一種前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)多數(shù)采用麥弗遜懸架作為前懸架類(lèi)型，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，其副車(chē)架形狀有的呈蝴蝶型，有的呈方框型。
[0003]由于麥弗遜懸架為直筒式，能夠承受較大的垂向受力，而抵抗橫向沖擊的能力較弱，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，對(duì)于方框型副車(chē)架來(lái)講，首先，需要副車(chē)架具有足夠的剛度和強(qiáng)度來(lái)保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)時(shí)不至于變形過(guò)大；其次，在單輪垂跳工況下，副車(chē)架主要承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷，在較大的彎矩或者扭矩作用下，副車(chē)架剛度不足也會(huì)造成結(jié)構(gòu)局部發(fā)生破壞；再次，剛度較小的副車(chē)架在行駛過(guò)程中會(huì)降低汽車(chē)的平順性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，不影響動(dòng)力總成布置的情況下，提高前副車(chē)架整體剛度和強(qiáng)度，有助于降低副車(chē)架因剛度或強(qiáng)度不足而影響汽車(chē)性能的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以提高汽車(chē)的平順性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車(chē)架橫梁兩端的二根前副車(chē)架縱梁，二根前副車(chē)架橫梁與二根前副車(chē)架縱梁構(gòu)成方框，二根前副車(chē)架縱梁相對(duì)的內(nèi)壁對(duì)稱(chēng)鉸接安裝有擺臂，擺臂靠近后側(cè)的副車(chē)架橫梁與二根前副車(chē)架縱梁的交接點(diǎn)處，擺臂的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述的二根前副車(chē)架橫梁下方設(shè)有“X”型的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的四個(gè)端部與相應(yīng)的每根前副車(chē)架橫梁兩端相固定。
[0007]所述的前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的二根前副車(chē)架橫梁為空心矩形梁，二根前副車(chē)架縱梁為空心圓筒。
[0008]所述的前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強(qiáng)板寬度為55~65mm，壁厚2?5mmο
[0009]所述的前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強(qiáng)板中部沖壓出兩條相互交叉的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)板邊緣設(shè)有沖壓成型的翻邊，翻邊與加強(qiáng)筋凸起方向同向，安裝時(shí)翻邊朝下，翻邊拐角處圓弧過(guò)渡。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0011]1.本實(shí)用新型中的前副車(chē)架四個(gè)角安裝一個(gè)交叉結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板，增加了副車(chē)架的整體剛度，避免了因轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等工況下造成副車(chē)架變形過(guò)大帶來(lái)的強(qiáng)度問(wèn)題，并且有助于提高汽車(chē)平順性；
[0012]2.本實(shí)用新型中的前副車(chē)架加強(qiáng)板通過(guò)加筋和翻邊設(shè)計(jì)，提高了支架整體剛度，大大減小了由于屈曲帶來(lái)的破壞；
[0013]3.本實(shí)用新型中的前副車(chē)架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)可以根據(jù)車(chē)型結(jié)構(gòu)布置的不同，改變加強(qiáng)板鈑金厚度以及截面形狀，同時(shí)安裝螺栓的位置和規(guī)格也可以視情況而定；
[0014]4.本實(shí)用新型中的前副車(chē)架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高前副車(chē)架剛度作用明顯，成本較低，安裝和拆卸方便。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為加強(qiáng)板其中一根截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見(jiàn)附圖:
[0018]前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車(chē)架橫梁I兩端的二根前副車(chē)架縱梁2，二根前副車(chē)架橫梁I與二根前副車(chē)架縱梁2構(gòu)成方框，二根前副車(chē)架縱梁2相對(duì)的內(nèi)壁對(duì)稱(chēng)鉸接安裝有擺臂3，擺臂3靠近后側(cè)的副車(chē)架橫梁I與二根前副車(chē)架縱梁2的交接點(diǎn)處，擺臂3的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)4，二根前副車(chē)架橫梁I下方設(shè)有“X”型的加強(qiáng)板5，加強(qiáng)板5的四個(gè)端部與相應(yīng)的每根前副車(chē)架橫梁兩端相固定。
