專利名稱：制造輪胎胎圈的方法和輪胎胎圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造輪胎的方法，且更具體地說，涉及一種制造輪胎胎圈的方法。 本發(fā)明還涉及使用該制造方法形成的輪胎。
背景技術(shù)：
在重型貨車輪胎領(lǐng)域中，實踐中已知利用胎體增強件增強的輪胎結(jié)構(gòu)，胎體增強件包括呈簾線或基本絲線組件形式的金屬增強件。這些增強件特別沿子午線方向定位在輪胎中，該輪胎在此情況下稱為子午線輪胎。這里子午線方向的意思是，每個增強件容納在或基本上容納在包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面內(nèi)。與任何子午線平面垂直的方向是稱為周向的方向。重型貨車輪胎包括胎冠區(qū)域，該胎冠區(qū)域在徑向外側(cè)設(shè)有用于在駕駛過程中與路面接觸的胎面條。該胎冠區(qū)域包括在徑向外側(cè)覆蓋胎體增強件的胎冠增強件。此外，胎冠區(qū)域通過側(cè)壁側(cè)向延伸，每個側(cè)壁在胎圈中終止，每個胎圈用于與安裝輪胎的輪輞接觸。因為輪胎制造經(jīng)過組裝條型基本產(chǎn)品與增強元件(諸如胎體增強件、胎冠增強件等)的階段，所以在輪胎制造過程中各基本產(chǎn)品之間形成空氣填充空間。在模具中執(zhí)行的模制和硫化操作過程中，基本產(chǎn)品接觸且這些基本產(chǎn)品之間的界面變得更小，也就是說，封留(夾雜)的空氣被導(dǎo)向輪胎外部，或者以不損害所述輪胎的正確性能的方式擴(kuò)散通過輪胎區(qū)域。已知由多個細(xì)絲線形成的組件或金屬簾線被壓延貼膠，也就是說，在兩側(cè)涂布適當(dāng)厚度的橡膠混合物(膠料)。然而，無論冷還是熱執(zhí)行的壓延操作均不能實現(xiàn)組件內(nèi)的完全滲入。其中空氣可來回移動的至少一個通道因此在每個組件內(nèi)形成。該通道具有以下優(yōu)點，即允許封留空氣在制造、尤其是模制階段中流動。然而，一旦輪胎已被模制和硫化，輪胎仍在其胎體增強件組件內(nèi)包含用于集中空氣的通道，所述空氣沿著這些通道能夠到達(dá)更大應(yīng)力的區(qū)域。該機制可能降低金屬組件的耐疲勞度的因素。到達(dá)這些通道中的空氣明顯起源于施加了充氣壓力的輪胎內(nèi)腔，因而進(jìn)一步增大了其遷移進(jìn)入胎體增強件中的可能性?！N已知的解決方案在于增大位于輪胎內(nèi)側(cè)(即輪胎與其內(nèi)腔之間)的丁基氣密混合物的厚度。然而，該解決方案昂貴且可進(jìn)一步改善。本身已知的另一個解決方案則在于使用空氣滲透性(透氣性)低或者甚至為零的簾線。當(dāng)在滲透性測試中測量得到的空氣流量低或者為零時，簾線被稱為不透空氣。該滲透性測試涉及從胎體增強件中取出簾線試樣，并在壓力(1巴)下將空氣注入一段簾線試樣 (例如2厘米長度)的一端內(nèi)，并使用流量計測量所述試樣的另一端處的空氣體積。在測量過程中，簾線試樣在氣密密封件中固定不動，以使得在測量中僅考慮沿其縱軸從一端到另一端穿過簾線的空氣量。橡膠滲入簾線的程度越高或者簾線結(jié)構(gòu)越密實， 測量到的流量越低。該方法是間接測量橡膠混合物已滲入簾線的程度的簡單方法。獲得低或者零滲透率的簾線的方式在于利用橡膠混合物浸漬到其芯部，即組成它的所有基本絲線之間，從而完全消除通道的存在。然而，使用這種類型的低或零滲透率簾線將防止在組裝輪胎的基本產(chǎn)品階段封留的任何空氣循環(huán)，因此其稍后可在簾線內(nèi)均勻散布，從而在模制和硫化階段擴(kuò)散到橡膠混合物中。該封留空氣擴(kuò)散失敗導(dǎo)致形成某些區(qū)域，在這些區(qū)域中，構(gòu)成輪胎的基本產(chǎn)品無法結(jié)合在一起，這些非結(jié)合區(qū)域使無法被排出且潛在地導(dǎo)致耐久性能降低的空氣集中。