專(zhuān)利名稱(chēng)：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在胎面部形成有具有刀槽花紋的多個(gè)花紋塊的充氣輪胎。

背景技術(shù)：
為了提高冰上的制動(dòng)性能(brakeperformance)，以往是增加胎面部的刀槽花紋數(shù) 量，縮窄刀槽花紋的間隔。而且，也將刀槽花紋深度方向做成鋸齒形狀來(lái)進(jìn)一步提高冰 上制動(dòng)性能(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1 4)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2003-118332號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)平10-258615號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)平8-99506號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)4 EP0864448B1在這樣地形成在刀槽花紋深度方向上做成鋸齒狀的刀槽花紋的情況下，在冰雪 路面上，接地時(shí)通過(guò)鋸齒狀的刀槽花紋壁面彼此接觸而抑制花紋塊倒伏，從而發(fā)揮較高 的制動(dòng)性能。但是，特別是在干燥路面上施加較大的驅(qū)動(dòng)力或者制動(dòng)力時(shí)，花紋塊變形較 大，導(dǎo)致鋸齒形狀的刀槽花紋壁面相互間的嚙合錯(cuò)位，花紋塊剛性降低。結(jié)果，在刀槽 花紋緣部成為以所謂的點(diǎn)接觸接觸路面的狀態(tài)，難以抑制花紋塊的倒伏，在刀槽花紋底 部容易產(chǎn)生撕裂力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況，其課題在于提供一種抑制刀槽花紋壁面彼此的嚙合脫 開(kāi)的充氣輪胎。在本發(fā)明的第1方式中，在胎面部形成有由圓周方向溝和橫溝劃分出的多個(gè)花 紋塊，在上述花紋塊上形成有至少一條刀槽花紋，在該刀槽花紋的一側(cè)刀槽花紋壁面上 形成有兩種脊部列，其中，一種脊部列向一方向延伸，另一種脊部列向另一方向延伸， 在該刀槽花紋的另一側(cè)刀槽花紋壁面上形成有與上述兩方向的脊部列嚙合的兩方向的谷 部列，上述兩方向的脊部列以在刀槽花紋長(zhǎng)度方向內(nèi)側(cè)形成互相匯合的匯合部，并且隨 著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去漸漸互相遠(yuǎn)離的方式朝向刀槽花紋長(zhǎng)度方向兩端側(cè)以直線狀延伸。一側(cè)刀槽花紋壁面及另一側(cè)刀槽花紋壁面大多為鋸齒狀，但也可以是波紋狀、 梯形狀(截面凸?fàn)畹奶菪闻c截面凹狀的梯形相連的形狀)。另外，鋸齒狀的刀槽花紋是 指，相對(duì)于刀槽花紋延伸的方向傾斜的刀槽花紋部分以?xún)A斜方向互不相同的方式來(lái)回彎 折并延伸的刀槽花紋。在本發(fā)明的第1方式中，由于一側(cè)刀槽花紋壁面的兩方向的脊部列及另一側(cè)刀 槽花紋壁面的兩方向的谷部列是這樣的形狀，因此，即使花紋塊受到使刀槽花紋壁面彼 此沿輪胎徑向錯(cuò)開(kāi)的作用力，相鄰的刀槽花紋壁面相互間在刀槽花紋深度方向(花紋塊 高度方向)上的接觸長(zhǎng)度也比以往長(zhǎng)。由此，即使花紋塊受到較大的作用力，也能夠確保一定限度的接觸長(zhǎng)度。因而，能夠抑制刀槽花紋壁面彼此的嚙合脫開(kāi)，而且，能夠利 用刀槽花紋來(lái)抑制形成于花紋塊上的小花紋塊的移動(dòng)。因此，能夠避免花紋塊倒伏而在 刀槽花紋底部產(chǎn)生撕裂力。在本發(fā)明的第2方式中，在上述一側(cè)刀槽花紋的壁面上形成有從上述兩方向的 脊部列延伸到花紋塊接地面?zhèn)惹遗c花紋塊接地面正交的接地面?zhèn)燃共浚谏鲜隽硪粋?cè)刀 槽花紋壁面上形成有與上述接地面?zhèn)燃共繃Ш系慕拥孛鎮(zhèn)裙炔?。由此，能夠防止花紋塊脫離接地面。另外，在制作模具時(shí)，易于埋入形成刀槽 花紋用的刀片(blade)。