專利名稱：汽車后懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車或電動(dòng)汽車的后懸架系統(tǒng)。
技術(shù)背景懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，是車架與車橋之間的一切傳力連接的 總稱。它主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振裝置三個(gè)部分。懸架系統(tǒng)的作 用是承受并傳遞載荷,緩和汽車在不平道路上行駛時(shí)所受的沖擊和振動(dòng)，傳遞 各有關(guān)的力和力矩，改善汽車行駛的平順性和安全性。目前的微型車或電動(dòng)汽 車的后懸架系統(tǒng)采用兩根縱向鋼板彈簧或兩個(gè)螺旋彈簧作為彈性元件，結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，成本高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低 廉、受力傳遞合理的汽車或電動(dòng)汽車的后懸架系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是，汽車后懸架系統(tǒng)，包括橫梁、鋼板 彈簧、減震器、后軸和平衡桿，所述鋼板彈簧橫向設(shè)置，兩端設(shè)在滑槽內(nèi)，鋼板彈簧的中間部分固定在橫梁上；所述滑槽設(shè)在后軸兩側(cè)輪轂軸套件上； 所述減震器有兩個(gè)，分別設(shè)在后軸的兩端，減震器的兩端分別與后軸和橫梁 連接；平衡桿兩端與后軸兩端采用橡膠件柔性連接，平衡桿兼作后擺臂。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼板彈簧的兩頭采用半圓形連接部 件，便得鋼板彈簧在震動(dòng)時(shí)既能在滑槽內(nèi)左右滑動(dòng)，又能在平衡桿(兼作后 擺臂)上下運(yùn)動(dòng)帶來角度變化時(shí)保證鋼板彈簧有足夠的接觸面，克服了鋼板 彈簧兩端一個(gè)側(cè)點(diǎn)受力的情況，達(dá)到力的合理傳遞。減震器安裝在橫梁和后橋之間，起到緩沖的效果。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述平衡桿采用門字型平衡桿的形式， 既達(dá)到后擺的作用，又達(dá)到平衡桿的作用， 一舉兩得，使得左右輪震動(dòng)時(shí)平 衡和穩(wěn)定。本專利只采用一根鋼板彈簧，橫向布置，起到兩根鋼板彈簧或兩個(gè)螺旋 彈簧的作用， 一根門字形平衡桿兼作兩根擺臂，減輕了重量，節(jié)約了成本， 簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用可靠。非常適合于微型車、兩箱轎車或電動(dòng) 汽車使用。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動(dòng)后懸架系統(tǒng)后視圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動(dòng)后懸架系統(tǒng)俯視圖 圖3為圖1的A向視圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例做進(jìn)一步說明。實(shí)施例1如圖1所示，圖1為電動(dòng)汽車從后面看的視圖，電動(dòng)汽車后懸架系統(tǒng)l，包括橫梁2、鋼板彈簧3、減震器4、后軸5和平衡桿6，鋼板彈簧3橫向設(shè)置，兩端32， 33設(shè)在滑槽7內(nèi)，鋼板彈簧的中間部分31通過固定件11固定在橫梁2上；滑槽7設(shè)在兩側(cè)車輪12內(nèi)輪轂電機(jī)8的電機(jī)軸套件9上，電機(jī)軸套件9與電機(jī)軸10固定連接，輪轂電機(jī)8采用鼓剎81。后軸5的兩端與電機(jī)軸套件9固定連接。減震器4有兩個(gè)，分別設(shè)在后軸5的兩端，減震器4的兩端分別與后軸5和橫梁2連接。如圖1和圖2所示，平衡桿6采用門字型平衡桿的形式，兼做后擺臂， 平衡桿6的兩端61， 62分別與后軸5兩端采用橡膠件柔性連接。 如圖3所示，鋼板彈簧兩端的連接部件32， 33為半圓形。
權(quán)利要求1、汽車后懸架系統(tǒng)，包括橫梁、鋼板彈簧、減震器、后軸和平衡桿，其特征是，所述鋼板彈簧橫向設(shè)置，兩端設(shè)在滑槽內(nèi)，鋼板彈簧的中間部分固定在橫梁上；所述滑槽設(shè)在后軸兩側(cè)輪轂軸套件上；所述減震器有兩個(gè)，分別設(shè)在后軸的兩端，減震器的兩端分別與后軸和橫梁連接；平衡桿兩端與后軸兩端采用橡膠件柔性連接，平衡桿兼作后擺臂。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架系統(tǒng)，其特征是，所述鋼板彈簧兩 端設(shè)有半圓形的連接部件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架系統(tǒng)，其特征是，所述平衡桿為門 字型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架系統(tǒng)，其特征是，所述減震器安裝 在橫梁和后橋之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車后懸架系統(tǒng)，目的是提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、受力傳遞合理的汽車或電動(dòng)汽車的后懸架系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是，汽車后懸架系統(tǒng)，包括橫梁、鋼板彈簧、減震器、后軸和平衡桿，所述鋼板彈簧橫向設(shè)置，兩端設(shè)在滑槽內(nèi)，鋼板彈簧的中間部分固定在橫梁上；所述滑槽設(shè)在后軸兩側(cè)輪轂軸套件上；所述減震器有兩個(gè)，分別設(shè)在后軸的兩端，減震器的兩端分別與后軸和橫梁連接；平衡桿兩端與后軸兩端采用橡膠件柔性連接，平衡桿兼作后擺臂。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201400063SQ200920041269
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者孫愛梅, 徐亞南, 王素琴, 黃余平 申請(qǐng)人:南京大陸鴿高科技股份有限公司;北京中科三環(huán)高技術(shù)股份有限公司