一種飛機(jī)集成雙向測力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于一種飛機(jī)集成雙向測力裝置，具體地說，是關(guān)于簡單直接地測量駕駛員在飛行中操縱駕駛桿(盤)時(shí)的測力裝置，主要用于大型飛機(jī)和民用飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著測控自動(dòng)化的迅速發(fā)展，電量電測技術(shù)被廣泛應(yīng)用并得到飛速發(fā)展，并大量應(yīng)用在人類生產(chǎn)與生活實(shí)踐中。通過對(duì)國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)測量技術(shù)應(yīng)用情況分析，直接測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)時(shí)的操縱力是很難實(shí)現(xiàn)的，以往都是間接利用測量裝置測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)時(shí)的操縱力。此種測量方法存在以下不足:
[0003]1、測量數(shù)據(jù)不直接，通過間接換算駕駛員操縱駕駛桿(盤)時(shí)的操縱力，造成測量精度低；
[0004]2、需要的傳感器數(shù)量多，增加飛機(jī)制造成本和重量。
[0005]傳統(tǒng)的駕駛員操縱駕駛桿(盤)力測量裝置組成如圖1所示。主要由傳感器本體、殼體、信號(hào)調(diào)理器，電連接器等組成。此傳感器只能安裝在操縱線系的拉桿內(nèi)，測量形式比較單一，當(dāng)駕駛員操縱駕駛桿(盤)時(shí)，駕駛員操縱力通過傳遞搖臂傳遞給拉桿上的傳感器本體，傳感器彈性元件產(chǎn)生應(yīng)變?chǔ)牛儆蓱?yīng)變計(jì)變換成電阻變化AR，A R通過電橋變換成電壓變化AU，再經(jīng)信號(hào)調(diào)理器放大輸出，由飛參記錄儀進(jìn)行記錄。
[0006]為實(shí)現(xiàn)直接測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)時(shí)的力，提高測量精度，降低飛機(jī)制造成本、減輕飛機(jī)重量，特采用全新的思路設(shè)計(jì)了飛機(jī)駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)發(fā)明目的:本發(fā)明為了克服了傳統(tǒng)力測量裝置精度低、測量形式單一、飛機(jī)制造成本高、飛機(jī)重量重等不足，既能測量飛機(jī)橫航向的操縱力，又能測量飛機(jī)縱航向上的操縱力，特發(fā)明駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置，此新型飛機(jī)駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置，可直接應(yīng)用于大、中型運(yùn)輸飛機(jī)操縱系統(tǒng)駕駛桿(盤)力測量中或作為大、中型運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)械操縱系統(tǒng)駕駛桿(盤)力測量有益參考。
[0008]( 二 )技術(shù)方案:
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0010]—種飛機(jī)集成雙向測力裝置，所以傳感器本體設(shè)計(jì)形式比較特殊，傳感器本體結(jié)構(gòu)外形如圖4所示，將傳感器本體應(yīng)變梁采用2個(gè)Z字輪輻及2個(gè)一字輪輻，在2個(gè)Z字輪輻豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，2個(gè)一字輪輻的兩側(cè)貼有兩個(gè)應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
[0011](三)有益效果
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1.實(shí)現(xiàn)了直接測量駕駛員操縱駕駛桿(盤)力，減少中間的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，提高系統(tǒng)測量精度；
[0014]2.實(shí)現(xiàn)相同測量功能時(shí)，減少傳感器的安裝數(shù)量，降低飛機(jī)總重量，減低生產(chǎn)成本，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0015]本飛機(jī)駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置用集成代替?zhèn)鹘y(tǒng)單一測量方式，重量、成本、精度都優(yōu)于傳統(tǒng)方式。
【附圖說明】
[0016]圖1是:集成式雙向測力裝置安裝位置圖；
[0017]圖2是:集成式雙向測力裝置組成圖；
