專利名稱：車輛的動(dòng)力切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種動(dòng)力切換裝置，特別是指一種車輛的動(dòng)力切換裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，為US7018317美國(guó)發(fā)明專利案的「?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)」，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括一控制盒 100、一由該控制盒100控制并連動(dòng)的第一撥叉102、一輸入軸11 (或稱主動(dòng)軸)、一輸出軸 12 (或稱從動(dòng)軸)、一可連結(jié)該輸入軸11與輸出軸12的滑塊13 (或稱耦接器)，及一受該輸出軸12連動(dòng)且可供一左輪軸15與一右輪軸16連接的差速器14，其中，該滑塊13設(shè)置于在該輸出軸12上而形成二輪驅(qū)動(dòng)位置，該滑塊13移動(dòng)至該輸入軸11與輸出軸12之間而形成的四輪驅(qū)動(dòng)位置，進(jìn)而使該車輛可切換動(dòng)力而形成二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)及四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。一般車輛在行駛時(shí)，是藉由該差速器14而使該左輪軸15與右輪軸16的轉(zhuǎn)速不同而便于轉(zhuǎn)彎，當(dāng)該車輛陷入沙地或泥濘路面時(shí)，不同轉(zhuǎn)速的左輪軸15與右輪軸16較不易脫離沙地或泥濘路面，此時(shí)，需藉由調(diào)整該差速器14于鎖住狀態(tài)而不產(chǎn)生差速作用，使動(dòng)力能夠平均于該左輪軸15與右輪軸16，進(jìn)而使該車輛能夠脫離沙地或泥濘路面而順利行駛。進(jìn)一步說明，該傳動(dòng)系統(tǒng)的二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)與四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)是由該控制盒100帶動(dòng)該第一撥叉102與滑塊13，使該滑塊13在二輪驅(qū)動(dòng)位置與四輪驅(qū)動(dòng)位置間移動(dòng)，另外，欲使該差速器14于鎖住狀態(tài)而不產(chǎn)生差速作用時(shí)，須藉由另一驅(qū)動(dòng)器(圖未示)進(jìn)行控制，在切換的過程中，該驅(qū)動(dòng)器可拉動(dòng)如圖1所示的鋼索144而帶動(dòng)鎖住軸141向下移動(dòng)，使設(shè)置在該鎖住軸141上的第二撥叉142帶動(dòng)該滑塊143移動(dòng)，使該滑塊143套設(shè)于該左輪軸15 上，此時(shí)，該車輛的動(dòng)力能夠經(jīng)由該輸入軸11、輸出軸12而傳動(dòng)至該左輪軸15，使該左輪軸 15與右輪軸16不產(chǎn)生差速作用。承上述，該傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，仍具有以下的缺點(diǎn)1.控制方式復(fù)雜該車輛的鎖住狀態(tài)須利用驅(qū)動(dòng)器(圖未示)來拉動(dòng)該鋼索144，藉以透過該鎖住軸141、第二撥叉142而連動(dòng)該滑塊143套設(shè)該左輪軸15而不產(chǎn)生差速作用，而該車輛的二輪、四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)又須利用該控制盒100控制切換該滑塊13移動(dòng)，造成該動(dòng)力切換的控制方式較為復(fù)雜。2.整體性不佳由于習(xí)知的滑塊143僅能夠于輸出軸12上形成二輪驅(qū)動(dòng)位置，以及于輸出軸12 與輸入軸11之間形成四輪驅(qū)動(dòng)位置，而不具有鎖住位置，造成該車輛動(dòng)力切換的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)整體性不佳。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的，即在于提供一種可簡(jiǎn)化控制方式的車輛的動(dòng)力切換裝置。