專利名稱：利用包括細絲線的鋼簾線增強的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎、具體的是用于中型和/或輕型卡車的輪胎。更具體地，本發(fā)明涉及一種利用包括細鋼絲的簾線增強的輪胎。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的用于卡車的充氣式子午線輪胎典型地在它們的胎體和帶束結(jié)構(gòu)中使用鋼簾線作為增強物。在輪胎的運行期間，鋼簾線因經(jīng)受反復的形變而疲勞，這導致在絲線之間的接觸部分中的反復的應(yīng)力和微動磨損。此外，由于從輪胎的外側(cè)滲入的水而引起的腐蝕可能導致簾線性能的另外的退化。使用在用于卡車的輪胎中的鋼簾線的一個示例包括兩層或三層鋼簾線，該鋼簾線包括由多根扭絞的絲線組成的內(nèi)層、以及由設(shè)置成圍繞該內(nèi)層的多根扭絞的絲線組成的一個或更多個外層。例如，傳統(tǒng)的使用在卡車輪胎中的兩層鋼簾線包括一起扭絞到內(nèi)層中的三根絲線，該三根絲線由設(shè)置在外層中的九根絲線圍繞這種簾線傳統(tǒng)上稱為“3+9”簾線。橡膠的滲入能夠有效地用于增強簾線的腐蝕疲勞性能、以及絲線之間的微動磨損性能。但是，在多層結(jié)構(gòu)簾線、例如使用在用于卡車輪胎的胎體簾布層或帶束層中的兩層或三層結(jié)構(gòu)簾線的情況下，很難使橡膠完全滲入到簾線的內(nèi)層中。在所提議的用于輪胎的鋼簾線中，具有包括細鋼絲的簾線。例如，歐洲專利申請EP 1547816公開了一種用于增強用于乘用車的子午線輪胎的輪胎胎體的鋼簾線，該鋼簾線具有包括扭絞到一起的直徑為0. 14mm或更小的多根超細鋼絲的1+n結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)預定的圖案嵌入到胎頂面中。另外，外鞘絲的直徑被調(diào)節(jié)成小于芯絲以使得橡膠能夠接觸鋼簾線并且同時抑制微動現(xiàn)象，從而與在胎體中使用合成纖維簾線的傳統(tǒng)的子午線輪胎相比，改進了用于高速行駛的子午線輪胎的抗疲勞性和耐久性，而不會減小子午線輪胎的強度。歐洲專利申請EP 987128公開了一種帶有胎體的充氣輪胎，該胎體具有平行的簾線，其中每根簾線都包括直徑(D)范圍為0.07mm到0.45mm的多根絲線，并且每根絲線都至少具有-2000XD+4400MPa(超高拉伸強度鋼或UT鋼)的拉伸強度。為了替代乘用車或輕型卡車的子午線輪胎中的1840/2人造纖維單層，該專利申請在示例中建議使用包括 3+8X0. 10 簾線、1X0. 10+(6+12) X0. 09 簾線、2+7X0. 15 簾線的簾布層。日本專利申請JP 58-221703公開了一種子午線胎體簾布層，其構(gòu)造成使得三根股線被扭絞到一金屬簾線中，每根股線都是直徑介于0. 08mm與0. 15mm之間的三根金屬線的捻束，該金屬簾線在斷裂時表現(xiàn)出2%或更高的伸長率，并且金屬簾線涂覆有橡膠。

發(fā)明內(nèi)容
卡車輪胎的胎體應(yīng)該能夠經(jīng)得起相當數(shù)量的行駛公里數(shù)、典型的是相同輪胎的胎面帶的持續(xù)公里數(shù)的至少兩倍或甚至三倍。通常，卡車輪胎經(jīng)受胎面翻新，即施加新的胎面帶到老化的胎體上。為了正確地胎面翻新，胎體不應(yīng)該具有經(jīng)受腐蝕的區(qū)域。此外，胎體應(yīng)該保證對于輪胎的整個壽命的抗疲勞性，即使在兩次或三次胎面翻新應(yīng)用之后。申請人:已經(jīng)面對提供輪胎胎體的問題，該輪胎胎體即使在相當數(shù)量的輪胎行駛公里數(shù)之后也能夠抵抗疲勞和腐蝕，并且能夠支持胎面翻新、優(yōu)選地多于兩次。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過在輪胎胎體中使用由多股直徑介于0. 06mm與0. 15mm之間的細絲線制成的金屬簾線能夠獲得持久的抗疲勞性能以及優(yōu)異的橡膠滲透能力和抗腐蝕性，其中多根股線設(shè)置成獲得幾乎規(guī)則的橫截面，其中多根外股線設(shè)置成形成圍繞中心股線的大致圓形的層。