專利名稱：一種汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及汽車底盤系統(tǒng)，具體涉及到主動(dòng)安全領(lǐng)域的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車主動(dòng)安全技術(shù)方面，ABS電子制動(dòng)系統(tǒng)是一種比較成熟的技術(shù)。ABS電子制 動(dòng)系統(tǒng)中最重要的零件ABS模塊需通過(guò)支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中與車身連接，常用的ABS支 架存在下述缺點(diǎn)ABS支架為滿足ABS的安裝要求采用多塊沖壓板材焊接而成，支架成本較 高;ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與支架分裝后，需要三顆螺栓固定在車身上所需工時(shí)較長(zhǎng)，由于空間 位置限制甚至需要專用工具操作；為了減振而設(shè)置橡膠減震墊，一般布置在ABS模塊與安 裝支架之間，ABS模塊整體減震效果較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為克服ABS電子制動(dòng)系統(tǒng)中ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成布置和安裝要求而開(kāi)發(fā) 一種汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架，提高ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的減震效果，節(jié)省零件 裝配工時(shí)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架，其包括有ABS總成固定支架、支座和 橡膠減震套。其特征在于所述ABS總成固定支架為一整體沖壓件，形狀為幾字形，上平面 為ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成安裝平面，呈三角形分布三個(gè)固定孔；所述支座有四個(gè)，分別焊接在 ABS總成固定支架兩端底部的前后，支座外套有橡膠減震套。所述支座的底部形狀為利于橡 膠減震套裝配的錐狀。安裝本支架結(jié)構(gòu)時(shí)，先橡膠減震套可以通過(guò)簡(jiǎn)單分裝工具臺(tái)固定，支架壓入橡膠 減震套內(nèi)；支架與制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)由三顆M6螺釘固定，然后作為一個(gè)整體卡入車身固 定孔內(nèi)完成裝配。而傳統(tǒng)的安裝方式為執(zhí)行機(jī)構(gòu)與支架用三顆螺栓固定，執(zhí)行機(jī)構(gòu)與支架總成再用 三顆螺釘固定在車身固定孔。由于車身裝配空間限制，特別是在整個(gè)總成固定在車身孔位 過(guò)程中需要用專用工具，不利于裝配。本支架結(jié)構(gòu)中，執(zhí)行結(jié)構(gòu)和支架可以先裝成一個(gè)整體，再卡裝到車身的固定孔中， 不需要專用工具進(jìn)行裝配，而且支架與制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成作為一個(gè)整體的震動(dòng)通過(guò) 橡膠減震套元件衰減，所以此項(xiàng)設(shè)計(jì)節(jié)省裝配時(shí)間，整體震動(dòng)衰減效果良好。同時(shí)考慮了零 件輕量化，在支架上沖壓四個(gè)工藝孔，在不影響支架強(qiáng)度的前提下，減輕零件重量。


圖1 :ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 =ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。圖3 :ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架在車身上固定的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖1所示，本汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架由ABS總成固定支架1、支座 6和橡膠減震套2組成。ABS總成固定支架1由一塊厚度為3mm的鋼板沖壓成“幾”字形。 其上平面為ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成安裝平面，其上呈三角形分布有三個(gè)固定孔11，孔的直徑為7 毫米。支座6有四個(gè)，直徑為7.8mm，分別焊接在ABS總成固定支架1兩端底部的前后。每 個(gè)支座6外都套有橡膠減震套2。支座6底部有45度的錐度角e，很容易卡入橡膠減震套 2的內(nèi)孔。支架1的側(cè)面有四個(gè)工藝孔12可有效減輕支架本體重量。參見(jiàn)圖2和圖3，裝配時(shí)，將制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成3通過(guò)3顆規(guī)格為M6X 20mm 螺釘4固定到支架1的安裝平面上，將執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和支架作為一個(gè)整體卡入車身固定孔5 中，即完成裝配過(guò)程。整個(gè)總成通過(guò)與車身接觸的橡膠減震套2衰減整個(gè)總成傳遞到車身 的震動(dòng)。
權(quán)利要求
一種汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架，其包括有ABS總成固定支架(1)、支座(6)和橡膠減震套(2)；其特征在于所述ABS總成固定支架(1)為一整體沖壓件，形狀為幾字形，上平面為ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成安裝平面，呈三角形分布三個(gè)固定孔(11)；所述支座(6)有四個(gè)，分別焊接在ABS總成固定支架(1)兩端底部的前后，支座(6)外套有橡膠減震套(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架，其特征在于所述支 座(6)的底部形狀為利于橡膠減震套裝配的錐狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架，其特征在于在所述 ABS總成固定支架(1)的兩側(cè)面上沖壓有工藝孔(12)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車用制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成支架，其包括有ABS總成固定支架、支座和橡膠減震套。所述ABS總成固定支架為一整體沖壓件，形狀為幾字形，上平面為ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成安裝平面，呈三角形分布三個(gè)固定孔；所述支座有四個(gè)，分別焊接在ABS總成固定支架兩端底部的前后，支座外套有橡膠減震套。所述支座的底部形狀為利于橡膠減震套裝配的錐狀。采用本支架，可以實(shí)現(xiàn)將執(zhí)行結(jié)構(gòu)和支架先裝成一個(gè)整體，再卡裝到車身的固定孔中，不需要專用工具進(jìn)行裝配，而且支架與制動(dòng)防抱死執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成作為一個(gè)整體的震動(dòng)通過(guò)橡膠減震套元件衰減，因此節(jié)省裝配時(shí)間，整體震動(dòng)衰減效果良好。
文檔編號(hào)B60T17/00GK101879894SQ201010203530
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者李西征, 蔣偉, 趙立杰 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司