專利名稱：一種組合式橋殼的主減速器殼總成裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種組合式橋殼的主減速器殼 總成裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
主減速器殼總成是汽車驅(qū)動(dòng)橋總成中的重要零件，具有支承、包容主、被 齒輪及差速器總成等零件，滿足潤(rùn)滑、密封、散熱及齒輪、軸承運(yùn)轉(zhuǎn)精度等功 能。組合式橋殼的主減速器殼總成一般包含三個(gè)零件，它們分別是主減速器殼、 差速器軸承蓋以及差速器軸承蓋螺栓?，F(xiàn)有的組合式橋殼的主減速器殼總成設(shè)
計(jì)時(shí)存在兩個(gè)缺陷。第一，差速器軸承蓋4-l 一般只壓住差速器軸承3，而并沒(méi) 有包蓋差速器軸承調(diào)整墊片2。在差速器總成的長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程屮，差速器軸承調(diào) 整墊片2就會(huì)產(chǎn)生徑向滑動(dòng)，嚴(yán)重的甚至有竄出的可能，導(dǎo)致差速器軸承3不 能得到有效的預(yù)緊。第二，在主減速器殼1上沒(méi)有設(shè)計(jì)放油塞螺紋孔，維修保 養(yǎng)時(shí)不便于更換主減速器總成內(nèi)的齒輪油，也不便于帶走主減速器總成內(nèi)的雜 質(zhì)來(lái)提高橋殼的清潔度。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式橋殼的主減速器殼總成裝配結(jié)構(gòu)，解 決了組合式橋殼的主減速器總成內(nèi)腔安裝的差速器調(diào)整墊片徑向滑動(dòng)不受控制 的問(wèn)題以及維修保養(yǎng)時(shí)更換主減速器總成內(nèi)的齒輪油、提高橋殼清潔度問(wèn)題。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括主減速器殼，差速器軸承調(diào)整墊片，差 速器軸承蓋螺栓，差速器軸承調(diào)整墊片位于差速器軸承蓋內(nèi)，差速器軸承蓋與
3差速器軸承調(diào)整墊片定位連接，主減速器殼的下方設(shè)有放油塞螺紋孔及放油塞。 本實(shí)用新型差速器軸承調(diào)整墊片被差速器軸承蓋包蓋，在差速器總成的長(zhǎng) 期的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，差速器軸承調(diào)整墊片的徑向滑動(dòng)受到控制，不存在竄出的可 能，因此差速器軸承便能得到長(zhǎng)期的有效的預(yù)緊；油塞螺紋孔為維修保養(yǎng)更換 主減速器總成內(nèi)的齒輪油提供了方便，也有利于排出主減速器總成內(nèi)的雜質(zhì)， 從而提高橋殼的清潔度。

圖l、現(xiàn)有的組合式橋殼總成的主減速器總成示意圖。 圖2、本實(shí)用新型實(shí)施例1組合式橋殼總成的主減速器總成示意圖。 圖3、本實(shí)用新型實(shí)施例1組合式橋殼總成的主減速器殼總成示意圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施時(shí)，可將主減速器殼總成腔內(nèi)差速器軸承兩端面的距離縮小，這樣差
速器軸承調(diào)整墊片2便可以被差速器軸承蓋4-2包蓋，在主減速器殼1正常裝車
安裝的下方增加一放油塞螺紋孔，在此孔上安裝附有吸鐵磁石的放油塞及密封 墊，也有利于帶走主減速器總成內(nèi)可吸附在吸鐵磁石上的雜質(zhì)。