于是，本發(fā)明車輛的動(dòng)力切換裝置，該車輛具有引擎及動(dòng)力切換裝置，該動(dòng)力切換裝置包含一動(dòng)力傳遞單元，及一驅(qū)動(dòng)單元，該動(dòng)力傳遞單元包括一受該引擎動(dòng)力所帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的輸入軸、一與該輸入軸相間隔的輸出軸、一可于該輸入軸與輸出軸上移動(dòng)的第一滑塊、一受該輸出軸連動(dòng)的差速器、一連接在該差速器上的輪軸，及一可于該輪軸與該差速器的軸筒上移動(dòng)的第二滑塊，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元包括一可令該第一滑塊與第二滑塊移動(dòng)的控制盒，該第一滑塊位于輸入軸上而形成一個(gè)二輪驅(qū)動(dòng)位置，藉由該控制盒可控制該第一滑塊移動(dòng)而連結(jié)于該輸入軸與輸出軸的一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)位置，并且可控制該第一滑塊連結(jié)該輸入軸與輸出軸而令第一滑塊較二輪驅(qū)動(dòng)位置更靠近差速器，且同時(shí)該第二滑塊連結(jié)于該差速器的軸筒與該輪軸的一個(gè)鎖住位置，以令該輪軸不產(chǎn)生差速。本發(fā)明的功效在于，藉由該第一滑塊設(shè)置于該輸入軸上而形成二輪驅(qū)動(dòng)位置，且于輸入軸與輸出軸上形成四輪驅(qū)動(dòng)位置或鎖住位置，進(jìn)而可利用同一驅(qū)動(dòng)單元的控制盒控制該第一滑塊可于該輸入軸與輸出軸上形成前述三種不同動(dòng)力的切換狀態(tài)，藉此可簡(jiǎn)化該驅(qū)動(dòng)單元的控制方式，并使該動(dòng)力切換裝置的整體性設(shè)計(jì)更佳。


圖1是一部分剖視圖，說明現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)；圖2是一部分側(cè)視圖，說明本發(fā)明車輛的動(dòng)力切換裝置的較佳實(shí)施例；圖3是一部分剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的滑塊在二輪驅(qū)動(dòng)位置的態(tài)樣；圖4是一部分剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)關(guān)系；圖5是一部分剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的滑塊在四輪驅(qū)動(dòng)位置的態(tài)樣；及圖6是一部分剖視圖，說明該較佳實(shí)施例的滑塊在鎖住位置的態(tài)樣。
具體實(shí)施例方式有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖2、3，為本發(fā)明車輛的動(dòng)力切換裝置的較佳實(shí)施例，該車輛具有一引擎 201、二連接該引擎201的傳動(dòng)軸202、203，及一受該引擎201的動(dòng)力傳動(dòng)而可將動(dòng)力傳遞至車輛的后輪的變速箱204，該動(dòng)力切換裝置包含一動(dòng)力傳遞單元3，及一驅(qū)動(dòng)單元4。該動(dòng)力傳遞單元3包括一受該引擎201動(dòng)力而透過該傳動(dòng)軸202帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的輸入軸31、一與該輸入軸31相間隔的輸出軸32、一可于該輸入軸31與輸出軸32上移動(dòng)的第一滑塊33、一受該輸出軸32連動(dòng)的差速器34、一連接在該差速器34上的輪軸35，及一可于該輪軸35與該差速器34的軸筒341上移動(dòng)的第二滑塊36，在本實(shí)施例中，該輪軸35如圖2所示為前輪軸，當(dāng)然，該輪軸35亦可為后輪軸，而將該差速器34設(shè)置于該車輛的后輪軸上實(shí)施，所以并不以本實(shí)施例所局限。續(xù)參閱圖3，該第一滑塊33具有第一內(nèi)齒部331，該第二滑塊36具有一第二內(nèi)齒部361，該輸入軸31具有一第一外齒部311，該輸出軸32具有一第二外齒部321，該差速器 34的軸筒341具有一第三外齒部342，該輪軸35具有一第四外齒部351，其中，該第一滑塊 33的第一內(nèi)齒部331可結(jié)合于該第一、二外齒部311、321，該第二滑塊36的第二內(nèi)齒部361 可結(jié)合于該第三、四外齒部342、351。該差速器34還具有一環(huán)設(shè)在該軸筒341外周緣且與該輸出軸32的驅(qū)動(dòng)傘齒輪322互相嚙合的環(huán)狀傘齒輪343、一穿置該軸筒341的中央軸344、二分別設(shè)置于該中央軸 344兩端的連接傘齒輪345，及二分別位于該中央軸344兩側(cè)且與所述連接傘齒輪345互相嚙合的邊傘齒輪346。