專利名稱：汽車尾門楔塊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種限位、防震楔塊系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車尾 門使用的楔塊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，汽車尾門由于體積大、質(zhì)量重，在使用過程中容易發(fā)生以下問題1. 在關(guān)門過程中，如果關(guān)門的力量過大，會導(dǎo)致尾門和車身周邊 的零部件磕碰，使零件變形、損壞，油漆開裂。2. 在汽車行駛過程中，尾門容易發(fā)生振動，產(chǎn)生噪音，在長時間 的作用下導(dǎo)致尾門結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞損壞。因此，在汽車尾門上通常會安裝防撞避震楔塊以解決上述問題。汽 車尾門楔塊由兩片相互配合的楔塊組成，其中一片安裝在車身上，另一 片安裝在尾門上。安裝汽車尾門防撞楔塊的目的主要是在尾門關(guān)閉時，車身側(cè)楔塊 2和尾門側(cè)楔塊3相互接觸(如圖la所示)，可以起到限位和緩沖的作 用；在汽車行駛過程中，車身側(cè)楔塊2和尾門側(cè)楔塊3的配合可以起到 避震的作用，從而降低汽車尾門的噪音。但是在實際生產(chǎn)中，由于車身和尾門都會存在制造公差，制造公差 導(dǎo)致車身側(cè)楔塊2和尾門側(cè)楔塊3的配合有間隙(如圖lb所示)或者 配合過盈(如圖lc所示)，這兩種情況都會大大降低汽車尾門楔塊的實 用效果。如果車身側(cè)楔塊2和尾門側(cè)楔塊3之間的配合存有間隙，汽車 在行駛過程中，楔塊就不能很好的控制尾門和車身的相對運動，導(dǎo)致行 駛過程中，尾門產(chǎn)生振動和噪音；如果車身側(cè)楔塊2和尾門側(cè)楔塊3之 間的配合過盈，在尾門的關(guān)閉過程中，楔塊之間的作用力過大，會造成尾門難以鎖止，帶來使用上的不便。因此，有必要設(shè)計一種新的汽車尾門楔塊系統(tǒng)以克服上述缺陷。實用新型內(nèi)容本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)的主要目的在于提供一種可以用在各類汽車尾門中的可自動調(diào)節(jié)位置的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，該汽車尾門 楔塊系統(tǒng)可以克服制造、裝配公差的影響，無論制造、裝配公差導(dǎo)致零 部件的相對位置怎么變化，都能實現(xiàn)車身側(cè)和尾門側(cè)的楔塊的正確配合關(guān)系。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)是這樣設(shè)計的一種汽車尾門楔塊系統(tǒng)，包括車身側(cè)楔塊和尾門側(cè)楔塊，其中，車 身側(cè)楔塊和尾門側(cè)楔塊中的至少 一塊包括固定底板以及與該固定底板 連接并相對于固定底板位置可調(diào)的調(diào)節(jié)塊。作為優(yōu)選實施方式，所述固定底板包括底板本體、位于底板本體一 側(cè)用于連接車身的連接件、以及位于底板本體另 一側(cè)并與其相連的導(dǎo) 軌。作為優(yōu)選實施方式，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有若干齒槽。作為優(yōu)選實施方式，所述調(diào)節(jié)塊的中部設(shè)置有一個與所述導(dǎo)軌相配 合的凹槽，在所述凹槽上設(shè)置有若干齒牙，該齒牙與所述齒槽相配合。作為優(yōu)選實施方式，所述固定底^1的中部i更置有一個貫穿該固定底 板的第二孔，所述調(diào)節(jié)塊的凹槽的中部設(shè)置有貫穿該調(diào)節(jié)塊的第 一孔。作為優(yōu)選實施方式，所述第一孔為長條形，所述第二孔為圓形或長 條形。作為優(yōu)選實施方式，所述第一孔的兩側(cè)設(shè)置有所述齒牙。 作為優(yōu)選實施方式， 一 緊固件設(shè)置在調(diào)節(jié)塊的第 一孔和固定底;^反的 第二孔之內(nèi)。本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)的有益效果在于本實用新型的汽 車尾門楔塊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)筒單、制造安裝方便、成本低廉；并且在不影響汽車尾門的整體布局和實際視覺效果的前提下，有效避免了制造和裝配公 差引起的零部件相對位置變化造成汽車尾門不易關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)的問題。


下面，將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1 a示出了現(xiàn)有技術(shù)中使用的汽車尾門楔塊系統(tǒng)正確配合時的位 置關(guān)系；圖lb示出了現(xiàn)有技術(shù)中使用的汽車尾門楔塊系統(tǒng)間隙配合時的位 置關(guān)系；圖lc示出了現(xiàn)有技術(shù)中使用的汽車尾門楔塊系統(tǒng)過盈配合時的位 置關(guān)系；圖2a示出了本實用新型的尾門側(cè)楔塊的調(diào)節(jié)塊； 圖2b示出了本實用新型的尾門側(cè)楔塊的固定底板； 圖3是本實用新型的尾門側(cè)楔塊的剖視圖。
具體實施方式
