專利名稱：三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速齒輪傳動(dòng)裝置，具體地講，尤其涉及用于三輪車 倒擋、加速及增力的裝置。
技術(shù)背景目前，大多數(shù)三輪摩托車的變速器和倒擋器都是獨(dú)立設(shè)置在車身上的，它 們各由一套操縱機(jī)構(gòu)控制。因此，駕駛員在駕駛時(shí)需要操作兩根操縱桿，操作 很不方便。此外，由于有的變速器擋速比較小，車速較快，在山路上行駛困難， 達(dá)不到要求；而有的變速器雖然動(dòng)力大，但在平地上行駛時(shí)速度提不高，同樣 滿足不了使用者在不同場(chǎng)合的需要。中國(guó)專利CN 2501719于2002年7月24日 公開了一種三輪車變速器，該變速器具有倒擋和三級(jí)傳動(dòng)變速功能，雖然在一 定程度上解決了上述問(wèn)題，但也存在以下不足-1、 兩個(gè)同步離合齒輪采用不同的形狀結(jié)構(gòu)，不僅自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本 高，而且不能通用、互換，增加了變速器的生產(chǎn)成本。2、 兩個(gè)同步離合齒輪與其它齒輪之間均采用外齒與外齒嚙合，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程 中容易造成打齒， 一方面會(huì)縮短齒輪的使用壽命，另一方面，變速器的使用性 能沒(méi)有保障。3、 兩個(gè)同步離合齒輪分別由兩套操縱機(jī)構(gòu)控制，操作繁瑣，很不方便。4、 整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組裝困難、體積龐大、價(jià)格昂貴，不利于推廣應(yīng)用。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、換擋操作方便的 三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種三輪摩托車軸傳動(dòng)四 擋變速器，包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、撥叉軸、軸承和齒 輪，其中輸入軸、輸出軸、中間軸及倒檔軸均通過(guò)軸承支承在箱體上，輸入軸 的前端伸出箱體的前端面，輸出軸的后端伸出箱體的后端面，且輸入軸的軸線 與輸出軸的軸線在一條直線上，其關(guān)鍵在于A、 兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的同步離合齒并排套裝在輸入軸上，并與輸入軸花鍵連接， 其中第一同步離合齒外圓周的環(huán)槽與第一撥叉的腳叉卡接配合，第二同步離合 齒外圓周的環(huán)槽與第二撥叉的腳叉卡接配合，所述第一、第二撥叉套裝在同一 撥叉軸上，第一、第二撥叉的運(yùn)動(dòng)由同一套拉索操縱機(jī)構(gòu)控制；B、 所述第一同步離合齒位于一擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪之間， 一擋主動(dòng) 齒輪空套在輸入軸上，并與中間軸上花鍵連接的一擋從動(dòng)齒輪常嚙合，所述二 擋主動(dòng)齒輪套裝在輸出軸上，兩者花鍵連接，且二擋主動(dòng)齒輪與中間軸上花鍵 連接的過(guò)渡齒輪常嚙合；C、 在所述二擋主動(dòng)齒輪的內(nèi)孔中裝有軸承，該軸承的內(nèi)孔與輸入軸的后端 緊配合，在所述一擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪的相對(duì)端面上均開設(shè)有內(nèi)花鍵孔， 各內(nèi)花鍵孔能供第一同步離合齒插入；D、 所述第二同步離合齒位于三擋主動(dòng)齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪之間，三擋主動(dòng) 齒輪緊靠在一擋主動(dòng)齒輪的旁邊，并空套在輸入軸上，且三擋主動(dòng)齒輪與中間軸上花鍵連接的三擋從動(dòng)齒輪常嚙合，所述倒擋主動(dòng)齒輪也空套在輸入軸上， 該倒擋主動(dòng)齒輪通過(guò)中間齒輪與中間軸上花鍵連接的倒擋從動(dòng)齒輪嚙合，中間 齒輪套裝在倒檔軸上；E、在所述三擋主動(dòng)齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪的相對(duì)端面上均開設(shè)有內(nèi)花鍵孔， 各內(nèi)花鍵孔能供第二同步離合齒插入。