參閱圖3、4，該驅(qū)動(dòng)單元4包括一可令該第一滑塊33與第二滑塊35移動(dòng)的控制盒 41、一受該控制盒41帶動(dòng)的移動(dòng)桿42、一供該移動(dòng)桿42插設(shè)的主動(dòng)桿43、一與該主動(dòng)桿43 相間隔的推動(dòng)桿44、一供該推動(dòng)桿44穿設(shè)的套筒45、一設(shè)置在該主動(dòng)桿43上且套設(shè)于該套筒45的撥移件46、一套設(shè)在該套筒45上且連動(dòng)該第一滑塊33的第一撥叉47、一受該推動(dòng)桿44推移連動(dòng)的連動(dòng)器48、一套設(shè)在該套筒45且可推抵該第一撥叉47的第一彈簧49、 一供該推動(dòng)桿44穿設(shè)的擋壁401、一套設(shè)在該推動(dòng)桿44末端且靠抵在該擋壁401與推動(dòng)桿 44之間的第二彈簧49，，及一蓋設(shè)在該擋壁401上的封蓋402，在本實(shí)施例中，該控制盒41 是利用步進(jìn)馬達(dá)(圖未示)推動(dòng)該移動(dòng)桿42移動(dòng)，在此不再詳加贅述。續(xù)參閱圖3，該連動(dòng)器48具有一供該推動(dòng)桿44推抵移動(dòng)的鎖住軸481、一套設(shè)在該鎖住軸481上且連動(dòng)該第二滑塊36的第二撥叉482、一套設(shè)在該鎖住軸481上且能夠推抵該鎖住軸481的第四彈簧483，及一套設(shè)在該鎖住軸481上且能夠推抵該第二撥叉482的第三彈簧484。依據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)該車輛處于如圖3所示的二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，該第一滑塊33是位于一個(gè)二輪驅(qū)動(dòng)位置而套設(shè)在該輸入軸31上，且該控制盒41尚未驅(qū)動(dòng)該第一撥叉47連動(dòng)該第一滑塊33移動(dòng)，此時(shí)，該輸入軸31與該輸出軸32是間隔分離而不連動(dòng)，該引擎201 傳動(dòng)該傳動(dòng)軸202旋轉(zhuǎn)，使該輸入軸31轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛處于二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)該車輛欲切換至如圖5所示的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，該控制盒41會(huì)驅(qū)動(dòng)如圖4所示的移動(dòng)桿42移動(dòng)，使該撥移件46被連動(dòng)而推抵該套筒45，使該套筒45往該鎖住軸481的方向移動(dòng)，同時(shí)，該第一彈簧49會(huì)藉由本身的彈性恢復(fù)力推抵該第一撥叉47往該撥移件46 靠抵移動(dòng)，并帶動(dòng)該第一滑塊33連結(jié)在該輸入軸31與該輸出軸32，使該第一滑塊33位于一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)位置，而使車輛處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。值得一提的是，利用該第一彈簧49的彈性恢復(fù)力使該第一滑塊33被帶動(dòng)具有向該輸出軸32移動(dòng)的推力，進(jìn)而能夠使轉(zhuǎn)動(dòng)中的第一滑塊33的第一內(nèi)齒部331能夠與靜止的輸出軸32的第二外齒部321相配合而嚙合在一起，進(jìn)而使該第一滑塊33同時(shí)連結(jié)于該輸入軸31與輸出軸32，有利于該輸入軸31的動(dòng)力能夠順利傳送至該輸出軸32而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)該車輛為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)且欲控制該差速器34如圖6所示不產(chǎn)生差速作用時(shí)，并請(qǐng)參閱圖4，該控制盒41會(huì)持續(xù)驅(qū)動(dòng)該移動(dòng)桿42移動(dòng)，該移動(dòng)桿42令撥移件46帶動(dòng)該套筒45移動(dòng)，而該第一撥叉47再被該第一彈簧49推抵而帶動(dòng)該第一滑塊33移動(dòng)至連結(jié)該輸入軸31與該輸出軸32的一個(gè)鎖住位置，該鎖住位置的第一滑塊33較二輪驅(qū)動(dòng)位置更靠近該差速器34，此時(shí)，該套筒45會(huì)被該撥移件46推抵而往該推動(dòng)桿44推移，使該推動(dòng)桿 44推移該鎖住軸481而使該鎖住軸481向下移動(dòng)，在此同時(shí)，該第四彈簧483會(huì)被該鎖住軸481擠壓，且該第三彈簧484會(huì)利用本身的彈性恢復(fù)力推抵該第二撥叉482，進(jìn)而使該第二滑塊36連結(jié)在該軸筒341與輪軸35上，藉此將該引擎21的動(dòng)力經(jīng)由輸入軸31、輸出軸 32的驅(qū)動(dòng)傘齒輪322、環(huán)狀傘齒輪343、軸筒341而傳動(dòng)至該輪軸35。