專利名稱：汽車內(nèi)部空間中帶有氣囊蓋裝置的內(nèi)襯件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)部空間中的內(nèi)襯件，其中，一氣囊蓋裝置位于該內(nèi)襯件中， 在氣囊觸發(fā)時該氣囊蓋裝置繞至少一個鉸接線翻轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
這種用于氣囊模塊的內(nèi)襯件被大量應(yīng)用在汽車中，尤其是在轎車中結(jié)合其儀表板 應(yīng)用。氣囊蓋裝置例如具有蓋，其沿著鉸接線和至少一個撕裂線固定，其中，在氣囊觸發(fā)時 撕裂線被撕裂并且蓋沿鉸鏈翻轉(zhuǎn)。也已知帶有多個蓋，尤其是兩個蓋的氣囊蓋裝置，其中， 各個蓋可繞一鉸接線翻轉(zhuǎn)并且相應(yīng)地在蓋和圍繞該蓋的內(nèi)襯件部段或其它氣囊蓋之間形 成有撕裂線。封閉儀表板中的副駕駛氣囊的彈出口并且在副駕駛氣囊激活時打開該彈出口的 氣囊蓋裝置具有平緩的、較少或幾乎沒有線條的表面。因為打開蓋裝置是一個高度動態(tài)的 過程，在該過程中蓋裝置本身承受預(yù)負荷，因此希望蓋裝置本身的復(fù)雜性保持盡可能小。這 通過蓋裝置平緩和基本上平面的構(gòu)造實現(xiàn)。蓋裝置平緩且平面的結(jié)構(gòu)以及此外包圍該蓋裝置的發(fā)射通道的平面結(jié)構(gòu)在其朝 向汽車內(nèi)部空間的側(cè)面具有這樣的缺點，即，朝向汽車內(nèi)部空間的、從而可被乘客看見的另 一內(nèi)襯，尤其是形成所述另一內(nèi)襯的儀表板在外觀上不能被用較強的線條設(shè)計地很動感。由DE 10 2006 008 564 Al公開了一種在用于氣囊模塊的內(nèi)襯中的氣囊引導(dǎo)裝 置，該氣囊引導(dǎo)裝置保證在氣囊模塊觸發(fā)時氣囊模塊的填充有氣體的氣囊可以沒有損害地 展開并因此能夠保護乘客。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，這樣擴展設(shè)計開頭所述類型的內(nèi)襯件，S卩，通過氣 囊蓋裝置區(qū)域中的特殊構(gòu)造使得所述內(nèi)襯件具有動感的外觀。該技術(shù)問題由此解決，S卩，內(nèi)襯件在朝向內(nèi)部空間的表面具有階梯狀的高度差或 者說具有帶有高度落差的階梯，并且氣囊蓋裝置位于高度差的區(qū)域內(nèi)。因此，按本發(fā)明的內(nèi)襯件由于所述階梯狀的高度差能夠賦予汽車內(nèi)部空間動感構(gòu) 造的外觀。這種在氣囊蓋裝置區(qū)域內(nèi)的內(nèi)部空間的視覺提升的可能性也允許汽車內(nèi)部空間 與氣囊蓋裝置相鄰的區(qū)域，尤其是儀表板相應(yīng)地設(shè)計有階梯狀的高度差，因此設(shè)計成動感 構(gòu)造的外觀。然后，可由乘客看見的另一內(nèi)襯，尤其是儀表板的高度可以跟隨氣囊蓋裝置區(qū) 域和包圍該氣囊蓋裝置的內(nèi)襯件部段不同的高度變化。所述內(nèi)襯件階梯狀的高度差可以以不同的方式和方法布置或構(gòu)造，其中，該構(gòu)造 一定與氣囊蓋裝置是否具有一個唯一的或多個，尤其是兩個氣囊蓋有關(guān)。與氣囊蓋的數(shù)量無關(guān)，階梯狀的高度差(或帶有高度落差的階梯)可以在在氣囊 蓋裝置和包圍該氣囊蓋裝置的內(nèi)襯件部段之間延伸。因此，階梯狀的高度差通過蓋裝置和 包圍該蓋裝置的內(nèi)襯件部段之間的過渡實現(xiàn)。由在從蓋裝置到包圍該蓋裝置的內(nèi)襯件部段的過渡區(qū)中的階梯狀的高度差形成了內(nèi)襯件動感構(gòu)造的外觀。尤其如果氣囊蓋裝置具有兩個可分別繞一鉸接線翻轉(zhuǎn)的氣囊蓋，在所述氣囊蓋之 間尤其形成有一中間撕裂線，則形成了內(nèi)襯件若干種有利的構(gòu)造，以便通過階梯狀的高度 差實現(xiàn)其動感構(gòu)造的外觀。在此，氣囊蓋裝置可以總是分別在鉸接線和中間撕裂線之間形 成側(cè)向撕裂線。此外，鉸接線優(yōu)選平行地布置。階梯狀的高度差或帶有高度落差的階梯例 如沿著中間撕裂線延伸。按照另一種有利的構(gòu)造設(shè)計為，所述階梯狀的高度差與兩個氣囊 蓋之一的鉸接線和該氣囊蓋的側(cè)向撕裂線交叉。此外，該階梯狀的高度差可以與兩個氣囊 蓋的鉸接線和中間撕裂線交叉。如果氣囊蓋裝置可選地具有唯一一個可繞鉸接線翻轉(zhuǎn)的氣囊蓋，被視為有利的 是，側(cè)向撕裂線在鉸接線的端部相互鄰接，該撕裂線在其另一端部范圍內(nèi)連接另一撕裂線。 因此實現(xiàn)了所述唯一的氣囊蓋在包圍該氣囊蓋的內(nèi)襯件部段中結(jié)構(gòu)簡單并且可廉價制造 的支承。在這種具有唯一氣囊蓋的情況下，鉸接線和其它撕裂線優(yōu)選基本上平行地布置。