專利名稱：可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置及具有該裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于敞篷跑車上的可翻轉(zhuǎn) 的車頂裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們對生活品質(zhì)的追求逐步提高，敞 篷跑車越來越多的出現(xiàn)在日常生活中。為適應(yīng)全天候的要求，敞篷跑車車頂 在展開狀態(tài)應(yīng)基本具備轎車車頂?shù)拿芊庑?，開啟和閉合應(yīng)具有安全性和穩(wěn)定 性。
CN1293122A公開了一種車輛的可收縮硬頂，其包括上部車頂部分和后 部車頂部分，二者通過連桿組件連接。當(dāng)車頂處于收起位置時(shí)，上部車頂部 分可以滑入到后部車頂部分中并一起收入到車輛后面的容納空間內(nèi)。該專利 文獻(xiàn)沒有涉及在車頂閉合和收起時(shí)車輛的密封結(jié)構(gòu)。
CN2880565Y公開了一種敞篷車的折合式硬頂，該硬頂包括底座、連接 在底座前端的第一連桿、連接在底座后端的第二連桿、以及連接在第一連桿 和第二連桿之間的第三連桿。第二連桿包括后固定桿以及與后固定桿連接的 前固定桿。操作時(shí)，通過液壓缸驅(qū)動各個(gè)連桿動作，使車頂部分在展開閉合 到車頂上的閉合位置和折疊收起到車頂容納空間內(nèi)的收起位置之間活動。該 專利文獻(xiàn)同樣沒有涉及密封結(jié)構(gòu)，因此在車頂收起或者展開時(shí)將影響車輛的 美觀和空氣動力學(xué)性能。
CN1750952A公開了一種可收起的頂蓋裝置和配有這種裝置的車輛，其 包括一個(gè)后蓋結(jié)構(gòu)，該后蓋結(jié)構(gòu)包括后翻蓋和位于后翻蓋兩側(cè)的側(cè)翻蓋。當(dāng) 車頂在展開位置和收起位置之間移動時(shí)，該后蓋結(jié)構(gòu)可以移動以允許車頂及其導(dǎo)向裝置通過，并且在車頂移動之后處于展開位置或者收起位置時(shí)，該后 蓋結(jié)構(gòu)能夠?yàn)檐囕v提供密封結(jié)構(gòu)。在該專利文獻(xiàn)中，后蓋結(jié)構(gòu)與車頂?shù)倪\(yùn)動 聯(lián)動。具體而言，在車頂運(yùn)動時(shí)，從主擺臂上伸出的擺臂撥動桿撥動主軸上
的凸輪轉(zhuǎn)動，通過L形操縱桿驅(qū)動后翻蓋移動。在主擺臂運(yùn)動到一定位置時(shí)，
所述擺臂撥動桿與套在主軸上的拉絲滑輪發(fā)生干涉，帶動該拉絲滑輪轉(zhuǎn)動， 拉絲滑輪拉動拉絲，使拉絲的另一端拉動旋轉(zhuǎn)軸套旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動兩側(cè)翻蓋 打開和閉合。這種結(jié)構(gòu)容易造成各部件運(yùn)動起點(diǎn)不一致以及拉絲脫軌的現(xiàn) 象，從而導(dǎo)致一系列破壞性結(jié)果，如后翻蓋斷裂，車頂暫停無法繼續(xù)運(yùn)動等， 并且其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性對加工和裝配的精度提出了更高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種改進(jìn)的車頂翻轉(zhuǎn)裝 置，其不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且控制方便、工作可靠。
為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，提供一種可翻 轉(zhuǎn)的車頂裝置，該裝置包括頂棚、后風(fēng)窗、行李箱蓋、大翻板和小翻板，其 中頂棚和后風(fēng)窗前后鉸接。所述大翻板位于后風(fēng)窗處，能夠在為車輛提供密 封結(jié)構(gòu)的水平位置與為頂棚和后風(fēng)窗的運(yùn)動提供讓位空間的垂直位置之間
活動；所述小翻板設(shè)置在行李箱蓋上，能夠在位于行李箱蓋兩側(cè)的展出位置 與貼附于行李箱蓋下表面上的收起位置之間活動。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，還提供一種帶有上述可翻轉(zhuǎn)的車頂 裝置的車輛。
在上述可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置中，所述大翻板位于后風(fēng)窗處，能夠在為車輛 提供密封結(jié)構(gòu)的水平位置與為頂棚和后風(fēng)窗的運(yùn)動提供讓位空間的垂直位 置之間活動；所述小翻板設(shè)置在行李箱蓋上，能夠在位于行李箱蓋兩側(cè)的展 出位置與貼附于行李箱蓋下表面上的收起位置之間活動。通過將大翻板和小