采用以上技術(shù)方案，輸入軸和輸出軸之間在二擋主動(dòng)齒輪內(nèi)軸承的作用下， 可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。第一、第二撥叉由同一套拉索操縱機(jī)構(gòu)控制，可在撥叉軸上前 后滑移，當(dāng)?shù)谝粨懿婊茣r(shí)，可以帶動(dòng)第一同步離合齒在輸入軸上前后滑移， 使第一同步離合齒有選擇地與一擋主動(dòng)齒輪或者二擋主動(dòng)齒輪接合；當(dāng)?shù)诙?叉滑移時(shí)，可以帶動(dòng)第二同步離合齒在輸入軸上前后滑移，使第二同步離合齒 有選擇地與三擋主動(dòng)齒輪或者倒擋主動(dòng)齒輪接合。本實(shí)用新型具有三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒退擋。保持第二同步離合齒處于空擋 狀態(tài)，即第二同步離合齒既不與三擋主動(dòng)齒輪接合，也不與倒擋主動(dòng)齒輪接合， 通過(guò)拉索操縱機(jī)構(gòu)控制第一撥叉向前移動(dòng)，第一撥叉帶動(dòng)第一同步離合齒向前 運(yùn)動(dòng)，第一同步離合齒的前端插入一擋主動(dòng)齒輪的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵配合, 動(dòng)力由輸入軸輸入，經(jīng)第一同步離合齒帶動(dòng)一擋主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)， 一擋主動(dòng)齒輪 通過(guò)一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)中間軸及過(guò)渡齒輪旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪再通過(guò)二擋主動(dòng)齒輪 帶動(dòng)輸出軸正向旋轉(zhuǎn)，由輸出軸將動(dòng)力向外輸出，以上過(guò)程為一擋狀態(tài)。保持第二同步離合齒處于空擋狀態(tài)，通過(guò)拉索操縱機(jī)構(gòu)控制第一撥叉向后 移動(dòng)，第一撥叉帶動(dòng)第一同步離合齒向后運(yùn)動(dòng)，第一同步離合齒的后端插入二 擋主動(dòng)齒輪的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵配合，動(dòng)力由輸入軸輸入，經(jīng)第一同步離 合齒帶動(dòng)二擋主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，二擋主動(dòng)齒輪再帶動(dòng)輸出軸正向旋轉(zhuǎn)，由輸出軸將動(dòng)力向外輸出，以上過(guò)程為二擋狀態(tài)。保持第一同步離合齒處于空擋狀態(tài)，即第一同步離合齒既不與一擋主動(dòng)齒 輪接合，也不與二擋主動(dòng)齒輪接合，通過(guò)拉索操縱機(jī)構(gòu)控制第二撥叉向后移動(dòng)， 第二撥叉帶動(dòng)第二同步離合齒向后運(yùn)動(dòng)，第二同步離合齒的后端插入三擋主動(dòng) 齒輪的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵配合，動(dòng)力由輸入軸輸入，經(jīng)第二同步離合齒帶 動(dòng)三擋主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，三擋主動(dòng)齒輪通過(guò)三擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)中間軸及過(guò)渡齒輪 旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪再通過(guò)二擋主動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸正向旋轉(zhuǎn)，由輸出軸將動(dòng)力向 外輸出，以上過(guò)程為三擋狀態(tài)。