方向盤結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】該轉(zhuǎn)向設(shè)備零件在安裝時(shí)，當(dāng)操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其相對于方向盤主體(4)壓入規(guī)定行程以上時(shí)，通過卡止部將其緊固在方向盤主體(4)上。在方向盤主體(4)和轉(zhuǎn)向設(shè)備零件上分別設(shè)置通過其相互接觸來使喇叭電路(38)通電的通電部。當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，在直到操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓下規(guī)定行程以上的期間，通電部彼此接觸連接，當(dāng)操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入規(guī)定行程以上時(shí)，通電部彼此的接觸連接被切斷。
【專利說明】
方向盤結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的方向盤結(jié)構(gòu)。本申請以2014年02月21日在日本申請的發(fā)明2014-032062號為基礎(chǔ)要求優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在車輛的方向盤上，在被轉(zhuǎn)向軸支承的方向盤主體上安裝有喇叭操作體(horn block)等轉(zhuǎn)向設(shè)備零件。當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，希望作業(yè)性好，簡單地安裝在方向盤主體上。因此，出現(xiàn)各種方向盤結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003]在專利文獻(xiàn)1所記載的方向盤結(jié)構(gòu)中，在作為轉(zhuǎn)向設(shè)備零件的喇叭操作體上突出設(shè)置有安裝銷，在方向盤主體上設(shè)置有收裝安裝銷的頂端部的銷收裝部。在安裝銷的軸部， 設(shè)置有在外周側(cè)開口的卡合凹部，在銷收裝部上設(shè)置有防脫部件，當(dāng)安裝銷的頂端部插入規(guī)定量以上時(shí)，防脫部件通過彈簧力進(jìn)入安裝銷的卡合凹部內(nèi)。另外，在喇叭操作體與方向盤主體之間，夾裝有對喇叭操作體向使二者分離方向施加反作用力的復(fù)位彈簧。在該方向盤結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在方向盤主體上安裝喇叭操作體時(shí)，將喇叭操作體定位在方向盤主體上，在該狀態(tài)下，克服復(fù)位彈簧的反作用力而壓入喇叭操作體。此時(shí)，如果安裝銷的頂端部插入對應(yīng)的銷收裝部內(nèi)規(guī)定量以上，則防脫部件通過自身的彈簧反作用力進(jìn)入安裝銷的卡合凹部內(nèi)，由此，限制喇叭操作體脫離?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2007-50876號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]然而，在上述的方向盤結(jié)構(gòu)中，當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件(喇叭操作體)時(shí)，難以確認(rèn)是否將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件切實(shí)卡止在方向盤主體上。尤其是當(dāng)卡止部(卡合凹部和防脫部件)位于隱藏在轉(zhuǎn)向設(shè)備零件的背面?zhèn)鹊牟糠謺r(shí)，無法通過目視來確認(rèn)。
[0006]本發(fā)明的實(shí)施方式提供一種方向盤結(jié)構(gòu)，其在安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，能夠容易地確認(rèn)將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件切實(shí)卡止在方向盤主體上的情況。
[0007]在本發(fā)明的方向盤結(jié)構(gòu)中，為了解決上述問題，采用以下的結(jié)構(gòu)。(1)本發(fā)明的實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)具備:方向盤主體，其被轉(zhuǎn)向軸支承;喇叭電路，當(dāng)操作喇叭時(shí)，其使喇叭發(fā)出警告音；以及轉(zhuǎn)向設(shè)備零件，其安裝在所述方向盤主體上，在所述方向盤主體和所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件上設(shè)置有卡止部，在當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件，操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其相對于所述方向盤主體壓入規(guī)定行程以上時(shí)，所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件通過所述卡止部安裝于所述方向盤主體而不能脫離，在所述方向盤主體和所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件上分別設(shè)置有通電部，所述通電部通過相互接觸來使所述喇叭電路通電，在所述卡止部上設(shè)置有觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上的期間，所述觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)使所述通電部彼此接觸連接，當(dāng)操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，所述觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)切斷所述通電部彼此的接觸連接。