本發(fā)明本身設(shè)定的任務(wù)在于避免這些封留空氣集中的區(qū)域，從而在使用已利用橡膠浸漬至其芯部的胎體增強件簾線(例如參見WO 2005-071157)或更籠統(tǒng)地說低或零滲透率簾線時獲得改善的耐久性能。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明描述了一種制造輪胎的方法，該輪胎包括胎冠區(qū)域、在胎冠區(qū)域的每一側(cè)延續(xù)的側(cè)壁，在胎圈中終止的每個側(cè)壁用于與安裝輪胎的輪輞協(xié)作，每個胎圈包括包覆在涂覆條中的周向增強件。該輪胎進(jìn)一步包括穿過側(cè)壁在胎圈之間延伸的胎體增強件，該胎體增強件通過部分地圍繞每個周向胎圈增強件卷繞以形成折回部分而錨固在每個胎圈中。所述胎體增強件包括至少一個橡膠簾布層，所述簾布層由在輪胎中沿徑向定向的多個低或零滲透率的金屬簾線增強，每個簾線由多個基本絲線的組件形成。每個胎圈包括多個橡膠基條，位于周向胎圈增強件的徑向外側(cè)的稱為胎圈橡膠條的這些條中的至少一個執(zhí)行胎體增強件與其折回部分之間的填充和機械連接功能，所述胎圈橡膠條包括沿軸向朝向內(nèi)側(cè)與胎體增強件接觸的第一表面和沿軸向朝向外側(cè)的第二表面，這兩個表面在形成徑向最外側(cè)的填料點的頂點的線處匯合，頂點的這些點位于距離D40 處，該距離為在子午線剖平面中測得的從胎圈橡膠條的頂點到周向胎圈增強件的徑向最內(nèi)側(cè)點的距離。第一表面和第二表面通過第三表面接合在一起，該第三表面提供與周向胎圈增強件涂覆條的接觸。在直至在午線剖平面中測量的作為折回部分的端部與周向胎圈增強件的徑向最內(nèi)側(cè)點之間的距離的距離Dll上，胎體增強件的折回部分與胎圈橡膠成型元件的第二面接觸。所述距離Dll比距離D40短。每個胎圈進(jìn)一步包括被稱為“填料條”的至少一個其他條，填料條位于胎體增強件的折回部分的徑向最外側(cè)點的徑向外側(cè)，其至少部分地與胎圈橡膠條的第二表面的一部分接觸，以形成所述兩個條之間的接觸區(qū)域。本發(fā)明的方法涉及在接觸區(qū)域中在接觸的條的至少一個表面上形成具有適當(dāng)尺寸且不開通至胎圈橡膠條的頂點的多個凹槽，以允許在成型輪胎到所述輪胎的模制和硫化的步驟期間將胎圈中的封留空氣排出并散布，胎圈橡膠條的第一表面完全不具有任何凹槽。由此形成的凹槽以至少為4毫米、且優(yōu)選至少為10毫米的最小距離隔開。由于胎圈橡膠條被表面限界，對于此胎圈，將沿軸向朝向內(nèi)側(cè)的第一表面限定為與相同胎圈的其他表面相比與輪胎的內(nèi)腔(其中施加了充氣壓力)最接近的表面。當(dāng)與相同條的其他表面相比條表面與輪胎的內(nèi)腔距離最遠(yuǎn)時，此表面被稱為沿軸向位于外側(cè)。申請人:已發(fā)現(xiàn)，當(dāng)使用低或零滲透率簾線(特別是浸膠至其芯部的簾線)增強胎體增強件時，必要的是不在與所述簾線接觸的胎圈橡膠條的那些部分上形成凹槽，以避免形成包含空氣的腔室，因為此空氣接著能夠向著所述簾線移動并通過局部改變其周圍環(huán)境而削弱它們。文獻(xiàn)JP-2003-039570描述了一種方法，借此在它們沒有空隙的大量條痕形成于胎圈橡膠條的軸向內(nèi)表面和外表面上，這些條痕構(gòu)成空氣貯存器。與該文獻(xiàn)的教導(dǎo)相反，申請人驚人地發(fā)現(xiàn)，平坦區(qū)域必須不具有任何條痕或凹槽，且每個凹槽之間形成的寬度至少等于4毫米，優(yōu)選至少等于10毫米。本領(lǐng)域技術(shù)人員可改變這些凹槽的幾何形狀，并因此改變可用于收集封留氣體的容積，以適應(yīng)輪胎尺寸和可能潛在封留的空氣量。