專利名稱：一種變速箱懸置軟墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛動力總成減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速箱懸置軟墊裝置， 尤其涉及一種可用于SUV車型的三點式懸置系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的橡膠懸置軟墊總成由三部分組成，即上支撐支架、下安裝支架和橡膠體 (見圖一)。橡膠是一種粘彈性材料，它具有很多優(yōu)點橡膠件的形狀靈活多變，各方向的剛 度可以在一定范圍內(nèi)自由選擇，而且具有空間彈簧特性，能承受多個方向的載荷；利用內(nèi)部 摩擦產(chǎn)生的阻尼，能較好地吸收振動和沖擊能量，兼有彈簧和阻尼兩種作用；通過硫化處理 容易實現(xiàn)與金屬的牢固粘結(jié)，大大簡化了固定和支承的結(jié)構(gòu)，工藝簡單，價格低廉，適合批 量生產(chǎn)；使用維修方便。 但是傳統(tǒng)的橡膠懸置軟墊總成同時也存在幾個缺點，首先由于橡膠懸置的三個面 的動、靜剛度不一致，在橡膠受剪切力或扭曲力的時候，容易導(dǎo)致懸置軟墊的隔振率降低， 并且容易破壞懸置軟墊的內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)，降低懸置軟墊的使用壽命；其次當動力總成在一 些特殊工況時，橡膠材料容易產(chǎn)生較大的位置變形，從而造成動力總成與附件系統(tǒng)及車身 和其他附件相互干涉，影響整車乘坐舒適性及零部件使用壽命。另外，由于懸置系統(tǒng)布置空 間限制，也需研發(fā)新型懸置結(jié)構(gòu)。 綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題
(1)現(xiàn)有懸置軟墊的隔振率降低，壽命短； (2)特殊工況下，易造成動力總成與附件系統(tǒng)及車身和其他附件相互干涉；
(3)懸置系統(tǒng)布置空間限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好的懸置軟墊；并且當動力總成
在一些特殊工況時，適當?shù)南拗葡鹉z產(chǎn)生過大的變形，從而限制動力總成的位移量，防止動 力總成與附件系統(tǒng)及車身和其他的附件發(fā)生干涉，提高整車乘坐舒適性及零部件使用壽 命。 具體來說，本發(fā)明的目的在于提供一種變速箱懸置軟墊總成，采用在軟墊中心設(shè) 置限位螺栓的結(jié)構(gòu)，懸置軟墊總成的上支撐支架通過四顆螺栓固定在變速箱上，上支撐支 架和下安裝支架I中間由橡膠并經(jīng)過硫化處理粘結(jié)在一起。下安裝支架I和安裝支架II 也是通過4顆螺栓固定。中間限位螺栓上端由焊接在上支撐骨架上的螺母固定，下端有一 個比普通螺栓較大的端面，用以實現(xiàn)對動力總成向上跳動的限制。下安裝支架II通過兩顆 螺栓固定在車架橫梁上。
具體技術(shù)方案如下 —種變速箱懸置軟墊總成，包括上支撐支架，下安裝支架，橡膠體以及限位螺栓， 所述橡膠體經(jīng)過硫化處理，粘結(jié)在上支撐支架與下安裝支架之間，所述限位螺栓設(shè)置在軟
3墊總成中心，其上端固定在上支撐支架上設(shè)置的螺母上。 所述下安裝支架包括下安裝支架I和下安裝支架II，下安裝支架I和下安裝支架 II之間通過螺栓固定。 所述限位螺栓的下端為一個大于普通螺栓的端面，該下端穿過下安裝支架I，置于 下安裝支架II上。 上支撐支架通過螺栓固定在變速箱上。
所述下安裝支架固定在車架橫梁上。 所述下安裝支架包括下安裝支架I和下安裝支架II，該下安裝支架II通過螺栓固 定在車架橫梁上。 所述限位螺栓上套設(shè)有橡膠緩沖塊。 該橡膠緩沖塊設(shè)置在限位螺栓的下端端面的上方，下安裝支架I的下方。
在下安裝支架I和下安裝支架II上設(shè)有供限位螺栓的開口。
該開口的四周設(shè)有橡膠襯套，且限位螺栓與橡膠襯套之間設(shè)有間隙。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明 結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好；并且當動力總成在一些特殊工況時，適當?shù)南拗葡鹉z產(chǎn)生 過大的變形，從而限制動力總成的位移量，防止動力總成與附件系統(tǒng)及車身和其他的附件 發(fā)生干涉，提高整車乘坐舒適性及零部件使用壽命。


圖1為普通橡膠懸置軟墊總成簡圖
圖2為本發(fā)明懸置軟墊總成結(jié)構(gòu)簡圖
圖3為本發(fā)明懸置軟墊總成剖面圖
圖1中 A-下安裝支架B-橡膠體C-上支撐支架D-定位柱E-安裝螺栓
圖2，3中 l-下安裝支架II 2-緊固螺母 3-橡膠村套 4-橡膠體 5-上支撐支架 6-焊接螺母7-限位螺栓8-下安裝支架I 9-橡膠緩沖塊
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。 本實施例是采用在軟墊中心設(shè)置限位螺栓的結(jié)構(gòu)，懸置軟墊總成的上支撐支架通 過四顆螺栓固定在變速箱上，上支撐支架和下安裝支架I中間由橡膠并經(jīng)過硫化處理粘結(jié) 在一起。下安裝支架I和安裝支架II也是通過4顆螺栓固定。中間限位螺栓上端由焊接 在上支撐支架上的螺母固定，下端有一個比普通螺栓較大的端面，用以實現(xiàn)對動力總成向 上跳動的限制。下安裝支架II通過兩顆螺栓固定在車架橫梁上。(見圖二)
