本發(fā)明涉及一種用于汽車背門的撐桿系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)駕駛者按下車內(nèi)背門開啟按鈕或者原車遙控器后，背門的門鎖系統(tǒng)打開，但是此時(shí)背門還是處于半鎖緊狀態(tài)，需要人工扣動(dòng)背門外把手進(jìn)行開啟，操作繁瑣。另外，汽車背門在打開的時(shí)候需要支撐桿將其固定支撐住，一般的汽車背門支撐桿采用的是彈簧式，彈簧式的支撐桿隨著時(shí)間久了彈簧彈性性能減低，在使用的過程中不穩(wěn)定，且一般的彈簧式支撐桿都是采用手動(dòng)的開關(guān)汽車后箱的方式；而一般電動(dòng)液壓支撐桿會(huì)出現(xiàn)漏油、滲油現(xiàn)象，導(dǎo)致背門開啟后支撐度不足，且電動(dòng)液壓支撐桿成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)控制而且操作簡單的汽車背門用電動(dòng)撐桿系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種汽車背門用電動(dòng)撐桿系統(tǒng)，其特征在于：包括

電動(dòng)撐桿，所述的電動(dòng)撐桿包括電機(jī)總成以及傳動(dòng)連接電機(jī)總成的傳動(dòng)總成，傳動(dòng)總成包括相互軸向連接的第一部件和第二部件，第一部件、第二部件的軸向相遠(yuǎn)端分別設(shè)置為第一固定端和第二固定端，電機(jī)總成驅(qū)動(dòng)第一部件、第二部件相對軸向運(yùn)動(dòng)使得第一固定端、第二固定端的相對靠近或相對遠(yuǎn)離；

背門推桿，包括基座以及鎖入在基座內(nèi)的推桿，且推桿與基座之間可相對軸向滑動(dòng)，所述的推桿與基座之間設(shè)置有推桿彈簧；

控制模塊，包括控制電機(jī)總成工作的電機(jī)控制模塊；

汽車背門的兩端與汽車車身之間分別連接所述的電動(dòng)撐桿，電動(dòng)撐桿的第一固定端固定在汽車背門上，第二固定端固定在汽車車身上；汽車背門的兩端分別設(shè)置所述的背門推桿，背門推桿的基座固定在汽車背門上，背門推桿的推桿抵觸連接在汽車車身上。

作為優(yōu)選，第一部件包括傳動(dòng)套管以及間隙套設(shè)在傳動(dòng)套管外的內(nèi)管，內(nèi)管與傳動(dòng)套管的一端共同固定連接所述的第一固定端，傳動(dòng)套管的另一端內(nèi)固定有傳動(dòng)螺套，所述的第二部件包括絲桿、固定在絲桿外的絲桿護(hù)套以及間隙套設(shè)在絲桿護(hù)套外的外管，所述的絲桿的一端螺紋連接所述的傳動(dòng)螺套，絲桿的另一端傳動(dòng)連接所述的電機(jī)總成，電機(jī)總成與外管共同固定連接所述的第二固定端，所述的絲桿護(hù)套相對滑動(dòng)套接在內(nèi)管內(nèi)，所述外管相對滑動(dòng)套接在內(nèi)管外。

作為優(yōu)選，第一部件、第二部件之間連接有支撐彈簧，所述的支撐彈簧套設(shè)在傳動(dòng)套管以及絲桿護(hù)套外，支撐彈簧的一端連接第一固定端，另一端連接絲桿護(hù)套，所述的第一固定端、第二固定端分別設(shè)置為第一球頭部和第二球頭部。

作為優(yōu)選，絲桿連接傳動(dòng)螺套端固定有絲桿擋圈。

作為優(yōu)選，基座內(nèi)設(shè)置有供推桿插入的基座內(nèi)孔，推桿的一端設(shè)置臺(tái)肩，另一端徑向凸設(shè)鎖緊塊，所述的基座內(nèi)孔內(nèi)軸向開設(shè)有供鎖緊塊插入的滑槽，所述的滑槽尾端通過連通槽連通有鎖緊槽，所述的鎖緊槽的軸向長度小于滑槽的軸向長度。

作為優(yōu)選，基座的尾端設(shè)置為封閉狀，推桿彈簧套設(shè)在推桿上，推桿彈簧的一端連接推桿的臺(tái)肩，另一端抵觸連接基座，推桿的臺(tái)肩上套設(shè)有橡膠球頭。

作為優(yōu)選，電機(jī)總成包括電機(jī)以及連接電機(jī)的行星減速器。

作為優(yōu)選，絲桿穿設(shè)一軸承固定座，絲桿與軸承固定座之間設(shè)置有軸承，且軸承通過軸承卡圈卡接在軸承固定座上，所述的絲桿尾端固定連接一輸入扭套，輸入扭套配合連接輸出扭套，輸出扭套傳動(dòng)連接行星減速器的輸出端，且輸出扭套與輸入扭套之間設(shè)置膠套。