保持第一同步離合齒處于空擋狀態(tài)，通過(guò)拉索操縱機(jī)構(gòu)控制第二撥叉向前 移動(dòng)，第二撥叉帶動(dòng)第二同步離合齒向前運(yùn)動(dòng)，第二同步離合齒的前端插入倒 擋主動(dòng)齒輪的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵配合，動(dòng)力由輸入軸輸入，經(jīng)第二同步離 合齒帶動(dòng)倒擋主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，倒擋主動(dòng)齒輪通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)倒擋從動(dòng)齒輪， 使中間軸及過(guò)渡齒輪旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪再通過(guò)二擋主動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸反向旋轉(zhuǎn)， 由輸出軸將動(dòng)力向外輸出，以上過(guò)程為倒擋狀態(tài)。本實(shí)用新型能夠滿足使用者在不同場(chǎng)合的動(dòng)力要求，兩個(gè)同步離合齒輪釆 用相同的形狀結(jié)構(gòu)，不僅自身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，而且通用、互換性強(qiáng)，能 夠有效降低變速裝置的生產(chǎn)成本。兩個(gè)同步離合齒輪與其它齒輪之間采用內(nèi)、 外齒嚙合，在保證接合容易、傳動(dòng)可靠的同時(shí)，還能防止打齒，從而保障了齒 輪的使用壽命以及變速裝置的使用性能。另外，帶動(dòng)兩個(gè)同步離合齒輪運(yùn)動(dòng)的 兩個(gè)撥叉由同一套拉索操縱機(jī)構(gòu)控制，結(jié)構(gòu)更合理，換擋操作更靈活、方便。上述拉索操縱機(jī)構(gòu)由拉撥組件、拉索、換擋塊、銷軸、定位板和操縱桿構(gòu) 成，在定位板上開有"工"字形擋位孔，所述操縱桿下端的腳叉穿過(guò)擋位孔，并與銷軸相卡接，在操縱桿的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第一換擋塊和第二換擋塊， 兩換擋塊的中部活套在銷軸上，兩換擋塊的上端能與操縱桿卡接；所述第一換 擋塊的底部與第一拉索的前端連接，第一拉索的后端通過(guò)拉撥組件與第一撥叉 連接，第二換擋塊的底部與第二拉索的前端連接，第二拉索的后端通過(guò)另一拉 撥組件與第二撥叉連接。"工"字形擋位孔由兩條縱向平行分布的長(zhǎng)孔和橫向分布的短孔組成，當(dāng) 操縱桿的桿身位于短孔內(nèi)時(shí)，操縱桿不與兩塊換擋塊接合，第一同步離合齒和 第二同步離合齒均處于空擋狀態(tài)?？刂撇倏v桿向右運(yùn)動(dòng)，使操縱桿進(jìn)入擋位孔 右邊長(zhǎng)孔的中部，并與第一換擋塊接合，再控制操縱桿在擋位孔右邊長(zhǎng)孔內(nèi)向 后運(yùn)動(dòng)，操縱桿帶動(dòng)第一換擋塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一換擋塊向前拉動(dòng)拉索，拉 索再通過(guò)拉撥組件帶動(dòng)第一撥叉，使第一同步離合齒向前滑移，對(duì)應(yīng)一擋狀態(tài)； 控制操縱桿在擋位孔右邊長(zhǎng)孔內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)，操縱桿帶動(dòng)第一換擋塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 使第一換擋塊向后推動(dòng)拉索，拉索再通過(guò)拉撥組件帶動(dòng)第一撥叉，使第一同步 離合齒向后滑移，對(duì)應(yīng)二擋狀態(tài)?？刂撇倏v桿向左運(yùn)動(dòng)，使操縱桿進(jìn)入擋位孔左邊長(zhǎng)孔的中部，并與第二換 擋塊接合，再控制操縱桿在擋位孔左邊長(zhǎng)孔內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)，操縱桿帶動(dòng)第二換擋 塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二換擋塊向后推動(dòng)拉索，拉索再通過(guò)拉撥組件帶動(dòng)第二撥 叉，使第二同步離合齒向后滑移，對(duì)應(yīng)三擋狀態(tài)；控制操縱桿在擋位孔左邊長(zhǎng) 孔內(nèi)向后運(yùn)動(dòng)，操縱桿帶動(dòng)第二換擋塊繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二換擋塊向前拉動(dòng)拉 索，拉索再通過(guò)拉撥組件帶動(dòng)第二撥叉，使第二同步離合齒向前滑移，對(duì)應(yīng)倒 擋狀態(tài)。