還發(fā)現(xiàn)的是由這種金屬簾線制成的橡膠化層能夠提供上述改進的抗疲勞和抗腐蝕性能、以及顯著減小的重量和剛度。上述改進的性能的全部使得這種橡膠化層尤其適用于中型和輕型卡車輪胎的胎體。在優(yōu)選的實施方式中，金屬簾線包括七股絲線。在優(yōu)選的實施方式中，所有股線中的絲線分別在每根股線中根據(jù)相同的捻向扭絞以形成簾線，該相同的捻向等同于股線的捻向。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是這種簾線提供了更好的抗疲勞性。根據(jù)申請人，這可能是由于絲線和/或股線在拉長部分中相互接觸的事實，從而也減少了微動現(xiàn)象。根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種包括胎體結(jié)構(gòu)和帶束結(jié)構(gòu)的輪胎，該胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層，而該帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層，所述至少一個胎體簾布層包括多根金屬簾線，其中，每根所述金屬簾線都包括多根股線，該多根股線中的每根股線都包括直徑介于0. 06mm與0. 15mm之間的多根絲線，并且所述多根股線設(shè)置成形成具有以下橫截面的結(jié)構(gòu)其中大致圓形的外股線層圍繞中心股線設(shè)置。所述輪胎尤其適用于中型和/或輕型卡車。典型地，這些輪胎的尺寸使得它們適于裝配到直徑小于20”的輪輞上。根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及一種包括根據(jù)捻向扭絞的多根股線的橡膠化層，其中， 所述多根股線中的每根股線都包括根據(jù)所述捻向扭絞的、直徑介于0. 06mm與0. 15mm之間的多根絲線，并且所述多根股線設(shè)置成形成具有以下橫截面的結(jié)構(gòu)其中大致圓形的外股線層圍繞中心股線設(shè)置。根據(jù)第三方面，本發(fā)明涉及一種包括根據(jù)捻向扭絞的多根股線的金屬簾線，其中， 所述多根股線中的每根股線都包括根據(jù)所述捻向扭絞的、直徑介于0. 06mm與0. 15mm之間的多根絲線，并且所述多根股線設(shè)置成形成具有以下橫截面的結(jié)構(gòu)其中大致圓形的外股線層圍繞中心股線設(shè)置。在上述方面的至少一個方面中的本發(fā)明可以顯示在下文中公開的一個或更多個優(yōu)選的特征。輪胎可以是子午線輪胎。在這種情況下，在所述至少一個胎體簾布層中的所述金屬簾線設(shè)置成大致垂直于輪胎的周向。 典型地，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少兩個徑向疊加的主帶束層。所述至少兩個主帶束層中的每一個都包括設(shè)置在相對于輪胎的周向方向的交叉方向上的第二多根金屬簾線。徑向內(nèi)主帶束層的金屬簾線相對于徑向外主帶束層的金屬簾線是交叉的。
所述帶束結(jié)構(gòu)還可以包括徑向最外帶束層，該徑向最外帶束層包括設(shè)置在相對于輪胎的周向方向的交叉方向上的第三多根金屬簾線。這種徑向最外帶束層是有利地設(shè)置的，以抵消石頭或沙礫朝帶束和/或胎體結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)層的穿透。在優(yōu)選的實施方式中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個零度層，該零度層包括相對于輪胎的周向方向大致成零度角(例如，成介于0°與5°之間的角度)設(shè)置的第四多根金屬簾線。所述至少一個零度層可以徑向地疊加到徑向外主帶束層。在更優(yōu)選的實施方式中，所述至少一個零度層包括定位在所述帶束結(jié)構(gòu)的軸向外部位置處的兩個條。