通 過這種構(gòu)造確保了撕裂線在氣囊觸發(fā)時可靠地撕裂，因為在氣囊觸發(fā)并且碰到氣囊蓋時， 傳遞到氣囊蓋的力致使氣囊沿著撕裂線的規(guī)定撕裂。如果階梯狀的高度差與鉸接線和/或其它的撕裂線交叉，或者在蓋裝置和包圍該 蓋裝置的內(nèi)襯件部段之間延伸，設(shè)計氣囊蓋裝置帶有一個唯一的氣囊蓋被認為是有利的。除了階梯狀的高度差或帶有高度落差的階梯之外，各個氣囊蓋優(yōu)選基本上設(shè)計為 平的。除了其在階梯狀的高度差區(qū)域的結(jié)構(gòu)之外，通過所述構(gòu)造使蓋保持較小的復(fù)雜性。按照本發(fā)明的一種特殊的實施形式規(guī)定，發(fā)射通道是內(nèi)襯件的組成部分，并且所 述氣囊蓋裝置在氣囊沒有觸發(fā)時封閉發(fā)射通道的彈出口。因為所述發(fā)射通道構(gòu)成內(nèi)襯件的 組成部分，所以該發(fā)射通道在其朝向汽車內(nèi)部空間的表面區(qū)域同樣配設(shè)有高度突起并且有 助于在內(nèi)襯的該區(qū)域，尤其是在儀表板的該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)動感強烈的線條。在所述氣囊蓋裝置旁邊可以設(shè)置一氣囊引導(dǎo)裝置，該氣囊引導(dǎo)裝置設(shè)置在置于關(guān) 閉位置的氣囊蓋裝置和所述發(fā)射通道之間的一間隙中。氣囊引導(dǎo)裝置在氣囊充氣時支持其 展開，并因此支持其穿過發(fā)射通道并從該發(fā)射通道彈出。在這種情況下，尤其在從氣囊蓋裝 置到包圍該氣囊蓋裝置的內(nèi)襯件部段，從而到發(fā)射通道的過渡區(qū)內(nèi)形成高度突起。因為氣 囊蓋裝置不必具有不同的高度，該氣囊蓋裝置可以簡單地借助于鉸鏈和可斷開的連接支承 在撕裂線的區(qū)域內(nèi)，并且僅需要在可斷開的連接斷開之后使蓋裝置繞通過鉸鏈形成的軸線 翻轉(zhuǎn)。在蓋打開時，氣囊不受干擾地沿著氣囊引導(dǎo)裝置導(dǎo)引經(jīng)過發(fā)射通道的彈出口。按照本發(fā)明的一種特別的實施形式設(shè)置有兩個蓋，其中，兩個蓋在相背離側(cè)借助 于鉸鏈與發(fā)射通道連接，并且兩個蓋借助于可斷開的連接相連。因此，在氣囊模塊的氣囊觸發(fā)時，由于通過氣囊傳遞到蓋上的力使兩個蓋之間的 連接被斷開，因此兩個蓋在氣囊的作用下圍繞其鉸接軸線翻轉(zhuǎn)到汽車內(nèi)部空間。完全可以僅設(shè)置一個蓋，該蓋在一側(cè)，尤其是在背對氣囊引導(dǎo)裝置的一側(cè)借助于 至少一個鉸鏈與所述發(fā)射通道連接，并且在另一側(cè)，尤其是與氣囊引導(dǎo)裝置相鄰的一側(cè)具 有至少一個可斷開的連接，并且通過該連接與所述發(fā)射通道相連。所述鉸鏈優(yōu)選設(shè)計為柔性的鉸鏈，尤其是織物鉸鏈或薄膜式鉸鏈。該鉸鏈可用這 種方式特別簡單地制造，尤其是構(gòu)造為注塑件。所述發(fā)射通道、氣囊引導(dǎo)裝置、至少一個蓋 和至少一個鉸鏈以及至少一個可斷開的連接可以整體構(gòu)造為一個注塑件。
按照一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定，各個蓋構(gòu)造為板，尤其是構(gòu)造為帶有加強肋的薄 壁板。因此為構(gòu)造得相當薄的板形成了足夠的剛度，其確保在打開蓋并且在蓋上作用高載 荷時不會出現(xiàn)蓋的損壞，尤其是蓋的破碎。尤其是發(fā)射通道表面和/或氣囊引導(dǎo)裝置的表面的不同高度尤其通過階梯或斜 面產(chǎn)生。是選擇階梯還是斜面最終取決于以哪種程度賦予氣囊模塊的內(nèi)襯或另一內(nèi)襯動感 的外觀。所述氣囊引導(dǎo)裝置可以是支承在發(fā)射通道中的單獨構(gòu)件。但也可考慮，使氣囊引 導(dǎo)裝置和發(fā)射通道形成一個結(jié)構(gòu)單元，因此一體地構(gòu)造。作為另一替代方案，氣囊引導(dǎo)裝置 可以與汽車的儀表板結(jié)構(gòu)形成一個結(jié)構(gòu)單元。尤其當氣囊引導(dǎo)裝置是單獨的構(gòu)件時，其優(yōu) 選設(shè)計為泡沫元件。氣囊引導(dǎo)裝置尤其由金屬或塑料制成。為此，按本發(fā)明的內(nèi)襯尤其結(jié)合另一薄壁的內(nèi)襯使用，該另一內(nèi)襯具有一配屬于 汽車內(nèi)部空間的表面。該表面具有高度差，該高度差相當于氣囊蓋裝置的表面和包圍該氣 囊蓋的內(nèi)襯件部段，尤其是發(fā)射通道和氣囊引導(dǎo)裝置的高度差。該另一內(nèi)襯優(yōu)選是儀表板， 尤其是副駕駛座椅區(qū)域內(nèi)的儀表板。該另一內(nèi)襯可以具有硬或軟的表面。如果使用軟表面， 則該表面尤其是粘有薄膜或發(fā)泡的。為了能夠動感地構(gòu)造用于氣囊模塊的內(nèi)襯的外觀，尤其是儀表板的外觀，本發(fā)明 尤其建議，在儀表板表面和發(fā)射通道表面以及氣囊引導(dǎo)裝置的表面實現(xiàn)斜的或階梯狀的高 度差。