據(jù)此，當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，如果將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件向方向盤主體壓入到規(guī)定的位置， 則直到操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入規(guī)定行程以上前，轉(zhuǎn)向設(shè)備零件側(cè)的通電部與方向盤主體側(cè)的通電部接觸，喇叭電路使喇叭發(fā)出警告音。當(dāng)由該狀態(tài)操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入規(guī)定行程以上時(shí)，轉(zhuǎn)向設(shè)備零件通過卡止部安裝在方向盤主體上而不能脫離，并且通電部彼此的接觸連接被解除，喇叭的警告音停止。據(jù)此，作業(yè)者能夠知道切實(shí)將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件緊固在方向盤主體上。
[0008](2)在上述(1)所記載的方向盤結(jié)構(gòu)上，也可以這樣配置:所述卡止部具備:安裝銷，其突出設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件和所述方向盤主體中的一方上;銷收裝部，其設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件和所述方向盤主體中的另一方上，收裝所述安裝銷的頂端部，所述安裝銷的軸部具有:卡合凹部，其在所述軸部的外周側(cè)開口；引導(dǎo)壁部，其與所述卡合凹部的軸部頂端側(cè)相鄰配置，在所述銷收裝部上設(shè)置有防脫部件，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上，所述防脫部件與所述引導(dǎo)壁部抵接，當(dāng)操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，所述防脫部件進(jìn)入所述卡合凹部內(nèi)限制所述安裝銷脫離，所述安裝銷和所述防脫部件由導(dǎo)電材料形成作為所述通電部，在所述卡合凹部內(nèi)配置絕緣部件。此時(shí)，當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入規(guī)定行程以上前， 銷收裝部的防脫部件與安裝銷的引導(dǎo)壁相接觸，由此，喇叭電路使喇叭發(fā)出警告音。當(dāng)由該狀態(tài)操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，銷收裝部的防脫部件進(jìn)入安裝銷的卡合凹部內(nèi)，限制轉(zhuǎn)向設(shè)備零件的脫離，并且解除通電部彼此的接觸連接，喇叭的警告音停止。
[0009](3)在上述(2)所記載的方向盤結(jié)構(gòu)中，也可以這樣設(shè)置:所述引導(dǎo)壁部形成為朝向所述安裝銷的軸部的頂端側(cè)逐漸縮徑的錐形，所述防脫部件被施力，施力方向?yàn)?，與安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)的所述安裝銷的進(jìn)入軌道相交叉的方向，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件與所述方向盤主體之間，對所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件施加抵抗所述壓入操作的反作用力的反作用力施加裝置。此時(shí)，將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件定位在方向盤主體上，使銷收裝部的防脫部件與安裝銷的錐形的引導(dǎo)壁抵接。當(dāng)由該狀態(tài)克服反作用力施加裝置的力而壓入轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，防脫部件被安裝銷的引導(dǎo)壁引導(dǎo)，向遠(yuǎn)離安裝銷的進(jìn)入軌道的方向被推動(dòng)。這樣，當(dāng)操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，防脫部件通過其受到的作用力移動(dòng)到安裝銷的卡合凹部內(nèi)。因此，能夠容易地將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件安裝在方向盤主體上。
[0010](4)在上述(1)所記載的方向盤結(jié)構(gòu)中，可以進(jìn)一步構(gòu)成如下結(jié)構(gòu):在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件和所述方向盤主體中的一方上，突出設(shè)置有:第1安裝銷，其在軸向上的一部分夾裝有橡膠彈性體;第2安裝銷，其在軸向上的全部區(qū)域均由導(dǎo)電材料形成，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件和所述方向盤主體中的另一方上，設(shè)置有:第1銷收裝部，其收裝所述第1安裝銷的頂端部;第2銷收裝部，其收裝所述第2安裝銷的頂端部，由所述第1安裝銷與所述第1銷收裝部的組合和所述第2安裝銷與所述第2銷收裝部的組合分別構(gòu)成所述卡止部，所述第2安裝銷的軸部具有:卡合凹部，其在所述軸部的外周側(cè)開口；引導(dǎo)壁部，其與所述卡合凹部的軸部頂端側(cè)相鄰配置，在所述第2銷收裝部上設(shè)置有防脫部件，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上，所述防脫部件與所述引導(dǎo)壁部抵接， 當(dāng)操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，所述防脫部件進(jìn)入所述卡合凹部內(nèi)限制所述第2安裝銷的脫離，所述防脫部件由導(dǎo)電材料形成，與所述第2安裝銷一起作為所述通電部，并且，當(dāng)所述防脫部件進(jìn)入所述第2安裝銷的所述卡合凹部內(nèi)時(shí)，其與所述第2 安裝銷的接觸連接被切斷。此時(shí)，當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到轉(zhuǎn)向設(shè)備零件被操作，并被壓入規(guī)定行程以上前， 第2銷收裝部的防脫部件與第2安裝銷的引導(dǎo)壁接觸，由此，喇叭電路使喇叭發(fā)出警告音。當(dāng)由該狀態(tài)操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，第1安裝銷與第1銷收裝部的組合和第2安裝銷與第2銷收裝部的組合分別限制轉(zhuǎn)向設(shè)備零件脫離，另一方面，第2銷收裝部的防脫部件進(jìn)入第2安裝銷的卡合凹部內(nèi)，解除通電部彼此的接觸連接，喇叭的警告音停止。