主減速器殼總成的差速器軸承孔是由主減速器殼1及差速器軸承蓋4-2上 的各半孔組成，工藝上是將差速器軸承蓋4-2通過(guò)差速器軸承蓋螺栓5連接在 主減速器殼1上加工形成的。由于差速器軸承兩端面的距離的設(shè)計(jì)減小，在安 裝差速器軸承蓋4-2時(shí)，傳統(tǒng)的差速器軸承蓋內(nèi)圓便會(huì)與主減速器殼1上的小 凸臺(tái)發(fā)生干涉。本實(shí)用新型允許與主減速器殼1上的小凸臺(tái)有干涉的差速器軸 承蓋4-2的上內(nèi)圓面存在未加工面，主減速器殼1上的小凸臺(tái)與差速器軸承蓋4實(shí)施例1:以江鈴V348全順商務(wù)車系列組合式橋殼的主減速器殼總成的設(shè) 計(jì)為例
差速器軸承調(diào)整墊片2位于差速器軸承蓋4-2內(nèi)，差速器軸承蓋4-2與差速 器軸承調(diào)整墊片2定位連接，主減速器殼1的下方設(shè)有放油塞螺紋孔6及放油 塞。
與主減速器殼1上的小凸臺(tái)有干涉的差速器軸承蓋4-2上內(nèi)圓面存在未加工 面，主減速器殼1上的小凸臺(tái)與差速器軸承蓋4-2不干涉。
放油塞通過(guò)密封墊與放油塞螺紋孔6連接，放油塞中或設(shè)有吸鐵磁石。
實(shí)現(xiàn)了避免差速器調(diào)整墊片2徑向滑動(dòng)不受控制問(wèn)題的缺陷，同時(shí)也實(shí)現(xiàn) 了維修保養(yǎng)時(shí)可更換主減速器總成內(nèi)的齒輪油、提高橋殼清潔度目的。
針對(duì)差速器調(diào)整墊片2徑向滑動(dòng)不受控制問(wèn)題設(shè)計(jì)時(shí)將主減速器殼總成 腔內(nèi)差速器軸承兩端面距離縮小8mm，差速器軸承調(diào)整墊片2便可以被差速器 軸承蓋包蓋。針對(duì)維修保養(yǎng)時(shí)可更換主減速器總成內(nèi)的齒輪油、提高橋殼清潔 度問(wèn)題設(shè)計(jì)時(shí)在主減速器殼1正常裝車安裝的下方增加一M16".5-6H放油塞 螺紋孔，在此孔上安裝附有吸鐵磁石的放油塞及密封墊。維修保養(yǎng)時(shí)，更換主 減速器總成內(nèi)的齒輪油就十分方便，同時(shí)附有吸鐵磁石的放油塞也有利于吸附 主減速器總成內(nèi)的雜質(zhì)，大大的提高了橋殼清潔度。
權(quán)利要求1、一種組合式橋殼的主減速器殼總成裝配結(jié)構(gòu)，它包括主減速器殼(1)，差速器軸承調(diào)整墊片(2)，差速器軸承蓋螺栓(5)，其特征是差速器軸承調(diào)整墊片(2)位于差速器軸承蓋(4-2)內(nèi)，差速器軸承蓋(4-2)與差速器軸承調(diào)整墊片(2)定位連接，主減速器殼(1)的下方設(shè)有放油塞螺紋孔(6)及放油塞。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式橋殼的主減速器殼總成裝配結(jié)構(gòu)，其特征是放油塞通過(guò)密封墊與放油塞螺紋孔(6)連接，放油塞中或設(shè)有吸鐵磁石。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種組合式橋殼的主減速器殼總成裝配結(jié)構(gòu)，它包括主減速器殼1，差速器軸承調(diào)整墊片2，差速器軸承蓋螺栓5，差速器軸承調(diào)整墊片2位于差速器軸承蓋4-2內(nèi)，差速器軸承蓋4-2與差速器軸承調(diào)整墊片2定位連接，主減速器殼1的下方設(shè)有放油塞螺紋孔6及放油塞。差速器軸承調(diào)整墊片的徑向滑動(dòng)受到控制，因此差速器軸承便能得到長(zhǎng)期的有效的預(yù)緊；油塞螺紋孔為維修保養(yǎng)更換主減速器總成內(nèi)的齒輪油提供了方便，也有利于排出主減速器總成內(nèi)的雜質(zhì)，從而提高橋殼的清潔度。
文檔編號(hào)B60K17/00GK201268221SQ20082013753
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者吳國(guó)華, 鋼 揭, 陳田兵, 饒劍文 申請(qǐng)人:江西江鈴底盤股份有限公司