這些高度突起既可以直線地，也可以曲線地延伸。這樣設(shè)計蓋的輪廓，使得蓋不再盡 可能平緩且平面地構(gòu)造。這意味著，在蓋裝置的區(qū)域內(nèi)或在該裝置旁邊有傾斜或階梯狀的 高度差，例如在發(fā)射通道表面和氣囊引導(dǎo)裝置表面的區(qū)域內(nèi)有傾斜或階梯狀的高度差。通 過這種結(jié)構(gòu)形成了發(fā)射通道的彈出口，該彈出口僅部分覆蓋氣囊。為了在氣囊展開時導(dǎo)引 氣囊，設(shè)置有一氣囊引導(dǎo)裝置。該氣囊引導(dǎo)裝置防止在氣囊高度動態(tài)的加載時損壞氣囊或 儀表板，因為氣囊不受干擾地被朝彈出口方向?qū)б?。本發(fā)明的一種具體的擴展方案涉及一種用于汽車中的氣囊模塊的內(nèi)襯，其帶有 一個發(fā)射通道和至少一個支承在該發(fā)射通道中的用于封閉發(fā)射通道彈出口的蓋，其中，發(fā) 射通道具有朝向汽車的內(nèi)部空間的表面，以及處于封閉位置的蓋具有朝向汽車的內(nèi)部空間 的、基本上平的表面，并且所述蓋在一側(cè)借助于至少一個鉸鏈與發(fā)射通道連接，以及所述蓋 在另一側(cè)具有至少一個可斷開的連接，該連接在蓋打開時被斷開。此外，在該連接處在蓋旁 邊設(shè)置有一氣囊引導(dǎo)裝置，該氣囊引導(dǎo)裝置設(shè)置在處于關(guān)閉位置的蓋和發(fā)射通道之間的一 間隙中，其中，發(fā)射通道表面和氣囊引導(dǎo)裝置朝向汽車內(nèi)部空間的表面分別通過具有不同 高度的部段形成，其中，發(fā)射通道和氣囊引導(dǎo)裝置的升高的區(qū)域相鄰地布置，以及發(fā)射通道 和氣囊引導(dǎo)裝置的未升高的區(qū)域與蓋相鄰地布置，蓋的表面基本上與發(fā)射通道和氣囊引導(dǎo) 裝置的未升高區(qū)域的表面平齊。按本發(fā)明的內(nèi)襯件的另一種優(yōu)選的實施形式具有一個發(fā)射通道和至少一個支承 在該發(fā)射通道中的用于封閉發(fā)射通道彈出口的蓋。該發(fā)射通道具有朝向汽車內(nèi)部空間的表 面，以及處于封閉位置的蓋具有朝向汽車內(nèi)部空間的表面。蓋在一側(cè)借助至少一個鉸鏈與 發(fā)射通道連接，并且在背對該側(cè)的那一側(cè)具有至少一個可斷開的連接，該連接在蓋打開時 被斷開。所述發(fā)射通道表面和蓋表面分別通過不同高度的部段構(gòu)成，其中，發(fā)射通道和蓋的 升高區(qū)域相鄰地布置，而發(fā)射通道和蓋的未升高區(qū)域相鄰地布置。
這種構(gòu)造也實現(xiàn)了一種可在汽車中普遍適用的內(nèi)襯，尤其是一種設(shè)置在汽車中另 一內(nèi)襯后并且具有明顯線條構(gòu)造的內(nèi)襯。在這種實施形式中，蓋和發(fā)射通道以及包圍蓋的元件分別設(shè)計具有不同的高度。 那么可由乘客看見的其它內(nèi)襯，尤其是儀表板的高度可以跟隨這些不同的高度變化。內(nèi)襯 或儀表板的這種構(gòu)造賦予了汽車內(nèi)部空間具有動感構(gòu)造的外觀。在這種實施形式中，所述發(fā)射通道和蓋的鉸接結(jié)構(gòu)例如在不同高度的區(qū)域內(nèi)借助 不同的鉸鏈形成。因此，在兩個不同的、分別在發(fā)射通道或蓋的區(qū)域內(nèi)形成的高度上，這兩 個部件相互之間可借助不同的鉸鏈翻轉(zhuǎn)。盡管有這樣的情況，即，在內(nèi)襯的彈出區(qū)域也有高 度突起，可以通過使用不同的鉸鏈實現(xiàn)所述蓋的未被過度拉緊的、穩(wěn)定的翻轉(zhuǎn)。被認為特別有利的是，如果至少是連接發(fā)射通道和蓋的未升高區(qū)域的鉸鏈具有在 發(fā)射通道或蓋的高度延伸上延展的環(huán)。通過該環(huán)形成了使蓋能夠在翻轉(zhuǎn)面中穩(wěn)定翻轉(zhuǎn)的材 料積蓄，因為該環(huán)在蓋打開時變形并且然后形成基本上被拉長的構(gòu)造。因此，所設(shè)置的兩個蓋使得在氣囊模塊的氣囊觸發(fā)時，由于通過氣囊傳遞到蓋中 的力，兩個蓋之間的連接被斷開，因此兩個蓋在氣囊的作用下繞其鉸鏈翻轉(zhuǎn)到汽車的內(nèi)部 空間中。例如一個蓋設(shè)計為平板，而另一蓋例如包括具有不同壁厚的部段，以形成具有不同 高度的蓋表面部段。在發(fā)射通道和內(nèi)襯的至少一個蓋區(qū)域中實現(xiàn)的不同高度可以不同地布置。因此例 如可以設(shè)計為，由不同高度形成的斜面和/或階梯與由鉸鏈形成的鉸接線交叉。還可以考 慮的是，該斜面和/或階梯與由可斷開的連接形成的撕裂線交叉。本發(fā)明的其他特征由以下的


及附圖本身得出，其中要注意的是，所有的 特征和細節(jié)，以及前面的說明都是本發(fā)明的要點。