[0011](5)在上述(4)所記載的方向盤結(jié)構(gòu)中，也可以這樣設(shè)置:當(dāng)所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件比由所述第1安裝銷和所述第1銷收裝部形成的防脫位置更向脫離方向發(fā)生位移時(shí)，進(jìn)入所述第2安裝銷的所述卡合凹部內(nèi)的所述第2銷收裝部的所述防脫部件也可以與所述第2安裝銷的所述卡合凹部的壁抵接。此時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向設(shè)備零件比由第1安裝銷和第1銷收裝部形成的防脫位置更向脫離方向發(fā)生大的位移時(shí)，第2銷收裝部的防脫部件與第2安裝銷的卡合凹部的壁抵接，據(jù)此，限制轉(zhuǎn)向設(shè)備零件在脫離方向上發(fā)生的位移過大。
[0012](6)在上述(4)或(5)所記載的方向盤結(jié)構(gòu)中，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件安裝在所述方向盤主體上的初始狀態(tài)下，所述第2安裝銷和所述第2銷收裝部也可以為非接觸狀態(tài)。此時(shí)，在初始狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向設(shè)備零件隔著第1安裝銷的橡膠彈性體支承在方向盤主體上。因此，通過合適地設(shè)定轉(zhuǎn)向設(shè)備零件的質(zhì)量和橡膠彈性體的彈簧特性，轉(zhuǎn)向設(shè)備零件與橡膠彈性體一起能作為降低方向盤的振動(dòng)的減震器(dynamic damper)來發(fā)揮作用。
[0013](7)在上述(4)?(6)中任一項(xiàng)所記載的方向盤結(jié)構(gòu)中，也可以是:所述第1安裝銷的軸部具有:卡合凹部，其在所述軸部的外周側(cè)開口；引導(dǎo)壁部，其與所述卡合凹部的軸部頂端側(cè)相鄰配置，所述第1安裝銷與所述第2安裝銷的各所述引導(dǎo)壁部形成為朝向各軸部的頂端側(cè)逐漸縮徑的錐形，在所述第1銷收裝部上設(shè)置有防脫部件，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上，該防脫部件與所述第1安裝銷的所述引導(dǎo)壁部抵接，當(dāng)操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，該防脫部件進(jìn)入所述第1安裝銷的所述卡合凹部內(nèi)限制所述第1安裝銷的脫離，所述第1銷收裝部的所述防脫部件被施力，施力方向?yàn)?，與安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)的所述第1安裝銷的進(jìn)入軌道相交叉的方向，所述第2銷收裝部的所述防脫部件被施力，施力方向?yàn)?，與安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)的所述第2安裝銷的進(jìn)入軌道相交叉的方向，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件與所述方向盤主體之間，設(shè)置有反作用力施加裝置，該反作用力施加裝置對所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件施加抵抗所述壓入操作的反作用力。此時(shí)，將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件定位在方向盤主體上，使第1銷收裝部的防脫部件與第1安裝銷的錐形的引導(dǎo)壁抵接，并且使第2銷收裝部的防脫部件與第2安裝銷的錐形的引導(dǎo)壁抵接。當(dāng)由該狀態(tài)克服反作用力施加裝置的力而壓入轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，第1銷收裝部的防脫部件被第1安裝銷的引導(dǎo)壁引導(dǎo)，向遠(yuǎn)離第1安裝銷的進(jìn)入軌道的方向被推動(dòng)，并且第2銷收裝部的防脫部件被第2安裝銷的引導(dǎo)壁引導(dǎo)，向遠(yuǎn)離第2安裝銷的進(jìn)入軌道的方向被推動(dòng)。這樣， 當(dāng)操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入規(guī)定行程以上時(shí)，各防脫部件通過加載力移動(dòng)到對應(yīng)的安裝銷的卡合凹部內(nèi)。因此，能夠容易地將轉(zhuǎn)向設(shè)備零件安裝在方向盤主體上。
[0014](8)在上述(1)?(7)的任一項(xiàng)所記載的方向盤結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件也可以是組裝喇叭操作部和氣囊模塊被組裝在一起而構(gòu)成的喇叭操作體。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，如果操作轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入規(guī)定行程以上，則喇叭電路通電的通電部彼此的接觸連接被解除，警告音停止，因此，能夠容易地確認(rèn)轉(zhuǎn)向設(shè)備零件切實(shí)地卡止在方向盤主體上的情況?！靖綀D說明】
