輪胎簾布的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎簾布，該簾布包括具有不同拉伸延長性的交替的簾線，并且用作子午線充氣輪胎內(nèi)的胎體增強件。
【背景技術(shù)】
[0002]在輪胎技術(shù)中，輪胎的側(cè)偏剛度和其他性能值被保持在期望的范圍內(nèi)，但又對滾動阻力和降低的重量的要求很高。
[0003]增大胎體簾線的直徑以提高輪胎的側(cè)偏剛度同樣意味著提高橡膠尺寸，提高橡膠尺寸對重量和滾動阻力具有負(fù)面影響。另一方面，由于其增加了相鄰簾線之間的應(yīng)變能密度和龜裂形成的可能性，增大端支數(shù)(epdm，每分米的端數(shù))同時減小或不減小簾線尺寸使輪胎的抗疲勞性降低。
[0004]美國專利文獻N0.US3500888作為現(xiàn)有技術(shù)已知的申請披露了熱收縮簾線和不收縮的簾線一起用作充氣子午線和斜交輪胎內(nèi)的胎體增強件。根據(jù)所述專利文獻的權(quán)利要求，在硫化過程中在形成與一個胎體層隔開的兩層的過程中，熱收縮簾線向內(nèi)運動。結(jié)構(gòu)中包括在其中發(fā)生收縮滲透的額外的橡膠層，從而為所述隔開的簾線提供足夠的基體。
[0005]根據(jù)專利文獻US3500888，形成雙層導(dǎo)致輪胎胎側(cè)內(nèi)的抗彎曲性提高，然而額外的橡膠層以胎圈至胎圈的方式添加入輪胎從而實現(xiàn)了此目的。此情況增大了輪胎的橡膠量和重量，并對滾動阻力產(chǎn)生了負(fù)面影響。而且，在該文獻中，簾線的減小的彈性模量(高伸長度)在硫化過程期間熱收縮并且充氣壓力的影響未被披露。熱收縮簾線(例如尼龍或PET)具有比不收縮的簾線(例如人造絲)更高的伸長度屬性，并且因為熱收縮的釋放效應(yīng)，熱收縮簾線在硫化處理后可伸長更多。在充氣后，低彈性模量的簾線比高彈性模量的簾線伸長更多，并且雙層的形成(相互隔開的簾線)被翻轉(zhuǎn)或失去其效果。在該文獻中，胎體簾線的胎圈滑移未被披露。而且，如果不適用硬度/粘性較大的橡膠，則簾線會穿透橡膠并且因為熱收縮而在硫化過程期間在內(nèi)襯層中可見。
[0006]硫化過程期間可發(fā)生的任何溫度變化導(dǎo)致在不同胎體位置中的簾線收縮水平的變化，并且由此使輪胎中缺乏均勻分布。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種輪胎簾布，該輪胎簾布由具有不同拉伸延長性的簾線形成并且用作子午線充氣輪胎內(nèi)的增強材料。
[0008]本發(fā)明的另一目的是提供一種輪胎簾布，該輪胎簾布通過在胎肩區(qū)域中提供波狀的胎體結(jié)構(gòu)來使子午線充氣輪胎內(nèi)的所述區(qū)域增強。
【附圖說明】
[0009]開發(fā)以實現(xiàn)本發(fā)明的目的的“輪胎簾布”在附圖中示出，其中:
[0010]圖1是在先技術(shù)中的輪胎簾布的橫截面圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的輪胎簾布的橫截面圖。
[0012]圖3a是輪胎簾布(胎體)在硫化處理和/或充氣前的橫截面圖。
[0013]圖3b是輪胎簾布(胎體)在硫化處理和/或充氣后的橫截面圖。
[0014]圖4a是輪胎簾布(胎體)在硫化處理和/或充氣前的橫截面圖。
[0015]圖4b是輪胎簾布(胎體)在硫化處理和/或充氣后的橫截面圖。
[0016]圖5a是輪胎簾布(胎體)的卷邊部在硫化處理前的示意性側(cè)視圖。
[0017]圖5b是輪胎簾布(胎體)的卷邊部在硫化處理后的示意性側(cè)視圖。
[0018]圖中示出的部件的每一個給定如下附圖標(biāo)記:
[0019]1、輪胎簾布
[0020]2、具有高的單位載荷下的伸長度(EASL)的簾線
[0021]3、具有低的單位載荷下的伸長度(EASL)的簾線
[0022]4、包括交替的不同伸長度屬性的簾布(硫化處理前)
[0023]5、通道
[0024]O、在先技術(shù)中的輪胎簾布
[0025]K、常規(guī)簾線。
【具體實施方式】
[0026]本發(fā)明的輪胎簾布(I)包括