本發(fā)明優(yōu)選的實施例在附圖中示出并且在以下詳細說明。在示意圖中示出了一種內(nèi)襯件，其中蓋裝置由兩個蝶閥構(gòu)成，在以下視圖中圖1在俯視圖中示出了在撕裂線區(qū)域中的連接兩個蝶閥的高度突起結(jié)構(gòu)；圖2是按圖1的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3和4是兩個氣囊蓋的結(jié)構(gòu)按圖1和2的視圖，其中，高度突起在一個氣囊蓋的 鉸接線和側(cè)向撕裂線的區(qū)域內(nèi)延伸；圖5和6是氣囊蓋結(jié)構(gòu)的另一種實施形式按圖1和2的視圖，其中，所述高度突起 截斷兩個氣囊蓋的鉸接線和連接兩個氣囊蓋的撕裂線。此外，示出了內(nèi)襯件的具體構(gòu)造圖7是內(nèi)襯的一種實施形式的空間視圖，該內(nèi)襯具有一發(fā)射通道和一氣囊引導(dǎo)裝 置；圖8是按圖7中的剖面II-II剖切該部件的剖視圖；圖9是相對圖7的實施例修改的實施例的從斜上方看的空間視圖，圖10是帶有發(fā)射通道的內(nèi)襯件的另一種構(gòu)造從斜上方看的視圖，其不具有氣囊 引導(dǎo)裝置，該視圖中有兩個標出的剖面；圖11是按圖10中的剖面II剖切該部件的剖視圖12是按圖10中的剖面III剖切該部件的剖視圖。
具體實施例方式圖1和2示出了汽車內(nèi)部空間中，尤其是轎車的儀表板區(qū)域(副駕駛員氣囊位于 該區(qū)域中)中的內(nèi)襯件50的第一種實施形式。所述內(nèi)襯件50具有氣囊蓋裝置51。該氣囊 蓋裝置具有兩個可分別繞一根鉸接線52，53 (或鉸鏈52，53)翻轉(zhuǎn)的氣囊蓋54，55。在所述 氣囊蓋之間形成中間撕裂線56，因此，該撕裂線形成在氣囊觸發(fā)時可斷開的連接，該連接設(shè) 計為橋接片。所述鉸接線52和53相互平行地布置。鉸接線52和53在其自由端區(qū)域內(nèi)連 接了相互平行布置的側(cè)向撕裂線57和58，因此側(cè)向撕裂線57和58和鉸接線52和53形成 一矩形。所述側(cè)向撕裂線57和58在側(cè)面界定氣囊蓋54和55并且同樣作為可斷開的連接 或橋接片相對于包圍所述氣囊蓋54，55的內(nèi)襯件部段59定位。所述內(nèi)襯件50在其朝向轎車內(nèi)部空間的表面上具有設(shè)計為階梯60的高度差，而 且氣囊蓋裝置51位于高度差的區(qū)域內(nèi)。具體而言，階梯60沿中間撕裂線56延伸，因此其 沿著所示的中間撕裂線56的輕微彎曲而彎曲，并且略微彎曲地延伸出兩個側(cè)向撕裂線57， 58進入到包圍氣囊蓋裝置51的內(nèi)襯件部段59中。在氣囊觸發(fā)并因而借助安全氣囊的氣袋 對兩個氣囊蓋54和55加載時，氣囊蓋裝置51沿著中間撕裂線56和側(cè)向撕裂線57，58撕 裂，使得兩個氣囊蓋54，55繞其鉸接線52，53翻轉(zhuǎn)到汽車內(nèi)部空間中。在此，氣囊蓋裝置51 的斷開在構(gòu)造為平的氣囊蓋55和氣囊蓋54之間進行，所述氣囊蓋裝置在直接臨近中間撕 裂線處具有階梯60，并且止擋蓋54從該階梯60增高的區(qū)域平緩地延伸到鉸接線52。按圖3和4的實施形式與按圖1和2的實施形式的區(qū)別在于，中間撕裂線56設(shè)置 為直的，并且氣囊蓋裝置51分為兩個相同構(gòu)造的氣囊蓋54，55，因此，中間撕裂線56平行于 鉸接線52和53布置。此外，在這種實施形式中，階梯60這樣設(shè)置在氣囊蓋裝置51的區(qū)域 和環(huán)繞的內(nèi)襯件部段59中，使得沿著略微彎曲的線延伸的階梯60在氣囊蓋54的區(qū)域中與 撕裂線52和側(cè)向撕裂線58相交。因此，高度突起僅設(shè)計在氣囊蓋54的區(qū)域和設(shè)置在該氣 囊蓋54的區(qū)域中的環(huán)繞的內(nèi)襯件部段59中。按圖5和6的實施形式與按圖3和4的實施形式的區(qū)別在于階梯60的位置不同。 縱向走向仍略微彎曲的階梯60既與鉸接線52又與鉸接線53相交，并因此也與中間撕裂線 56相交。在此，階梯60將氣囊蓋裝置51劃分為兩個子區(qū)域，其中，所述斷開例如在氣囊蓋 裝置51的中間位于側(cè)向撕裂線57和58之間進行。在本發(fā)明按圖7和8的一種具體的實施形式中，示出了用于氣囊模塊的內(nèi)襯1的、 對理解本發(fā)明很重要的部件，具體有發(fā)射通道2的結(jié)構(gòu)、帶有兩個用于封閉發(fā)射通道2的彈 出口 5的蓋3和4的氣囊蓋裝置30，以及一氣囊引導(dǎo)裝置6。氣囊模塊元件如氣囊、點火裝 置等未被示出。所述發(fā)射通道2設(shè)計為環(huán)形并且用于在氣囊模塊觸發(fā)時彈出其氣囊。該發(fā)射通道 2具有兩個基本上相互平行布置的縱側(cè)7和8和兩個連接該縱側(cè)的側(cè)邊9和10。在其關(guān)閉 位置，兩個蓋3和4基本上占據(jù)彈出口 5的橫截面。蓋3在其一端的區(qū)域內(nèi)設(shè)計為矩形，而 在另一端的區(qū)域內(nèi)設(shè)計為三角形。另一蓋4在各端的區(qū)域內(nèi)呈梯形。蓋3通過鉸鏈11與 發(fā)射通道2在其側(cè)邊7的區(qū)域內(nèi)連接。兩個蓋3和4在相對的側(cè)邊區(qū)域內(nèi)借助多個設(shè)計為 橋接片的、可斷開的連接13相互連接。