由此在胎圈橡膠條和填料條之間的界面上形成的凹槽的容積于是允許封留氣體沿著此界面被排出，并使得可以具有用于與條交換的面積，其足夠大，以使橡膠條中封留的空氣散布和分散，同時具有胎圈橡膠和填料條之間的適當(dāng)結(jié)合區(qū)域。凹槽可在組裝輪胎組件之前并因此在模制和硫化之前僅在胎圈橡膠條的表面的一部分上形成，該表面對應(yīng)于不與胎體增強件接觸及其折回部分接觸的表面，從而允許收集大部分封留氣體并同時使氣體分布在該表面部分上。具體地說，在模制壓力作用下，圍繞胎體增強件和形成胎圈的大量條的空氣被朝向胎體增強件折回部分的端部驅(qū)動。由于由此形成的凹槽，封留在每個胎圈中的空氣可以集中和分布于大面積上。凹槽以原始、即未硫化狀態(tài)形成于條上，且具有橫截面輪廓，當(dāng)在橫截面中觀察時，所述輪廓具有變化形狀，諸如三角形或矩形。本發(fā)明的目的不在于如現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的目標(biāo)那樣尋求排放封留空氣，而是尋求通過將空氣分布在形成于不與胎體增強件的簾線接觸的區(qū)域中的凹槽內(nèi)而分裂封留空氣的體積，同時確保胎圈橡膠條與填料條之間的良好接觸。該封留空氣于是散布到構(gòu)成胎圈橡膠和填料條的材料中，而非散布到胎體增強件或其折回部分中。在另一有利替代形式中，凹槽形成在至少部分地與胎圈橡膠條接觸的填料條上。當(dāng)然，考慮到低或零滲透率簾線的性質(zhì)，必要的是在胎體增強件與胎圈橡膠條之間的界面處不具有凹槽，這是為了避免形成較低粘附力的區(qū)域，并避免保持在這些凹槽中的封留空氣隨后朝向該增強件的增強元件移動。這也是揭示了在其所有壁上設(shè)有多個凹槽的胎圈橡膠條的專利JP2006-346972的教導(dǎo)與通過使用胎體增強件解決問題不相關(guān)的原因，其中胎體增強件的增強元件例如浸膠至其芯部。更優(yōu)選地，胎體增強件的折回部分與相同胎圈橡膠條之間的界面沒有凹槽。本發(fā)明還涉及根據(jù)本發(fā)明的制造方法制造的輪胎，且這導(dǎo)致獲得在胎圈橡膠條與填料條之間的結(jié)合界面，其包括所述兩個條中的一個位于另一個條中的多個鱗狀部(瓦疊部)，這些鱗狀部彼此之間的距離至少等于4毫米，優(yōu)選至少為10毫米。這些鱗狀部基本上對應(yīng)于在胎圈橡膠或填料條中的至少一個上形成的凹槽輪廓。


通過下文參照附圖給出的描述將顯現(xiàn)本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，附圖中以非限制性實例的方式示出了本發(fā)明主題的一些實施例。圖1示出了通過根據(jù)本發(fā)明的重型貨車輪胎的剖面；
圖2示出了通過根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎圈的放大剖面；圖3示出了用于制造圖2示出的胎圈的胎圈橡膠條；圖4示出了胎圈橡膠成型元件的替代形式，其中凹槽在胎圈橡膠條的壁的一部分上形成為螺旋狀；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的胎圈橡膠條的替代形式，其包括多個周向凹槽和徑向凹槽。為了使該文件易于閱讀，在下文的描述中當(dāng)附圖標(biāo)記指示具有相同結(jié)構(gòu)和相同功能的元件時，針對所有附圖使用同樣的附圖標(biāo)記。定義-輪胎的赤道平面是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且將所述輪胎分割成兩半輪胎的平面。該赤道平面特別包含在徑向上距離旋轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)的輪胎上的點。