當(dāng)該車輛于如圖6所示的鎖住狀態(tài)欲恢復(fù)如圖5所示的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，并參閱圖4，該控制盒41會(huì)驅(qū)動(dòng)該移動(dòng)桿42反向移動(dòng)，由于該套筒45不再推抵該推動(dòng)桿44，進(jìn)而使該第二彈簧49’以本身的彈性回復(fù)力推抵該推動(dòng)桿44而往遠(yuǎn)離該鎖住軸481的方向移動(dòng)，在此同時(shí)，該第四彈簧483亦會(huì)以本身的彈性恢復(fù)力而將該鎖住軸481向上推抵，進(jìn)而使該第一滑塊33與第二滑塊36能夠迅速回復(fù)至如圖5所示的位置。藉由上述的設(shè)計(jì)，藉由該第一滑塊33設(shè)置于該輸入軸31上而形成二輪驅(qū)動(dòng)位置， 且于輸入軸31與輸出軸32上形成四輪驅(qū)動(dòng)位置或鎖住位置，進(jìn)而可利用同一驅(qū)動(dòng)單元4 的控制盒41控制該第一滑塊33可于該輸入軸31與輸出軸32上形成前述三種不同動(dòng)力的切換狀態(tài)，藉此可簡(jiǎn)化該驅(qū)動(dòng)單元的控制方式，并使該動(dòng)力切換裝置的整體性設(shè)計(jì)更佳。另外，利用該第一彈簧49的彈性恢復(fù)力，可使該第一滑塊33順暢確實(shí)套設(shè)在輸入軸31與輸出軸32上，而且，該第三彈簧484的設(shè)置亦可使該第二滑塊36順暢確實(shí)套設(shè)在該軸筒341與輪軸35上，另外，藉由該第二彈簧49’與第四彈簧483能夠分別推抵該推動(dòng)桿44與鎖住軸481，使該推動(dòng)桿44能夠迅速順利地由圖6所示的車輛鎖住狀態(tài)切換至圖5 所示的車輛四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，藉以提高第一、二滑塊33、36移動(dòng)的順暢性，并使其動(dòng)力切換更為確實(shí)。綜上所述，藉由該第一滑塊33設(shè)置于該輸入軸31上而形成二輪驅(qū)動(dòng)位置，且于輸入軸31與輸出軸32上形成四輪驅(qū)動(dòng)位置或鎖住位置，進(jìn)而可利用同一驅(qū)動(dòng)單元4的控制盒41控制該第一滑塊33可于該輸入軸31與輸出軸32上形成前述三種不同動(dòng)力的切換狀態(tài)，藉此可簡(jiǎn)化該驅(qū)動(dòng)單元的控制方式，并使該動(dòng)力切換裝置的整體性設(shè)計(jì)更佳，故確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明的目的。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即凡是依照本發(fā)明權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬于本發(fā)明專
利涵蓋的范圍內(nèi)。
主要符號(hào)名稱列表
201 ·· · ·引擎
202,203 · 傳動(dòng)軸
3 · · · · 動(dòng)力傳遞單
31 · · · · 輸入軸
311 ·· · 第一外齒部
32 · · · · 輸出軸
321 ·· · 第二外齒部
322 ·· · 驅(qū)動(dòng)傘齒輪
33 · · · · 第一滑塊
331 ·· · 第一內(nèi)齒部
34 · · ·- 差速器
341 ·· · 軸筒
342 ·· · 第三外齒部
343 ·· ·
344 ·· · ·中央軸
345 ·· · 連接傘齒輪
346 · · 邊傘齒輪
35 · ·輪軸
351 · 第四外齒部
36 · · 第二滑塊
361 · 第二內(nèi)齒部
4 · · · 驅(qū)動(dòng)單元
41 · · 控制盒
42 · · 移動(dòng)桿
43 · · 主動(dòng)桿
44 · · 推動(dòng)桿
45 · · 套筒
46 · · 撥移件
47 · · 第一撥叉
48 · · 連動(dòng)器
481 · 鎖住軸
482 · 第二撥叉
483 · 第四彈簧
484 · 第三彈簧
49 · · 第一彈簧
49，· 第二彈簧
401 · 擋壁
402 · 封蓋
權(quán)利要求
