安全氣囊罩蓋壓裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件生產(chǎn)輔助裝置，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型主要涉及一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)安全氣囊罩蓋壓裝裝置的常規(guī)裝配方式是人工把安全氣囊罩蓋放置到桌面上，然后把安全氣囊折疊好后的半成品放置到罩蓋里面，然后用手一個(gè)個(gè)把安全氣囊罩蓋扣合的扣子一個(gè)個(gè)扣合。這種人工操作方式速度慢，而且由于里面裝載的安全氣囊相對(duì)比較大，要用人工把安全氣囊罩蓋壓裝到位很費(fèi)力，從而造成人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作員工的手容易出現(xiàn)疼痛等問(wèn)題。因而有必要針對(duì)汽車(chē)安全氣囊罩蓋裝配輔助裝置進(jìn)行研宄和改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的之一在于針對(duì)上述不足，提供一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中安全氣囊罩蓋裝配時(shí)人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，且效率低下等技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所提供的一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置，所述的壓裝裝置包括底座，所述底座上安裝有支架機(jī)構(gòu)與壓合部件，所述壓合部件中包括上壓合模具與下壓合模具，所述上壓合模具與下壓合模具均安裝在支承架上，且所述上壓合模具與下壓合模具的其中一側(cè)相互活動(dòng)鏈接，所述上壓合模具的后端還與驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在支架機(jī)構(gòu)上，用于由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上壓合模具與下壓合模具相互壓合。
[0006]作為優(yōu)選，進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述上壓合模具與下壓合模具的壓合面均與安全氣囊罩蓋的外部輪廓相匹配。
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述上壓合模具與下壓合模具的其中一側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸相互連接。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸，所述氣缸的輸出端與上壓合模具外側(cè)活動(dòng)連接。
[0009]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述氣缸呈輸出端向下的斜向安裝在支架機(jī)構(gòu)上，且輸出端的直線延伸線與上壓合模具的直線安裝方向相垂直。
[0010]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述氣缸通過(guò)管道與壓縮氣源相連通，所述管道上還設(shè)有電磁閥與節(jié)流閥。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是:通過(guò)上壓合模具與下壓合模具壓合的方式進(jìn)行安全氣囊罩蓋的裝配，替代了原有手工壓合的裝配方式，從而有效降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)本實(shí)用新型所提供的一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配一致性高，適于各類(lèi)規(guī)格的安全氣囊罩蓋壓裝，應(yīng)用范圍廣闊。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為用于說(shuō)明本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為用于說(shuō)明本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的軸側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中，I為底座、2為支架機(jī)構(gòu)、3為壓合部件、31為上壓合模具、32為下壓合模具、33為支承架、34為銷(xiāo)軸、4為氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0016]參考圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置，該壓裝裝置中需要包括底座1，在底座I上安裝有支架機(jī)構(gòu)2與壓合部件3，其中壓合部件3中需包括上壓合模具31與下壓合模具32，正如圖中所示出的，上壓合模具31與下壓合模具32均需要安裝在支承架33上，并將上壓合模具31與下壓合模具32的其中一側(cè)相互活動(dòng)鏈接，更重要的是，還需將上壓合模具31的后端與驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端相連接，而驅(qū)動(dòng)裝置則可以安裝在前述的支架機(jī)構(gòu)2上，用于由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上壓合模具31與下壓合模具32相互壓入口 ο
[0017]在本實(shí)施例中，通過(guò)上壓合模具31與下壓合模具32壓合的方式進(jìn)行安全氣囊罩蓋的裝配，替代了原有手工壓合的裝配方式，從而有效降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了生產(chǎn)效率。
[0018]另一方面，正如圖2所示出的，在本實(shí)用新型用于解決技術(shù)問(wèn)題更加優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例中，為了避免壓合時(shí)放入上壓合模具31與下壓合模具32之間的安全氣囊罩蓋下體與上體發(fā)生位移，一方面可在壓合模具中對(duì)罩蓋進(jìn)行固定，更為有效的方式是直接將上壓合模具31與下壓合模具32的壓合面均加工為與安全氣囊罩蓋的外部輪廓相匹配的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升模具與罩蓋之間的匹配程度，使罩蓋受力更加均勻。
[0019]再參考圖1所示，上述上壓合模具31與下壓合模具32之間的活動(dòng)連接可參考現(xiàn)有技術(shù)，直接將兩者的其中一側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸34進(jìn)行活動(dòng)連接，進(jìn)而可使得上壓合模具31繞銷(xiāo)軸34的中軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步保證上下壓合模具之間的壓合不發(fā)生位移。