赤道平面的線由圖中的線XX'示出且旋轉(zhuǎn)軸線由線YY'指示。-當(dāng)?shù)谝稽c與旋轉(zhuǎn)軸線的距離比第二點與此旋轉(zhuǎn)軸線的距離更遠(yuǎn)時，第一點被稱為在徑向上位于第二點外側(cè)。-當(dāng)?shù)谝稽c在平行于旋轉(zhuǎn)軸線的方向上比第二點距離輪胎的赤道平面更近時，第一點被稱為在軸向上位于第二點內(nèi)側(cè)，且當(dāng)?shù)谝稽c比第二點更靠近輪胎的內(nèi)腔時，這是等同的(在圖1的情況下，第一點與軸線XX'的距離比第二點與相同軸線的距離短)。-通過輪胎的子午線剖面是沿包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線YY'的平面截得的通過輪胎的剖面。-這里的周向指每個點處與圓心在旋轉(zhuǎn)軸線上的圓相切的方向。-這里的徑向指與旋轉(zhuǎn)軸線YY'垂直的方向。-這里的軸向指與徑向垂直且與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線YY'平行的方向。
具體實施例方式圖1示出了通過用于重型貨車的具有尺寸315/70R 22. 5的輪胎1的一半的子午線剖面。軸線XX'與旋轉(zhuǎn)軸線YY'成直角相交且指示徑向；軸線XX'將輪胎切成兩半輪胎。該輪胎1包括胎冠區(qū)域100，其在徑向外側(cè)設(shè)有用于在駕駛過程中與路面接觸的胎面條101。該胎冠區(qū)域100包括在徑向外側(cè)覆蓋胎體增強件10的胎冠增強件102。此外， 胎冠區(qū)域通過每個均終止于胎圈2中的側(cè)壁200側(cè)向延伸，每個胎圈用于與安裝輪胎的輪輞(此處未示出輪輞)接觸。每個胎圈包括周向增強件21，胎體增強件10圍繞周向增強件 21錨固，以形成折回部分11。這里描述的胎體增強件10由基于橡膠混合物的簾布層組成，所述簾布層由直徑為0. 18毫米的19根細(xì)絲金屬簾線增強，這些簾線從所述簾線制造一開始時、也就是說甚至在它們結(jié)合到所述簾布層之前便被橡膠滲入至其芯部。該芯部滲入堵塞簾線且防止任何空氣在其內(nèi)循環(huán)，且賦予這些簾線低或甚至零滲透率。為了將胎體增強件錨固到輪胎的胎圈 2中，該簾布層從輪胎的內(nèi)側(cè)向外部分地圍繞周向增強件21纏繞，從而形成折回部分11，該折回部分11具有與折回部分的點對應(yīng)的端部110，這些點相對于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線YY'位于徑向最外處。該端部110與周向增強件21的徑向最內(nèi)和軸向最內(nèi)點210之間的距離為Dll0在輪胎中，胎體增強簾線如此定向，以與周向形成接近90°的角度。這里，距離Dll等于32毫米。此外，該輪胎包括一個附加增強件30，所述附加增強件30增強胎圈且沿軸向位于胎體增強件的折回部分11的外側(cè)。軸向外側(cè)意味著與旋轉(zhuǎn)軸線平行且指向輪胎的內(nèi)腔的外側(cè)，其中在輪胎內(nèi)腔中施加了輪胎充氣壓力。在此特定情況下，該附加增強件包括相對于周向以22°的平均角度定向的增強元件(金屬簾線)。由于存在抵靠胎圈鋼絲條22的胎圈橡膠條40，獲得了胎體增強件與折回部分之間的機械耦合。在圖2所示的相同胎圈的放大橫截面中，可以識別出周向胎圈增強件21，在此情況下為具有基本上矩形橫截面的胎圈鋼絲。該胎圈鋼絲由通過橡膠混合物22制成的胎圈鋼絲條圍繞，胎體增強件從輪胎內(nèi)側(cè)向外圍繞胎圈鋼絲卷繞。沿徑向朝向外側(cè)，胎圈鋼絲條 22由胎圈橡膠條40延伸，所述胎圈橡膠條40提供胎體增強件10與其折回部分11之間的機械耦合和填充?；旧蠟槿切涡螤畹脑撎トο鹉z條40在頂點41處終止，測量得到的頂點41相對于胎圈鋼絲的徑向最內(nèi)和軸向最內(nèi)點210的距離D40大于測量得到的折回部分11的端部相對于相同點的距離D11。