專利名稱：用于制造分段式帶束輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎的構(gòu)造，尤其涉及用于構(gòu)造帶有功能上分級的帶束層的充氣輪胎的方法。
背景技術(shù)：
通常，構(gòu)造子午線輪胎涉及在圓柱形成型機(jī)頭上制造帶有鋼絲圈和胎側(cè)的胎體，然后使得胎體形成環(huán)形。于是，一個或多個帶束簾布層順序纏繞著胎體的外部圓周，之后將胎面應(yīng)用位于帶束層頂部的胎體上。然后，將生胎輸送至輪胎模具中，生胎在壓力下形成最終形狀并隨后被硫化。
眾所周知，輪胎構(gòu)造中所使用的特定帶束層對輪胎的性能具有相當(dāng)大的影響。每個帶束層由一個或多個帶束簾布層形成。通常，每個帶束簾布層利用在未硫化橡膠中嵌入多條密集的簾線而得以增強(qiáng)，這些簾線通常相對于輪胎的赤道面成介于15度至30度之間的角度延伸。當(dāng)使用兩個帶束簾布層時，通常簾線角度相等但相對于赤道面沿相反方向?qū)?zhǔn)。帶束簾布層中使用的簾線可以由各種材料形成，這些材料包括尼龍、聚酯、人造纖維、棉、芳族聚酰胺和鋼。
輪胎帶束層構(gòu)造中的一個最新發(fā)展就是使用分段式帶束層。分段式帶束層包括至少一個沿軸向被分開或分段的帶束簾布層。美國專利No.6,394,160和6,444,070中描述了一種帶有分段式帶束層的輪胎和構(gòu)造這種輪胎的方法，這兩個專利具有同一受讓人并且在本文中全部引入作為參考。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于構(gòu)造具有功能上分級的帶束層的輪胎的方法。功能上分級的帶束層具有至少一個帶束簾布層，當(dāng)沿著帶束層的寬度軸向運動時，所述帶束簾布層具有至少兩個不同的帶束層區(qū)域?？赡苄枰哂袃蓚€或兩個以上的帶束簾布層，其中每個帶束簾布層各具有不同的帶束層區(qū)域。帶束層區(qū)域可以在任何方面存在差異，這些方面包括簾線角度，簾線間距、區(qū)域之間的間隙和剛度特性。前面提到的使用分段式帶束層是提供功能上分級的帶束層的一個實例。然而，本發(fā)明提供了一種用于構(gòu)造帶有分段式帶束層的輪胎的改進(jìn)型方法，并且還提供了用于構(gòu)造帶有功能上分級的帶束層的輪胎的其它方法。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種構(gòu)造輪胎的方法包括以下步驟(a)制造胎體；(b)至少提供各具有第一和第二邊緣的第一和第二帶束層段；(c)將第一扎帶應(yīng)用于第一帶束層段的第二邊緣和第二帶束層段的第一邊緣上，以便保持第一帶束層段相對于第二帶束層段的位置；(d)同時將第一、第二帶束層段應(yīng)用于胎體上，其中第一帶束層段的第二邊緣與第二帶束層段的第一邊緣并列；以及(e)將胎面應(yīng)用于第一、第二帶束層段上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種構(gòu)造輪胎的方法包括以下步驟(a)制造胎體；(b)提供帶束簾布層；(c)利用第一切開作用沿著帶束簾布層的長度切割選擇的帶束層簾線以便實現(xiàn)第一所需帶束層剛度；(d)將帶束簾布層應(yīng)用于胎體上；以及(e)將胎面應(yīng)用于帶束簾布層上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種構(gòu)造輪胎的方法包括以下步驟(a)制造胎體；(b)提供帶束簾布層，其中簾線處于第一方位；(c)調(diào)節(jié)簾布層以便形成簾線保持處于第一方位的第一區(qū)域和簾線處于第二方位的第二區(qū)域；(d)將帶束簾布層應(yīng)用于胎體上；以及(e)將胎面應(yīng)用于帶束簾布層上。