所述發(fā)射通道2具有相應(yīng)于發(fā)射通道2的環(huán)形結(jié)構(gòu)的、環(huán)形環(huán)繞的表面14，該表面 朝向汽車，尤其是轎車的內(nèi)部空間。兩個蓋3和4在所示的封閉位置也具有朝向汽車內(nèi)部 空間的表面15。由于蓋3的三角形構(gòu)造的端部，在蓋3和發(fā)射通道2側(cè)邊7和10的區(qū)域中 的角區(qū)域之間形成了用于容納支承在發(fā)射通道中的氣囊引導(dǎo)裝置6的自由空間。該氣囊引 導(dǎo)裝置朝向汽車內(nèi)部空間的表面用附圖標記16表示。發(fā)射通道2、蓋3和4以及氣囊引導(dǎo)裝置6在其表面14，15和16的區(qū)域內(nèi)借助另 一薄壁的內(nèi)襯以未示出的方式被覆蓋，該內(nèi)襯尤其是汽車的副駕駛員座椅區(qū)域內(nèi)的儀表板 內(nèi)襯。氣袋在氣囊被觸發(fā)時被開啟，并且在氣袋充氣時該氣袋借助氣囊引導(dǎo)裝置6被朝彈 出口 5的方向?qū)б?。所述氣袋在充氣時擠壓兩個板3和4，因此橋接片13由于傳遞到蓋3 和4中的力斷開，并且兩個蓋3和4能夠繞鉸鏈11和12的軸線翻轉(zhuǎn)到其打開位置。在此， 另外的內(nèi)襯被撕裂。因此，在內(nèi)襯中為氣袋形成一彈出口。氣袋可以通過該口彈出到汽車 的內(nèi)部空間中并保護乘客。所述鉸鏈11和12設(shè)計為織物鉸鏈或薄膜式鉸鏈，因此是柔性的。如按圖2的剖視圖所示，兩個蓋3和4基本上設(shè)計為平的。蓋3和4分別在其整 個長度上具有基本上平的表面15。所述發(fā)射通道2在其與蓋4相鄰的區(qū)域以及在側(cè)邊9的 區(qū)域內(nèi)也具有基本上平的表面區(qū)域14。在兩個蓋3和4的關(guān)閉位置，表面14的所述區(qū)域和 兩個蓋3和4的表面15基本上形成一個平面。與此不同的是，發(fā)射通道2的表面14在包圍氣囊引導(dǎo)裝置6的區(qū)域內(nèi)不是平坦地 構(gòu)造，而是從發(fā)射通道2的側(cè)邊7與側(cè)邊9相鄰的端部出發(fā)具有高度突起17。表面14在 由此形成的較高的高度上延伸至發(fā)射通道2的側(cè)邊7和10區(qū)域內(nèi)的角部，并從該處繼續(xù)在 升高的高度上一直大約延伸至兩個蓋3和4之間的斷開縫的延長部，從該處出發(fā)，延伸至側(cè) 邊10區(qū)域中的較高高度的另一高度突起18并延伸到該側(cè)邊區(qū)域中的較低高度。因此，所 述發(fā)射通道2具有升高高度的表面區(qū)域14a和未升高高度的表面區(qū)域14b。在俯視圖中基本上呈三角形的氣囊引導(dǎo)裝置6同樣不是構(gòu)造為平的。其在表面16 臨近側(cè)邊7和10的角部區(qū)域內(nèi)具有升高的表面區(qū)域16a。氣囊引導(dǎo)裝置6剩余的區(qū)域，也 就是其沒有升高的表面區(qū)域16b，通過與高度突起17和18平齊地布置的高度突起19與升 高的表面區(qū)域16a連接。相對發(fā)射通道2在側(cè)邊7和10區(qū)域中的角區(qū)域，該升高的表面區(qū) 域16a形成一個平的表面，該表面通過表面區(qū)域16a和14a構(gòu)成。由于發(fā)射通道2和氣囊引導(dǎo)裝置6所述的不同高度差，可以在形成平面的蓋3和 4時通過這些部件明顯的線條使覆蓋這些部件的內(nèi)襯同樣具有明顯的線條。因此存在這樣 的可能性，即，氣囊模塊可被乘客看到的內(nèi)襯在外觀上以明顯的線條動感地構(gòu)造。按圖9的實施例與按圖7和8的實施例的區(qū)別僅在于，僅用一個蓋4替代兩個蓋 3和4，該蓋相當于按圖1的實施例中蓋3和4的形狀，其中，省略了設(shè)置在兩個蓋3和4之 間的橋接片13，而是在蓋3和4之間設(shè)置一持久的固定連接，以形成按圖3所示的實施例 的蓋4。蓋4借助于鉸鏈12在側(cè)邊9的區(qū)域內(nèi)與發(fā)射通道2連接?？蓴嚅_的連接13以橋 接片的形式在發(fā)射通道的側(cè)邊10的區(qū)域內(nèi)，具體是在高度突起18之前未升高的表面區(qū)域 14b中將板4與發(fā)射通道2連接。所述氣囊引導(dǎo)裝置6例如 計為泡沫元件。該氣囊引導(dǎo)裝置尤其由塑料制成。金 屬也總是適合作為用于氣囊引導(dǎo)裝置的材料。