至少一個胎體層的每根金屬簾線都可以具有包括由六根股線圍繞的中心股線的結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選的實施方式中，中心股線中的捻距大于圍繞中心股線的外股線中的捻距。 已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，這種選擇在制造期間增加了保持簾線沿其長度的規(guī)則結(jié)構(gòu)(即，簾線的幾乎規(guī)則的、對稱的橫截面)的可能性。形成簾線的每根股線都可以包括三根至七根的絲線，優(yōu)選地是三根至五根的絲線。形成簾線的股線可以全部包括相同數(shù)目的絲線。在優(yōu)選的實施方式中，至少一根所述股線包括至少一根直徑大于剩余絲線直徑的絲線。使用更大直徑的絲線進一步增加了橡膠朝簾線的中心股線的滲透。此外，這也可以提高簾線和/或橡膠化層的剛度。在一個示例性實施方式中，中心股線的絲線直徑大于圍繞所述中心股線的股線的
絲線直徑。可以圍繞簾線卷繞包裝絲線。包裝絲線的直徑優(yōu)選地可以與制備股線的至少一些絲線的直徑相同。上述橡膠化層的厚度優(yōu)選地可以介于1. 2mm與2. 5mm之間。在所述層中的所述多根金屬簾線的密度優(yōu)選地可以介于50簾線/分米與120簾線/分米之間。所述多根金屬簾線能夠被嵌入到橡膠化合物中以形成該層，從而與僅包括橡膠化合物的部分相交替，所述僅包括橡膠混合物的部分具有大致相同的寬度，該寬度優(yōu)選地介于0. 15mm與1.4mm之間。根據(jù)上文而定尺寸的橡膠化層尤其適用于輪胎的胎體簾布層、更具體的是適用于中型和/或輕型卡車輪胎的胎體簾布層。


通過下文中對僅作為非限制性示例而提供的本發(fā)明的示例性實施方式的詳細描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將變得顯而易見。描述將參照附圖進行，附圖中-圖la、lb、Ic示意性地示出了卡車輪胎的示例性實施方式；-圖h、2b、2c示意性地示出了金屬簾線的示例性實施方式(橫截面)，該金屬簾線包括扭絞到一起的七股細鋼絲線；-圖3示出了如圖加中所公開的示例性金屬簾線的負荷伸長曲線、及與傳統(tǒng)的 3+9簾線的負荷伸長曲線的對比；-圖4示意性地示出了包括金屬簾線的橡膠化層；-圖5示出了對根據(jù)本發(fā)明的示例性輪胎和對比的示例性輪胎進行戶外測試的結(jié)^ ο
具體實施例方式圖la、lb、lc示出了適用于中型和/或輕型卡車的輪胎的示例性實施方式。典型地，這種輪胎具有適于裝配到直徑小于20” (例如215/75R17. 5.285/70R19. 5)的輪輞上的尺寸。為了簡單，圖la、lb、lc僅示出了輪胎的一部分，而未被繪出的剩余部分相同并且是相對于輪胎的赤道面(X-X)對稱設(shè)置。在圖la、lb、lc的每一張圖中，相同的附圖標記都表示相應(yīng)的輪胎結(jié)構(gòu)元件。輪胎(100)包括具有至少一個胎體簾布層(101)的胎體結(jié)構(gòu)，該至少一個胎體簾布層(101)的相反的橫向邊緣與相應(yīng)的胎圈結(jié)構(gòu)(111)關(guān)聯(lián)，該胎圈結(jié)構(gòu)(111)包括至少一個胎圈芯(108)和至少一個胎圈外護膠(107)?？梢酝ㄟ^將所述胎體簾布層(101)的相反的橫向邊緣圍繞所述胎圈芯(108)和所述胎圈外護膠(107)折轉(zhuǎn)以形成所謂的胎體反包部(101a)，而實現(xiàn)所述胎體簾布層(101)與所述胎圈結(jié)構(gòu)(111)之間的關(guān)聯(lián)，正如在圖中所示的。胎體簾布層(101)典型地包括設(shè)置成相互平行的并且嵌入到一層交聯(lián)彈性體材料中的多個加強元件。在卡車輪胎中，這些加強元件通常由扭絞到一起的金屬簾線、優(yōu)選的是鋼簾線制成。在本發(fā)明的輪胎中，胎體簾布層(101)包括由多根股線制成的金屬簾線，該多根股線包括直徑介于0. 06mm與0. 15mm之間的絲線，并且其中每根所述股線都包括多根所述絲線。