在此特定情況下，距離D40等于75毫米。沿軸向在胎體增強件的內(nèi)側(cè)，可以識別出兩層橡膠混合物，第一層23由能夠維持內(nèi)部輪胎充氣壓力并減少空氣特別朝向胎體增強元件分散的氣密混合物形成。第二層M 提供胎體增強件10與第一層23之間的機械連接。在輪胎中看到的胎圈橡膠條40包括沿軸向朝向內(nèi)側(cè)與胎體增強件10接觸的第一表面42以及沿軸向位于外側(cè)的第二表面43，這些第一和第二表面在形成所述胎圈橡膠條的尖端41的線處匯合，所述尖端41沿徑向朝向外側(cè)最遠(yuǎn)。這些第一和第二表面通過第三表面44接合在一起，該第三表面44與胎圈鋼絲條22接觸。胎圈進(jìn)一步包括至少一個稱為填料條50的其他條，其夾置在胎體增強件的折回部分與附加增強件30之間。該填料條50在徑向上延伸超過折回部分的端部，以與胎圈橡膠條的第二表面的接觸部分431接觸。在與填料條50接觸的胎圈橡膠條的第二表面的接觸部分431上，可以看到在輪胎模制操作時在胎圈橡膠條中形成填料條材料的鱗狀部(瓦疊)的填充凹槽432，其中填料條 50由該材料制成(出于簡化目的，在下文中將可互換地使用術(shù)語凹槽和鱗狀部)。除了胎圈橡膠條40的第二表面的該接觸部分431以外，胎圈橡膠條的表面的其他部分以及特別是第一部分42和第三部分44處于不具有任何凹槽且不具有任何可能導(dǎo)致胎體增強件與所述胎圈橡膠條之間的局部粘附損失的中空部或空氣填充腔室的原始狀態(tài)(即輪胎制造階段)。 在此特定情況下，凹槽具有在未硫化條上測量得到的1.0毫米的深度。出于實際考慮，該深度有利地至少等于0. 8毫米且最多等于1. 3毫米。凹槽的寬度在1毫米與1. 7毫米之間， 且在此特定情況下，此深度在未硫化條上等于1. 2毫米。由于這些沿周向延伸的凹槽，即沿與旋轉(zhuǎn)軸線同心的圓周方向延伸的凹槽，可以在模制和硫化操作期間有效排除并散布在輪胎制造時俘獲在每個胎圈中的空氣，進(jìn)而避免在任何特定點的堆積。優(yōu)選地，凹槽以至少等于4毫米、且更優(yōu)選地至少等于10毫米的平均距離間隔。在輪胎已被模制后，獲得胎圈橡膠條與填料條之間的結(jié)合界面，其包括以至少等于4毫米的距離間隔的多個鱗狀部。在此特定情形下，這些鱗狀部基本上對應(yīng)于形成于胎圈橡膠條上的凹槽的輪廓。這些鱗狀部由凹槽輪廓形成，填料條自身模制于這些凹槽輪廓中，從而迫使封留空氣分散到胎圈橡膠和填料條的橡膠狀材料中。每個凹槽在輪胎制造的第一階段用作一部分封留空氣的貯存器，且開始由模制和硫化過程中接觸的條材料填充。另一個覆蓋條60位于附加增強件30的軸向外側(cè)，且與填料條50部分接觸。最后， 另一保護(hù)條70定位成與用于安裝輪胎的輪輞接觸，并形成胎圈的徑向和軸向最內(nèi)側(cè)部分。這里參照圖1和2示出的實例等同于如下未描述的情形，其中凹槽不形成于胎圈橡膠條的表面上，而僅形成于沿徑向越過胎體增強件的折回部分11的端部110與胎圈橡膠條40的一部分接觸的填料條50的部分上。在另一個替代形式中，凹槽可在填料條50與胎圈橡膠條40接觸的區(qū)域中形成于這兩個條上。這些凹槽也可相互交叉，且這有助于封留空氣的更好循環(huán)和分布。圖3示出了在圖1和2中示出的輪胎的制造中使用的胎圈橡膠條43。在其第二壁部分43的部分431上可識別出以與旋轉(zhuǎn)軸線同心的圓的形式形成的多個凹槽432。這些凹槽在胎圈橡膠條43擠壓時形成。無論考慮哪些凹槽，這里兩個凹槽之間的距離P均相同， 且等于6毫米。有利地，以頂點終止的寬度K上的胎圈橡膠條的部分完全不具有任何凹槽， 從而避免將封留空氣集中在小厚度的胎圈橡膠條部分中，因為該封留空氣可能在分散進(jìn)所述胎圈橡膠條材料中之后遷移進(jìn)入胎體增強件中。