另一可被乘客看見的內(nèi)襯的朝向汽車內(nèi)部空間的表面具有高度差，該高度差相當 于發(fā)射通道2和氣囊引導(dǎo)裝置6的表面的高度差，而在蓋3和4的區(qū)域內(nèi)相應(yīng)于其基本上 平的表面構(gòu)造。該內(nèi)襯可以具有硬的或軟的表面。帶有軟表面的內(nèi)襯尤其借助薄膜粘合或 通過泡沫形成。以下說明按圖10至12的另一種實施形式所述發(fā)射通道102設(shè)計為環(huán)形并且在氣囊模塊觸發(fā)時用于彈出其氣囊。該發(fā)射通 道102具有兩個基本上相互平行布置的縱側(cè)106和107和兩個連接該縱側(cè)的側(cè)邊108和 109。形成蓋裝置130的兩個蓋103和104在其關(guān)閉位置基本上占據(jù)彈出口 105的橫截面。 蓋103與側(cè)面106相鄰地通過兩個鉸鏈110和111與發(fā)射通道102的側(cè)面106連接。各個 鉸鏈110或111延伸過略短于蓋103 —半長度的長度。蓋104在其朝向發(fā)射通道102的側(cè) 面107的側(cè)面借助于鉸鏈112與發(fā)射通道102連接，其中，鉸鏈112具有這樣的長度，該長度 略短于蓋104在其朝向發(fā)射通道102的側(cè)面107的側(cè)面區(qū)域中的長度。兩個蓋103和104 在相向的側(cè)面借助于多個設(shè)計為橋接片的、可斷開的連接113相互連接。發(fā)射通道102具有相應(yīng)于發(fā)射通道102的環(huán)形結(jié)構(gòu)的、環(huán)形環(huán)繞的表面114，該表 面朝向汽車的，尤其是轎車的內(nèi)部空間。兩個蓋103和104在其所示的關(guān)閉位置也具有朝 向汽車內(nèi)部空間的表面115。發(fā)射通道102和蓋103和104在其表面114和115的區(qū)域內(nèi) 以未示出的方式借助于另一薄壁的內(nèi)襯被覆蓋，該內(nèi)襯尤其是汽車的副駕駛座椅區(qū)域中的 儀表板。該儀表板可以設(shè)計帶有硬的表面或軟的表面。在氣囊觸發(fā)時，氣袋在充氣時擠壓 兩個蓋103和104，因此，橋接片113由于傳遞到蓋103和104中的力被斷開，并且兩個蓋 103和104可以繞鉸鏈110和111或112翻轉(zhuǎn)到其打開位置，并且在此撕開內(nèi)襯。因此，在 內(nèi)襯中為氣囊形成了一彈出口。氣囊可以通過該彈出口彈出到汽車的內(nèi)部空間中并保護乘 客。所述鉸鏈110、111和112設(shè)計為織物鉸鏈或薄膜式鉸鏈，因此是柔性的。由剖視圖可知，蓋104基本上設(shè)計為平的。因此，蓋在其整個長度上具有基本上平 的表面115。發(fā)射通道102在其與蓋104相鄰的區(qū)域也具有基本上平的表面114。在兩個 蓋103和104的關(guān)閉位置，蓋104的表面115和發(fā)射通道102的表面114包圍蓋的區(qū)域基 本上形成一個平面。與此不同的是，發(fā)射通道102的表面114在包圍另一蓋103的區(qū)域不是設(shè)計為平 的，而是從側(cè)邊107出發(fā)，大約在側(cè)邊109的一半長度處具有高度突起116。表面114在由 此形成的高度上一直延伸到發(fā)射通道102的側(cè)邊109和106區(qū)域內(nèi)的角部，并且從該處繼 續(xù)在升高的高度上略微下降地延伸至發(fā)射通道102的側(cè)面106和108相互相交的區(qū)域。在 此，形成從側(cè)邊106區(qū)域中的較高高度到側(cè)邊107區(qū)域中的較低高度的另一高度突起117。 因此，發(fā)射通道102具有升高高度的表面區(qū)域14a和未升高高度的表面區(qū)域14b。與蓋104不同的是，蓋103設(shè)計成不是平的，并且在其表面115的區(qū)域中與側(cè)邊 106和109的角部相鄰地具有升高的表面區(qū)域115a。蓋103其余的區(qū)域，也就是其沒有升 高的表面區(qū)域115b通過高度突起118與升高的表面區(qū)域115a連接。升高的表面區(qū)域115a 相對于發(fā)射通道102在側(cè)邊106和109區(qū)域中的角部區(qū)域形成了一個通過表面區(qū)域115a 和114a構(gòu)成的平面。尤其由圖11和12的視圖可知，由于高度突起117和118，蓋103與發(fā)射通道102的連接通過設(shè)置在較低高度的鉸鏈110實現(xiàn)，而蓋103與發(fā)射通道102較高水平區(qū)域的連 接借助于設(shè)置在較高高度的鉸鏈111實現(xiàn)。這意味著，在沒有附加措施的情況下使得蓋103 繞設(shè)置在不同高度的鉸鏈110和111的翻轉(zhuǎn)軸線翻轉(zhuǎn)。為了在氣囊加載并因此蓋103和 104翻轉(zhuǎn)到其打開位置時實現(xiàn)蓋103繞鉸鏈110和111區(qū)域中的相同翻轉(zhuǎn)軸線的翻轉(zhuǎn)，所述 鉸鏈110設(shè)計為在發(fā)射通道102或蓋103的高度上延伸的環(huán)。該環(huán)未在設(shè)置在較高高度的 鉸鏈111的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)。