本發(fā)明的方法提供了顯著的優(yōu)點，由于具有功能上分級的帶束層的輪胎易于構(gòu)造，從而就容許對表現(xiàn)功能上分級的帶束層特征的各個參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化以便改進(jìn)輪胎的使用壽命和性能。


本發(fā)明可以在某些零件與零件的設(shè)置結(jié)構(gòu)方面采用物理形式，在本說明書中將對其優(yōu)選的實施例進(jìn)行描述并且在附圖中進(jìn)行示出，這些附圖形成本發(fā)明的一部分，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明一種方法成型的輪胎的剖視圖。
圖2為圖1的輪胎的帶束層段的邊緣的特寫剖視圖。
圖3為本發(fā)明所提供的第一方法的視圖，其示出了用來粘附于相鄰帶束層段上的兩個扎帶。
圖4為本發(fā)明所提供的第二方法的視圖，其示出了沿著帶束簾布層長度制作的兩個切口。
圖5為本發(fā)明所提供的第三方法的視圖，其示出了用來使帶束層簾線的重新定向的夾具。
圖6為圖5中所示方法的端視圖。定義“縱橫比”是指其截面高度與其截面寬度之比。
“軸向的”和“軸向地”是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
“胎圈”或“胎圈芯”一般是指包括環(huán)形承拉構(gòu)件的輪胎的那部分，徑向內(nèi)胎圈與將輪胎保持于輪輞上相關(guān)聯(lián)，其由簾布卷繞并成形，其帶有或不帶其它增強(qiáng)構(gòu)件如外護(hù)圈包布、胎跟增強(qiáng)層、三角膠芯、護(hù)趾膠和胎圈包布。
“帶束層”是指一個或多個帶束簾布層。
“帶束簾布層”是指位于胎面下的簾線的簾布層。
“圓周方向”是指沿著與軸向垂直的環(huán)形胎面表面的周長延伸的線或方向。
“胎體”是指除了帶束層結(jié)構(gòu)、胎面、底胎面之外的簾布層上方的輪胎結(jié)構(gòu)，但其包括胎圈。
“切割”是指利用或仿佛利用鋒利的工具完全分割成兩部分。
“胎圈包布”是指繞著胎圈的外側(cè)安放的窄材料條，其用于保護(hù)簾布層以防輪輞，分散輪輞上方的撓曲作用。
“簾線”是指包括輪胎中的簾布層的增強(qiáng)繩股之一。
“赤道面(EP)”是指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且穿過其胎面中心的平面。
“接地印痕”是指在速度為零且負(fù)載與壓力正常的情況下輪胎胎面與平表面的接地面積。
“內(nèi)襯層”是指形成無內(nèi)胎型輪胎的內(nèi)表面并且包含著輪胎內(nèi)的膨脹流體的由彈性體或其它材料構(gòu)成的一層或多層。
“切口”是指并未完全分開。
“簾布層”是指一種涂有膠的平行簾布的連續(xù)層。
“徑向的”和“徑向地”是指沿徑向朝向或背離輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
“截面高度”是指在輪胎的赤道面上從公稱輪輞直徑至輪胎外徑的徑向距離。
“截面寬度”是指當(dāng)其在正常壓力下膨脹24小時后但不加載時，平行于輪胎軸線并在其胎側(cè)外部之間的最大直線距離，但不包括由于標(biāo)記、裝飾或防護(hù)墊帶而造成的胎側(cè)增大。
“胎肩”是指正好位于胎面邊緣下方的胎側(cè)的上部。
“胎側(cè)”是指胎面與胎圈之間的輪胎的那部分。
“胎面”是指用來與路面滾動接觸的胎體的輪胎徑向外側(cè)的那部分。
“胎面寬度”是指胎面表面沿軸向的弧長，即在平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中的弧長。
具體實施例方式
現(xiàn)在參看附圖，其中所示出的內(nèi)容只是為了對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行示例說明而并非用于對其進(jìn)行限制，提供了三種用于構(gòu)造具有功能上分級的帶束層的輪胎的方法。