1.一種車輛的動(dòng)力切換裝置，該車輛具有引擎及動(dòng)力切換裝置，該動(dòng)力切換裝置包含一動(dòng)力傳遞單元，及一驅(qū)動(dòng)單元，該動(dòng)力傳遞單元包括一受該引擎動(dòng)力所帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的輸入軸、一與該輸入軸相間隔的輸出軸、一可于該輸入軸與輸出軸上移動(dòng)的第一滑塊、一受該輸出軸連動(dòng)的差速器、一連接在該差速器上的輪軸，及一可于該輪軸與該差速器的軸筒上移動(dòng)的第二滑塊，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元包括一可令該第一滑塊與第二滑塊移動(dòng)的控制盒，該第一滑塊位于輸入軸上而形成一個(gè)二輪驅(qū)動(dòng)位置，藉由該控制盒可控制該第一滑塊移動(dòng)而連結(jié)于該輸入軸與輸出軸的一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)位置，并且可控制該第一滑塊連結(jié)該輸入軸與輸出軸而令第一滑塊較二輪驅(qū)動(dòng)位置更靠近差速器，且同時(shí)該第二滑塊連結(jié)于該差速器的軸筒與該輪軸的一個(gè)鎖住位置，以令該輪軸不產(chǎn)生差速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該驅(qū)動(dòng)單元還包括一受該控制盒帶動(dòng)的移動(dòng)桿、一供該移動(dòng)桿插設(shè)的主動(dòng)桿、一與該主動(dòng)桿相間隔的推動(dòng)桿、一供該推動(dòng)桿穿設(shè)的套筒、一設(shè)置在該主動(dòng)桿上且套設(shè)于該套筒上的撥移件、一套設(shè)在該套筒上且連動(dòng)該第一滑塊的第一撥叉，及一受該推動(dòng)桿推移連動(dòng)的連動(dòng)器，該撥移件推動(dòng)該套筒移動(dòng)， 以令該第一撥叉帶動(dòng)該第一滑塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該驅(qū)動(dòng)單元還包括一套設(shè)在該套筒上且可推抵該第一撥叉的第一彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該連動(dòng)器具有一供該推動(dòng)桿推抵移動(dòng)的鎖住軸，及一套設(shè)在該鎖住軸上且連動(dòng)該第二滑塊的第二撥叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該連動(dòng)器還具有一套設(shè)在該鎖住軸上且能夠推抵該第二撥叉的第三彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該驅(qū)動(dòng)單元還具有一供該推動(dòng)桿穿設(shè)的擋壁、一套設(shè)在該推動(dòng)桿末端且靠抵在該擋壁與推動(dòng)桿之間的第二彈簧，及一蓋設(shè)在該擋壁上的封蓋，該連動(dòng)器還具有一套設(shè)在該鎖住軸上且能夠推抵該鎖住軸的第四彈簧ο
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該第一滑塊具有第一內(nèi)齒部，該第二滑塊具有一第二內(nèi)齒部，該輸入軸具有一第一外齒部，該差速器的軸筒具有一第三外齒部，其中，該第一滑塊的第一內(nèi)齒部可與該第一外齒部相結(jié)合，該第二滑塊的第二內(nèi)齒部可與該第三外齒部相結(jié)合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該輸出軸具有一第二外齒部，該第一滑塊的第一內(nèi)齒部可結(jié)合于該第一、二外齒部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該輪軸具有一第四外齒部，該第二滑塊的第二內(nèi)齒部可結(jié)合于該第三、四外齒部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的車輛的動(dòng)力切換裝置，其中，該輪軸為前輪軸，且該車輛還具有一連接該引擎且可將該引擎的動(dòng)力傳動(dòng)至該輸入軸的傳動(dòng)軸。
全文摘要
一種車輛的動(dòng)力切換裝置，包含一動(dòng)力傳遞單元，及一驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元包括一可令該第一滑塊與第二滑塊移動(dòng)的控制盒，利用同一驅(qū)動(dòng)單元的控制盒控制該第一滑塊可于該輸入軸與輸出軸上形成二、四輪驅(qū)動(dòng)位置與鎖住位置等不同動(dòng)力的切換狀態(tài)，藉此可簡(jiǎn)化該驅(qū)動(dòng)單元的控制方式，并使該動(dòng)力切換裝置的整體性設(shè)計(jì)更佳。
文檔編號(hào)B60K17/16GK102343812SQ20101023988
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者何昭昌, 張記函 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司