在本發(fā)明的第3方式中，上述兩方向的脊部列相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度均在 20 70°的范圍內(nèi)。小于20°時(shí)，刀槽花紋壁面相互間的接觸力易于減弱。另外，大于70°時(shí)，刀 槽花紋壁面相互間的接觸力過(guò)強(qiáng)而易于脫開(kāi)。另外，兩方向的脊部列相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度均在30 60°的范圍內(nèi)時(shí)， 能夠更加可靠地避免刀槽花紋壁面相互間的接觸力過(guò)弱、過(guò)強(qiáng)。在本發(fā)明的第4方式中，上述兩方向的脊部列均在中途以直線狀彎折。在本發(fā)明的第4方式中，通過(guò)利用該彎折以多段(例如兩段)形成各脊部，能夠 進(jìn)一步增加刀槽花紋壁面相互間的接觸部位。在本發(fā)明的第5方式中，上述兩方向的脊部列均以越向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去，其相 對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度越大的方式彎折。由此，刀槽花紋壁面相互間更加難以脫開(kāi)。在本發(fā)明的第6方式中，上述一側(cè)刀槽花紋壁面及上述另一側(cè)刀槽花紋壁面的 形狀在花紋塊寬度方向上對(duì)稱(chēng)。由此，能夠使刀槽花紋壁面相互間的脫離難度在花紋塊寬度方向的一側(cè)和另一 側(cè)相等。在本發(fā)明的第7方式中，在上述刀槽花紋的刀槽花紋底部形成有用于緩和由撕 裂力產(chǎn)生的應(yīng)力的空隙部。由此，能夠做成進(jìn)一步防止自刀槽花紋底部產(chǎn)生裂紋的構(gòu)造。另外，空隙部的 形狀并沒(méi)有特別的限定。采用本發(fā)明，能夠做成一種抑制刀槽花紋壁面彼此的嚙合脫開(kāi)的充氣輪胎。


圖1是第1實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎徑向剖視圖。圖2是以俯視狀態(tài)表示第1實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的花紋塊配置的說(shuō)明 圖。圖3是構(gòu)成第1實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的花紋塊的立體圖(花紋塊位于輪 胎上側(cè)的狀態(tài))。圖4A是從圖3中的向視4-4看到的刀槽花紋壁面的主視圖。圖4B是第1實(shí)施方式的充氣輪胎的形成于花紋塊接地面的刀槽花紋的俯視圖。圖5是從圖3中的向視5-5看到的刀槽花紋壁面的主視圖。
圖6是以第1實(shí)施方式說(shuō)明相鄰的刀槽花紋壁面相互間在刀槽花紋深度方向上的 接觸長(zhǎng)度的說(shuō)明圖。圖7是以第1實(shí)施方式說(shuō)明相鄰的刀槽花紋壁面相互間在刀槽花紋深度方向上的 接觸長(zhǎng)度的說(shuō)明圖。圖8是表示構(gòu)成第1實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的花紋塊的變形例的立體圖 (花紋塊位于輪胎上側(cè)的狀態(tài))。圖9A是第2實(shí)施方式的充氣輪胎的刀槽花紋壁面的主視圖。圖9B是第2實(shí)施方式的充氣輪胎的形成于花紋塊接地面的刀槽花紋的俯視圖。圖10是構(gòu)成第3實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的花紋塊的立體圖(花紋塊位于 輪胎上側(cè)的狀態(tài))。圖11是構(gòu)成試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎的胎面部的花紋塊的立體圖 (花紋塊位于輪胎上側(cè)的狀態(tài))。圖12A是試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎的刀槽花紋壁面的主視圖(從圖 11中的向視12-12看到的刀槽花紋壁面的主視圖)。圖12B是試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎的形成于花紋塊接地面的刀槽花 紋的俯視圖。