胎體簾布層(101)通常是子午線型的，即，其結(jié)合有設(shè)置在相對于周向方向的大致垂直的方向上的加強元件。胎圈芯(108)被包封在沿輪胎(100)的內(nèi)周邊緣所限定的胎圈結(jié)構(gòu)(111)中，輪胎利用該胎圈結(jié)構(gòu)(111)接合到形成機動車車輪的一部分的輪輞(圖中未示出)上。由每個胎體反包部(IOla)所限定的空間都包含通常由交聯(lián)彈性體材料制成的胎圈外護膠 (107)。在優(yōu)選的實施方式中，胎圈芯(108)包括大致具有六邊形橫截面形狀的金屬(例如， 鋼)拉長元件的多個繞組?？鼓l(109)通常施加在相對于胎體反包部(IOla)的軸向外部的位置。也稱為“胎圈包布”的加強層(110)施加在相對于胎體反包部(IOla)的軸向外部的位置。至少一部分胎圈包布(Iio)能夠圍繞胎圈芯(108)和胎圈外護膠(107)卷繞而至少部分地包封它們。所述胎圈包布(110)典型地包括嵌入到一層交聯(lián)彈性體材料中的多根
金屬簾線。優(yōu)選地，所述胎圈包布(110)的加強簾線是設(shè)置成相互平行的，并且相對于所述胎體簾布層(101)的加強元件是傾斜的，傾斜角為從大約10°到大約45°，優(yōu)選地從大約 15°到大約35°?？商娲鼗蚪M合地，加強層能夠沿胎圈區(qū)域(在圖中未示出)中的胎體簾布層 (101)的軸向內(nèi)部設(shè)置。帶束結(jié)構(gòu)(105)沿胎體簾布層(101)的徑向外部位置處的冠部施加。帶束結(jié)構(gòu) (105)典型地包括兩個主帶束層(105a)和(10 )，這兩個主帶束層(105a)和(105b)是徑向疊加的，并且結(jié)合有多個加強元件、典型的是金屬簾線。所述加強元件在每個層內(nèi)是相互平行的，并且相對于相鄰層的加強元件是交叉的，優(yōu)選地相對于輪胎的周向方向是以對稱的方式傾斜的，角度為從10°到70°，優(yōu)選地從12°到40°。加強元件典型地涂覆有交聯(lián)彈性體材料。優(yōu)選地，所述加強元件具有從30簾線/分米到80簾線/分米、優(yōu)選地從40簾線 /分米到65簾線/分米的密度，該密度是在靠近輪胎(100)的赤道面(X-X)沿周向方向在所述兩個主帶束層(105a)和(105b)上測量而得的。此外，帶束結(jié)構(gòu)(105)還可包括應(yīng)用為帶束結(jié)構(gòu)(105)的徑向最外層的第三帶束層(105c)，該第三帶束層設(shè)置有加強元件，加強元件典型的是金屬簾線。所述加強元件是設(shè)置成相互平行的，并且相對于輪胎的周向方向是以10°到60°、優(yōu)選地12°到40°的角度傾斜的。加強元件典型地涂覆有交聯(lián)彈性體材料。所述第三帶束層(105c)作為保護層，防止可能陷入到胎面凹槽(106b)中的石頭或沙礫的滲入，該滲入可導致對內(nèi)帶束層、甚至對胎體簾布層(101)的破壞。優(yōu)選地，第三帶束層(105c)的所述加強元件具有從30簾線/分米到80簾線/分米、優(yōu)選地從30簾線/分米到65簾線/分米的密度，該密度是在靠近輪胎(100)的赤道面 (X-X)沿周向方向在所述第三帶束層(105c)上測量而得的。此外，在圖la、lb所示的實施方式中，帶束結(jié)構(gòu)(105)包括施加在相對于第二主帶束層(105b)的徑向外部位置處的稱為“零度加強條”的橫向加強條(105d)。所述加強條 (105d) 一般結(jié)合有多個加強元件，加強元件典型的是金屬簾線。不同于帶束結(jié)構(gòu)的其它層， 零度加強條的加強元件定向在大致周向的方向(例如，相對于輪胎的周向方向形成0°到 5°的角度)上。加強元件典型地涂覆有交聯(lián)彈性體材料。更具體地，在圖Ia所示的實施方式中，通過圍繞第二主帶束層(105b)而在其軸向外部螺旋地纏繞寬度小于條(105d)自身寬度的橡膠帶以獲得零度加強條(105d)。帶嵌有少量的金屬簾線(例如，兩到三根金屬簾線)。多個軸向并列設(shè)置的繞組由此形成本實施方式中的零度條(105d)。可替代地，在圖Ib所示的實施方式中，通過包括加強元件的預定寬度的兩到三個條繞組的徑向疊加獲得零度加強條(105d)。