[0019]二根前副車(chē)架橫梁I為空心矩形梁，二根前副車(chē)架縱梁2為空心圓筒。
[0020]加強(qiáng)板5寬度為55~65mm，壁厚2~5mm。
[0021]加強(qiáng)板5中部沖壓出兩條相互交叉的加強(qiáng)筋5-1，是為了防止加強(qiáng)板在副車(chē)架彎曲或扭轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生屈曲，加強(qiáng)板5邊緣設(shè)有沖壓成型的翻邊5-2，翻邊5-2與加強(qiáng)筋5-1凸起方向同向，安裝時(shí)翻邊方向朝下，翻邊拐角處圓弧過(guò)渡，減小應(yīng)力集中帶來(lái)的影響。
[0022]本實(shí)用新型相配合的前懸架為麥弗遜形式，其主體為方框型結(jié)構(gòu)。汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、垂跳等工況時(shí)容易造成前副車(chē)架的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，剛度較小的前副車(chē)架變形過(guò)大容易造成破壞，為了增加前副車(chē)架的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度，因此采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以完全適應(yīng)工作環(huán)境的需求，延長(zhǎng)使用壽命，提高安全系數(shù)。
[0023]加強(qiáng)板5的四個(gè)端部分別開(kāi)有一個(gè)螺栓孔，與前后二根前副車(chē)架橫梁端部的四個(gè)孔螺栓連接。
[0024]進(jìn)一步的，可以根據(jù)實(shí)際情況，改變加強(qiáng)板寬度、厚度以及截面形狀，同時(shí)安裝螺栓的位置和規(guī)格也可以視情況而定。本實(shí)用新型可有效的增加了副車(chē)架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)也增加了副車(chē)架的橫向與縱向剛度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車(chē)架橫梁兩端的二根前副車(chē)架縱梁，二根前副車(chē)架橫梁與二根前副車(chē)架縱梁構(gòu)成方框，二根前副車(chē)架縱梁相對(duì)的內(nèi)壁對(duì)稱(chēng)鉸接安裝有擺臂，擺臂靠近后側(cè)的副車(chē)架橫梁與二根前副車(chē)架縱梁的交接點(diǎn)處，擺臂的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述的二根前副車(chē)架橫梁下方設(shè)有“X”型的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的四個(gè)端部與相應(yīng)的每根前副車(chē)架橫梁兩端相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的二根前副車(chē)架橫梁為空心矩形梁，二根前副車(chē)架縱梁為空心圓筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強(qiáng)板寬度為55~65mm,壁厚 2~5mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強(qiáng)板中部沖壓出兩條相互交叉的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)板邊緣設(shè)有沖壓成型的翻邊，翻邊與加強(qiáng)筋凸起方向同向，安裝時(shí)翻邊朝下，翻邊拐角處圓弧過(guò)渡。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前副車(chē)架交叉加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車(chē)架橫梁兩端的二根前副車(chē)架縱梁，二根前副車(chē)架橫梁與二根前副車(chē)架縱梁構(gòu)成方框，二根前副車(chē)架縱梁相對(duì)的內(nèi)壁對(duì)稱(chēng)鉸接安裝有擺臂，擺臂靠近后側(cè)的副車(chē)架橫梁與二根前副車(chē)架縱梁的交接點(diǎn)處，擺臂的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)，二根前副車(chē)架橫梁下方設(shè)有“X”型的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的四個(gè)端部與相應(yīng)的每根前副車(chē)架橫梁兩端相固定。本實(shí)用新型在不影響動(dòng)力總成布置的情況下，在框型前副車(chē)架的四個(gè)角安裝一個(gè)整體的交叉加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，目的是提高前副車(chē)架整體剛度和強(qiáng)度，有助于降低副車(chē)架因剛度或強(qiáng)度不足而影響汽車(chē)性能的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以提高汽車(chē)的平順性。
【IPC分類(lèi)】B62D21-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204567766
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520121332
【發(fā)明人】倪晉挺, 楊姝, 王小龍, 徐文杰, 謝承慧, 魏銀花, 范雅情
【申請(qǐng)人】安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月2日