[0016]圖1是表示車輛的車廂內(nèi)的立體圖。圖2是與本發(fā)明的第1實(shí)施方式的方向盤的圖1的I1-1I剖面對應(yīng)的剖視圖。圖3是用于說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式的方向盤的結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。圖4是按照(A)、(B)、(C)依次表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的方向盤的裝配狀態(tài)的剖面示意圖。圖5是用于說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式的方向盤的結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。圖6是按照(A)、(B)、(C)依次表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的方向盤的裝配狀態(tài)的剖面示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】[〇〇17]以下，結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，對圖1?圖4所示的第1實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示車輛的車廂內(nèi)的駕駛席的圖，圖2是與圖1的駕駛席的I1-1I剖面對應(yīng)的方向盤1的剖視圖。如這些圖所示，在方向盤1中，在從儀表板2向車廂內(nèi)側(cè)的后方突出的轉(zhuǎn)向軸3的頂端部，安裝有供駕駛員抓握的方向盤主體4，在方向盤主體4的中央?yún)^(qū)域配置作為喇叭操作部的方向盤蓋5。另外，在以下的說明中，只要沒有特別限定，軸向是指圖中箭頭A方向所示的轉(zhuǎn)向軸3的長度方向。另外，同樣地，只有沒有特別限定，與軸垂直的方向是指圖中箭頭B1-B4方向所示的與轉(zhuǎn)向軸3的長度方向垂直的方向。
[0018]方向盤主體4具備:位于中央的罩部6(參照圖2);多個(gè)輪福部7,其從罩部6的周圍向徑向外側(cè)延伸；以及環(huán)狀的輪輞部8,其與多個(gè)輪輻部7的延出端連接。在這些罩部6、輪輻部7、輪輞部8的各內(nèi)部埋設(shè)內(nèi)芯9，內(nèi)芯9的外側(cè)被合成樹脂覆蓋。埋設(shè)在罩部6中的內(nèi)芯9的凸臺部9a與轉(zhuǎn)向軸3的頂端嵌合并通過螺母10緊固。在方向盤主體4的位于中央的罩部6與位于外周側(cè)的輪輞部8之間，設(shè)置有向車體后方側(cè)凹陷的凹狀空間11，在該凹狀空間11中，配置有氣囊模塊12和方向盤蓋5組裝成一體而構(gòu)成的喇叭操作體13。在該實(shí)施方式中，喇叭操作體13構(gòu)成轉(zhuǎn)向設(shè)備零件。
[0019]如圖2所示，氣囊模塊12具備:氣體發(fā)生器14,其產(chǎn)生高壓氣體;氣囊15,其以折疊的狀態(tài)配置在氣體發(fā)生器14的后方(車廂側(cè))；第1保持器16以及第2保持器17,其隔著氣囊 15的開口部。氣囊15的開口緣在上下被第1保持器16和第2保持器17夾緊的狀態(tài)下，與這些第1、第2保持器16、17—起，通過螺栓18以及螺母19緊固在氣體發(fā)生器14的外周的凸緣部 14a 上。
[0020]氣囊模塊12的后表面(向著車廂內(nèi)一側(cè)的面)被作為喇叭操作部的方向盤蓋5覆蓋。從方向盤蓋5的外周緣部朝向前方側(cè)突出設(shè)置有連接壁20，該連接壁20通過螺栓以及螺母(省略符號)緊固在第2保持器17的外周緣部上。這樣，氣囊模塊12和方向盤蓋5組裝成一體而構(gòu)成的喇叭操作體13通過三個(gè)浮動(dòng)支承部23以浮動(dòng)的狀態(tài)卡止在方向盤主體4的內(nèi)芯 9上。在本實(shí)施方式的情況下，浮動(dòng)支承部23以轉(zhuǎn)向軸3為中心，在上部的左右兩側(cè)設(shè)置有兩處，在下部的中央設(shè)置有一處，但這些結(jié)構(gòu)均為同一結(jié)構(gòu)。另外，在圖2中，示出了位于轉(zhuǎn)向軸3的上部的左右兩側(cè)的兩處浮動(dòng)支承部23。[〇〇21]浮動(dòng)支承部23具備:安裝銷24,用于將喇叭操作體13安裝在方向盤主體4上，并允許喇叭操作體13在軸向上能移動(dòng)設(shè)定行程以上;復(fù)位彈簧25(反作用力施加裝置)，其對喇叭操作體13向初始位置施力。安裝銷24的基端部(位于車體后方側(cè)的一側(cè)的端部)卡止固定在喇叭操作體13的第2保持器17上，頂端部(位于車體前方側(cè)的一側(cè)的端部)卡止在方向盤主體4的罩部6上以防止其脫落，在軸向上可以進(jìn)行一些位移。
[0022]另外，在喇叭操作體13側(cè)的第2保持器17和方向盤主體4側(cè)的罩部6中，于軸向上相互相對的位置，安裝有構(gòu)成喇叭開關(guān)的一對喇叭觸點(diǎn)26A、26B。各喇叭觸點(diǎn)26A、26B與通電時(shí)使喇叭發(fā)出聲音的喇叭電路38 (參照圖3、圖4)連接。當(dāng)喇叭操作體13被復(fù)位彈簧25施力而處于初始位置的附近時(shí)，喇叭觸點(diǎn)26A、26B為分離狀態(tài)(非接觸狀態(tài))，當(dāng)由該狀態(tài)操作喇叭操作體13將其壓入設(shè)定行程以上時(shí)，喇叭觸點(diǎn)26A、26B相互接觸使喇叭工作。
[0023]圖3是表示浮動(dòng)支承部23的結(jié)構(gòu)的方向盤1的局部的剖面示意圖。如該圖所示，安裝銷24的基端部31安裝在喇叭操作體13的第2保持器17上，其頂端部向方向盤主體4的罩部6的方向突出。在罩部6上與安裝銷24對應(yīng)的位置上，設(shè)置有收裝安裝銷 24的頂端部的銷收裝部27。在本實(shí)施方式的情況下，銷收裝部27具備:支承孔35,其中插入安裝銷24的頂端部;防脫部件36,其限制安裝銷24從支承孔35脫離。另外，在本實(shí)施方式中， 安裝銷24和銷收裝部27構(gòu)成防止喇叭操作體13脫離方向盤主體4的卡止部。[〇〇24]安裝銷24的固定在喇叭操作體13側(cè)的基端部31形成為大徑狀，從其基端部31突出的軸部28形成為比基端部31小的小徑狀。在軸部28的頂端側(cè)，形成有縮徑為圓錐形的錐形部32。在軸部28的與錐形部32的擴(kuò)徑側(cè)相鄰的部位，形成有向與軸垂直的方向凹陷的切口槽34(卡合凹部)。在本實(shí)施方式的情況下，安裝銷24整體由導(dǎo)電性的金屬材料形成。另外，錐形部32構(gòu)成引導(dǎo)壁部，當(dāng)在方向盤主體4上安裝喇叭操作體13時(shí)，該引導(dǎo)壁部引導(dǎo)防脫部件36。