參看圖1，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第一種方法制造的輪胎10。輪胎10帶有接地胎面部分12，其分別在胎面12的側(cè)向邊緣14、16處終止于胎肩段中。一對胎側(cè)段18分別從胎面?zhèn)认蜻吘?4、16延伸并分別終止于一對胎圈區(qū)20中，該胎圈區(qū)各具有環(huán)狀不可延伸的胎圈芯22。輪胎10具有包括至少一個簾布層30的子午線胎體24，所述簾布層30從一個胎圈區(qū)20穿過一個胎側(cè)部分18、胎面部分12、相對胎側(cè)部分18向相對胎圈區(qū)20延伸。輪胎10可以具有纏繞著胎圈芯22的胎體24的反包端26。反包端26可以結(jié)束于輪胎10的最大截面寬度的徑向位置周圍或者輪胎工程師所需的任意位置處。胎圈三角膠芯28位于反包端26與胎體主結(jié)構(gòu)之間并且位于胎圈芯22之上。輪胎可以包括常規(guī)型內(nèi)襯層35，在輪胎為無內(nèi)胎型輪胎的情況下，內(nèi)襯層就會形成輪胎10的內(nèi)周表面。輪胎10還可以帶有位于輪胎的胎圈區(qū)20中的常規(guī)型胎圈增強(qiáng)層和護(hù)趾膠(未示出)。
繼續(xù)參看圖1，帶束層32繞著胎體24的徑向外表面沿圓周方向放置并且位于胎面12之下。帶束層32跨過帶束層寬度提供側(cè)向剛度以便使得胎面12在輪胎10的工作期間抬離路面的情況最小化。帶束層32可以是單個增強(qiáng)帶束簾布層，或者其可以包括多個帶束簾布層并且可能包括位于帶束簾布層之間的緩沖層。為了更好地示出本發(fā)明的某些其它方面，所示出的帶束層32由兩個帶束簾布層34、36形成。每個帶束簾布層34、36可以包括適用材料的增強(qiáng)簾線，這些材料如芳族聚酰胺、鋼、玻璃纖維、碳纖維或尼龍。在優(yōu)選的實施例中，帶束簾布層34、36各自被分段以便形成至少三個帶束層段。然而，本發(fā)明的方法將適用于利用合理的工程評價方法選定的任意數(shù)量的帶束層段。徑向最內(nèi)部帶束簾布層34被分成具有第一邊緣37a、第二邊緣37b的中央帶束層段34a和兩個各具有相應(yīng)第一邊緣39a、第二邊緣39b的帶束層側(cè)面段34b。類似地，徑向最外部帶束簾布層36被分成中央帶來層段36a和兩個帶束層側(cè)面段36b。
仍參看圖1，在一個實施例中，帶束層段的來源為被沿縱向切割以便形成帶束層段的單個帶束簾布層。在這種情況下，當(dāng)對每個帶束簾布層34、36進(jìn)行分段時，每個帶束簾布層34、36的每個帶束層段34a、34b、36a、36b中的簾線也沿著相同的方向傾斜。通過保持相同簾線斜度，將每個帶束簾布層34、36細(xì)分成至少三個帶束層段的步驟就在輪胎10的從輪胎中心線CL至胎面邊緣14、16的寬度上減少了帶束簾布層34、36的剛度，從而在相應(yīng)帶束簾布層34、36中有效形成了鉸接點38、40。按照這種方式減少帶束簾布層34、36跨過胎面寬度的剛度，就減少了在帶束層34、36邊緣處的應(yīng)變并且減少了帶束層邊緣的分開。
繼續(xù)參看圖1，在另一個實施例中，帶束層段可以由不同的帶束簾布層形成。這就為輪胎工程師提供了其它設(shè)計方案。對于一個實例而言，每個帶束簾布層34、36的每個帶束層段34a、34b、36a、36b中的簾線可以不沿同一方向傾斜。對于另一個實例而言，中央帶束層段34a中所使用的簾線材料可以不同于側(cè)面段34b中所使用的簾線材料。這就容許輪胎工程師來進(jìn)行設(shè)計，例如帶束簾布層34具有由鋼簾線制成的中央帶束層段34a和由纖維簾線制成的側(cè)面段34b。對于又一個實例而言，中央帶束層段34a中所使用的橡膠化合物可以不同于側(cè)面段34b中所使用的橡膠化合物。