作為優(yōu)選，電機(jī)以及行星減速器外設(shè)置有電機(jī)套管，電機(jī)套管的一端固定連接軸承固定座，另一端固定連接第二球頭部。

作為優(yōu)選，控制模塊包括有防夾模塊。

汽車背門的兩端與汽車車身之間連接電動(dòng)撐桿，通過電動(dòng)撐桿的第一部件與第二部件的第一固定端和第二固定端的相對靠近或相對遠(yuǎn)離來實(shí)現(xiàn)汽車背門的開啟和關(guān)閉，背門推桿起到一個(gè)緩沖以及直接開啟作用，即汽車背門的門鎖系統(tǒng)打開后，通過背門推桿直接實(shí)現(xiàn)汽車背門的打開。具體工作過程如下。

汽車背門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，傳動(dòng)套管與絲桿處于旋緊狀態(tài)，即分別與之固定的第一球頭部和第二球頭部分別處于靠近狀態(tài)。背門推桿的推桿的橡膠球頭抵觸連接在汽車車身上。控制模塊接收到信號后，汽車門鎖系統(tǒng)開鎖，開鎖后，推桿受推桿彈簧的作用，直接推開汽車背門，汽車背門直接被打開，并且控制模塊控制電機(jī)總成動(dòng)作，電機(jī)總成轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿相對傳動(dòng)套管旋松，第一固定端、第二固定端相對分離，實(shí)現(xiàn)汽車背門的打開。

傳動(dòng)套管固定有傳動(dòng)螺套，絲桿螺紋連接傳動(dòng)螺套，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對傳動(dòng)套管旋緊或旋松，從而實(shí)現(xiàn)絲桿與傳動(dòng)套管的軸向相對運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)套管外設(shè)置內(nèi)管，絲桿外固定設(shè)置絲桿護(hù)套，絲桿護(hù)套外設(shè)置外管，傳動(dòng)套管與內(nèi)管共同連接第一球頭部，絲桿通過電機(jī)總成與外管共同連接第二球頭部，則內(nèi)管與傳動(dòng)套管同步運(yùn)動(dòng)，絲桿與外管同步運(yùn)動(dòng)，絲桿護(hù)套滑動(dòng)設(shè)置在內(nèi)管內(nèi)，外管滑動(dòng)套設(shè)在內(nèi)管外，則絲桿相對傳動(dòng)套管運(yùn)動(dòng)時(shí)，外管、絲桿護(hù)套相對內(nèi)管軸向相對滑動(dòng)。連接在第一球頭部和電機(jī)總成之間的支撐彈簧，汽車關(guān)閉時(shí)，是處于壓縮狀態(tài)，其是為了進(jìn)一步確保汽車背門能夠正常打開。為了避免絲桿旋出傳動(dòng)套管，在絲桿的端部固定絲桿擋圈，將其進(jìn)行限位。

背門推桿，在安裝時(shí)，將推桿彈簧套設(shè)在推桿上，將推桿推入基座內(nèi)孔內(nèi)，推桿上的鎖緊塊沿著滑槽運(yùn)動(dòng)，推到底后，旋轉(zhuǎn)推桿，鎖緊塊通過連通槽旋入在鎖緊槽內(nèi)，釋放推桿，由于鎖緊槽的軸向長度小于滑槽的軸向長度，則鎖緊塊被鎖定在鎖緊槽內(nèi)，再在推桿臺(tái)肩上套上橡膠球頭。當(dāng)汽車背門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，橡膠球頭抵觸在汽車車身上，并且推桿彈簧被壓縮，門鎖系統(tǒng)打開后，由于推桿彈簧的作用，背門推桿直接推動(dòng)汽車背門處于打開狀態(tài)，不再處于半鎖緊狀態(tài)，不再需要再手動(dòng)操作，汽車背門直接被打開。

本申請中，電機(jī)總成不僅包括電機(jī)，還包括行星減速器，電機(jī)輸出通過行星減速器減速增扭后傳動(dòng)給絲桿。絲桿傳動(dòng)方式的電動(dòng)撐桿避免了液壓式漏油等問題的產(chǎn)生，避免了彈簧式彈簧的彈性性能的減弱現(xiàn)象，通過背門推桿以及電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)了汽車背門直接打開，不再需要手動(dòng)操作。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過電動(dòng)撐桿以及背門推桿共同作用，實(shí)現(xiàn)了汽車背門開鎖后可以直接打開，而且實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打開和關(guān)閉，操作簡單，性能可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是電動(dòng)撐桿的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是背門推桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是電機(jī)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種汽車背門用電動(dòng)撐桿系統(tǒng)，連接在汽車背門4的兩端與汽車車身之間的電動(dòng)撐桿2、固定在汽車背門兩端的背門推桿3、以及控制模塊1。