[0020]如圖1及圖2所示，更加具體的是，發(fā)明人考慮到上壓合模具31與下壓合模具32之間的壓合需要驅(qū)動(dòng)裝置瞬間提供較大的動(dòng)力，使得模具能迅速的將罩蓋壓合，因而在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中采用了氣缸4作為上述的驅(qū)動(dòng)裝置，并將氣缸4的輸出端與上壓合模具31外側(cè)活動(dòng)連接，同時(shí)，氣缸4需要通過(guò)管道與壓縮氣源相連通，所述管道上還設(shè)有電磁閥與節(jié)流閥，其中電磁閥用于控制氣缸的啟停，而節(jié)流閥則用于控制氣缸4的運(yùn)動(dòng)速度。
[0021]此外，發(fā)明人在試驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)，如果直接將氣缸4安裝在支架機(jī)構(gòu)2上，容易使氣缸在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中受到支架機(jī)構(gòu)2的阻礙，因而發(fā)明人基于上述實(shí)施例的裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，具體為將氣缸4呈輸出端向下的斜向安裝在支架機(jī)構(gòu)2上，且輸出端的直線延伸線與上壓合模具31的直線安裝方向相垂直，還將氣缸4的末端也通過(guò)連接環(huán)或銷(xiāo)軸之類(lèi)的結(jié)構(gòu)與支架機(jī)構(gòu)2活動(dòng)連接。同時(shí)，為提升裝置使用的便利性，還可在上壓合模具31與下壓合模具32之間的適宜位置安裝傳感器，并將傳感器接入控制端，由控制端根據(jù)傳感器采集的當(dāng)前狀態(tài)信號(hào)通過(guò)電磁閥控制氣缸4的開(kāi)啟與關(guān)閉，進(jìn)而無(wú)需人工操作氣缸的啟停。
[0022]仍然參考圖1與圖2所示，本實(shí)用新型上述優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例在實(shí)際使用中，首先將安全氣囊罩蓋的上體與下體分別放置在上壓合模具31與下壓合模具32的內(nèi)部，調(diào)整好位置后進(jìn)行固定，再將折疊好的半成品安全氣囊放置在安全氣囊罩蓋的下體內(nèi)部，此時(shí)傳感器感應(yīng)到各部件裝配到位，控制端通過(guò)電磁閥使壓縮氣源與氣缸3連通，氣缸3的輸出端帶動(dòng)上壓合模具31向下壓合模具32旋轉(zhuǎn)(圖中所示的箭頭方向)，進(jìn)而使安全氣囊罩蓋的上體與下體被一次壓合成型，然后再由控制端控制氣缸復(fù)位，上壓合模具31與下壓合模具32分離，人工取出成品，完成一次工作循環(huán)，生產(chǎn)過(guò)程中，前述步驟不斷循環(huán)。
[0023]除上述以外，還需要說(shuō)明的是在本說(shuō)明書(shū)中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說(shuō)明書(shū)中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來(lái)實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0024]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開(kāi)的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開(kāi)、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置，其特征在于:所述的壓裝裝置包括底座(I)，所述底座(I)上安裝有支架機(jī)構(gòu)(2)與壓合部件(3)，所述壓合部件(3)中包括上壓合模具(31)與下壓合模具(32)，所述上壓合模具(31)與下壓合模具(32)均安裝在支承架(33)上，且所述上壓合模具(31)與下壓合模具(32)的其中一側(cè)相互活動(dòng)鏈接，所述上壓合模具(31)的后端還與驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在支架機(jī)構(gòu)(2)上，用于由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上壓合模具(31)與下壓合模具(32)相互壓合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊罩蓋壓裝裝置，其特征在于:所述上壓合模具(31)與下壓合模具(32)的壓合面均與安全氣囊罩蓋的外部輪廓相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊罩蓋壓裝裝置，其特征在于:所述上壓合模具(31)與下壓合模具(32)的其中一側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸(34)相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊罩蓋壓裝裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸(4)，所述氣缸(4)的輸出端與上壓合模具(31)外側(cè)活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊罩蓋壓裝裝置，其特征在于:所述氣缸(4)呈輸出端向下的斜向安裝在支架機(jī)構(gòu)(2)上，且輸出端的直線延伸線與上壓合模具(31)的直線安裝方向相垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的安全氣囊罩蓋壓裝裝置，其特征在于:所述氣缸(4)通過(guò)管道與壓縮氣源相連通，所述管道上還設(shè)有電磁閥與節(jié)流閥。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置，屬一種汽車(chē)配件生產(chǎn)輔助裝置，所述的壓裝裝置包括底座，所述底座上安裝有支架機(jī)構(gòu)與壓合部件，所述壓合部件中包括上壓合模具與下壓合模具，所述上壓合模具與下壓合模具均安裝在支承架上，且所述上壓合模具與下壓合模具的其中一側(cè)相互活動(dòng)鏈接，所述上壓合模具的后端還與驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在支架機(jī)構(gòu)上。通過(guò)上壓合模具與下壓合模具壓合的方式進(jìn)行安全氣囊罩蓋的裝配，替代了原有手工壓合的裝配方式，從而有效降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)本實(shí)用新型所提供的一種安全氣囊罩蓋壓裝裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配一致性高，適于各類(lèi)規(guī)格的安全氣囊罩蓋壓裝，應(yīng)用范圍廣闊。
【IPC分類(lèi)】B25B27-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204397811
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420831332
【發(fā)明人】麥明鵬, 余日輝, 李威成
【申請(qǐng)人】深圳市奧科斯特自動(dòng)化有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日