在圖la、lb的實施方式中，內(nèi)襯(104)定位在加強區(qū)域，即胎面帶(106)的橫向邊緣連接至胎側(cè)(103)的區(qū)域中。通常，內(nèi)襯(104)插入到胎體簾布層(101)、帶束結(jié)構(gòu) (105)、胎面帶(106)與胎側(cè)(103)之間。更詳細地，內(nèi)襯(104)包括軸向內(nèi)部(10 ),該軸向內(nèi)部(104a)插入到帶束結(jié)構(gòu)(105)與胎面帶(106)之間并且朝輪胎的赤道面(105)逐漸變細；以及軸向外部(104b)， 該軸向外部(104b)插入到胎體簾布層(101)與對應(yīng)的胎側(cè)(10 之間，并且朝輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線逐漸變細。在圖Ic的實施方式中，帶束結(jié)構(gòu)(105)包括應(yīng)用為帶束結(jié)構(gòu)(105)的徑向最內(nèi)層的又一層(10 )，該又一層(105e)設(shè)置有加強元件，加強元件典型的是金屬簾線。所述加強元件是設(shè)置成相互平行的，并且相對于赤道面(X-X)是傾斜的。典型地，在最內(nèi)層(105e) 中的金屬簾線的傾斜角大于45°。簾線涂覆有交聯(lián)彈性體材料。橫向邊緣連接至胎側(cè)(103)的胎面帶(106)周向地施加在相對于帶束結(jié)構(gòu)(105) 的徑向外部的位置。胎面帶(106)在外部具有設(shè)計成與地面接觸的滾動表面(106a)。周向凹槽(106b)和/或橫向凹槽(在圖1中未繪出)限定出胎面花紋，該胎面花紋可以包括分布在胎面帶表面(106a)的滾動表面(106a)上的多種形狀和尺寸的多個肋和/或塊。胎側(cè)(10 施加在胎體簾布層(101)的外部，該胎側(cè)(10 —般在軸向外部的位置從胎圈結(jié)構(gòu)(111)延伸到胎面帶(106)。在無內(nèi)胎輪胎的情況下，在相對于胎體簾布層(101)的內(nèi)部位置處也典型地設(shè)置有一般稱為襯里的橡膠層(102)，該橡膠層(102)提供了對于輪胎的充氣空氣的必要的氣密性。圖h、2b、2c示意性地示出了使用在本發(fā)明的輪胎(100)的胎體簾布層(101)中的金屬簾線的示例性實施方式的橫截面。圖加、213、2(3的金屬簾線包括七股直徑介于0.06mm與0. 15mm之間的細金屬絲線。 七根股線被扭絞到一起以形成簾線。具體地，執(zhí)行扭絞以使得中心股線被六根外股線圍繞。 每根股線都包括以第一捻距扭絞到一起的絲線。然后以第二捻距將該多根股線扭絞到一起。在優(yōu)選的實施方式中，中心股線中包括的絲線的捻距大于在圍繞中心股線的六根股線中包括的絲線的捻距。此外，在優(yōu)選的實施方式中，第二捻距(即，簾線的捻距)大于在圍繞中心股線的六根股線中的捻距。在更優(yōu)選的實施方式中，中心股線中的捻距大致等于第二捻距。用于第一和/或用于第二捻距的優(yōu)選的范圍是介于3mm與20mm之間。根據(jù)捻向(例如，S方向)扭絞多根股線的細絲線。為了形成所述金屬簾線，優(yōu)選地根據(jù)相同的捻向扭絞股線。細絲線典型地由鋼(NT、HT、SHT或UHT鋼)制成，并且典型地涂覆有黃銅或另一抗腐蝕涂層(例如，Si/Mn涂層)。在多根股線的扭絞之后，也可以對簾線進行另外的黃銅 (或其他抗腐蝕劑)涂覆步驟。作為第一示例，圖加示出了 7X3簾線結(jié)構(gòu)，其中以第一捻距(該捻距在不同的股線中可以不同)將三根細絲線扭絞成股線。然后以第二捻距將這七根股線扭絞到一起以形成簾線。作為第二示例，圖2b示出了 7X4簾線結(jié)構(gòu)，其中以第一捻距(該捻距在不同的股線中可以不同)將四根細絲線扭絞成股線。然后以第二捻距將這七根股線扭絞到一起以形成簾線。作為第三示例，圖2c示出了 7X5簾線結(jié)構(gòu)，其中以第一捻距(該捻距在不同的股線中可以不相同)將五根細絲線扭絞成股線。然后以第二捻距將這七根股線扭絞到一起以形成簾線。