圖12C是試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎的形成于花紋塊側(cè)面的刀槽花紋 的側(cè)視圖。圖13是以試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎說(shuō)明相鄰的刀槽花紋壁面相互間 在刀槽花紋深度方向上的接觸長(zhǎng)度的說(shuō)明圖。圖14是以試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎說(shuō)明相鄰的刀槽花紋壁面相互間 在刀槽花紋深度方向上的接觸長(zhǎng)度的說(shuō)明圖。圖15是表示試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎在冰路面上滾動(dòng)的示意的局部 側(cè)視圖。圖16是表示試驗(yàn)例1、2所采用的以往的充氣輪胎在干燥路面上滾動(dòng)的示意的局 部側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面，列舉實(shí)施方式說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，在第2實(shí)施方式以后，對(duì) 與已經(jīng)說(shuō)明的構(gòu)成要件相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。第1實(shí)施方式首先，說(shuō)明第1實(shí)施方式。如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎10包括兩端部 分別在胎圈芯11折回的、由1層或多層構(gòu)成的胎體層12。在胎體層12的胎冠部12C的輪胎徑向外側(cè)埋設(shè)有帶束層14，該帶束層14是將 多個(gè)(例如兩個(gè))帶束層片(beltply)重疊而成的。在帶束層14的輪胎徑向外側(cè)形成有配設(shè)有溝的胎面部16。如圖2所示，在胎面 部16的輪胎赤道面CL上及輪胎赤道面CL的兩側(cè)形成有沿著輪胎圓周方向U的多條圓周 方向溝(主溝)22。而且，在胎面部16還形成有與輪胎圓周方向U交叉的多條橫溝24。 在本實(shí)施方式中，橫溝24沿著輪胎寬度方向V形成。各橫溝24的兩端部連通于圓周方向溝22，或者各橫溝24的兩端部越過(guò)胎面端T而能夠向輪胎寬度方向外側(cè)排水地延伸。在此，胎面端是指，將充氣輪胎安裝于JATMA YEAR BOOK(2007年度版，日 本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn))所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，將與JATMA YEAR BOOK中的適用規(guī)格、層 級(jí)(PlyRating)的最大負(fù)荷能力(內(nèi)壓-負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)表的粗體字載荷)相對(duì)應(yīng)的大氣壓 力(最大大氣壓力)的100%作為內(nèi)壓來(lái)填充，負(fù)荷了最大負(fù)荷能力時(shí)的輪胎寬度方向最 外部的接地部分。另外，在使用地和制造地應(yīng)用TRA規(guī)格、ETRTO規(guī)格的情況下，遵 從各自的規(guī)格。如圖2所示，在胎面部16中，由圓周方向溝22及橫溝24形成有許多個(gè)花紋塊 26。如圖2、圖3所示，在各花紋塊26中，沿著橫溝24形成有做成3維鋸齒狀的刀 槽花紋28。各刀槽花紋28的兩端開(kāi)口于花紋塊兩側(cè)壁而連通于圓周方向溝22，所謂的 刀槽花紋28做成開(kāi)口刀槽花紋。在本實(shí)施方式中，在各花紋塊26中形成有4條刀槽花 紋28，利用刀槽花紋28在花紋塊26中形成有5個(gè)小花紋塊26A 26E。另外，在本實(shí) 施方式中，刀槽花紋28均沿著花紋塊26的寬度方向、即沿著輪胎寬度方向V形成。由于形成于各花紋塊的這4條刀槽花紋是相同形狀，因此，下面詳細(xì)說(shuō)明1條刀 槽花紋的形狀。