由圖10的視圖還可得知，高度突起116或117或118與通過鉸鏈110和111形成 的鉸接線或與通過蓋103和104之間可斷開的連接113形成的撕裂線交叉。基本上可以在所述不可見的集成內(nèi)襯中這樣地布置階梯，使得該階梯既與撕裂線 也與鉸接線交叉。因此如圖所示，副駕駛員氣囊蓋可以實現(xiàn)具有至少兩個不同的高度。因 為高度突起延伸經(jīng)過至少一個鉸接線，所以需要使蓋能在兩個不同高度上翻轉(zhuǎn)。在這一方面，帶有硬表面或軟表面的儀表板可以略微不同地設(shè)計在帶有硬表面的儀表板中，鉸鏈裝置在高度突起的區(qū)域中被劃分為鉸鏈110和 111。鉸鏈借助一個在一側(cè)是平的固定元件這樣固定在蓋103上，使得一個鉸鏈111布置在 蓋的上半部，而另一鉸鏈110這樣布置在蓋的下半部，S卩，在此形成一環(huán)狀的材料積蓄，該 材料積蓄使蓋103能夠在翻轉(zhuǎn)面中穩(wěn)定地翻轉(zhuǎn)。由于構(gòu)造為平的，另一蓋104在翻轉(zhuǎn)面中 的翻轉(zhuǎn)總歸是沒有問題的?，F(xiàn)在，在蓋103較高該平面的區(qū)域中，在固定元件和蓋之間形成了一間隙，該間隙 可以用于連接所述兩個部件。該連接是必要的，因為蓋103在氣囊打開的過程中承受非常 高的物理負載。為了防止部件松脫，因此在此也進行連接。為此這樣填充所述間隙，使得兩 個部件能夠連接。這可以通過恰當?shù)夭贾美?19實現(xiàn)，但也可以考慮插入其它部件。在帶有軟表面的儀表板上同樣在蓋103的區(qū)域內(nèi)使用兩個鉸鏈110和111。一個 鉸鏈111設(shè)置在蓋的上半部，而另一鉸鏈110設(shè)置蓋的下半部，因此形成了所述的環(huán)狀材料 積蓄，該材料積蓄使得蓋103能夠在翻轉(zhuǎn)面中穩(wěn)定地翻轉(zhuǎn)。在此，所述固定在沒有附加的固 定元件的情況下實現(xiàn)，例如通過注塑。為了保證氣囊穩(wěn)定的作用面，在蓋103的上半部的區(qū) 域中延續(xù)了蓋的下半部的走向。因此產(chǎn)生了一個帶有空腔的由兩個半殼構(gòu)成的結(jié)構(gòu)?？梢?借助于恰當?shù)夭贾美咛畛洳⒓庸淘摽涨?。但可選地，也可以借助于涂敷泡沫或通過設(shè)置其 它的附加部件填平蓋103上下半部之間的高度差。附圖標記清單1 內(nèi)襯2發(fā)射通道3 蓋4 蓋5 彈出口6氣囊引導(dǎo)裝置7 側(cè)邊8 側(cè)邊9 側(cè)邊10 側(cè)邊
11
11 鉸鏈12 鉸鏈13可斷開的連接/橋接片14 表面14a升高的表面區(qū)域14b未升高的表面區(qū)域15 表面16 表面16a升高的表面區(qū)域16b未升高的表面區(qū)域17高度突起18高度突起19高度突起30氣囊蓋裝置50內(nèi)襯件51氣囊蓋裝置52鉸接線53鉸接線54氣囊蓋55氣囊蓋56中間撕裂線57側(cè)向撕裂線58側(cè)向撕裂線59環(huán)繞的內(nèi)襯件部段60 階梯101 內(nèi)襯102發(fā)射通道103 蓋104 蓋105 彈出口106 側(cè)邊107 側(cè)邊108 側(cè)邊109 側(cè)邊110 鉸鏈111 鉸鏈112 鉸鏈113可斷開的連接/橋接件114 表面
114a升高的表面區(qū)域
114b未升高的表面區(qū)域
115表面
115a升高的表面區(qū)域
115b未升高的表面區(qū)域
116高度突起
117高度突起
118高度突起
119肋
130氣囊蓋裝置
權(quán)利要求
一種汽車的內(nèi)部空間中的內(nèi)襯件(1，50，101)，其中，一氣囊蓋裝置(30，51，130)位于該內(nèi)襯件(1，50，101)中，該氣囊蓋裝置在氣囊觸發(fā)時沿至少一條鉸接線(10，11，12；52，53；111，112)翻轉(zhuǎn)，其特征在于，所述內(nèi)襯件(1，50，101)在朝向所述內(nèi)部空間的表面上具有階梯狀的高度差(16，17，18；60；117，118，119)，并且所述氣囊蓋裝置(30，51，130)位于所述高度差(16，17，18；60；117，118，119)的區(qū)域內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述氣囊蓋裝置(30，51，130)具有兩個可 分別繞一鉸接線(10，11，12 ；52, 53 ；111，112)翻轉(zhuǎn)的氣囊蓋(3,4 ；54, 55 ；103，104)，在所 述兩個氣囊蓋之間尤其形成一中間撕裂線(13 ；56 ；113)。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)襯件，其特征在于，分別在所述鉸接線(52，53)和所述中間撕 裂線(56)之間形成側(cè)邊撕裂線(57，58)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述鉸接線(10，11，12;52，53;111， 112)相互平行地布置。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述階梯狀的高度差(117，118， 119)在所述蓋裝置(130)和包圍該蓋裝置的內(nèi)襯件部段(59)之間延伸。