如從圖h、2b、2c中可見的，外股線完全包封中心股線以形成規(guī)則的簾線結(jié)構(gòu)，在考慮到其橫截面時是幾乎圓形的。但是，在外股線之間形成間隔以允許橡膠從外股線向中心股線滲透。為了增加橡膠朝簾線的中心股線的滲透、和/或簾線的剛度，至少一根股線可以包括至少一根直徑大于剩余絲線直徑的絲線。優(yōu)選地，絲線的直徑的差異可以是至少 0. Olmm,更優(yōu)選的是至少0. 015mm。例如，中心股線的絲線直徑可以大于圍繞中心股線的股線的絲線直徑。作為另一個示例，外股線中的至少一根絲線的直徑可以大于剩余絲線的直徑，并且尤其是大于中心股線的絲線的直徑。作為又一個示例，在圖2c的金屬簾線中，每根股線的中心絲線的直徑能夠大于其它絲線的直徑。由細絲線制成的簾線的性能可以被調(diào)整為與使用在中型和/或輕型卡車輪胎的胎體簾布層中的傳統(tǒng)簾線的相應(yīng)的性能匹配。圖3示意性地示出了示例性7X3X0. 12LL 鋼簾線的負荷拉長曲線及與傳統(tǒng)的3+9X0. 175+0. 15鋼簾線的相應(yīng)曲線的對比。如所能見到的，這兩根曲線大致相互匹配。圖4示意性地示出了例如用于包括上述簾線的胎體簾布層的橡膠化層的截面圖。 橡膠化層能夠由傳統(tǒng)的方法生產(chǎn)，例如，通過在壓延設(shè)備中將多根簾線與橡膠結(jié)合。在橡膠化層中包括的簾線設(shè)置成大致相互平行。層的特征參數(shù)可以包括簾線的密度(典型地以簾線/分米表述)和層的厚度T。圖4中所示的其它參數(shù)是簾線的平均直徑Φ、簾線之間的中心到中心的距離D(即，簾線密度的倒數(shù))、位于層的簾線之間且僅包括橡膠化合物的部分的寬度W。示例 1制備如圖加所示的示例性“7X3”簾線，其具有表1所報告的特征。表權(quán)利要求
1.一種輪胎，所述輪胎包括胎體結(jié)構(gòu)和帶束結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層，所述至少一個胎體簾布層包括多根金屬簾線， 其中，每根所述金屬簾線都包括多根股線，所述多根股線中的每根股線都包括直徑介于 0. 06mm與0. 15mm之間的多根絲線，并且其中所述多根股線設(shè)置成形成具有以下橫截面的簾線結(jié)構(gòu)其中大致圓形的外股線層圍繞中心股線設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，每根所述金屬簾線都包括由六根外股線圍繞的中心股線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的輪胎，其中，所述中心股線中的捻距大于所述外股線中的捻距。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其中，每根所述股線都包括三根至七根絲線。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其中，所有所述股線都包括相同數(shù)目的絲線。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其中，至少一根所述股線包括至少一根直徑大于剩余絲線直徑的絲線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其中，所述中心股線的所述絲線的直徑大于所述外股線的所述絲線的直徑。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其中，在所述股線中的所述絲線是根據(jù)第一捻向扭絞的，而所述股線根據(jù)等同于所述第一捻向的第二捻向扭絞，以形成所述金屬簾線。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其中，所述至少一個胎體簾布層中的所述金屬簾線設(shè)置成大致垂直于所述輪胎的周向方向。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少兩個徑向疊加的主帶束層，所述至少兩個主帶束層中的每一個都包括在相對于所述輪胎的周向方向的交叉方向上設(shè)置的第二多根金屬簾線，其中所述徑向內(nèi)主帶束層的金屬簾線相對于所述徑向外主帶束層的金屬簾線是交叉的。