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三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器的制作方法

文檔序號(hào):3964414閱讀:794來源:國知局
專利名稱:三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)器,特別是一種三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器。
目前三輪摩托車的驅(qū)動(dòng)器多采用鏈驅(qū)動(dòng)器,由于其鏈條,鏈輪裸露在車底,易沾上污垢,磨損較快,鏈條因磨損增長到一定長度就會(huì)影響車子行駛,產(chǎn)生噪音,甚至鏈條斷掉,造成三輪摩托車拋錨,停車;為了避免上述情況的發(fā)生,需要經(jīng)常對(duì)鏈驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行調(diào)整,維修,更換新的鏈條,鏈輪,而鏈驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)部件的調(diào)整會(huì)影響到后輪的剎車部分,這樣剎車部分還要同時(shí)調(diào)整,十分麻煩;由鏈驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)的三輪摩托車通常只能前進(jìn)而不能倒退。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命長,安裝方便,勿需時(shí)常調(diào)整的三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器,使用這種驅(qū)動(dòng)器的三輪摩托車還具有倒退功能。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器,其特征在于它由齒輪箱,扭軸,后橋差速器組成,其中齒輪箱的轉(zhuǎn)軸經(jīng)萬向節(jié)與扭軸的一端相連,扭軸的另一端經(jīng)萬向節(jié)套裝在后橋差速器的軸上。
所述齒輪箱的箱體內(nèi)一端設(shè)有相嚙合的兩個(gè)錐齒輪,其中一個(gè)錐齒輪套裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)花鍵軸相連的花鍵孔上,另一個(gè)錐齒輪與花鍵軸的一端相連,花鍵軸的另一端設(shè)有帶撥桿、撥叉的撥動(dòng)齒輪,撥動(dòng)齒輪與活套在心軸上的雙聯(lián)齒輪的一端嚙合,雙聯(lián)齒輪的另一端與固定在轉(zhuǎn)軸上的齒輪嚙合;所述后橋差速器的外殼體內(nèi)安裝有半殼體,半殼體外套有一個(gè)緊固的錐齒輪,該錐齒輪與扭軸萬向節(jié)套裝的軸上的錐齒輪嚙合,半殼體兩端分別與固定在外殼體上的左右后輪軸相連,半殼體內(nèi)還設(shè)有后車輪差速器。
所述后車輪差速器是由相互嚙合的四個(gè)錐齒輪構(gòu)成,其中兩個(gè)大錐齒輪分別套在左右后輪軸上,兩個(gè)小錐齒輪的軸固定在半殼體內(nèi)。
這種軸驅(qū)動(dòng)器采用箱體密封式,箱體內(nèi)存有潤滑油,可以減少零部件的磨損,增長使用壽命,而且安裝方便,勿需時(shí)常調(diào)整;由于齒輪箱與后橋差速器的設(shè)計(jì)合理,扭軸只需兩個(gè)萬向節(jié)就可以平穩(wěn)傳遞扭轉(zhuǎn)動(dòng)力,簡化了結(jié)構(gòu);安裝這種軸驅(qū)動(dòng)器的三輪摩托車還具有倒車功能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖2是
圖1中齒輪箱的外形結(jié)構(gòu)圖;圖3是
圖1的C-C剖視圖;圖4是
圖1的D-D剖視圖;圖5是
圖1中后橋差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見附圖可知一種三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器,它由齒輪箱1,扭軸2,后橋差速器3組成,其中齒輪箱1的轉(zhuǎn)軸4經(jīng)萬向節(jié)5與扭軸2的一端相連,扭軸2的另一端經(jīng)萬向節(jié)5套裝在后橋差速器3的軸6上。
所述齒輪箱1的箱體7內(nèi)一端設(shè)有相嚙合的兩個(gè)錐齒輪8、9,其中一個(gè)錐齒輪8套裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)花鍵軸相連的花鍵孔10上,另一個(gè)錐齒輪9與花鍵軸11的一端相連,花鍵軸11的另一端設(shè)有帶撥桿12、撥叉13的撥動(dòng)齒輪14,撥動(dòng)齒輪14與活套在心軸15上的雙聯(lián)齒輪16的一端嚙合,雙聯(lián)齒輪16的另一端與固定在轉(zhuǎn)軸4上的齒輪17嚙合;所述后橋差速器3的外殼體18內(nèi)安裝有半殼體19,半殼體19外套有一個(gè)緊固的錐齒輪20,該錐齒輪20與扭軸2萬向節(jié)5套裝的軸6上的錐齒輪21嚙合,半殼體19兩端分別與固定在外殼體18上的左右后輪軸22、23相連,半殼體19內(nèi)還設(shè)有后車輪差速器24。