[0025]防脫部件36例如由彈簧鋼絲構(gòu)成，配置在罩部6的前表面(車體前方一側(cè)的表面) 偵k在安裝在罩部6上的初始狀態(tài)，防脫部件36的一部分朝向支承孔35內(nèi)配置，當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)，如果安裝銷24的頂端部插入支承孔35,則防脫部件36通過自身的彈簧彈性與安裝銷24的錐形部32抵接。另外，當(dāng)安裝銷24這樣進(jìn)入支承孔35內(nèi)規(guī)定量以上時(shí)，防脫部件 36在安裝銷24的切口槽34內(nèi)通過彈性恢復(fù)到初始形狀，由此，限制安裝銷24的脫離。復(fù)位彈簧25被配置在各安裝銷24的外周側(cè)。切口槽34的槽寬(沿安裝銷24的軸向的方向的寬度)形成為寬度比防脫部件36的外徑寬，在將喇叭操作體13安裝在方向盤主體4上的狀態(tài)下，只允許安裝銷24在軸向上位移切口槽34的槽寬與防脫部件36的外徑的差的部分。另外，在切口槽34的內(nèi)壁上，安裝有絕緣部件 37。在該實(shí)施方式中，安裝銷24和防脫部件36還構(gòu)成通電部。[〇〇26]另外，作為通電部的安裝銷24和防脫部件36與喇叭電路38連接。安裝銷24和防脫部件36相互接觸連接時(shí)使喇叭電路38為導(dǎo)通狀態(tài)(使喇叭發(fā)出聲音)，當(dāng)切斷相互的接觸連接時(shí)使喇叭電路38為斷開狀態(tài)。但是，在將喇叭操作體13恰當(dāng)?shù)匕惭b在方向盤主體4上的狀態(tài)下，如圖3所示，在防脫部件36與安裝銷24之間夾裝絕緣部件37,因此，防脫部件36與安裝銷24的接觸連接被切斷，而使喇叭電路38維持?jǐn)嚅_狀態(tài)。
[0027]圖4(A)、(B)、(C)是表示安裝喇叭操作體13時(shí)安裝銷24與銷收裝部27的樣子的圖。 以下，參照圖4(A)、(B)、(C)，針對喇叭操作體13相對于方向盤主體4的安裝進(jìn)行說明。當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)，首先，將喇叭操作體13相對于方向盤主體4進(jìn)行定位，如圖4 (A)所示，將突出設(shè)置在喇叭操作體13上的安裝銷24插入方向盤主體4側(cè)的對應(yīng)的支承孔3 5 內(nèi)。此時(shí)，將喇叭操作體13向方向盤主體4的罩部6方向壓入，則配置在安裝銷24的周邊的復(fù)位彈簧25被壓縮，安裝銷24的頂端側(cè)的錐形部32穿過支承孔35。
[0028]這樣，當(dāng)克服復(fù)位彈簧25的反作用力而壓入操作喇叭操作體13時(shí)，如圖4(A)、(B) 所示，防脫部件36與安裝銷24的頂端側(cè)的錐形部32抵接，向錐形部32引導(dǎo)，同時(shí)向安裝銷24 的徑向外側(cè)方向位移。此時(shí)，防脫部件36的朝向徑向內(nèi)側(cè)的彈簧反作用力被提高。另外，此時(shí)，防脫部件36與安裝銷24直接接觸，因此，喇叭電路38成為導(dǎo)通狀態(tài)，喇叭發(fā)出聲音。當(dāng)由該狀態(tài)操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上時(shí)，如圖4(C)所示，防脫部件36 位于安裝銷24上的切口槽34內(nèi)，通過自身的彈簧反作用力進(jìn)入切口槽34內(nèi)。此時(shí)，由于在切口槽34內(nèi)配置有絕緣部件37,因此，防脫部件36與安裝銷24的直接接觸被切斷，喇叭電路38 為斷開狀態(tài)。其結(jié)果，喇叭的工作聲音停止。因此，安裝喇叭操作體13的作業(yè)者能夠根據(jù)該工作聲音的停止知道防脫部件36進(jìn)入切口槽34內(nèi)，切實(shí)地防止喇叭操作體13從方向盤主體4上脫離。
[0029]如上所述，該實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)在安裝喇叭操作體13時(shí)，直到操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上前的期間，安裝銷24與防脫部件36接觸連接使喇叭發(fā)出聲音， 當(dāng)操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上時(shí)，安裝銷24與防脫部件36的接觸連接被切斷使喇叭的工作聲音停止，因此，作業(yè)者能夠容易地知道喇叭操作體13被切實(shí)卡止在方向盤主體4上。
[0030]尤其是在本實(shí)施方式中，通過工作聲音的停止使作業(yè)者知道喇叭操作體13被切實(shí)卡止在方向盤主體4上，因此，即使喇叭操作體13和方向盤主體4的卡止部處于從外部難以觀察到的部位，作業(yè)者也能夠切實(shí)地確認(rèn)喇叭操作體13被卡止的情況。另外，該實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)不需要專用的檢查裝置，也能夠利用方向盤1所具備的喇叭電路38來進(jìn)行卡止的確認(rèn)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備成本的降低。