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輪胎，其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括徑向最外帶束層，所述徑向最外帶束層包括在相對于所述輪胎的周向方向的交叉方向上設(shè)置的第三多根金屬簾線。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的輪胎，其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個零度層，所述至少一個零度層包括相對于所述輪胎的周向方向大致成零度角設(shè)置的第四多根金屬簾線。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎，其中，所述至少一個零度層包括位于所述帶束結(jié)構(gòu)的軸向外部位置處的兩個條。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的輪胎，其中，所述至少一個零度層徑向地疊加至所述徑向外主帶束層。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，該輪胎適于裝配到直徑小于20”的輪輞上。
16.一種橡膠化層，所述橡膠化層包括嵌入到橡膠混合物中的多根金屬簾線，其中，每根所述金屬簾線都包括根據(jù)捻向扭絞的多根股線，其中所述多根股線中的每根股線都包括根據(jù)所述捻向扭絞的、直徑介于0. 06mm與0. 15mm之間的多根絲線，并且其中所述多根股線設(shè)置成形成具有以下橫截面的結(jié)構(gòu)其中大致圓形的外股線層圍繞中心股線設(shè)置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的橡膠化層，其中，所述橡膠化層的厚度介于1.2mm與2. 5mm 之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的橡膠化層，其中，所述橡膠化層中的所述多根金屬簾線的密度介于50簾線/分米與120簾線/分米之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求16至18中任一項所述的橡膠化層，其中，所述多根金屬簾線嵌入到所述橡膠混合物中，從而與僅包括橡膠混合物的部分相交替，所述僅包括橡膠混合物的部分具有介于0. 15mm與1. 4mm之間的大致相同的寬度。
20.一種金屬簾線，所述金屬簾線包括根據(jù)捻向扭絞的多根股線，其中，所述多根股線中的每根股線都包括根據(jù)所述捻向扭絞的直徑介于0. 06mm與0. 15mm之間的多根絲線，并且其中所述多根股線設(shè)置成形成具有以下橫截面的結(jié)構(gòu)其中大致圓形的外股線層圍繞中心股線設(shè)置。
全文摘要
一種包括胎體結(jié)構(gòu)和帶束結(jié)構(gòu)(105)的輪胎(100)，該胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層(101)，該帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層。胎體簾布層(101)包括多根金屬簾線。每根所述金屬簾線都包括多根股線。所述多根股線中的每根股線都包括直徑介于0.06mm與0.15mm之間的多根絲線。股線被設(shè)置成形成具有以下橫截面的簾線結(jié)構(gòu)其中大致圓形的外股線層圍繞中心股線設(shè)置。
文檔編號B60C9/00GK102264553SQ200880132466
公開日2011年11月30日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者G·L·達吉尼, M·M·塔基莫托, M·齊帕羅內(nèi) 申請人:倍耐力輪胎股份公司