現(xiàn)在參看圖1和3，在構(gòu)造帶束層32的過程中，中央帶束層段34a、36a和兩個帶束層側(cè)面段34b、34b、36b、36b分別靠近中央帶束層段34a、36a的每個邊緣放置。為了保持帶束層段的相對位置，在將并列式帶束層段應(yīng)用于胎體24上之前，可以將具有粘附性能的扎帶60應(yīng)用于并列式帶束層段上。更具體而言，第一扎帶60a可以應(yīng)用于一個帶束層側(cè)面段34b的第二邊緣39b和中央帶束層段34a的第一邊緣37a上，而第二扎帶60b可以應(yīng)用于中央帶束層段34a的第二邊緣37b和另一個帶束層側(cè)面段34b的第一邊緣39a上。使用扎帶60a、60b能夠使得帶束簾布層的所有帶束層段都被同時放置或應(yīng)用于胎體24上。這是對需要將每個帶束層段一次一個地放置于胎體24上的現(xiàn)有方法的制造改進(jìn)。為了改進(jìn)扎帶60的粘附性能，如圖3所示，可以沿著扎帶60的長度制做一個或多個切口62。這種切口62可以利用切割機(jī)組來制做，或者通過利用合理的工程評價方法選定的任何其它方法來制做。
參看圖1-3，扎帶60可以由材料形成并且根據(jù)輪胎工程師選擇確定的方式來使用。對于一個實例而言，由于其在保持帶束層段的相對位置方面具有粘附性能，可以專用扎帶60a。在這種情況下，扎帶60可以由利用合理的工程評價方法選定的任何類型的帶形成。在將帶束簾布層的帶束層段同時應(yīng)用于胎體24上后，就將扎帶60a、60b去除。然后將胎面12應(yīng)用于帶束層段上。這就是圖2中所示的狀況。對于另一個實例而言，扎帶60還可以用作輪胎10的元件。在這種情況下，例如，扎帶60可以由具有良好橡膠粘附作用的聚合物如尼龍-6制成，其將作為零度角帶束層。然后，將胎面12應(yīng)用于帶束層段和扎帶60上。
現(xiàn)在參看圖2，其更清楚地示出了帶束層32的一個區(qū)域，帶束簾布層34、36在該區(qū)域中被分段從而形成鉸接點38、40。內(nèi)簾布層34與外簾布層36的鉸接點38、40之間的軸向距離S被有選擇地預(yù)先確定，并且可以選擇成大于相鄰簾布層34、36的徑向內(nèi)表面之間的徑向距離H。帶束層段的邊緣34a、34b、36a、36b的邊緣之間的距離或間隙U也可以被有選擇地預(yù)先確定，并且其最大寬度可以等于相鄰簾布層34、36的徑向內(nèi)表面之間的距離H而其最小寬度為零。輪胎工程師所使用的另一個變量為每個帶束層段的寬度。中央帶束層段34a的寬度W1可以不同于帶束層側(cè)面段34b、34b的寬度W2，如圖1中所示。應(yīng)當(dāng)理解，這些距離S、H、U、W1和W2只用于說明，并且本發(fā)明適用于利用合理的工程評價方法選定的任何此類距離。在扎帶60用作輪胎10的元件的情況下，扎帶60材料可以在輪胎硫化期間流入間隙U中。
現(xiàn)在參看圖1-2和4，現(xiàn)在將對于根據(jù)本發(fā)明第二方法制造的具有功能上分級的帶束層的輪胎10進(jìn)行描述。根據(jù)這種方法制造的輪胎10的部件類似于第一方法中所述的那些部件，因而圖1中所示的輪胎10同樣有用。然而，應(yīng)當(dāng)指出，利用這種方法，帶束簾布層34、36未被分成帶束層段。相反地，帶束簾布層34、36為連續(xù)式輪胎部件。然而，在將帶束簾布層34應(yīng)用于胎體24上之前，可以沿著帶束簾布層34的長度加入第一、第二切口40、40。切口40、40的目的在于沿著帶束簾布層34的長度切割選擇的帶束層簾線70以便獲得所需帶束層剛度。所制作的舉例來說用于切割每第二根簾線或每第三根簾線的特定切口可以根據(jù)輪胎工程師的設(shè)計需求而變化。這些切口可以利用包括壓型刀和使用鋸齒盤形刀的縱切刀具的各種方法而形成。在形成切口40、40后，可以將徑向最內(nèi)部帶束簾布層34分成中央帶束層區(qū)域34a和兩個帶束層側(cè)面段34b。類似地，可以將徑向最外部帶束簾布層36分成中央帶束層區(qū)域36a和兩個帶束層側(cè)面段36b。當(dāng)然，所形成的帶束層區(qū)域的數(shù)量可以是利用合理的工程評價方法選定的任何數(shù)量。使用切口40、40是對現(xiàn)有方法的制造改進(jìn)，這種現(xiàn)有方法需要以分離式帶束層段的形式將每個帶束層區(qū)域一次一個地放置于胎體24上。