[0031]另外，該實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)在安裝銷24的軸部28,設(shè)置有在軸部28的外周側(cè)開口的切口槽34和與切口槽34的軸部頂端側(cè)相鄰配置的錐形部32,當(dāng)安裝喇叭操作體13 時(shí)，如果操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上，則進(jìn)入切口槽34內(nèi)的防脫部件36設(shè)置在銷收裝部27內(nèi)，因此，當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)，通過克服復(fù)位彈簧25的力而僅僅直線地壓入喇叭操作體13的簡單的操作，就能夠容易地將其安裝在方向盤主體4上。另外，在該實(shí)施方式的情況下，在切口槽34內(nèi)配置有絕緣部件37,因此，在安裝喇叭操作體13之后，能夠預(yù)防安裝銷24與防脫部件36接觸連接而喇叭發(fā)出聲音的情況。另外，也可以在喇叭電路38—方和安裝銷24及防脫部件36—方之間，安裝轉(zhuǎn)換開關(guān)，只在安裝喇叭操作體13時(shí)使轉(zhuǎn)換開關(guān)為通電狀態(tài)。[〇〇32]接著，對圖5、圖6所示的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，針對第2實(shí)施方式，對與第1 實(shí)施方式相同的部分施加相同的符號，省略重復(fù)的說明。第2實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)在喇叭操作體13與方向盤主體4之間設(shè)置有結(jié)構(gòu)和工作存在若干不同的第1浮動(dòng)支承部23A和第2浮動(dòng)支承部23B。[〇〇33]在第1浮動(dòng)支承部23A中，在基端部31夾裝有橡膠彈性體40的第1安裝銷24A突出設(shè)置在喇叭操作體13上，在方向盤主體4上設(shè)置有收裝第1安裝銷24A的頂端部的第1銷收裝部 27A。在第2浮動(dòng)支承部23B中，整體由導(dǎo)電性的金屬材料形成的第2安裝銷24B突出設(shè)置在喇叭操作體13上，在方向盤主體4上設(shè)置有收裝第2安裝銷24B的頂端部的第2銷收裝部27B。 [〇〇34] 在第1安裝銷24A和第2安裝銷24B的各軸部28上，設(shè)置有:切口槽34A、34B(卡合凹部)，其在這些各軸部28的外周側(cè)開口；錐形部32A、32B(引導(dǎo)壁部)，其與各切口槽34A、34B 的軸部頂端側(cè)相鄰配置。在第1安裝銷24A和第2安裝銷24B的各外周上配置有復(fù)位彈簧25A、 25B，該復(fù)位彈簧25A、25B對喇叭操作體13施加反作用力，該反作用力抵抗壓入方向的力。 [〇〇35]在第1銷收裝部27A和第2銷收裝部27B上，設(shè)置有防脫部件36A、36B，當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)，直到操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上前，防脫部件36A、36B與錐形部 32A、32B抵接，當(dāng)操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上時(shí)，防脫部件36A、36B進(jìn)入切口槽34A、34B內(nèi)分別限制第1安裝銷24A和第2安裝銷24B的脫離。防脫部件36A、36B例如由作為導(dǎo)電性的金屬材料的彈簧鋼絲構(gòu)成，向安裝喇叭操作體13時(shí)與第1、第2安裝銷24A、24B的各進(jìn)入軌道交叉的方向施力。在該實(shí)施方式的情況下，第1安裝銷24A與第1銷收裝部27A的組合和第2安裝銷24B與第 2銷收裝部27B的組合構(gòu)成限制喇叭操作體13脫離的卡止部。[〇〇36]在圖5、圖6中，35A、35B是供第1安裝銷24A和第2安裝銷24B的各頂端部插入的第1 銷收裝部27A和第2銷收裝部27B的支承孔。在第2銷收裝部27B的支承孔35B與插入該支承孔 35B的第2安裝銷24B的軸部28之間，設(shè)置比較大的間隙，允許第2安裝銷24B相對于方向盤主體4 (罩部6)在徑向上發(fā)生位移。第2安裝銷24B的切口槽34B在軸部28的頂端側(cè)的壁上設(shè)置有彎曲的凹陷部41。因此，第 2安裝銷24B的切口槽34B在軸部28的頂端側(cè)比第1安裝銷24A的切口槽34A寬，寬的程度與凹陷部41部分的尺寸相應(yīng)。如圖5所示，在喇叭操作體13安裝在方向盤主體4上的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)?1銷收裝部27A的防脫部件36A與第1安裝銷24A的切口槽34內(nèi)的端面抵接限制位移時(shí)，第2銷收裝部27B的防脫部件36B相對于第2安裝銷24B的切口槽34B的絕緣部件37為非接觸狀態(tài)。 [〇〇37]在該實(shí)施方式中，第2安裝銷24B和第2銷收裝部27B的防脫部件36B這二者與喇叭電路38連接，當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)，與第1實(shí)施方式相同，能夠利用喇叭電路38檢測喇叭操作體13的卡止的完成。另外，在該實(shí)施方式的情況下，第1安裝銷24A的橡膠彈性體40與喇叭操作體13—起，構(gòu)成抑制方向盤1的振動(dòng)的動(dòng)力減震器。即，喇叭操作體13的質(zhì)量和橡膠彈性體40的彈簧特性設(shè)定為，當(dāng)向方向盤1輸入振動(dòng)時(shí)，喇機(jī)操作體13與該振動(dòng)一起共振。
[0038]實(shí)際上，當(dāng)在方向盤主體4上安裝喇叭操作體13時(shí)，首先，將喇叭操作體13相對于方向盤主體4進(jìn)行定位，如圖6(A)所示，將突出設(shè)置在喇叭操作體13上的第1安裝銷24A和第 2安裝銷24B插入方向盤主體4側(cè)的對應(yīng)的支承孔35A、35B內(nèi)。此時(shí)，第1、第2安裝銷24A、24B 的周邊的復(fù)位彈簧25A、25B被壓縮，安裝銷24A、24B的頂端側(cè)的錐形部32A、32B穿過支承孔 35A、35B〇[〇〇39]當(dāng)進(jìn)一步壓下喇叭操作體13時(shí)，如圖6(A)、(B)所示，防脫部件36A、36B與第1安裝銷24A和第2安裝銷24B的各錐形部32A、32B抵接，被錐形部32A、32B引導(dǎo)，并且向軸部28的徑向外側(cè)方向位移。此時(shí)，第2安裝銷24B和第2銷收裝部27B的防脫部件36B直接接觸，因此，喇叭電路38為導(dǎo)通狀態(tài)，喇叭發(fā)出聲音。這樣，當(dāng)操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上時(shí)，如圖6(C)所示，防脫部件36A、 36B位于第1安裝銷24A和第2安裝銷24B的各切口槽34A、34B內(nèi)，通過自身的彈簧反作用力進(jìn)入切口槽34A、34B內(nèi)。此時(shí)，第1銷收裝部27A的防脫部件36A與切口槽34A內(nèi)的端面抵接，第2 銷收裝部27B的防脫部件36B與切口槽34B的壁不接觸。據(jù)此，喇叭電路38為斷開狀態(tài)，喇叭的工作停止。