以上結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單可靠、拆裝容易，而且用同一個(gè)操縱桿就可以控制四個(gè)擋位，換擋操作更靈活、方便、快捷。上述第一、第二換擋塊的上端相對(duì)彎折，形成水平的卡位部分，在兩個(gè)換 擋塊的卡位部分上對(duì)稱開設(shè)有卡位缺口，各卡位缺口能供操縱桿的桿身卡入。 采用上述結(jié)構(gòu)，操縱桿和換擋塊之間接合與分離均很容易，這樣進(jìn)一步提高了 換擋操作的可靠性。上述拉撥組件由拉臂、轉(zhuǎn)軸、軸承和撥塊構(gòu)成，其中拉臂的一端與對(duì)應(yīng)的 拉索連接，拉臂的另一端固套于轉(zhuǎn)軸的頂端，所述轉(zhuǎn)軸的中部通過(guò)軸承支承在 箱體的頂部，轉(zhuǎn)軸的下端伸入箱體內(nèi)，并連接有撥塊，所述撥塊卡入對(duì)應(yīng)撥叉 頂部的卡槽中。拉索的前后運(yùn)動(dòng)可帶動(dòng)拉臂及轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，這樣轉(zhuǎn)軸下端的撥塊 前后擺動(dòng)，相應(yīng)地?fù)軇?dòng)撥叉向前或向后滑移，對(duì)操縱力的傳遞既靈活又可靠。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于加工及裝配，上述箱體由中箱體、前箱蓋和后箱蓋構(gòu) 成，前、后箱蓋分別固定于中箱體的兩端，在前箱蓋上通過(guò)軸承支承輸入軸和 倒檔軸，后箱蓋上通過(guò)軸承支承輸出軸，在前、后箱蓋之間支撐撥叉軸，所述 中間軸的兩端分別通過(guò)軸承支承在前、后箱蓋上。在上述輸出軸的后端設(shè)有錐齒輪，該錐齒輪和輸出軸為整體式結(jié)構(gòu)。錐齒 輪與后橋牙包內(nèi)的從動(dòng)錐齒輪嚙合，組成后橋，這樣能夠可靠地將動(dòng)力傳遞給后橋半軸；如果輸出軸只是一根花鍵軸，可組成一種單獨(dú)的變速器，安裝在三 輪車中部，易于拆裝維修。本實(shí)用新型的有益效果是-1、兩個(gè)同步離合齒輪采用相同的形狀結(jié)構(gòu)，不僅自身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易， 而且還能簡(jiǎn)化與之相關(guān)聯(lián)的齒輪的結(jié)構(gòu)，并且通用、互換性強(qiáng)，能夠有效降低 變速裝置的生產(chǎn)成本。2、 兩個(gè)同步離合齒輪與相關(guān)聯(lián)的齒輪之間采用內(nèi)、外齒嚙合，在保證接合 容易、傳動(dòng)可靠的同時(shí)，還能防止打齒，從而保障了齒輪的使用壽命以及變速 裝置的使用性能。3、 帶動(dòng)兩個(gè)同步離合齒輪運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)撥叉由同一根操縱桿控制，結(jié)構(gòu)合理、 實(shí)施容易，并且換擋操作靈活、方便、可靠、快捷。4、 整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、體積較小、成本較低，在滿足三輪車山 路或平地上不同使用要求的同時(shí)，有利于推廣應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中輸入軸、中間軸及倒檔軸的布置示意圖。圖3為本實(shí)用新型中拉索操縱機(jī)構(gòu)拆除拉撥組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型中定位板的俯視圖。圖6為本實(shí)用新型中兩塊換擋塊的俯視圖。圖7為本實(shí)用新型中拉撥組件的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明。如圖l、圖2所示，箱體由中箱體l、前箱蓋2和后箱蓋3構(gòu)成，前、后箱 蓋2、 3分別固定于中箱體1的兩端。在箱體內(nèi)的上部設(shè)置撥叉軸12，該撥叉軸 12的前后兩端分別支撐在前、后箱蓋2、 3上。在撥叉軸12的下方具有輸入軸 4和輸出軸5，輸入軸4的軸線與輸出軸5的軸線在一條直線上。其中輸入軸4 的前部通過(guò)兩個(gè)軸承支承在前箱蓋2上，輸入軸4的前端伸出前箱蓋2外。