如圖4A、圖4B所示，在由刀槽花紋28形成的一側(cè)刀槽花紋壁面29P、即圖3中 的向視4-4的刀槽花紋壁面29P中形成有兩條脊部32、34以及接地面?zhèn)燃共?6，上述兩 條脊部32、34在刀槽花紋長(zhǎng)度方向中央且輪胎徑向外側(cè)端形成互相匯合的匯合部30，上 述接地面?zhèn)燃共?6自匯合部30延伸到花紋塊接地面?zhèn)榷c花紋塊接地面26S正交。該 匯合部30位于刀槽花紋壁面29P的長(zhǎng)度方向中央線J上，刀槽花紋壁面29P的形狀相對(duì) 于長(zhǎng)度方向中央線J對(duì)稱(chēng)，即在花紋塊寬度方向上對(duì)稱(chēng)。兩條脊部32、34以朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)漸漸互相遠(yuǎn)離的方式，自匯合部30分別朝 向刀槽花紋長(zhǎng)度方向兩端側(cè)(即刀槽花紋長(zhǎng)度方向一端側(cè)F及刀槽花紋長(zhǎng)度方向另一端側(cè) K)地以直線狀延伸。因而，兩條脊部32、34呈現(xiàn)V字狀。在本實(shí)施方式中，兩條脊部32、34相對(duì)于輪胎徑向R的傾斜角度θ相同。另 外，該傾斜角度θ在20 70°的范圍內(nèi)。另外，谷部VAl與脊部RIl從脊部32到刀槽花紋長(zhǎng)度方向一端側(cè)F地交替平行 地排列。而且，接地面?zhèn)裙炔縑A2與接地面?zhèn)燃共縍I2從接地面?zhèn)燃共?6到刀槽花紋 長(zhǎng)度方向一端側(cè)F地交替平行地排列。并且，谷部VA3與脊部RI3依次從脊部32到長(zhǎng) 度方向中央線J地、即自脊部32朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)地平行地形成。谷部VA4與脊部RI4也從脊部34到刀槽花紋長(zhǎng)度方向另一端側(cè)K地交替平行地 排列。而且，接地面?zhèn)裙炔縑A5與接地面?zhèn)燃共縍I5從接地面?zhèn)燃共?6到刀槽花紋長(zhǎng) 度方向另一端側(cè)K地交替平行地排列。并且，谷部VA6與脊部RI6依次從脊部34到長(zhǎng) 度方向中央線J地、即自脊部34朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)地平行地形成。如圖5所示，在與刀槽花紋壁面29Ρ相對(duì)的刀槽花紋壁面29Q、即圖3中的向視 5-5的刀槽花紋壁面29Q上，為了與刀槽花紋壁面29Ρ卡合而形成有脊部和谷部。例如， 在刀槽花紋壁面29Q的與脊部32、34相對(duì)的位置形成有與脊部32、34卡合的谷部42、 44，在與接地面?zhèn)燃共?6相對(duì)的位置形成有與接地面?zhèn)燃共?6卡合的接地面?zhèn)裙炔?6。
通過(guò)這樣的構(gòu)造，在距匯合部30刀槽花紋深度較淺的刀槽花紋部分中，沿著輪 胎寬度方向(花紋塊寬度方向)V以鋸齒狀延伸的刀槽花紋部分、即接地面?zhèn)燃共?6、 RI2、RI5及接地面?zhèn)裙炔縑A2、VA5形成為與輪胎徑向(刀槽花紋深度方向)R平行的刀 槽花紋部分(以下稱(chēng)作深度方向平行型刀槽花紋部分38)。而且，在距匯合部30刀槽花 紋深度較深的刀槽花紋部分中，形成了沿著相對(duì)于輪胎徑向(刀槽花紋深度方向)R傾斜 的方向、即沿著SF方向及SK方向(均參照?qǐng)D4A)以鋸齒狀延伸的刀槽花紋部分(以下 稱(chēng)作V字型刀槽花紋部分39)。作用、效果下面，對(duì)將本實(shí)施方式的充氣輪胎10安裝于車(chē)輛而在冰路面上及干燥路面上行 駛時(shí)的作用、效果進(jìn)行說(shuō)明。與在干燥路面上行駛時(shí)的情況相比，在冰路面上行駛時(shí)，花紋塊26不會(huì)受到非 常高的作用力。但是，在干燥路面上行駛時(shí)，花紋塊26會(huì)自路面受到較高的作用力(驅(qū) 動(dòng)力、制動(dòng)力)，因此，起到較大的抑制該倒伏的效果。下面，使用圖6、圖7詳細(xì)說(shuō)明 在干燥路面上行駛而自路面受到較高的作用力時(shí)抑制花紋塊26的倒伏的狀況。