專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸置結(jié)構(gòu)，尤其是配置有無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車單缸發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的搖籃式車架均利用發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛進(jìn)行硬性連接， 其構(gòu)造是由發(fā)動(dòng)機(jī)箱體、汽缸頭上的螺栓穿孔、車架螺栓孔、懸置螺栓、鎖緊螺母等構(gòu)成。通過(guò)四點(diǎn)或五點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛進(jìn)行多點(diǎn)連接使發(fā)動(dòng)機(jī)與整車車架連成一個(gè)剛性整體。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中產(chǎn)生的不平衡慣性力或力矩是車輛振動(dòng)的主要激勵(lì)源，尤其是單缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，由于結(jié)構(gòu)及成本的限制振動(dòng)更為突出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車車架為剛性連接時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)直接地傳遞給車架，而坐著車架上的乘員就必須忍受這種不舒服的振動(dòng)， 而且這個(gè)懸置方法的機(jī)構(gòu)只適應(yīng)搖籃式車架，不適合托盤(pán)式車架，限制了單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。提高摩托車舒適度及單缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用范圍成為了工程技術(shù)的一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的懸置系統(tǒng)不能隔離或減緩發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的不足，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，該懸置結(jié)構(gòu)能隔離或減緩發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)方便地應(yīng)用于托盤(pán)式車架(如摩托雪橇車架)上。本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)與車架通過(guò)懸置安裝座連接。所述懸置安裝座包括懸置安裝座金屬殼體、懸置安裝座橡膠墊、與車架支架連接端及與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接端。懸置結(jié)構(gòu)布置基本原則是使懸置安裝座的彈性中心位于系統(tǒng)的扭矩軸上或質(zhì)心處以消除慣性耦合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，懸置結(jié)構(gòu)六個(gè)自由度方向的振動(dòng)能獲得較高程度的解耦，從而達(dá)到減振的效果。本發(fā)明的有益效果是，能有效隔除發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的共振，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的位移，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)于托盤(pán)式車架的車輛(如摩托雪橇)，從而達(dá)到減振的效果。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)的與車架連接的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是懸置安裝座局部安裝放大圖3是懸置安裝座的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1、圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、車架(5)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與車架通過(guò)懸置安裝座(3)連接，并使懸置安裝座的彈性中心位于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的質(zhì)心處或扭矩軸上，能有效隔除發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的共振，達(dá)到減振的效果。懸置安裝座(3)的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)上的支架(2)連接，另一端與車架上的支架(7)連接。支架(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)是通過(guò)螺栓(4)連接；支架(7)與車架( 是通過(guò)螺栓(4)連接。 圖3中，懸置安裝座(3)由懸置安裝座金屬殼體(8)、懸置安裝座橡膠墊(9)、與車架(5)支架連接端(10)、與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)支架連接端(11)構(gòu)成。與車架連接端(10)和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接端(11)都設(shè)置有外螺紋，通過(guò)螺紋分別與發(fā)動(dòng)機(jī)、車架連接。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、車架(5)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與車架通過(guò)懸置安裝座(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置安裝座(3)由懸置安裝座金屬殼體(8)、懸置安裝座橡膠墊(9)、與車架支架連接端(10)、與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接端(11)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置安裝座(3)的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)上的支架(2)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置安裝座(3)的另一端與車架上的支架(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置安裝座(3)的兩端分別即與車架連接的端(10)和與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的端(11)都設(shè)置有外螺紋，它們都是通過(guò)螺紋分別與發(fā)動(dòng)機(jī)、車架連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支架(2)與發(fā)動(dòng)機(jī) (1)是通過(guò)螺栓(4)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支架(7)與車架 (5)是通過(guò)螺栓(4)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，該懸置結(jié)構(gòu)是將發(fā)動(dòng)機(jī)與車架通過(guò)懸置安裝座連接，該懸置結(jié)構(gòu)能隔離或減緩發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)方便地應(yīng)用于托盤(pán)式車架上，能限制發(fā)動(dòng)機(jī)的位移，從而達(dá)到減振的效果。
文檔編號(hào)B60K5/12GK102275494SQ20101019526
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者劉艷昭, 劉陽(yáng), 唐小峰, 夏奇松, 廖成云, 雍瑜 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))