[0040]如上所述，在該實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)，根據(jù)喇叭的工作聲音的停止，作業(yè)者能夠容易地確認(rèn)喇叭操作體13切實(shí)卡止在方向盤主體4上的情況。[〇〇41]另外，該實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)在第1、第2安裝銷24A、24B的各軸部28,設(shè)置有在軸部28的外周側(cè)開口的切口槽34A、34B和與切口槽34A、34B的軸部頂端側(cè)相鄰配置的錐形部32A、32B，當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)如果操作喇叭操作體13將其壓入規(guī)定行程以上，則進(jìn)入切口槽34A、34B內(nèi)的防脫部件36A、36B分別設(shè)置在第1、第2銷收裝部27A、27B上，因此，當(dāng)安裝喇叭操作體13時(shí)，通過克服復(fù)位彈簧25A、25B的力而僅僅直線地壓入喇叭操作體13的簡單的操作，就能夠容易地將其安裝在方向盤主體4上。
[0042]另外，在該實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)中，在氣囊15展開時(shí)等喇叭操作體13受到朝向脫離方向的較大的載荷，喇叭操作體13比由第1安裝銷24A和防脫部件36A形成的限制位置更向脫離方向發(fā)生大的位移時(shí)，防脫部件36B隔著絕緣部件37與第2安裝銷24B的切口槽34B 的壁抵接。因此，能夠限制喇叭操作體13在脫離方向發(fā)生大的位移。
[0043]另外，該實(shí)施方式的方向盤結(jié)構(gòu)在將喇叭操作體13安裝在方向盤主體4上的初始狀態(tài)下，第2安裝銷24B和第2銷收裝部27B為非接觸狀態(tài)，喇叭操作體13隔著第1安裝銷24A 的橡膠彈性體40支承在方向盤主體4上，因此，通過恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定喇叭操作體13的質(zhì)量和橡膠彈性體40的彈簧特性，據(jù)此，能夠?qū)⑵渥鳛閯?dòng)力減震器來發(fā)揮作用，而減少方向盤1的振動(dòng)。
[0044]另外，本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種技術(shù)變更。例如，轉(zhuǎn)向設(shè)備零件并不限定于喇叭操作體，如果是安裝在方向盤主體上的零件，則其也可以是其他的零件。另外，在上述的各實(shí)施方式中，安裝銷突出設(shè)置在轉(zhuǎn)向設(shè)備零件側(cè)，銷收裝部設(shè)置在方向盤主體側(cè)，但也可以相反，將安裝銷突出設(shè)置在方向盤主體側(cè)，將銷收裝部設(shè)置在轉(zhuǎn)向設(shè)備零件側(cè)。附圖標(biāo)記說明
[0045]1方向盤3轉(zhuǎn)向軸4方向盤主體12氣囊模塊13喇叭操作體(轉(zhuǎn)向設(shè)備零件)24安裝銷(卡止部、通電部)25復(fù)位彈簧(反作用力施加裝置)27銷收裝部(卡止部)28軸部32錐形部(引導(dǎo)壁部)34切口槽(卡合凹部)36防脫部件(通電部)37絕緣部件38喇叭電路40橡膠彈性體24A第1安裝銷24B第2安裝銷25A、25B 復(fù)位彈簧 27A第1銷收裝部27B第2銷收裝部32A、32B 錐形部(引導(dǎo)壁部)34A、34B 切口槽(卡合凹部)36A防脫部件36B防脫部件(通電部)
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備:方向盤主體，其被轉(zhuǎn)向軸支承；喇叭電路，當(dāng)操作喇叭時(shí)，使喇叭發(fā)出警告音；以及 轉(zhuǎn)向設(shè)備零件，其安裝在所述方向盤主體上，在所述方向盤主體和所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件上設(shè)置有卡止部，在安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件， 操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其相對于所述方向盤主體壓入規(guī)定行程以上時(shí)，所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零 件通過所述卡止部安裝于在所述方向盤主體而不能脫離，在所述方向盤主體和所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件上分別設(shè)置有通電部，所述通電部通過相互接 觸使所述喇叭電路通電，在所述卡止部上設(shè)置有觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，在直到操作所述轉(zhuǎn)向 設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上前，所述觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)使所述通電部彼此接觸連接，當(dāng)操 作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，所述觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)切斷所述通電部彼此的 接觸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡止部具備:安裝銷，其突出設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件和所述方向盤主體中的一 方上;銷收裝部，其安裝在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件和所述方向盤主體中的另一方上，收裝所述安 裝銷的頂端部，所述安裝銷的軸部具有:卡合凹部，其在所述軸部的外周側(cè)開口；引導(dǎo)壁部，其與所述 卡合凹部的軸部頂端側(cè)相鄰配置，在所述銷收裝部上設(shè)置有防脫部件，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn)向 設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上前，所述防脫部件與所述引導(dǎo)壁部抵接，當(dāng)操作所述 轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，所述防脫部件進(jìn)入所述卡合凹部內(nèi)限制所述 安裝銷的脫離，所述安裝銷和所述防脫部件由導(dǎo)電材料形成，作為所述通電部，在所述卡合凹部內(nèi)配置有絕緣部件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)壁部形成為朝向所述安裝銷的軸部的頂端側(cè)逐漸縮徑的錐形，所述防脫部件被施力，施力方向?yàn)?