輸出軸5的中部通過(guò)兩個(gè)軸承支承在后箱蓋3上，輸出軸5的后端伸出后箱蓋3 外，且輸出軸5后端的端部設(shè)有錐齒輪，該錐齒輪和輸出軸5為整體式結(jié)構(gòu)。 在輸入軸4的正下方安裝中間軸6，該中間軸6的前端通過(guò)軸承支承在前箱蓋2 上，中間軸6的后端通過(guò)軸承支承在后箱蓋3上。在輸入軸4和中間軸6的旁 邊設(shè)置倒檔軸7，該倒檔軸7通過(guò)軸承支承在前箱蓋2上。從圖1中可知，兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的同步離合齒8、 9位于箱體內(nèi)，以并排布置 的方式套裝在輸入軸4上，其中第一同步離合齒8在后，第二同步離合齒9在 前，兩個(gè)同步離合齒8、 9均與輸入軸4花鍵連接，兩個(gè)同步離合齒8、 9均可 在輸入軸4上前后滑移。在第一同步離合齒8的前側(cè)設(shè)置一擋主動(dòng)齒輪13，該 一擋主動(dòng)齒輪13空套在輸入軸4上，由鋼平墊和軸卡限位，只能繞軸旋轉(zhuǎn)。在 一擋主動(dòng)齒輪13的后端面上加工有內(nèi)花鍵孔，第一同步離合齒8能夠插入該內(nèi) 花鍵孔中，形成花鍵配合。 一擋主動(dòng)齒輪13與中間軸6上花鍵連接的一擋從動(dòng) 齒輪15常嚙合， 一擋從動(dòng)齒輪15也通過(guò)鋼平墊及軸卡限位。在第一同步離合 齒8的后側(cè)設(shè)置二擋主動(dòng)齒輪14，該二擋主動(dòng)齒輪14套裝在輸出軸5的前端， 兩者花鍵連接，二擋主動(dòng)齒輪14只能旋轉(zhuǎn)，不能軸向移動(dòng)。所述二擋主動(dòng)齒輪 14與中間軸6上花鍵連接的過(guò)渡齒輪16常嚙合，過(guò)渡齒輪16通過(guò)鋼平墊及軸 卡限位。在所述二擋主動(dòng)齒輪14的內(nèi)孔中裝有軸承17，該軸承17的內(nèi)孔與輸 入軸4的后端緊配合，在二擋主動(dòng)齒輪14的前端面上開設(shè)有內(nèi)花鍵孔，第一同 步離合齒8能夠插入該內(nèi)花鍵孔中，形成花鍵配合。從圖1、圖2中可知，在第二同步離合齒9的后側(cè)設(shè)置三擋主動(dòng)齒輪18， 該三擋主動(dòng)齒輪18緊靠在一擋主動(dòng)齒輪13的旁邊，并空套在輸入軸4上，由 鋼平墊和軸卡限位，只能繞軸旋轉(zhuǎn)。在三擋主動(dòng)齒輪18的前端面加工有內(nèi)花鍵孔，第二同步離合齒9能夠插入該內(nèi)花鍵孔中，形成花鍵配合。三擋主動(dòng)齒輪 18與中間軸6上花鍵連接的三擋從動(dòng)齒輪20常嚙合，三擋從動(dòng)齒輪20也通過(guò) 鋼平墊及軸卡限位。在第二同步離合齒9的前側(cè)設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪19，該倒擋 主動(dòng)齒輪19也空套在輸入軸4上，由鋼平墊和軸卡限位。在倒擋主動(dòng)齒輪19 的后端面上開設(shè)有內(nèi)花鍵孔，第二同步離合齒9能夠插入該內(nèi)花鍵孔中，形成 花鍵配合。所述倒擋主動(dòng)齒輪19通過(guò)中間齒輪32與中間軸6上花鍵連接的倒 擋從動(dòng)齒輪33嚙合，中間齒輪32套裝在倒檔軸7上，中間齒輪32和倒擋從動(dòng) 齒輪33只能旋轉(zhuǎn)，不能軸向移動(dòng)。從圖1、圖7中可知，第一同步離合齒8外圓周的環(huán)槽與第一撥叉10的腳 叉卡接配合，第二同步離合齒9外圓周的環(huán)槽與第二撥叉11的腳叉卡接配合， 所述第一、第二撥叉IO、 11套裝在同一撥叉軸12上，并能在撥叉軸12上前后 滑移。在第一撥叉10的頂部設(shè)有卡槽，該卡槽中卡接配合有撥塊31，撥塊31 固定在轉(zhuǎn)軸30的下端，轉(zhuǎn)軸30的中部通過(guò)軸承支承在中箱體1的頂部，轉(zhuǎn)軸 30的上端伸出中箱體1，且伸出部分與拉臂29的一端形成固套關(guān)系，拉臂29 的另一端與第一拉索26的后端連接。在第二撥叉ll的頂部也設(shè)有卡槽，該卡槽中同樣卡接配合有撥塊31，撥塊 31固定在另一根轉(zhuǎn)軸30的下端，轉(zhuǎn)軸30的中部通過(guò)軸承支承在中箱體1的頂 部，轉(zhuǎn)軸30的上端伸出中箱體1，且伸出部分與另一拉臂29的一端形成固套關(guān) 系，該拉臂29的另一端與第二拉索27的后端連接。如圖3、圖4、圖5、圖6所示，第一拉索26的前端與第一換擋塊24的底 部連接，第二拉索27的前端與第二換擋塊25的底部連接。