本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)包括車身側(cè)楔塊10和尾門側(cè)楔塊， 所述兩楔塊分別安裝在車身后部以及與車身后部相對應(yīng)位置的尾門上， 因此，本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)需要成對使用車身側(cè)楔塊10和 尾門側(cè)楔塊。下面以車身側(cè)楔塊10為例說明本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)特點。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，尾門側(cè)楔塊可以具有與車身側(cè)楔 塊10相同的結(jié)構(gòu)，也可以僅僅是普通的一體成型的楔塊。本實用新型 的車身側(cè)楔塊10包括與車身連接的固定底板100以及與該固定底板100 連接并可以相對于固定底板IOO調(diào)節(jié)位置的調(diào)節(jié)塊102。所述固定底—反100包括底板本體1002、位于底^反本體1002 —側(cè)用于連接車身的連接件1000、以及位于底4反本體1002另一側(cè)并與其相連 的大致梯形的導(dǎo)軌1004。所述導(dǎo)軌1004上設(shè)置有若干齒槽1005,連接 件1000分別位于所述底板本體1002的兩端。所述調(diào)節(jié)塊102的中部設(shè)置有一個凹陷的梯形槽1024,該梯形槽 1024的形狀與所述導(dǎo)軌1004相適應(yīng)。所述梯形槽1024的中部(也是調(diào) 節(jié)塊102的中部)設(shè)置有第一孔1022,該第一孔1022貫穿整個調(diào)節(jié)塊 102并且該第一孔1022優(yōu)選為長條形。在所述梯形槽1024上并且在所 述長條形第一孔1022兩側(cè)的對稱位置設(shè)置有若干齒牙1020。通過調(diào)節(jié) 齒牙1020與齒槽1005的位置關(guān)系，可以把所述調(diào)節(jié)塊102定位在固定 底板100上的相應(yīng)位置。所述固定底板100的中部設(shè)置有一個貫穿該固 定底板100的第二孔1006,該第二孔1006可以是圓形、六邊形或長條 形等形狀。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，如果固定底板100上的第二孔 1006是長條形，那么調(diào)節(jié)塊102上的第一孔1022將不限于是長條形， 第一孔1022的形狀同樣可以是圓形、六邊形等常見形狀。所述第一孔 1022和第二孔1006用于穿:&能夠:l巴所述固定底澤反100和所述調(diào)節(jié)塊102 緊密連接在一起的緊固件。舉例來說，所述車身側(cè)楔塊10的導(dǎo)軌1004上設(shè)置有齒槽1005，每 個齒槽1005的間距約2mm,總計20個齒槽，調(diào)節(jié)塊102上設(shè)置有3個 凸起的和齒槽1005配合的齒牙1020。安裝時，首先把本實用新型的車身側(cè)楔塊10的固定底板100通過 其自帶的連接件1000安裝在車身后部；接下來使用緊固件(如螺栓) 把固定底板100和調(diào)節(jié)塊102連接，并把螺栓預(yù)打緊；然后在尾門上與 所述車身側(cè)楔塊10相對應(yīng)的位置安裝尾門側(cè)楔塊(該尾門側(cè)楔塊可以 是一體成型的普通楔塊，也可以是與所述車身側(cè)楔塊10具有相同結(jié)構(gòu) 的楔塊)，使用適當(dāng)?shù)牧Χ乳_關(guān)汽車尾門，此時調(diào)節(jié)塊102受到開關(guān)門 時產(chǎn)生的外力的推動，調(diào)節(jié)塊102的齒牙1020會以2,的檔位在導(dǎo)軌 1004的齒槽1005上自動移動至合適的位置并且互相配合鎖定；最后把 緊固螺栓完全打緊，所述調(diào)節(jié)塊102完全固定在所述固定底板100上， 本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)安裝完成。
權(quán)利要求1.一種汽車尾門楔塊系統(tǒng)，包括車身側(cè)楔塊和尾門側(cè)楔塊，其特征在于車身側(cè)楔塊和尾門側(cè)楔塊中的至少一塊包括固定底板以及與該固定底板連接并相對于固定底板位置可調(diào)的調(diào)節(jié)塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，其特征在于所述固 定底板包括底板本體、位于底板本體一側(cè)用于連接車身的連接件、以及 位于底板本體另一側(cè)并與其相連的導(dǎo)軌。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo) 軌上設(shè)置有多個齒槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào) 節(jié)塊的中部設(shè)置有一個與所述導(dǎo)軌相配合的凹槽，在所述凹槽上設(shè)置有 若干齒牙，該齒牙與所述齒槽相配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào) 節(jié)塊的凹槽的中部設(shè)置有貫穿該調(diào)節(jié)塊的第 一孔，所述固定底板的中部 設(shè)置有一個貫穿該固定底板的第二孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，其特征在于所述第 一孔為長條形，所述第二孔為圓形、六邊形或長條形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，其特征在于所述第 一孔的兩側(cè)設(shè)置有齒牙。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5-7任意一項所述的汽車尾門楔塊系統(tǒng)，其特征在 于 一緊固件設(shè)置在調(diào)節(jié)塊的第一孔和固定底板的第二孔之內(nèi)。專利摘要一種汽車尾門楔塊系統(tǒng)，包括車身側(cè)楔塊和尾門側(cè)楔塊，其中，車身側(cè)楔塊和尾門側(cè)楔塊中的至少一塊包括固定底板以及與該固定底板連接并相對于固定底板位置可調(diào)的調(diào)節(jié)塊。本實用新型的汽車尾門楔塊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、制造安裝方便、成本低廉；并且在不影響汽車尾門的整體布局和實際視覺效果的前提下，有效避免了制造和裝配公差引起的零部件相對位置變化造成汽車尾門不易關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)的問題。
文檔編號B60J5/10GK201218011SQ200820150448
公開日2009年4月8日 申請日期2008年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月30日
發(fā)明者張永志, 張群生, 濤 李, 俊 楊 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司