如圖二所示，為一種變速箱懸置軟墊總成結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明所述的變速箱懸置 軟墊總成由下安裝支架(1)、緊固螺母(2)、橡膠襯套(3)、橡膠體(4)、上支撐支架(5)、焊接 螺母(6)、限位螺栓(7)、下安裝支架I (8)、橡膠緩沖塊(9)組成。
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上支撐支架(5)和下安裝支架I (8)通過橡膠體(4)經(jīng)硫化處理粘結(jié)在一起；下安 裝支架I (8)和下安裝支架II (1)通過四顆螺栓連接在一起；橡膠緩沖塊(9)套在限位螺栓 (7)上；限位螺栓通過上支撐支架(5)上的焊接螺母(6)固定。 工作時，本發(fā)明主要是當動力總成在一些特殊工況下，動力總成向下移動時，通過 橡膠體(4)和下安裝支架I(8)來限制動力總成向下的位移量；當動力總成向上跳動時限位 螺母端頭的橡膠緩沖塊抵住下安裝支架II (1)可以限制動力總成向上的位移量；當動力總 成向前、后、左、右移動時，限位螺栓(7)通過和橡膠襯套(3)的間隙大小可以限制動力總成 在前、后、左、右方向上的位移量。從而限制動力總成產(chǎn)生過大的位移量，實現(xiàn)保護動力總成 及其周邊附件的目的。 這種結(jié)構(gòu)的懸置軟墊在特殊工況下，能夠限制動力總成上、下、前、后的位移量，防
止動力總成由于位移量過大而與周圍的附件發(fā)生碰撞，從而保護動力總成及發(fā)動機周圍的
附件。相對于一般結(jié)構(gòu)的懸置軟墊總成具有多處優(yōu)點 1、結(jié)構(gòu)合理，使用壽命長，便于制作和裝配，成本低廉； 2、減振隔振效果好，能夠滿足多種工況工作需要。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，包括上支撐支架，下安裝支架，橡膠體以及限位螺栓，所述橡膠體經(jīng)過硫化處理，粘結(jié)在上支撐支架與下安裝支架之間，所述限位螺栓設(shè)置在軟墊總成中心，其上端固定在上支撐支架上設(shè)置的螺母上。
2. 如權(quán)利要求1所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，所述下安裝支架包括下安 裝支架I和下安裝支架II，下安裝支架I和下安裝支架II之間通過螺栓固定。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，所述限位螺栓的下端為 一個大于普通螺栓的端面，該下端穿過下安裝支架I，置于下安裝支架II上。
4. 如權(quán)利要求3所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，上支撐支架通過螺栓固定 在變速箱上。
5. 如權(quán)利要求1，2或4所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，所述下安裝支架固定 在車架橫梁上。
6. 如權(quán)利要求5所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，所述下安裝支架包括下安 裝支架I和下安裝支架II，該下安裝支架II通過螺栓固定在車架橫梁上。
7. 如權(quán)利要求1，2，4，6中任一項所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，所述限位 螺栓上套設(shè)有橡膠緩沖塊。
8. 如權(quán)利要求7所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，該橡膠緩沖塊設(shè)置在限位 螺栓的下端端面的上方，下安裝支架I的下方。
9. 如權(quán)利要求1，2，4，6，8中任一項所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，在下安 裝支架I和下安裝支架II上設(shè)有供限位螺栓的開口。
10. 如權(quán)利要求9所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于，該開口的四周設(shè)有橡膠襯 套，且限位螺栓與橡膠襯套之間設(shè)有間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速箱懸置軟墊總成，采用在軟墊中心設(shè)置限位螺栓的結(jié)構(gòu)，懸置軟墊總成的上支撐支架通過四顆螺栓固定在變速箱上，上支撐支架和下安裝支架I中間由橡膠并經(jīng)過硫化處理粘結(jié)在一起，下安裝支架I和安裝支架II也是通過4顆螺栓固定，中間限位螺栓上端由焊接在上支撐骨架上的螺母固定，下端有一個比普通螺栓較大的端面，用以實現(xiàn)對動力總成向上跳動的限制，下安裝支架II通過兩顆螺栓固定在車架橫梁上。
文檔編號B60K17/06GK101767534SQ20091025150
公開日2010年7月7日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者徐順, 王偉 申請人:奇瑞汽車股份有限公司