現(xiàn)在參看圖1和5-6，現(xiàn)在將對于根據(jù)本發(fā)明第三方法制造的具有功能上分級的帶束層的輪胎10進(jìn)行描述。根據(jù)這種方法制造的輪胎10的部件也類似于第一方法中所述的那些部件，因而圖1中所示的輪胎10同樣有用。然而，應(yīng)當(dāng)指出，利用這種方法，帶束簾布層34、36未被分成帶束層段。相反地，帶束簾布層34、36為連續(xù)式輪胎部件。然而，在將帶束簾布層34、36應(yīng)用于胎體24上之前，可以首先調(diào)節(jié)帶束簾布層34、36中的任一個或者兩個以便跨過簾布層軸線寬度改變簾線70的方位。在對簾線70方位進(jìn)行調(diào)節(jié)后，就可以將徑向最內(nèi)部帶束簾布層34分成中央帶束層區(qū)域34a和兩個帶束層側(cè)面段34b。類似地，可以將徑向最外部帶束簾布層36分成中央帶束層區(qū)域36a和兩個帶束層側(cè)面段36b。當(dāng)然，所形成的帶束層區(qū)域的數(shù)量可以是利用合理的工程評價方法選定的任何數(shù)量。
繼續(xù)參看圖1和5-6，在優(yōu)選的實施例中，這種調(diào)節(jié)通過使用第一夾具80和第二夾具90來完成。使第一夾具80繃緊以便牢固地夾住和保持一個帶束層側(cè)面段34b或36b。第二夾具90略微繃緊以便牢固地夾住和保持相對的帶束層側(cè)面段34b或36b。于是，第一夾具80相對于第二夾具90運動以改變簾線70在中央帶束層區(qū)域34a或36a與兩個帶束層側(cè)面段34b或36b之間的方位。在一個實施例中，第一夾具80和第二夾具90沿側(cè)向相對運動，如箭頭XX所示。在這種情況下，帶束層側(cè)面區(qū)域中的簾線70a方位將保持其初始方位。然而，中央帶束層區(qū)域中的簾線方位70b將會從初始方位改變。如果第一夾具80和第二夾具90彼此分開地運動，如箭頭XX所示，那么中央帶束層區(qū)域中的簾線70b將會調(diào)節(jié)或定向成較小的簾線角度。在另一個實施例中，使得第一夾具80和第二夾具90運動以便形成剪切作用。換句話說，第一夾具80、第二夾具90沿側(cè)向與縱向相對運動。在這種情況下，帶束層側(cè)面區(qū)域中的簾線70a方位將保持其初始方位。對中央帶束層區(qū)域中的簾線方位70b的影響將取決于簾線70的材料和相關(guān)剛度特性。當(dāng)簾線剛度較低如簾線材料為纖維時，中央帶束層區(qū)域中的簾線方位70b可以變化。當(dāng)簾線剛度較高時，如圖6所示，在第一夾具80和第二夾具90運動時，就可以使用一對板76、76來保持中央帶束層區(qū)域34a中的簾線方位70b就位。再次，夾具運動的特定量和方向以及中央帶束層區(qū)域中的簾線方位變化的特定量可以由輪胎工程師來確定。使用夾具80、90重新定向簾線是對現(xiàn)有方法的制造改進(jìn)，其中現(xiàn)有方法需要以分離式帶束層段的形式將每個帶束層區(qū)域一次一個地放置于胎體24上。
上文中已經(jīng)對優(yōu)選實施例進(jìn)行了描述。本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚，在不背離本發(fā)明一般范圍的情況下，上述方法可以加入變化與改動。本發(fā)明意欲包括所有在附屬權(quán)利要求所限定的范圍或其等效內(nèi)容的范圍內(nèi)的這些修改與改動。
權(quán)利要求