另外，為 了使說(shuō)明易于理解，在圖6、圖7中，以圓點(diǎn)底紋表示V字型刀槽花紋中的從脊部到其輪 胎徑向內(nèi)側(cè)的谷部的刀槽花紋壁面區(qū)域。在干燥路面行駛等過(guò)程中，較大的驅(qū)動(dòng)力或者制動(dòng)力作用于花紋塊26。花紋 塊26因該驅(qū)動(dòng)力或者制動(dòng)力而受到使相鄰的刀槽花紋壁面沿輪胎徑向錯(cuò)位的作用力。 結(jié)果，如圖7所示，在相鄰的刀槽花紋壁面彼此之間，以斑點(diǎn)表示的區(qū)域沿輪胎徑向錯(cuò) 位。在此，如圖6所示，在V字型刀槽花紋部分39中，脊部32、34、RIl、RI4及 谷部VA1、VA3、VA4、VA6相對(duì)于刀槽花紋深度方向(花紋塊高度方向)R傾斜，因 此，以斑點(diǎn)表示的區(qū)域的刀槽花紋深度方向R上的接觸長(zhǎng)度G比以往長(zhǎng)。因而，如圖7 所示，即使對(duì)花紋塊26施加較大的作用力而使相鄰的刀槽花紋壁面彼此沿輪胎徑向錯(cuò)開(kāi) 1/4波長(zhǎng)，也能夠一定限度地確保該接觸長(zhǎng)度G(圖7中重疊表示斑點(diǎn)的區(qū)域DD的刀槽 花紋深度方向R的長(zhǎng)度)。因而，能夠抑制刀槽花紋壁面彼此的嚙合脫開(kāi)，而且，也能 夠利用刀槽花紋28抑制形成于花紋塊26的小花紋塊26A 26E的移動(dòng)。因此，能夠抑 制因花紋塊26倒伏而在刀槽花紋底部27產(chǎn)生撕裂力。像以上說(shuō)明的那樣，在本實(shí)施方式中，由于在花紋塊26中形成有具有V字型刀 槽花紋部分39的刀槽花紋28，因此，即使花紋塊26受到的作用力較大，刀槽花紋壁面彼 此的嚙合也難以脫開(kāi)。因此，花紋塊26不易倒伏，不容易在刀槽花紋底部27產(chǎn)生撕裂 力。而且，由于V字型刀槽花紋部分39在深度方向上也具有鋸齒狀成分，因此，提高了 冰上的制動(dòng)性能。在刀槽花紋壁面29P、29Q上還形成有深度方向平行型刀槽花紋部分38。由此， 能夠防止花紋塊26脫離接地面。另外，在形成刀槽花紋28時(shí)，易于將形成刀槽花紋用 的刀片埋入到模具中。并且，刀槽花紋28的兩端開(kāi)口于圓周方向溝22，刀槽花紋28做成開(kāi)口刀槽花 紋。因而，隨著吸水，刀槽花紋28內(nèi)的空氣從刀槽花紋28的兩端被驅(qū)趕到圓周方向溝 22中。因而，與刀槽花紋的兩端未開(kāi)口于圓周方向溝22的封閉刀槽花紋相比，能夠提高吸水量及吸水速度。另外，由于V字型刀槽花紋部分39相對(duì)于深度方向朝向外側(cè)延伸，因此，能夠 提高自刀槽花紋兩端排水的速度。另外，刀槽花紋壁面29P、29Q的形狀相對(duì)于長(zhǎng)度方向中央線J對(duì)稱(chēng)、即在花紋 塊寬度方向上對(duì)稱(chēng)。由此，能夠使刀槽花紋壁面相互間的脫離難度在花紋塊寬度方向的 一側(cè)和另一側(cè)相等。另外，也可以替代花紋塊26，而如圖8所示地在胎面部形成在花紋塊兩側(cè)壁中 形成有直線狀的刀槽花紋48的花紋塊47。由此，易于向模具中植入刀槽花紋形成用的刀 片。第2實(shí)施方式接著，說(shuō)明第2實(shí)施方式。如圖9A、圖9B所示，與第1實(shí)施方式相比，在本 實(shí)施方式中，替代兩條脊部32、34而在一側(cè)刀槽花紋壁面49P中形成有在中途彎曲的脊 部52、54。脊部52、54形成在輪胎徑向外側(cè)端互相匯合的匯合部50。脊部52由第1脊部56以及第2脊部58構(gòu)成，上述第1脊部56自匯合部50相 對(duì)于輪胎徑向(刀槽花紋深度方向)R傾斜地朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)且朝向刀槽花紋長(zhǎng)度方向 一端側(cè)F以直線狀延伸，上述第2脊部58與第1脊部56的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端連續(xù)，相對(duì)于 輪胎徑向傾斜地朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)且朝向刀槽花紋長(zhǎng)度方向一端側(cè)F以直線狀延伸。而 且，第1脊部56和第2脊部58彎曲地連續(xù)。