6.如權(quán)利要求2至4之一所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述階梯狀的高度差(60)沿所 述中間撕裂線(56)延伸。
7.如權(quán)利要求2至4之一所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述階梯狀的高度差(60)與所 述兩個氣囊蓋(54，55)中的一個(54)的鉸接線(52)和該氣囊蓋(54)的側(cè)邊撕裂線(57) 交叉。
8.如權(quán)利要求2至4之一所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述階梯狀的高度差(16，17， 18,60,117,118,119)與兩個氣囊蓋(3，4，54，55，103，104)的所述鉸接線(10，11，52，53， 111)和中間撕裂線(13，56，113)交叉。
9.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述氣囊蓋裝置(30)具有一個唯一的可 繞鉸接線(12)翻轉(zhuǎn)的氣囊蓋(4)，以及一撕裂線(13)在側(cè)面和/或與所述鉸接線(12)相 對地將所述氣囊蓋(4)與環(huán)繞的內(nèi)襯件部段(59)連接。
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述鉸接線(12)和所述另一撕裂線基本 上平行地布置。
11.如權(quán)利要求9或10所述的內(nèi)襯件，其特征在于，所述階梯狀的高度差(60)與所述 鉸接線和/或所述撕裂線交叉或者在所述蓋裝置(30)和包圍該蓋裝置的內(nèi)襯件部段(59) 之間延伸。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的內(nèi)襯件，其特征在于，除去有所述階梯狀的高度差 (16，17，18,60,117，118，119)，所述氣囊蓋(3,4,54,55,103，104)基本上設(shè)計為平的。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的內(nèi)襯件，其特征在于，一發(fā)射通道(2，102)是所述內(nèi) 襯件(1，101)的組成部分，并且所述氣囊蓋裝置(30，130)在氣囊沒有觸發(fā)時封閉所述發(fā)射 通道(2，102)的彈出口 (5，105)。
14.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)襯件，其特征在于，在所述氣囊蓋裝置(130)旁邊設(shè)置一氣 囊引導(dǎo)裝置(106)，該氣囊引導(dǎo)裝置設(shè)置在處于關(guān)閉位置的氣囊蓋裝置(130)和所述發(fā)射 通道(103)之間的一間隙中。
15.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)襯件，其特征在于，朝向所述汽車內(nèi)部空間的發(fā)射通道表面(14)和所述氣囊蓋裝置(30)的表面(15)分別由具有不同高度的部段形成，其中，所述發(fā)射通道(14)的和所述蓋(3，4)的升高區(qū)域(14a，16a)相鄰地布置，并且所述發(fā)射通道 (14)的和所述蓋(3,4)的未升高區(qū)域(14b，16b)相鄰地布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)部空間中的內(nèi)襯件(50)，其中，一氣囊蓋裝置(51)位于該內(nèi)襯件(50)中，該氣囊蓋裝置在氣囊觸發(fā)時沿至少一條鉸接線(52，53)翻轉(zhuǎn)。在這種內(nèi)襯件中設(shè)計為，所述內(nèi)襯件在朝向所述內(nèi)部空間的表面上具有階梯狀的高度差(60)，并且所述氣囊蓋裝置(51)位于所述高度差(60)的區(qū)域內(nèi)。由于氣囊蓋裝置區(qū)域內(nèi)特別的構(gòu)造，內(nèi)襯件在此具有動感的外觀。
文檔編號B60R13/02GK101985292SQ201010239890
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者烏多·瓦格納, 烏爾里克·里克 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司