專利名稱：安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種配備在汽車上的安全氣囊裝置，特別涉及一種安全氣囊疊袋
結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
安全氣囊展開的初始階段會在瞬間釋放出很大的能量。如果乘員在氣囊的展開階 段接觸氣囊，不合適的疊袋方式會使安全氣囊展開后直接沖向乘員，造成嚴重的傷害。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種可降低距離氣囊
較近的乘員傷害，并對正常坐姿的乘員提供有效保護的安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)。 本實用新型是這樣實現(xiàn)的 它包括一個氣袋，所述的氣袋前、后端呈向里折疊狀，左、右兩端呈里外回繞狀，氣 袋中部與左、右里外回繞部位的過渡處呈對折狀。 上述的安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)，所述的氣袋前、后兩端呈多重折疊狀。 上述的安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)，所述的氣袋前端呈多重折疊狀、后端呈里外回繞狀，且
氣袋后端的端部呈蛇形回繞狀。 本實用新型的優(yōu)點是由于氣袋布料不同的折疊方式對氣流的阻力的大小是不同 的，因此可以通過疊袋使氣袋的不同方向?qū)饬鞯淖枇Σ煌?，進而使氣袋四周的展開速度 不同。該安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)使氣袋對著乘員的這個方向上的氣流受到更大的阻力，使氣袋 先向上和四周展開，再進行中間展開，從而能使氣袋在這個方向的展開速度減慢，達到理想 的展開效果，降低氣囊展開過程中對乘員的瞬間沖擊力，從而降低氣囊在展開初始階段對 乘員的傷害，使乘員受到更小的傷害。該安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)與一般的疊袋相比并不復(fù)雜，而 且不需要其他更多的輔助裝置就能實現(xiàn)；該裝置不需要車輛結(jié)構(gòu)的更改；該裝置與當前的 安全氣囊系統(tǒng)相兼容；僅使用當前點火回路即可實現(xiàn)高的保護性能；滿足消費者對被動安 全越來越高的要求。

圖1是本實用新型(對應(yīng)實施例1)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中氣袋沿左右方向展開示意圖； 圖3是圖2的左視圖； 圖4是圖2的俯視圖； 圖5是圖1中氣袋過渡處展開示意圖； 圖6是圖2中氣袋沿前后方向展開示意圖； 圖7是本實用新型(對應(yīng)實施例2)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7中氣袋沿左右方向展開示意圖；[0017] 圖9是圖8的左視圖； 圖10是圖9中氣袋右端展開示意圖。 圖中l(wèi)-氣袋，101-氣袋左端，102-氣袋右端，103-過渡處，104-過渡處，105-氣 袋前端，106-氣袋后端，107-氣袋后端端部，2-壓板
具體實施方式
實施例1 : 如圖1 圖5所示，本實用新型有一個氣袋l，在氣袋1的進氣口處設(shè)有壓板2，所 述的氣袋1前、后端105U06呈向里多重折疊狀，左、右兩端101U02呈里外回繞狀，氣袋1 中部與左、右兩端101、 102里外回繞部位的過渡處103、 104呈對折狀。 疊袋過程如下 步驟l:先把氣袋l進氣口向下平鋪(如圖6所示)；步驟2:從氣袋1前、后兩端 105、106向里塞但距離不要太寬(圖3)，塞完之后的寬度就為氣袋疊袋后最終的寬度；步驟
3 :再把氣袋1左、右兩側(cè)101U02向下巻(如圖5);步驟4 :最后把上步中巻的部分向上翻
過來(如圖1)。
實施例2 : 如圖7 圖10所示，本實用新型有一個氣袋l，在氣袋1的進氣口處設(shè)有壓板2， 所述的氣袋1前端105呈向里多重折疊狀、后端106呈由里往外回繞狀，且后端106的端部 107蛇形回繞狀。氣袋1的左、右兩端101、102呈里外回繞狀，氣袋1中部與左、右兩端101、 102里外回繞部位的過渡處103、 104呈對折狀。 疊袋過程如下 步驟1 :先把氣袋1進氣口向下平鋪；步驟2 :從氣袋1前端向里塞但距離不要太 寬(如圖10)塞完之后的寬度就為氣袋疊袋后最終的寬度的一半；步驟3 :從氣袋1后端向 里折一部分后再向里巻(如圖9);步驟4 :把氣袋兩側(cè)向下巻；步驟5 :最后把上步中巻的部 分向上翻過來(圖7)。
權(quán)利要求一種安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)，包括一個氣袋，其特征是所述的氣袋前、后端呈向里折疊狀，左、右兩端呈里外回繞狀，氣袋中部與左、右里外回繞部位的過渡處呈對折狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)，其特征是所述的氣袋前、后兩端呈多重折疊狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)，其特征是所述的氣袋前端呈多重折疊狀、后端呈里外回繞狀，且氣袋后端的端部呈蛇形回繞狀。
專利摘要一種安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的疊袋形式會使安全氣囊展開后直接沖向乘員，造成嚴重傷害的問題。它包括氣袋，其特征是氣袋前、后端呈向里折疊狀，左、右兩端呈里外回繞狀，氣袋中部與左、右里外回繞部位的過渡處呈對折狀。由于氣袋布料不同的折疊形式對氣流的阻力的大小是不同的，根據(jù)此原理可以通過疊袋使氣袋的不同方向?qū)饬鞯淖枇Σ煌?，使氣袋四周的展開速度不同。該安全氣囊疊袋結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)氣袋先向上和四周展開，再進行中間展開，使氣袋對著乘員這個方向上的氣流受到更大的阻力，從而能使氣袋在這個方向的展開速度減慢，降低了氣囊展開過程中對乘員的沖擊強度，達到理想的展開效果，乘員受到更小的傷害，使乘員能得到更好的保護。
文檔編號B60R21/237GK201442566SQ20092001362
公開日2010年4月28日 申請日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者符銳, 邱風(fēng), 郭慶杰, 陳靜, 馬飛 申請人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公