第1脊部56及第2脊部58相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度在20 70°的范圍內(nèi)。 而且，第2脊部58相對(duì)于輪胎徑向(刀槽花紋深度方向)的傾斜角度β大于第1脊部56 相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度α。脊部52由第1脊部59及第2脊部60以相對(duì)于刀槽花紋壁面49Ρ的長(zhǎng)度方向中 央線J與脊部52對(duì)稱(chēng)而同樣地形成有彎曲部的方式構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，由于這樣地在脊部52、54形成有彎曲部，因此，能夠進(jìn)一步 增加刀槽花紋壁面彼此的接觸部位。另外，第2脊部58、60相對(duì)于輪胎徑向(刀槽花紋深度方向)的傾斜角度β大 于第1脊部56、59相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度α。由此，刀槽花紋壁面彼此更加難以脫離。第3實(shí)施方式接著，說(shuō)明第3實(shí)施方式。如圖10所示，與第1實(shí)施方式相比，在本實(shí)施方式 中，替代刀槽花紋28而形成有刀槽花紋68，該刀槽花紋68在刀槽花紋底部還形成有撕裂 力緩和用的空隙部62。由此，能夠做成進(jìn)一步防止自刀槽花紋底部產(chǎn)生裂紋的構(gòu)造。另外，在圖10中，繪制了圓筒狀截面的空隙部62，但空隙部62的形狀也可以做 成橢圓狀截面等可在刀槽花紋底部緩和撕裂力的其他形狀。試驗(yàn)例1為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，本發(fā)明人準(zhǔn)備第1實(shí)施方式的充氣輪胎的一個(gè)例子 (以下稱(chēng)作實(shí)施例的輪胎)、以及以往的充氣輪胎的一個(gè)例子(參照?qǐng)D11、圖12Α 12C。以下稱(chēng)作以往例的輪胎)，在冰路上進(jìn)行制動(dòng)性能的測(cè)試而評(píng)價(jià)制動(dòng)性能(brakeperformance)。在此，以往例的輪胎在花紋塊86中形成有做成3維鋸齒狀、即在深度方向及花 紋塊寬度方向這兩個(gè)方向上做成鋸齒狀的4條刀槽花紋88。在花紋塊86中，利用這4條 刀槽花紋88形成有5個(gè)小花紋塊86A E。4條刀槽花紋88的形狀均相同。對(duì)于花紋塊尺寸，在實(shí)施例的輪胎中。如圖3所示地將輪胎圓周方向長(zhǎng)度L做 成25mm，輪胎寬度方向長(zhǎng)度M做成20mm，輪胎半徑方向深度(花紋塊高度)H做成 10mm。對(duì)于以往例的輪胎中，也使花紋塊尺寸(L、M、H的值)與實(shí)施例的輪胎相同。另外，對(duì)于橫溝的寬度，實(shí)施例的輪胎、以往例的輪胎均為4mm。如圖3、圖11所示，對(duì)于刀槽花紋深度h，實(shí)施例的輪胎及以往例的輪胎均為 8mm。另外，對(duì)于5個(gè)小花紋塊的厚度，實(shí)施例的輪胎及以往例的輪胎均為5mm。在本試驗(yàn)例中，對(duì)于所有的輪胎，使輪胎規(guī)格為195/65R15，將其安裝于正規(guī) 輪輞而使內(nèi)壓為200kPa，在將其安裝于轎車(chē)而負(fù)荷了正規(guī)載荷的狀態(tài)下通過(guò)實(shí)際車(chē)輛行 駛來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。在此，“正規(guī)輪輞”是指，例如JATMA發(fā)行的2007年版的YEAR BOOK 所規(guī)定的適用規(guī)格中的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，“正規(guī)載荷”同樣是指JATMA發(fā)行的2007年版的 YEAR BOOK所規(guī)定的適用規(guī)格、層級(jí)的最大載荷。在本試驗(yàn)例中，計(jì)測(cè)自初始速度40km/h施加全制動(dòng)直到靜止?fàn)顟B(tài)為止的制動(dòng)距 離，由初始速度和制動(dòng)距離計(jì)算出平均減速度。