[0027]-具有高伸長度系數(shù)的簾線(2)，所述簾線(2)具有描述為單位載荷下的伸長度(EASL)數(shù)值的高伸長度系數(shù)，并且所述簾線(2)的長度由此在硫化期間和/或在應(yīng)用加壓空氣(充氣)的情況下比所述簾線在兩側(cè)處的變化更大，
[0028]-具有低伸長度系數(shù)的簾線(3)，所述簾線(3)具有描述為單位載荷下的伸長度(EASL)數(shù)值的低伸長度系數(shù)，并且所述簾線(3)的長度由此在硫化期間和/或在應(yīng)用加壓空氣(充氣)的情況下比所述簾線在兩側(cè)處的變化更小，
[0029]-簾布(4)，所述簾布(4)包括的簾線通過排列具有高和低的單位載荷下的伸長度的簾線(2、3)形成，并用作經(jīng)線，所述經(jīng)線浸漬有RFL并且具有交替的不同伸長度屬性，
[0030]-通道(5)，因為在包括具有交替的不同伸長度屬性的簾線且硫化處理后在所述胎體中作為胎體增強件存在的簾布(4)的結(jié)構(gòu)中，所述簾線(2、3)的單位載荷下的伸長度(EASL)之間存在差異，所以所述通道(5)在所述簾線(2、3)之間形成并且平行于所述簾線(2,3)ο
[0031]所述發(fā)明涉及具有交替排列的，具有不同模量或單位載荷下的伸長度的平行的簾線(2、3)的胎體增強材料的結(jié)構(gòu)。(圖2)
[0032]輪胎簾布⑴內(nèi)的具有不同伸長度的交替的胎體簾線(2、3)通過硫化處理和充氣后在簾線(2、3)之間形成的通道(5)而在徑向部分中形成波狀的或Z字形幾何結(jié)構(gòu)(圖3和4)。輪胎中的此胎體幾何結(jié)構(gòu)提高了橫向剛度并且增大了輪胎的側(cè)偏剛度和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。波狀最優(yōu)選在胎側(cè)區(qū)域中，最少優(yōu)選在下帶束和輪胎胎側(cè)中。
[0033]在本發(fā)明的另一實施例中，在硫化處理(固化)溫度下，顯示了胎圈周圍的具有高和低(或零)熱收縮力的交替的胎體簾線(2、3)的簾線滑移差異(圖5a、5b)。
[0034]由于簾線(2、3)末端之間的距離增加，卷邊區(qū)域中的抗疲勞性(抗裂紋形成和分布可能性)將提高。通過波狀的輪胎簾布(I)具有的微通道(5)，輪胎內(nèi)產(chǎn)生的噪聲將部分被吸收。
[0035]影響輪胎在恒定壓力下的簾線延長性的參數(shù)是材料(紗線類型)、簾線中的材料成分(混合成分)、線密度(分特數(shù))和簾線的螺旋角。影響胎圈周圍的胎體滑移的簾線參數(shù)是在硫化處理溫度和收縮力下的簾線的熱收縮性。
[0036]在本發(fā)明優(yōu)選的實施例中，如高和低EASL簾線(2、3)，至少一種材料選自包括如下材料的群組:捻度水平不同但是分特數(shù)相近的人造絲、PET、PEN和芳族聚酰胺。高EASL簾線⑵具有比低EASL簾線(3)大至少10%的捻度(tpm，每米的捻回數(shù))。
[0037]在本發(fā)明的一各實施例中，人造絲用作低EASL (3)，并且至少一組混合簾線例如人造絲/尼龍、人造絲/PET或PET/尼龍用作高EASL簾線(2)。
[0038]在本發(fā)明的另一實施例中，PET纖維用作低EASL (3)，并且至少一組混合簾線例如人造絲/尼龍、人造絲/PET或PET/尼龍用作高EASL簾線(2)。
[0039]在本發(fā)明的另一實施例中，PEN用作低EASL (3)，并且至少一組混合簾線例如人造絲/尼龍、PEN/PET或PEN/尼龍用作高EASL簾線(2)。
[0040]在本發(fā)明的另一實施例中，芳族聚酰胺纖維用作低EASL (3)，并且至少一組混合簾線例如芳族聚酰胺/尼龍、芳族聚酰胺/PET用作高EASL簾線(2)。
[0041]本發(fā)明的輪胎簾布⑴中使用的簾線(2、3)的額定分特值可在800和6000分特之間變化。
[0042]本發(fā)明的輪胎簾布(I)中使用的簾線(2、3)的捻度水平可在150和700tpm (每米的捻回數(shù))之間變化。
[0043]在這些基本構(gòu)思的框架中，有可能發(fā)展出本發(fā)明的輪胎簾布(I)的各種各樣的實施例。本發(fā)明不可限制為這里描述的示例，并且其本質(zhì)上在權(quán)利要求書中限定。
【主權(quán)項】
