專利名稱：一種掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，特別是一種用于掛車/半掛車后防護(hù)
加強(qiáng)裝置。屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車輛碰撞時(shí)能提供有效的保護(hù)和防止發(fā)生鉆撞，汽車必須安裝防護(hù)裝置，目前，掛車/半掛車大都使用兩根豎撐下懸掛一根折彎鋼板橫桿的結(jié)構(gòu)。為了減輕重量， 一般使用厚度較薄的鋼板，由于豎撐和縱梁后部連接，接觸面積大，并且有4個(gè)筋板支撐，強(qiáng)度一般很高。橫梁連接在豎撐下面，長(zhǎng)度和車體寬度接近，橫梁中間部分有兩個(gè)豎撐支持強(qiáng)度能夠滿足要求，兩邊伸出部分很難保證強(qiáng)度，在受到?jīng)_擊或者鉆撞時(shí)嚴(yán)重向內(nèi)扭曲或翻轉(zhuǎn)，不能起到很好的保護(hù)的作用。 一般采用的解決方法是將橫梁采用厚度較厚的鋼板，但這樣不但增加重量，加強(qiáng)效果也不明顯。該實(shí)用新型后防護(hù)加強(qiáng)裝置就是增加它的強(qiáng)度和吸收沖擊的能力。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，用于解決上述掛車半掛車后防護(hù)沖擊變形問(wèn)題，并且能有效吸收沖擊，提供有效保護(hù)。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，
包括豎撐組件、橫桿和加強(qiáng)板，其特征在于在防護(hù)加強(qiáng)裝置的橫桿上加有槽板。 上述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其橫桿為槽鋼結(jié)構(gòu)，反面附有凹槽。 上述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其槽板為"梯形"豎截面結(jié)構(gòu)，翻扣在橫桿凹槽里面。 上述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其槽板位于豎撐組件下端與橫桿的連接處。 這一后防護(hù)加強(qiáng)裝置，增加了梯形槽板，提高了強(qiáng)度并能有效吸收沖擊。為實(shí)現(xiàn)吸
收沖擊的目的，對(duì)槽板使用"梯形"截面結(jié)構(gòu)，翻扣在橫桿里面，讓伸出部分抗沖擊而不失彈性。 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果 在正常使用環(huán)境下，保證后防護(hù)裝置的強(qiáng)度，并且具有一定的彈性，在受到?jīng)_擊的
時(shí)候首先發(fā)生彈性變形，吸收沖擊，經(jīng)有限元分析證明，加裝該"梯形"加強(qiáng)槽結(jié)構(gòu)能完全滿
足使用要求，延長(zhǎng)了整個(gè)防護(hù)裝置的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是一般后防護(hù)發(fā)生扭曲軸側(cè)方向視圖； 圖2是一般后防護(hù)發(fā)生翻轉(zhuǎn)剖視； 圖3是后防護(hù)加強(qiáng)裝置軸側(cè)方向視圖； 在圖中，1、豎撐組件2、橫桿3、加強(qiáng)板4、梯形加強(qiáng)槽具體實(shí)施方式分析
圖1、圖2，當(dāng)受到?jīng)_擊或者鉆撞時(shí)橫桿2容易扭曲、翻轉(zhuǎn)，本掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置(圖3)是一個(gè)梯形截面的加強(qiáng)板3與橫桿2聯(lián)合，將梯形截面槽板4翻扣在橫桿2上，
當(dāng)橫桿受到?jīng)_擊時(shí)有效吸收沖擊，提供有效的保護(hù)，同時(shí)也保護(hù)后防護(hù)裝置本身。 上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)
領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬
于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，包括豎撐組件(1)、橫桿(2)和加強(qiáng)板(3)，其特征在于在防護(hù)加強(qiáng)裝置的橫桿上加有槽板(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其特征在于橫桿(2)為槽鋼結(jié)構(gòu)，反面附有凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其特征在于槽板(4)形狀為梯形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其特征在于槽板(4)為"梯形"截面結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其特征在于槽板(4)為"梯形"豎截面結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其特征在于槽板(4)翻扣在橫桿(2)的凹槽里面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，其特征在于槽板(4)位于豎撐組件(1)下端與橫桿(2)的連接處。
專利摘要一種掛車后防護(hù)加強(qiáng)裝置，包括豎撐組件、橫桿和加強(qiáng)板，其特征在于在防護(hù)加強(qiáng)裝置的橫桿上加有槽板；該槽板為“梯形”截面結(jié)構(gòu)，翻扣在橫桿凹槽里面，位于豎撐組件下端與橫桿的連接處。該加強(qiáng)裝置，為實(shí)現(xiàn)吸收沖擊的目的，對(duì)槽板使用“梯形”截面結(jié)構(gòu)，翻扣在橫桿里面，讓伸出部分抗沖擊而不失彈性，提高了強(qiáng)度并能有效吸收沖擊，延長(zhǎng)了整個(gè)防護(hù)裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B60R19/56GK201472285SQ200920225198
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者李守欣, 紀(jì)建奕, 韓繼本 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司