優(yōu)選地，此距離K至少等于5毫米，且更優(yōu)選地，至少等于10毫米。在圖4示出的方法的替代形式中，多個凹槽432以螺旋形式形成于胎圈橡膠條的第二壁部分的一部分431上，也就是說，相對于周向(此周向由直線T示出)形成非零的平均角度A。此配置使得可以確保封留空氣的排出連續(xù)性。在此替代形式中，凹槽不在胎圈橡膠條43的頂點41處開通，其原因在于避免在此端部并因而在胎體增強元件附近形成空氣集中。在圖5示出的另一優(yōu)選替代形式中，胎圈橡膠條43在其第二壁部分43的一部分 431上設(shè)有多個周向定向的凹槽432和與周向凹槽相交的多個徑向定向的凹槽433。徑向凹槽433在胎體增強件的折回部分的端部或端部附近開始；其功能在于允許封留空氣更好地朝向周向凹槽排出。這些凹槽433當(dāng)然可以不是徑向的，而是可與周向凹槽形成90°以外的角度。這些徑向凹槽433可在胎體增強件的折回部分與胎圈橡膠條之間延伸適當(dāng)距離， 以改善封留空氣朝向周向凹槽431的排出。在未示出的另一替代形式中，胎體增強件在其面之一上、且更具體地說在與胎圈橡膠成型元件接觸的面上設(shè)有未涂覆橡膠的多個織物絲線，每個織物絲線不向胎體增強件的剛性增加任何剛性，但是由于其內(nèi)在結(jié)構(gòu)，其可用作朝向設(shè)置在胎圈橡膠條的一部分上的凹槽引導(dǎo)和排出空氣的排氣通道，這部分不與胎體增強件或其折回部分接觸。在提供的所有替代形式中，充當(dāng)排出和俘獲封留空氣的貯存器的腔室以連續(xù)凹槽形式呈現(xiàn)。當(dāng)然，可采用任何其他種類的腔室，特別是非連續(xù)凹槽，而且這些腔室將在模制和硫化輪胎中形成一條在另一條中的局部鱗狀部。本發(fā)明不限于這里描述和示出的實例，在偏離其范圍的情況下可對其進(jìn)行多種修改。特別是，本發(fā)明應(yīng)用于輪胎的制造，這種輪胎的胎體增強件利用具有低或零空氣滲透性的織物增強件增強。
權(quán)利要求
1.制造輪胎(1)的方法，該輪胎(1)包括胎冠區(qū)域(100)、在所述胎冠區(qū)域的每一側(cè)延續(xù)的側(cè)壁000)，在胎圈O)中終止的每個側(cè)壁用于與安裝所述輪胎的輪輞協(xié)作，每個胎圈包括周向胎圈增強件(21)，該輪胎進(jìn)一步包括穿過所述側(cè)壁在所述胎圈之間延伸的胎體增強件(10)，所述胎體增強件通過圍繞每個周向胎圈增強件卷繞以形成折回部分 (11)而錨固在每個胎圈O)中，所述胎體增強件包括至少一個橡膠簾布層，所述橡膠簾布層由具有低或零滲透率的多個金屬簾線增強，每個胎圈( 包括多個橡膠基條，稱為胎圈橡膠條GO)的這些條中的至少一個位于所述周向胎圈增強件的徑向外側(cè)，執(zhí)行所述胎體增強件(10)與其折回部分(11)之間的填充和機械連接功能，所述胎圈橡膠條GO)包括沿軸向朝向內(nèi)側(cè)與所述胎體增強件接觸的第一表面0 和沿軸向朝向外側(cè)的第二表面 (43)，所述兩個表面在形成徑向最外側(cè)的所述填料的點的頂點的線處匯合，所述頂點的這些點位于與所述周向胎圈增強件的徑向最內(nèi)側(cè)點(210)相距距離D40處，在直至作為與所述周向胎圈增強件的所述徑向最內(nèi)側(cè)點O10)的距離測量的距離Dll上，所述胎體增強件的所述折回部分(11)與胎圈橡膠成型元件GO)的第二表面接觸，所述距離Dll 比所述距離D40短，每個胎圈進(jìn)一步包括稱為填料條(50)的至少一個其他條，其位于所述胎體增強件的所述折回部分(11)的徑向最外側(cè)點的徑向外側(cè)，至少部分地與所述胎圈橡膠條GO)的所述第二表面GO)的一部分接觸，以形成在所述兩個成型元件之間的接觸區(qū)域，所述制造輪胎的方法的特征在于 