1.一種輪胎簾布(I)，其用作胎體增強材料以便提高充氣輪胎的橫向剛性，并且其特征在于， -具有高伸長度的簾線(2)，所述具有高伸長度的簾線(2)具有描述為單位載荷下的伸長度(EASL)數(shù)值的高伸長度系數(shù)，并且所述具有高伸長度的簾線(2)的長度由此在硫化期間和/或在應(yīng)用加壓空氣(充氣)的情況下比所述簾線在兩側(cè)處的變化更大， -具有低伸長度的簾線(3)，所述具有低伸長度的簾線(3)具有描述為單位載荷下的伸長度(EASL)數(shù)值的低伸長度系數(shù)，并且所述具有低伸長度的簾線(3)的長度由此在硫化期間和/或在應(yīng)用加壓空氣(充氣)的情況下比所述簾線在兩側(cè)處的變化更小， -至少一個簾布(4)，所述至少一個簾布(4)包括的簾線通過排列具有高和低的單位載荷下的伸長度的簾線(2、3)形成，并用作經(jīng)線，所述經(jīng)線浸漬有RFL并且具有交替的不同伸長度屬性， -通道(5)，因為在包括具有交替的不同伸長度屬性的簾線且硫化處理后在所述胎體中作為胎體增強件存在的簾布(4)的結(jié)構(gòu)中，所述簾線(2、3)的單位載荷下的伸長度(EASL)之間存在差異，所以所述通道(5)在所述簾線(2、3)之間形成并且平行于所述簾線(2,3)ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎簾布(I)，其特征在于具有高和低伸長度系數(shù)的簾線(2、3)，其中使用選自包括如下材料的群組的至少一種材料:捻度水平不同但分特數(shù)相近的人造絲、PET、PEN和芳族聚酰胺。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，具有高伸長度的簾線(2)的捻度水平比具有低伸長度的簾線(3)大至少10%。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，人造絲用作低EASL簾線(3)，并且作為人造絲/尼龍、人造絲/PET或PET/尼龍混合簾線中的一者的至少一組材料用作高EASL 簾線(2) ο5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，PET用作低EASL簾線(3)，并且作為人造絲/尼龍、尼龍/PET混合簾線中的一者的至少一組材料用作高EASL簾線(2)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，PEN用作低EASL簾線(3)，并且作為人造絲/尼龍、PEN/PET或PET/尼龍混合簾線中的一者的至少一組材料用作高EASL簾線⑵。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，芳族聚酰胺用作低EASL簾線(3)，并且作為芳族聚酰胺/尼龍、芳族聚酰胺/PET混合簾線中的一者的至少一組材料用作高EASL簾線(2) ο8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，簾線(2、3)的額定分特值在800和6000分特之間變化。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，簾線(2、3)的捻度水平在150和700tpm(每米的捻回數(shù))之間變化。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎簾布(I)，其特征在于，胎側(cè)區(qū)域中的微通道(5)大量吸收輪胎內(nèi)的噪聲。
【專利摘要】一種包括具有不同拉伸延長性的交替簾線(2、3)的輪胎簾布(1)用作子午線充氣輪胎內(nèi)的胎體增強件。該輪胎簾布(1)由具有不同拉伸延長性的簾線(2、3)形成并且用作子午線充氣輪胎內(nèi)的增強件，以提供具有波狀胎體結(jié)構(gòu)的胎側(cè)區(qū)域。
【IPC分類】B60C9/04
【公開號】CN104995038
【申請?zhí)枴緾N201380054611
【發(fā)明人】S·菲丹, K·阿克索伊, D·塞維姆
【申請人】科德沙環(huán)球紗線工業(yè)和貿(mào)易股份公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2013年9月18日
【公告號】EP2890572A1, US20150217603, WO2014060877A1