第一換擋塊24和第 二換擋塊25位于定位板21的下方，并在操縱桿22的左右兩側(cè)呈對(duì)稱布置，第一、第二換擋塊24、 25的中部活套在銷軸23上，兩換擋塊24、 25的上端相對(duì) 彎折，形成水平的卡位部分，在兩個(gè)換擋塊的卡位部分上對(duì)稱開設(shè)有卡位缺口 28，各卡位缺口 28能供操縱桿22的桿身卡入。在所述定位板21上開有"工" 字形擋位孔21a，該擋位孔21a由兩條縱向平行分布的長(zhǎng)孔和橫向分布的短孔組 成，擋位孔21a的兩條長(zhǎng)孔對(duì)應(yīng)兩個(gè)換擋塊的卡位缺口 28。所述操縱桿22下端 的腳叉穿過(guò)擋位孔21a，并與銷軸23相卡接。 本實(shí)用新型的工作原理如下操縱桿22的桿身位于擋位孔21a的短孔內(nèi)時(shí)，操縱桿22不與兩塊換擋塊 24、 25接合，第一同步離合齒8和第二同步離合齒9均處于空擋狀態(tài)?？刂撇?縱桿22向右運(yùn)動(dòng)，使操縱桿22進(jìn)入擋位孔21a右邊長(zhǎng)孔的中部，并且操縱桿 22的桿身卡入第一換擋塊24上的卡位缺口 28中，再控制操縱桿22在擋位孔 21a右邊長(zhǎng)孔內(nèi)向后運(yùn)動(dòng)，操縱桿22帶動(dòng)第一換擋塊24繞銷軸23逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 使第一換擋塊24向前拉動(dòng)第一拉索26，第一拉索26帶動(dòng)拉臂29及轉(zhuǎn)軸30逆 時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸30下端的撥塊31向前擺動(dòng)，撥動(dòng)第一撥叉10在撥叉軸12上 向前滑移，第一撥叉10帶動(dòng)第一同步離合齒8向前運(yùn)動(dòng)，第一同步離合齒8的 前端插入一擋主動(dòng)齒輪13的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵配合，動(dòng)力由輸入軸4輸入， 經(jīng)第一同步離合齒8帶動(dòng)一擋主動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)， 一擋主動(dòng)齒輪13通過(guò)一擋從 動(dòng)齒輪15帶動(dòng)中間軸6及過(guò)渡齒輪16旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪16再通過(guò)二擋主動(dòng)齒輪 14帶動(dòng)輸出軸5正向旋轉(zhuǎn)，由輸出軸5將動(dòng)力向外輸出，以上過(guò)程為一擋狀態(tài)。控制操縱桿22在擋位孔21a右邊長(zhǎng)孔內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)，操縱桿22帶動(dòng)第一換 擋塊24繞銷軸23順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一換擋塊24向后推動(dòng)第一拉索26，第一拉 索26帶動(dòng)拉臂29及轉(zhuǎn)軸30順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸30下端的撥塊31向后擺動(dòng)，撥動(dòng)第一撥叉10在撥叉軸12上向后滑移，第一撥叉10帶動(dòng)第一同步離合齒8向 后運(yùn)動(dòng)，第一同步離合齒8的后端插入二擋主動(dòng)齒輪14的內(nèi)花鍵孔中，兩者花 鍵配合，動(dòng)力由輸入軸4輸入，經(jīng)第一同步離合齒8帶動(dòng)二擋主動(dòng)齒輪14旋轉(zhuǎn)， 二擋主動(dòng)齒輪14再帶動(dòng)輸出軸5正向旋轉(zhuǎn)，由輸出軸5將動(dòng)力向外輸出，以上 過(guò)程為二擋狀態(tài)?？刂撇倏v桿22向左運(yùn)動(dòng)，使操縱桿22進(jìn)入擋位孔21a左邊長(zhǎng)孔的中部， 并且操縱桿22的桿身卡入第二換擋塊25上的卡位缺口 28中，再控制操縱桿22 在擋位孔21a左邊長(zhǎng)孔內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)，操縱桿22帶動(dòng)第二換擋塊25繞銷軸23順 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二換擋塊25向后推動(dòng)第二拉索27，第二拉索27帶動(dòng)拉臂29及 轉(zhuǎn)軸30順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸30下端的撥塊31向后擺動(dòng)，撥動(dòng)第二撥叉11在撥 