)汽車能耗用電比用油便宜約五倍，但由于油電混合動力汽車價格也是遠高于普通車，基本上是省油不省錢，還沒有一種混合動力汽車能夠適宜駕校作為培訓(xùn)用。而駕?，F(xiàn)有的培訓(xùn)用車，長期處于慢行駛、頻繁起動和制動過程中，燃油的能量利用率很低，排污較嚴重。如果在駕駛基本動作完全不變、不影響培訓(xùn)質(zhì)量的前提下，能低成本地主要用電能代替燃油行駛，則本方案必將大受全國四千多所駕校歡迎，也將適用于其它經(jīng)常緩慢行駛的車，從而產(chǎn)生可觀的社會經(jīng)濟效益。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述經(jīng)常緩慢行駛汽車低成本節(jié)能減排問題，本發(fā)明創(chuàng)造提供了稱為 “一種輕度混合動力汽車”的方案，其主要內(nèi)容是一種輕度混合動力汽車，由普通汽車改裝而成，前其車上有車箱、發(fā)動機、油門踏板、牽引電動機和牽引動力電池組，其特征在于牽引動力電池組安裝在車箱內(nèi)，牽引動力電池組通過穿過車箱的電線與牽引電動機相連接以傳遞電力；牽引電動機與相應(yīng)原車起動電機占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動電機位置上以取而代之驅(qū)動發(fā)動機。為了進一步降低改裝成本、確保質(zhì)量，該電驅(qū)動系統(tǒng)的零部件和已經(jīng)大量推廣的普通兩輪電動車相應(yīng)零部件相同通用。例如，該牽引電機控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動車通用的調(diào)速柄，該調(diào)速柄位于油門踏板旁，其通過連動桿與油門踏板(加速踏板)連動。對于駕校培訓(xùn)用車，上述這樣的改裝就可以實現(xiàn)駕駛基本動作完全不變、不影響培訓(xùn)質(zhì)量。對于一輛小客車進行上述改裝后，該牽引電動機額定電壓要比原裝起動電機的大若干倍，額定功率約1KW，就可通過帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動車長時間地緩慢行駛，這樣就解決了經(jīng)常緩慢行駛汽車燃油的能量利用率較低，排污較嚴重等問題，達到了常緩慢行駛汽車部分以電代油的節(jié)能減排目的。而且，又由于這樣增加的電驅(qū)動系統(tǒng)功率約有1KW，只相當于大功率兩輪電動車功率，實施起來簡單通用易行，改裝和運行成本很低，對于不得不常緩慢行駛的車，特別是駕校培訓(xùn)用車來說，經(jīng)濟效益突出。顯然，是很好的實用方案。


本發(fā)明創(chuàng)造由以下一個實施例及其附圖給出。這是一張示意圖。
具體實施例方式由該附圖可見，這是一輛輕度混合動力小客車，可由普通汽車改裝而成，前其車上有車箱5、發(fā)動機2、油門踏板4、牽引電動機1和牽引動力電池組6，其特征在于牽引動力電池組6安裝在車箱5內(nèi)，牽引動力電池組6通過穿過車箱5的電線與牽引電動機1相連接以傳遞電力；牽引電動機1與相應(yīng)原車起動電機占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動電機位置上以取而代之驅(qū)動發(fā)動機2。這樣的改裝，單用電力就可驅(qū)車緩慢行駛。由于兩輪電動車電驅(qū)動系統(tǒng)既成熟又便宜，所以，牽引電動機1是直流電動機，其控制系統(tǒng)是兩輪電動車通用的電機控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動車通用的調(diào)速柄7，該調(diào)速柄7位于油門混合動力踏板4旁，其通過連動桿3與油門踏板4連動。上述低成本改裝就可以實現(xiàn)駕駛基本動作完全不變、不影響培訓(xùn)質(zhì)量，特別適宜駕校培訓(xùn)用。當然，為了在用油行駛時，發(fā)動機不影響電驅(qū)動系統(tǒng)，牽引電動機1與發(fā)動機2之間有用于單向傳動的超越離合器8。為了降低成本，牽引動力電池組6是車用鉛蓄電池組。 當為了提高加速性能、延長電池壽命時，牽引動力電池組6可以是車用化學(xué)蓄電池組與車用超級電容電池組并聯(lián)而成的。
權(quán)利要求
1.一種輕度混合動力汽車，可由普通汽車改裝而成，前其車上有車箱(5)、發(fā)動機O)、 油門踏板G)、牽引電動機⑴和牽引動力電池組(6)，其特征在于牽引動力電池組(6)安裝在車箱(5)內(nèi)，牽引動力電池組(6)通過穿過車箱(5)的電線與牽引電動機⑴相連接以傳遞電力；牽引電動機(1)與相應(yīng)原車起動電機占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動電機位置上以取而代之驅(qū)動發(fā)動機O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動力汽車，其特征在于牽引電動機(1)是直流電動機，其控制系統(tǒng)是兩輪電動車通用的電機控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動車通用的調(diào)速柄(7)，該調(diào)速柄(7)位于油門混合動力踏板(4)旁，其通過連動桿C3)與油門踏板⑷連動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動力汽車，其特征在于牽引電動機(1)與發(fā)動機 (2)之間有用于單向傳動的超越離合器(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動力汽車，其特征在于牽引動力電池組(6)是車用鉛蓄電池組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕度混合動力汽車，其特征在于牽引動力電池組(6)是車用化學(xué)蓄電池組與車用超級電容電池組并聯(lián)而成的。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造涉及油電混合動力汽車，特別是經(jīng)常緩慢行駛的車，屬于交通運輸領(lǐng)域。這種車可由普通汽車改裝而成，其牽引動力電池組6安裝在車箱5內(nèi)，牽引動力電池組6通過穿過車箱5的電線與牽引電動機1相連接以傳遞電力；牽引電動機1與相應(yīng)原車起動電機占據(jù)的空間大小接近，并安裝在該起動電機位置上以取而代之驅(qū)動發(fā)動機2。該牽引電機控制系統(tǒng)操縱器是兩輪電動車通用的調(diào)速柄7，該調(diào)速柄7位于油門踏板4旁，其通過連動桿3與油門踏板4連動。對于駕校培訓(xùn)用車，可以實現(xiàn)駕駛基本動作完全不變。這樣能一定程度用電代替燃油行駛、簡易低成本的方案，必將大受廣大駕校和部分車友們歡迎，社會經(jīng)濟效益顯著。
文檔編號B60K6/20GK102442195SQ20101050841
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者陸中源 申請人:陸中源