電動(dòng)撐桿2包括電機(jī)總成11以及傳動(dòng)連接電機(jī)總成的傳動(dòng)總成，傳動(dòng)總成包括相互軸向連接的第一部件32和第二部件31，第一部件32、第二部件31的軸向相遠(yuǎn)端分別設(shè)置為第一固定端和第二固定端，電機(jī)總成驅(qū)動(dòng)第一部件、第二部件相對軸向運(yùn)動(dòng)使得第一固定端、第二固定端的相對靠近或相對遠(yuǎn)離。電動(dòng)撐桿2的第一固定端固定在汽車背門上，第二固定端固定在汽車車身上，通過第一固定端、第二固定端的相對靠近或遠(yuǎn)離實(shí)現(xiàn)汽車背門的打開或關(guān)閉。

如圖2、3、4、5所示，第一部件包括傳動(dòng)套管8以及間隙套設(shè)在傳動(dòng)套管外的內(nèi)管7，內(nèi)管7與傳動(dòng)套管8的一端共同固定連接第一固定端，傳動(dòng)套管的另一端內(nèi)固定有傳動(dòng)螺套13，第二部件包括絲桿9、固定在絲桿外的絲桿護(hù)套15以及間隙套設(shè)在絲桿護(hù)套外的外管10，絲桿的一端螺紋連接傳動(dòng)螺套13，絲桿的另一端傳動(dòng)連接電機(jī)總成11，電機(jī)總成與外管共同固定連接所述的第二固定端，絲桿護(hù)套15相對滑動(dòng)套接在內(nèi)管內(nèi)，外管相對滑動(dòng)套接在內(nèi)管外。第一固定端、第二固定端分別設(shè)置為第一球頭部5和第二球頭部12。

第一部件、第二部件之間連接有支撐彈簧6，支撐彈簧套設(shè)在傳動(dòng)套管8以及絲桿護(hù)套15外，支撐彈簧的一端連接第一球頭部5，另一端連接絲桿護(hù)套15。絲桿9連接傳動(dòng)螺套13端端部固定有絲桿擋圈14。

如圖4、5、8所示，電機(jī)總成包括電機(jī)29、連接電機(jī)的行星減速器28。

絲桿穿設(shè)一軸承固定座17，絲桿與軸承固定座之間設(shè)置有軸承20，且軸承通過軸承卡圈21卡接在軸承固定座上。絲桿尾端固定連接一輸入扭套33，輸入扭套配合連接輸出扭套19，輸出扭套傳動(dòng)連接行星減速器的輸出端，且輸出扭套與輸入扭套之間設(shè)置膠套18。電機(jī)以及行星減速器外設(shè)置有電機(jī)套管16，電機(jī)套管的一端固定連接軸承固定座，另一端固定連接第二球頭部。控制模塊包括有防夾模塊。

如圖6、7所示，背門推桿，包括基座26以及鎖入在基座內(nèi)的推桿24，且推桿與基座之間可相對軸向滑動(dòng)，推桿與基座之間設(shè)置有推桿彈簧22，基座內(nèi)設(shè)置有供推桿插入的基座內(nèi)孔，推桿的一端設(shè)置臺(tái)肩30，另一端徑向凸設(shè)鎖緊塊25，基座內(nèi)孔內(nèi)軸向開設(shè)有供鎖緊塊插入的滑槽33，滑槽尾端通過連通槽35連通有鎖緊槽34，所述的鎖緊槽34的軸向長度小于滑槽33的軸向長度?；?6的尾端設(shè)置為封閉狀，推桿彈簧22套設(shè)在推桿上，推桿彈簧的一端連接推桿的臺(tái)肩30，另一端抵觸連接基座，推桿的臺(tái)肩上套設(shè)有橡膠球頭23。背門推桿的基座固定在汽車背門上，背門推桿的推桿抵觸連接在汽車車身上。

控制模塊，包括控制電機(jī)總成工作的電機(jī)控制模塊，控制模塊包括有防夾模塊?？刂颇K為汽車的電子控制單元ecu，其連接汽車的車身控制模塊bcm。汽車背門的門鎖系統(tǒng)由bcm控制，同時(shí)bcm發(fā)送信號給ecu。當(dāng)bcm控制汽車背門的門鎖系統(tǒng)進(jìn)行打開后，同時(shí)推送信號給ecu，ecu控制電動(dòng)撐桿的電機(jī)工作，將汽車背門打開，在電動(dòng)過程中進(jìn)行防夾檢測及防夾功能實(shí)施，能夠?qū)ο到y(tǒng)基本故障進(jìn)行診斷并反饋。當(dāng)接收到關(guān)閉信號后，ecu控制電動(dòng)撐桿的電機(jī)工作，汽車背門關(guān)閉，然后門鎖系統(tǒng)落鎖。