叉軸12上向后滑移，第二撥叉11帶動(dòng)第二同步離合齒9向后運(yùn)動(dòng)，第二同步 離合齒9的后端插入三擋主動(dòng)齒輪18的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵配合，動(dòng)力由輸 入軸4輸入，經(jīng)第二同步離合齒9帶動(dòng)三擋主動(dòng)齒輪18旋轉(zhuǎn)，三擋主動(dòng)齒輪18 通過(guò)三擋從動(dòng)齒輪20帶動(dòng)中間軸6及過(guò)渡齒輪16旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪16再通過(guò)二 擋主動(dòng)齒輪13帶動(dòng)輸出軸5正向旋轉(zhuǎn)，由輸出軸5將動(dòng)力向外輸出，以上過(guò)程 為三擋狀態(tài)?？刂撇倏v桿22在擋位孔21a左邊長(zhǎng)孔內(nèi)向后運(yùn)動(dòng)，操縱桿22帶動(dòng)第二換 擋塊25繞銷軸23逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二換擋塊25向前拉動(dòng)第二拉索27，第二拉 索27帶動(dòng)拉臂29及轉(zhuǎn)軸30逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸30下端的撥塊31向前擺動(dòng)，撥 動(dòng)第二撥叉11在撥叉軸12上向前滑移，第二撥叉11帶動(dòng)第二同步離合齒9向 前運(yùn)動(dòng)，第二同步離合齒9的前端插入倒擋主動(dòng)齒輪19的內(nèi)花鍵孔中，兩者花 鍵配合，動(dòng)力由輸入軸4輸入，經(jīng)第二同步離合齒9帶動(dòng)倒擋主動(dòng)齒輪19旋轉(zhuǎn)，倒擋主動(dòng)齒輪19通過(guò)中間齒輪32帶動(dòng)倒擋從動(dòng)齒輪33，使中間軸6及過(guò)渡齒 輪16旋轉(zhuǎn)，過(guò)渡齒輪16再通過(guò)二擋主動(dòng)齒輪13帶動(dòng)輸出軸5反向旋轉(zhuǎn)，由輸 出軸5將動(dòng)力向外輸出，以上過(guò)程為倒擋狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器，包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、撥叉軸、軸承和齒輪，其中輸入軸(4)、輸出軸(5)、中間軸(6)及倒檔軸(7)均通過(guò)軸承支承在箱體上，輸入軸(4)的前端伸出箱體的前端面，輸出軸(5)的后端伸出箱體的后端面，且輸入軸(4)的軸線與輸出軸(5)的軸線在一條直線上，其特征在于A、兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的同步離合齒(8、9)并排套裝在輸入軸(4)上，并與輸入軸(4)花鍵連接，其中第一同步離合齒(8)外圓周的環(huán)槽與第一撥叉(10)的腳叉卡接配合，第二同步離合齒(9)外圓周的環(huán)槽與第二撥叉(11)的腳叉卡接配合，所述第一、第二撥叉(10、11)套裝在同一撥叉軸(12)上，第一、第二撥叉(10、11)的運(yùn)動(dòng)由同一套拉索操縱機(jī)構(gòu)控制；B、所述第一同步離合齒(8)位于一擋主動(dòng)齒輪(13)和二擋主動(dòng)齒輪(14)之間，一擋主動(dòng)齒輪(13)空套在輸入軸(4)上，并與中間軸(6)上花鍵連接的一擋從動(dòng)齒輪(15)常嚙合，所述二擋主動(dòng)齒輪(14)套裝在輸出軸(5)上，兩者花鍵連接，且二擋主動(dòng)齒輪(14)與中間軸(6)上花鍵連接的過(guò)渡齒輪(16)常嚙合；C、在所述二擋主動(dòng)齒輪(14)的內(nèi)孔中裝有軸承(17)，該軸承(17)的內(nèi)孔與輸入軸(4)的后端緊配合，在所述一擋主動(dòng)齒輪(13)和二擋主動(dòng)齒輪(14)的相對(duì)端面上均開設(shè)有內(nèi)花鍵孔，各內(nèi)花鍵孔能供第一同步離合齒(8)插入；D、所述第二同步離合齒(9)位于三擋主動(dòng)齒輪(18)和倒擋主動(dòng)齒輪(19)之間，三擋主動(dòng)齒輪(18)緊靠在一擋主動(dòng)齒輪(13)的旁邊，并空套在輸入軸(4)上，且三擋主動(dòng)齒輪(18)與中間軸(6)上花鍵連接的三擋從動(dòng)齒輪(20)常嚙合，所述倒擋主動(dòng)齒輪(19)也空套在輸入軸(4)上，該倒擋主動(dòng)齒輪(19)通過(guò)中間齒輪(32)與中間軸(6)上花鍵連接的倒擋從動(dòng)齒輪(33)嚙合，中間齒輪(32)套裝在倒檔軸(7)上；E、在所述三擋主動(dòng)齒輪(18)和倒擋主動(dòng)齒輪(19)的相對(duì)端面上均開設(shè)有內(nèi)花鍵孔，各內(nèi)花鍵孔能供第二同步離合齒(9)插入。