1.一種用于構(gòu)造輪胎的方法，包括以下步驟制造胎體；至少提供各具有第一、第二邊緣的第一、第二帶束層段；以及將胎面應(yīng)用于第一、第二帶束層段上，其中在將胎面應(yīng)用于第一、第二帶束層段上的步驟之前，這種方法的特征在于以下步驟將第一扎帶應(yīng)用于第一帶束層段的第二邊緣和第二帶束層段的第一邊緣上，以便保持第一帶束層段相對于第二帶束層段的位置；以及將第一、第二帶束層段同時應(yīng)用于胎體上，其中第一帶束層段的第二邊緣與第二帶束層段的第一邊緣并列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中至少提供各具有第一、第二邊緣的第一、第二帶束層段的步驟的特征在于以下步驟將單個帶束簾布層切割成至少第一、第二帶束層段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中至少提供各具有第一、第二邊緣的第一、第二帶束層段的步驟的特征在于以下步驟由第一帶束簾布層形成第一帶束層段，而由第二帶束簾布層形成第二帶束層段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在將第一扎帶應(yīng)用于第一帶束層段的第二邊緣和第二帶束層段的第一邊緣上以便保持第一帶束層段相對于第二帶束層段的位置的這一步驟之前，該方法的特征在于以下步驟在第一帶束層段的第二邊緣與第二帶束層段的第一邊緣之間有選擇地提供與所需帶束層性能相應(yīng)的預(yù)定間隙；并且在輪胎硫化過程中使得扎帶材料流入該間隙中。
5.一種用于構(gòu)造輪胎的方法，包括以下步驟制造胎體；提供帶束簾布層；將帶束簾布層應(yīng)用于胎體上；以及將胎面應(yīng)用于帶束簾布層上，其中在將帶束簾布層應(yīng)用于胎體上的步驟之前，這種方法的特征在于以下步驟利用第一切開作用沿著帶束簾布層的長度切割選擇的帶束層簾線以便形成第一、第二帶束層區(qū)域并且實現(xiàn)第一所需帶束層剛度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中在將帶束簾布層應(yīng)用于胎體上的步驟之前，這種方法的特征在于以下步驟利用第二切開作用沿著帶束簾布層的長度切割選擇的帶束層簾線以便形成第三帶束層區(qū)域并且實現(xiàn)第二所需帶束層剛度。
7.一種用于構(gòu)造輪胎的方法，包括以下步驟制造胎體；提供簾線處于第一方位的帶束簾布層；將帶束簾布層應(yīng)用于胎體上；以及將胎面應(yīng)用于帶束簾布層上，其中在將帶束簾布層應(yīng)用于胎體上的步驟之前，這種方法的特征在于以下步驟調(diào)節(jié)帶束簾布層以便形成簾線保持處于第一方位的第一帶束層區(qū)域和簾線處于第二方位的第二帶束層區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中調(diào)節(jié)帶束簾布層以便形成簾線保持處于第一方位的第一帶束層區(qū)域和簾線處于第二方位的第二帶束層區(qū)域的步驟的特征在于以下步驟利用第一夾具夾緊第一帶束層區(qū)域；利用第二夾具夾緊第二帶束層區(qū)域；并且使得第一夾具相對于第二夾具運動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中使得第一夾具相對于第二夾具運動的步驟的特征在于以下步驟使得第一夾具相對于第二夾具沿側(cè)向運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中使得第一夾具相對于第二夾具運動的步驟的特征在于以下步驟使得第一夾具相對于第二夾具沿縱向運動。
全文摘要
提供了三種用于構(gòu)造帶有功能上分級的帶束層的輪胎的方法。根據(jù)一個方法，扎帶用于保持相鄰帶束層段就位以便它們可以同時應(yīng)用于胎體上。根據(jù)第二種方法，縱向切口被應(yīng)用于帶束簾布層上以便實現(xiàn)所需帶束層剛度。根據(jù)第三種方法，夾具被應(yīng)用于帶束簾布層以便重新定位帶束層簾線。
文檔編號B29D30/38GK1760022SQ20051011348
公開日2006年4月19日 申請日期2005年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者M.G.澤林, M.C.阿斯薩德 申請人:固特異輪胎和橡膠公司