[0018]圖3是:集成式雙向測力裝置傳感器本體正面視圖；
[0019]圖4是:集成式雙向測力裝置傳感器本體Z字型結(jié)構(gòu)簡圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]這種飛機(jī)駕駛桿(盤)力測量裝置已在運(yùn)8系列多架飛機(jī)上裝用，并經(jīng)過累計(jì)達(dá)到數(shù)千飛行小時(shí)的使用。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0021]安裝位置以及安裝形式的設(shè)計(jì)。新型駕駛桿(盤)力測量裝置安裝形式見圖1。此力測量裝置同時(shí)滿足縱向、橫向操縱力測量要求，所以選擇安裝位置比較特殊，此位置既能感受到駕駛員的縱向操縱力，又能感受到駕駛員的橫向操縱力，所以選擇安裝在駕駛桿(盤)力傳感器安裝在駕駛桿與駕駛盤的連接處，駕駛桿(盤)力傳感器本體外形等同于系統(tǒng)中某零件，用于代替系統(tǒng)該零件，在保證重量不增的前提下實(shí)現(xiàn)了雙通道操縱力測量的要求。該零件既感受駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤的力，又能感受駕駛員搬動(dòng)駕駛桿的力，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤或者搬動(dòng)駕駛桿時(shí)，此零件同時(shí)受到兩種力的作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)縱向、橫向操縱力的測量。飛機(jī)駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置組成見圖2。此飛機(jī)駕駛桿內(nèi)部集成式雙向測力裝置同時(shí)滿足縱向、橫向操縱力測量要求。
[0022]—種飛機(jī)集成雙向測力裝置，所以傳感器本體設(shè)計(jì)形式比較特殊，傳感器本體結(jié)構(gòu)外形如圖4所示，將傳感器本體應(yīng)變梁采用2個(gè)Z字輪輻及2個(gè)一字輪輻，在Z字輪輻(2個(gè))豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，一字輪輻(2個(gè))的兩側(cè)貼有兩個(gè)應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
[0023]輪輻型簡圖形式如圖4所示，這種結(jié)構(gòu)形式既可以測正應(yīng)力又可以測剪力，此種形式在不同的應(yīng)變面粘貼應(yīng)變片，當(dāng)駕駛員操縱飛機(jī)時(shí)，既能測量駕駛員的縱向操縱力，又能測量駕駛員的橫向操縱力，直接獲取飛行員操縱駕駛桿(縱向力)和駕駛盤(橫向力)大小變化的信號(hào)，此時(shí)傳感器上的彈性元件發(fā)生彈性變形而使傳感器上的應(yīng)變計(jì)產(chǎn)生電阻變化。這樣，傳感器將應(yīng)變計(jì)電阻變化的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)傳輸給信號(hào)調(diào)理器。信號(hào)調(diào)理器按一定比例放大轉(zhuǎn)換為駕駛桿力、駕駛盤力電壓信號(hào)供給飛參記錄儀。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)集成雙向測力裝置，其特征是，傳感器本體應(yīng)變梁采用2個(gè)Z字輪輻及2個(gè)一字輪輻，在2個(gè)Z字輪輻豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，2個(gè)一字輪輻的兩側(cè)貼有兩個(gè)應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型是關(guān)于一種飛機(jī)集成雙向測力裝置，具體地說，是關(guān)于簡單直接地測量駕駛員在飛行中操縱駕駛桿(盤)時(shí)的測力裝置，主要用于大型飛機(jī)和民用飛機(jī)。一種飛機(jī)集成雙向測力裝置，其特征是，所以傳感器本體設(shè)計(jì)形式比較特殊，傳感器本體結(jié)構(gòu)外形如圖4所示，將傳感器本體應(yīng)變梁采用2個(gè)Z字輪輻及2個(gè)一字輪輻，在2個(gè)Z字輪輻豎直梁上的兩側(cè)貼有應(yīng)變片，用于測量橫向操縱力，2個(gè)一字輪輻的兩側(cè)貼有兩個(gè)應(yīng)變片，用于測量縱向操縱力，此傳感器本體一端與齒形軸連接，另一端平面通過螺栓與駕駛盤連接。
【IPC分類】G01L1/22
【公開號(hào)】CN204924516
【申請?zhí)枴緾N201520271673
【發(fā)明人】呂明, 何志國, 石強(qiáng)軍, 龐旭輝, 車意彬, 駱李平, 宋娟妮, 李曉茹, 寧博, 陳豐華, 徐鴻洋, 何松青, 朱永崗, 張中, 劉磊, 楊曦, 柯松, 袁志敏, 史振良
【申請人】陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年4月29日