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器，其特征在于所 述拉索操縱機(jī)構(gòu)由拉撥組件、拉索、換擋塊、銷軸、定位板和操縱桿構(gòu)成，在 定位板(21)上開有"工"字形擋位孔(21a),所述操縱桿(22)下端的腳叉 穿過(guò)擋位孔(21a)，并與銷軸(23)相卡接，在操縱桿(22)的左右兩側(cè)對(duì)稱 設(shè)置有第一換擋塊(24)和第二換擋塊(25)，兩換擋塊的中部活套在銷軸(23) 上，兩換擋塊的上端能與操縱桿(22)卡接；所述第一換擋塊(24)的底部與 第一拉索(26)的前端連接，第一拉索(26)的后端通過(guò)拉撥組件與第一撥叉(10)連接，第二換擋塊(25)的底部與第二拉索(27)的前端連接，第二拉 索(27)的后端通過(guò)另一拉撥組件與第二撥叉(11)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器，其特征在于所 述第一、第二換擋塊(24、 25)的上端相對(duì)彎折，形成水平的卡位部分，在兩 個(gè)換擋塊的卡位部分上對(duì)稱開設(shè)有卡位缺口 (28)，各卡位缺口 (28)能供操縱 桿(22)的桿身卡入。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器，其特征在于 所述拉撥組件由拉臂、轉(zhuǎn)軸、軸承和撥塊構(gòu)成，其中拉臂(29)的一端與對(duì)應(yīng)的拉索(26或27)連接，拉臂(29)的另一端固套于轉(zhuǎn)軸(30)的頂端，所述 轉(zhuǎn)軸(30)的中部通過(guò)軸承支承在箱體的頂部，轉(zhuǎn)軸(30)的下端伸入箱體內(nèi)， 并連接有撥塊(31)，所述撥塊(31)卡入對(duì)應(yīng)撥叉(lO或ll)頂部的卡槽中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器，其特征在于所 述箱體由中箱體(1)、前箱蓋(2)和后箱蓋(3)構(gòu)成，前、后箱蓋(2、 3) 分別固定于中箱體(1)的兩端，在前箱蓋(2)上通過(guò)軸承支承輸入軸(4)和 倒檔軸(7)，后箱蓋(3)上通過(guò)軸承支承輸出軸(5)，在前、后箱蓋(2、 3) 之間支撐撥叉軸(12)，所述中間軸(6)的兩端分別通過(guò)軸承支承在前、后箱 蓋(2、 3)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器，其特征在于 在所述輸出軸(5)的后端設(shè)有錐齒輪，該錐齒輪和輸出軸(5)為整體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種三輪摩托車軸傳動(dòng)四擋變速器，輸入軸、輸出軸、中間軸及倒檔軸均通過(guò)軸承支承在箱體上，兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的同步離合齒并排套裝在輸入軸上，并與輸入軸花鍵連接，其中第一同步離合齒外圓周的環(huán)槽與第一撥叉的腳叉卡接配合，第二同步離合齒外圓周的環(huán)槽與第二撥叉的腳叉卡接配合，所述第一、第二撥叉套裝在同一撥叉軸上，第一、第二撥叉的運(yùn)動(dòng)由同一套拉索操縱機(jī)構(gòu)控制，以決定變速裝置采用一擋、二擋、三擋或倒擋狀態(tài)。本實(shí)用新型由同一根操縱桿控制，結(jié)構(gòu)合理、實(shí)施容易，并且換擋操作靈活、方便、可靠、快捷；整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、體積較小、成本較低，在滿足三輪車山路或平地上不同使用要求的同時(shí)，有利于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201342937SQ20092012624
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者陳輝明, 勝 黃 申請(qǐng)人:重慶市騰瀚工貿(mào)有限公司