汽車背門的兩端與汽車車身之間連接電動(dòng)撐桿2，通過電動(dòng)撐桿的第一部件32與第二部件31的第一固定端和第二固定端的相對靠近或相對遠(yuǎn)離來實(shí)現(xiàn)汽車背門的開啟和關(guān)閉，背門推桿3起到一個(gè)緩沖以及直接開啟作用，即汽車背門的門鎖系統(tǒng)打開后，通過背門推桿直接實(shí)現(xiàn)汽車背門的打開。具體工作過程如下。

汽車背門4在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，傳動(dòng)套管8與絲桿9處于旋緊狀態(tài)，即分別與之固定的第一球頭部5和第二球頭部12分別處于靠近狀態(tài)。背門推桿的推桿的橡膠球頭23抵觸連接在汽車車身上。控制模塊接收到信號后，汽車門鎖系統(tǒng)開鎖，開鎖后，推桿受推桿彈簧22的作用，直接推開汽車背門，汽車背門直接被打開，并且控制模塊控制電機(jī)總成動(dòng)作，電機(jī)總成11轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿相對傳動(dòng)套管旋松，第一球頭部5、第二球頭部12相對分離，實(shí)現(xiàn)汽車背門的打開。

傳動(dòng)套管固定有傳動(dòng)螺套13，絲桿9螺紋連接傳動(dòng)螺套13，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對傳動(dòng)套管旋緊或旋松，從而實(shí)現(xiàn)絲桿9與傳動(dòng)套管8的軸向相對運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)套管外設(shè)置內(nèi)管6，絲桿外固定絲桿護(hù)套15，絲桿護(hù)套外設(shè)置外管10，傳動(dòng)套管與內(nèi)管共同連接第一球頭部5，絲桿通過電機(jī)總成11與外管10共同連接第二球頭部12，則內(nèi)管7與傳動(dòng)套管8同步運(yùn)動(dòng)，絲桿9與外管10同步運(yùn)動(dòng)，外管10滑動(dòng)套設(shè)在內(nèi)管7外，則絲桿9相對傳動(dòng)套管8運(yùn)動(dòng)時(shí)，外管相對內(nèi)管軸向相對滑動(dòng)。連接在第一球頭部和電機(jī)總成之間的支撐彈簧6，汽車關(guān)閉時(shí)，是處于壓縮狀態(tài)，其是為了進(jìn)一步確保汽車背門能夠正常打開。為了避免絲桿旋出傳動(dòng)套管，在絲桿的端部固定絲桿擋圈14，將其進(jìn)行限位。

背門推桿，在安裝時(shí)，將推桿彈簧22套設(shè)在推桿上，將推桿推入基座內(nèi)孔內(nèi)，推桿上的鎖緊塊25沿著滑槽33運(yùn)動(dòng)，推到底后，旋轉(zhuǎn)推桿24，鎖緊塊25通過連通槽旋入在鎖緊槽34內(nèi)，釋放推桿，由于鎖緊槽的軸向長度小于滑槽的軸向長度，則鎖緊塊被鎖定在鎖緊槽內(nèi)，再在推桿臺(tái)肩上套上橡膠球頭。當(dāng)汽車背門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，橡膠球頭23抵觸在汽車車身上，并且推桿彈簧22被壓縮，門鎖系統(tǒng)打開后，由于推桿彈簧的作用，背門推桿直接推動(dòng)汽車背門處于打開狀態(tài)，不再處于半鎖緊狀態(tài)，不再需要再手動(dòng)操作，汽車背門直接被打開。

本申請中，電機(jī)總成不僅包括電機(jī)29，還包括行星減速器28，電機(jī)輸出通過行星減速器減速增扭傳動(dòng)輸出到絲桿。絲桿傳動(dòng)方式的電動(dòng)撐桿避免了液壓式漏油等問題的產(chǎn)生，避免了彈簧式彈簧的彈性性能的減弱現(xiàn)象，通過背門推桿以及電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)了汽車背門直接打開，不再需要手動(dòng)操作。

本發(fā)明通過電動(dòng)撐桿、背門推桿以及控制模塊的共同作用，實(shí)現(xiàn)了汽車背門開鎖后可以直接打開，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打開和關(guān)閉，操作簡單，性能可靠，而且可以實(shí)現(xiàn)一鍵開啟或關(guān)閉，方便用戶。