所述后車輪差速器24是由相互嚙合的四個(gè)錐齒輪構(gòu)成,其中兩個(gè)大錐齒輪25分別套在左右后輪軸22、23上,兩個(gè)小錐齒輪的軸26固定在半殼體18內(nèi)。
安裝時(shí),齒輪箱1固定在三輪摩托車上,后橋差速器3的左右后輪軸22、23分別與摩托車的左右后車輪相連。
使用時(shí),摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力,通過錐齒輪8傳進(jìn)齒輪箱1,帶動(dòng)錐齒輪9旋轉(zhuǎn),錐齒輪9通過花鍵軸11帶動(dòng)撥動(dòng)齒輪14旋轉(zhuǎn),由于撥動(dòng)齒輪14與雙聯(lián)齒輪16嚙合,所以活套在心軸15上的雙聯(lián)齒輪16被撥動(dòng),同時(shí)撥動(dòng)了與雙聯(lián)齒輪16另一端嚙合的齒輪17,從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4正向旋轉(zhuǎn),此旋轉(zhuǎn)力經(jīng)扭軸2傳遞給后橋差速器3的錐齒輪21正向旋轉(zhuǎn),與錐齒輪21嚙合的錐齒輪20,半殼體19同時(shí)旋轉(zhuǎn),半殼體19兩端的左右后車輪軸22、23帶動(dòng)三輪摩托車的左右后車輪正向旋轉(zhuǎn);當(dāng)撥桿12左移,套在撥桿12上的撥叉13撥動(dòng)撥動(dòng)齒輪14左移,與雙聯(lián)齒輪16脫離,與齒輪17嚙合,使齒輪17由雙聯(lián)齒輪16的撥旋轉(zhuǎn)改變?yōu)橛蓳軇?dòng)齒輪14撥旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)方向隨著也改變成反向旋轉(zhuǎn),于是轉(zhuǎn)軸4也變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn),此旋轉(zhuǎn)力經(jīng)扭軸2傳遞給后橋差速器3的錐齒輪21反向旋轉(zhuǎn),最終帶動(dòng)三輪摩托車的左右后車輪反向旋轉(zhuǎn),從而達(dá)到倒車的目的。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器,其特征在于它由齒輪箱(1),扭軸(2),后橋差速器(3)組成,其中齒輪箱(1)的轉(zhuǎn)軸(4)經(jīng)萬向節(jié)(5)與扭軸(2)的一端相連,扭軸(2)的另一端經(jīng)萬向節(jié)(5)套裝在后橋差速器(3)的軸(6)上。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器,其特征在于所述齒輪箱(1)的箱體(7)內(nèi)一端設(shè)有相嚙合的兩個(gè)錐齒輪(8、9),其中一個(gè)錐齒輪(8)套裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)花鍵軸相連的花鍵孔(10)上,另一個(gè)錐齒輪(9)與花鍵軸(11)的一端相連,花鍵軸(11)的另一端設(shè)有帶撥桿(12)、撥叉(13)的撥動(dòng)齒輪(14),撥動(dòng)齒輪(14)與活套在心軸(15)上的雙聯(lián)齒輪(16)的一端嚙合,雙聯(lián)齒輪(16)的另一端與固定在轉(zhuǎn)軸(4)上的齒輪(17)嚙合;所述后橋差速器(3)的外殼體(18)內(nèi)安裝有半殼體(19),半殼體(19)外套有一個(gè)緊固的錐齒輪(20),該錐齒輪(20)與扭軸(2)萬向節(jié)(5)套裝的軸(6)上的錐齒輪(21)嚙合,半殼體(19)兩端分別與固定在外殼體(18)上的左右后輪軸(22、23)相車,半殼體(19)內(nèi)還設(shè)有后車輪差速器(24)。
3.如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器,其特征在于所述后車輪差速器(24)是由相互嚙合的四個(gè)錐齒輪構(gòu)成,其中兩個(gè)大錐齒輪(25)分別套在左右后輪軸(22、23)上,兩個(gè)小錐齒輪的軸(26)固定在半殼體(18)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車軸驅(qū)動(dòng)器。它由齒輪箱,扭軸,后橋差速器組成;齒輪箱固定在摩托車上,并與發(fā)動(dòng)機(jī)花鍵軸相連,扭軸的一端經(jīng)萬向節(jié)與齒輪箱的轉(zhuǎn)軸內(nèi)連接,另一端經(jīng)萬向節(jié)套裝在后橋差速器的軸上;后橋差速器的左右后輪軸分別與摩托車的左右后車輪相連。這種軸驅(qū)動(dòng)器采用箱體密封式,可以減少零部件的磨損,增長使用壽命,而且安裝方便,勿需時(shí)常調(diào)整,結(jié)構(gòu)緊湊,安裝這種軸驅(qū)動(dòng)器的三輪摩托車還具有倒車功能。
文檔編號(hào)B60K17/16GK2359163SQ99231029
公開日2000年1月19日 申請日期1999年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月12日
發(fā)明者沈坤立 申請人:重慶萬虎機(jī)電有限責(zé)任公司
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