，與安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)的所述安裝銷的進(jìn)入 軌道相交叉的方向，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件與所述方向盤主體之間，設(shè)置有反作用力施加裝置，該反作用力 施加裝置對所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件施加抵抗所述壓入操作的反作用力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件和所述方向盤主體中的一方上，突出設(shè)置有:第1安裝銷，其在軸 向上的一部分夾裝有橡膠彈性體;第2安裝銷，其在軸向上的全部區(qū)域均由導(dǎo)電材料形成， 在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件與所述方向盤主體中的另一方上，設(shè)置有:第1銷收裝部，其收裝 所述第1安裝銷的頂端部;第2銷收裝部，其收裝所述第2安裝銷的頂端部，由所述第1安裝銷與所述第1銷收裝部的組合和所述第2安裝銷與所述第2銷收裝部的 組合分別構(gòu)成所述卡止部，所述第2安裝銷的軸部具有:卡合凹部，其在所述軸部的外周側(cè)開口；引導(dǎo)壁部，其與所述卡合凹部的軸部頂端側(cè)相鄰配置，在所述第2銷收裝部上設(shè)置有防脫部件，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn) 向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上前，所述防脫部件與所述引導(dǎo)壁部抵接，當(dāng)操作所 述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，所述防脫部件進(jìn)入所述卡合凹部內(nèi)限制所 述第2安裝銷的脫離，所述防脫部件由導(dǎo)電材料形成與所述第2安裝銷一起作為所述通電部，并且，當(dāng)所述防 脫部件進(jìn)入所述第2安裝銷的所述卡合凹部內(nèi)時(shí)，所述防脫部件與所述第2安裝銷的接觸連 接被切斷。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件比由所述第1安裝銷和所述第1銷收裝部形成的防脫位置更向脫 離方向位移時(shí)，進(jìn)入所述第2安裝銷的所述卡合凹部內(nèi)的所述第2銷收裝部的所述防脫部件 與所述第2安裝銷的所述卡合凹部的壁抵接。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件安裝在所述方向盤主體上的初始狀態(tài)下，所述第2安裝銷和所述 第2銷收裝部為非接觸狀態(tài)。7.根據(jù)權(quán)利要求4?6中任一項(xiàng)所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第1安裝銷的軸部具有:卡合凹部，其在所述軸部的外周側(cè)開口；引導(dǎo)壁部，其與所 述卡合凹部的軸部頂端側(cè)相鄰配置，所述第1安裝銷和所述第2安裝銷的各所述引導(dǎo)壁部形成為朝向各軸部的頂端側(cè)逐漸 縮徑的錐形，在所述第1銷收裝部設(shè)置有防脫部件，當(dāng)安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)，直到操作所述轉(zhuǎn)向 設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上前，該防脫部件與所述第1安裝銷的所述引導(dǎo)壁部抵 接，當(dāng)操作所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件將其壓入所述規(guī)定行程以上時(shí)，該防脫部件進(jìn)入所述第1安裝 銷的所述卡合凹部內(nèi)限制所述第1安裝銷的脫離，所述第1銷收裝部的所述防脫部件被施力，施力方向?yàn)?，與安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)的 所述第1安裝銷的進(jìn)入軌道相交叉的方向，所述第2銷收裝部的所述防脫部件被施力，施力方向?yàn)椋c安裝所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件時(shí)的 所述第2安裝銷的進(jìn)入軌道相交叉的方向，在所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件與所述方向盤主體之間，設(shè)置有反作用力施加裝置，該反作用力 施加裝置對所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件施加抵抗所述壓下操作的反作用力。8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向設(shè)備零件是喇叭操作部和氣囊模塊被組裝在一起而構(gòu)成的喇叭操作體。
【文檔編號】B62D1/04GK105980233SQ201480074112
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2014年10月28日
【發(fā)明人】大林祐也
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社