具有適當(dāng)尺寸且不開通至所述胎圈橡膠條的頂點的多個凹槽(432)形成于用于在所述接觸區(qū)域中接觸的所述條的至少一個表面上，以允許胎圈中的封留空氣排出并散布， 直至輪胎模制和硫化為止； 所述凹槽(432)之間的平均距離至少等于4毫米，且 所述胎圈橡膠條的所述第一表面0 完全不具有任何凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造輪胎的方法，其特征在于，所述凹槽(43 之間的平均距離至少等于10毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制造輪胎的方法，其特征在于，僅僅沿軸向朝向所述胎圈橡膠條G0)的外側(cè)的所述第二表面的部分(431)設(shè)有多個凹槽032)，所述胎圈橡膠條的所述第二表面的該部分G31)沿徑向越過所述胎體增強件的折回部分(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的制造輪胎的方法，其特征在于，沿軸向朝向所述胎圈橡膠條的外側(cè)的所述第二表面^幻的部分G31)設(shè)有基本上周向定向的多個凹槽032)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的制造輪胎的方法，其特征在于，除了多個周向定向的凹槽(432)外，形成與所述多個周向凹槽(432)交叉的另外多個凹槽033)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的制造輪胎的方法，其特征在于，與所述胎體的所述折回部分(11)和所述胎圈橡膠條G0)接觸的所述填料條(50)的表面的至少一部分設(shè)有多個凹槽032)，所述凹槽的寬度至少等于0. 5毫米且最多等于2毫米，其深度至少等于0. 5 毫米且最多等于2毫米。
7.通過根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的制造方法獲得的用于重型貨車的輪胎(1)，其特征在于，胎圈橡膠條與填料條之間的接觸界面包括所述兩個條中的一個位于另一個條中的多個鱗狀部，當(dāng)在剖面中觀察時，這些鱗狀部具有基本上與最初在所述條中的一個上形成的凹槽對應(yīng)的形狀和定向，這些鱗狀部之間的距離至少等于4毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于重型貨車的輪胎，其特征在于，所述胎體增強件的每個簾線由多個金屬絲線形成，這些絲線相互組裝且至少組件的內(nèi)側(cè)的絲線涂覆有橡膠混合物。
全文摘要
制造輪胎(1)的方法，該輪胎(1)包括具有折回部分(11)的胎體增強件(10)，該胎體增強件包括由具有低或零滲透率的多個金屬簾線增強的至少一個橡膠簾布層，每個胎圈(2)包括胎圈條(40)，該胎圈條(40)包括沿軸向朝向內(nèi)側(cè)與胎體增強件接觸的第一表面(42)和沿軸向朝向外側(cè)的第二表面(43)，每個胎圈進(jìn)一步包括至少一個填料條(50)，其位于胎體增強件的折回部分(11)的徑向最外側(cè)部分的徑向外側(cè)，至少部分地與胎圈條(40)的第二表面(40)的一部分接觸，以形成所述兩個條之間的接觸區(qū)域，該方法包括在所述接觸區(qū)域中彼此接觸的所述條的至少一個表面上形成多個凹槽(432)的步驟，這些凹槽以至少等于5毫米的距離彼此間隔，且胎圈條的所述第一表面(42)完全不具有任何凹槽。
文檔編號B60C15/06GK102264562SQ200980152125
公開日2011年11月30日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者L·納德羅, M·科涅, N·塞德爾, R·韋雷 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司