而且，將基于以往例的輪胎平均減速度 的評(píng)價(jià)指數(shù)作為100，針對(duì)實(shí)施例的輪胎計(jì)算出作為相對(duì)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指數(shù)。將評(píng)價(jià)結(jié)果表 示于表1中。表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其中，在胎面部形成有由圓周方向溝和橫溝劃分出的多個(gè)花紋塊；在上述花紋塊上形成有至少一條刀槽花紋，在該刀槽花紋的一側(cè)刀槽花紋壁面上形 成有兩種脊部列，其中，一種脊部列向一方向延伸，另一種脊部列向另一方向延伸，并 且，在該刀槽花紋的另一側(cè)刀槽花紋壁面上形成有與上述兩方向的脊部列嚙合的兩方向 的谷部列；上述兩方向的脊部列以在刀槽花紋長(zhǎng)度方向內(nèi)側(cè)形成互相匯合的匯合部、并且隨著 向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去漸漸互相遠(yuǎn)離的方式朝向刀槽花紋長(zhǎng)度方向兩端側(cè)以直線狀延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，在上述一側(cè)刀槽花紋壁面上形成有從上述兩方向的脊部列延伸到花紋塊接地面?zhèn)惹?與花紋塊接地面正交的接地面?zhèn)燃共浚辉谏鲜隽硪粋?cè)刀槽花紋壁面上形成有與上述接地面?zhèn)燃共繃Ш系慕拥孛鎮(zhèn)裙炔俊?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，上述兩方向的脊部列相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度均在20 70°的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 上述兩方向的脊部列均在中途以直線狀彎折。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，上述兩方向的脊部列均以越向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去，其相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度越大 的方式彎折。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，上述一側(cè)刀槽花紋壁面及上述另一側(cè)刀槽花紋壁面的形狀在花紋塊寬度方向上對(duì)稱(chēng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，在上述刀槽花紋的刀槽花紋底部形成有用于緩和由撕裂力產(chǎn)生的應(yīng)力的空隙部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎。該充氣輪胎抑制刀槽花紋壁面彼此的嚙合脫開(kāi)。在形成于胎面部的花紋塊的刀槽花紋中，在一側(cè)刀槽花紋壁面(29P)中形成有兩條脊部(32)、(34)，并且，在另一側(cè)刀槽花紋壁面中形成有與脊部(32)、(34)嚙合的兩條谷部。兩條脊部(32)、(34)在刀槽花紋長(zhǎng)度方向中央且輪胎徑向外側(cè)端形成互相匯合的匯合部(30)，并且，以隨著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去漸漸互相遠(yuǎn)離的方式自匯合部(30)分別朝向刀槽花紋長(zhǎng)度方向兩端側(cè)(F)、(K)以直線狀延伸。利用該構(gòu)造，相鄰的刀槽花紋壁面相互間在刀槽花紋深度方向(R)上的接觸長(zhǎng)度變長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60C11/12GK102015331SQ20098011443
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者林直宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通