5翻板分開設(shè)置，能夠簡化結(jié)構(gòu)，并且提高整個(gè)裝置的工作可靠性。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置的示意性透視圖。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的大翻板的示意性透視圖。 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的小翻板的示意性透視圖。 圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的小翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)的示意性透視圖。
圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置從閉合位置運(yùn) 動到收起位置的運(yùn)動流程圖。
圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置從收起位置運(yùn) 動到閉合位置的運(yùn)動過程。
具體實(shí)施方式
在詳細(xì)描述本實(shí)用新型之前，對本實(shí)用新型中的術(shù)語進(jìn)行解釋如下 敞篷機(jī)構(gòu)完成車輛從敞篷狀態(tài)到非敞篷狀態(tài)變化的機(jī)構(gòu)，主要包括頂
棚1及后風(fēng)窗2兩個(gè)部分。
頂棚l:位于車頂部，屬于敞篷機(jī)構(gòu)的稍端，實(shí)現(xiàn)車輛成員艙頂部的封
閉功能的部件。
后風(fēng)窗2:位于頂棚l的后部，屬于敞篷機(jī)構(gòu)的根端，實(shí)現(xiàn)車輛成員艙 后部的封閉功能的部件。
敞篷機(jī)構(gòu)運(yùn)動讓位機(jī)構(gòu)配合敞篷機(jī)構(gòu)的動作，為其運(yùn)動提供讓位的機(jī) 構(gòu)，主要包括行李箱蓋后翻機(jī)構(gòu)，大翻板機(jī)構(gòu)和小翻板機(jī)構(gòu)。
行李箱蓋后翻機(jī)構(gòu)可以使行李箱蓋3以后部位于車身上的某轉(zhuǎn)軸向后 翻起一定角度的機(jī)構(gòu)，為敞篷機(jī)構(gòu)收進(jìn)行李箱或從行李箱展出的過程提供讓
6位。
大翻板機(jī)構(gòu)4:安裝于敞篷機(jī)構(gòu)運(yùn)動鉸鏈附近，配合敞篷機(jī)構(gòu)的動作， 為其提供讓位的機(jī)構(gòu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)功能，當(dāng)敞篷機(jī)構(gòu)展開時(shí)可以彌補(bǔ) 后排座椅靠背上邊緣到后風(fēng)窗下沿的空檔，當(dāng)敞篷機(jī)構(gòu)收起時(shí)可以彌補(bǔ)后排 座椅靠背上邊緣到行李箱蓋前邊緣的空檔。
小翻板機(jī)構(gòu)5:安裝于行李箱蓋前部，配合敞篷機(jī)構(gòu)的動作，當(dāng)敞篷機(jī) 構(gòu)處于展出狀態(tài)其收于行李箱內(nèi)，為后風(fēng)窗提供一個(gè)讓位空間，當(dāng)敞篷機(jī)構(gòu) 處于收回狀態(tài)其展出，作為前一狀態(tài)讓位空間的補(bǔ)位空間，從而完成車輛外 表面的封閉性。
如圖所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，提供一種可翻轉(zhuǎn)的車頂裝
置，該裝置包括頂棚l、后風(fēng)窗2、行李箱蓋3、大翻板4和小翻板5，其中 頂棚1和后風(fēng)窗2前后鉸接。所述大翻板4位于后風(fēng)窗2處，能夠在為車輛 提供密封結(jié)構(gòu)的水平位置與為頂棚1和后風(fēng)窗2的運(yùn)動提供讓位空間的垂直 位置之間活動；所述小翻板5設(shè)置在行李箱蓋3上，能夠在位于行李箱蓋3 兩側(cè)的展出位置與貼附于行李箱蓋3下表面上的收起位置之間活動。
所述頂棚1和后風(fēng)窗2的驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)，例如可以采用 CN2880565Y或者CN1750952A中所公開的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。作為一種優(yōu)選實(shí)施方 式，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)主要包括液壓缸以及由液壓缸驅(qū)動的四連桿機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述大翻板4可以由單獨(dú)的大翻板驅(qū) 動機(jī)構(gòu)驅(qū)動，也可以與所述頂棚1和后風(fēng)窗2的運(yùn)動聯(lián)動，即由頂棚l和后 風(fēng)窗2的驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動。
如圖2所示，所述大翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以包括大翻板驅(qū)動電機(jī)(未顯示)， 由該驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的拉絲7，由該拉絲7拉動旋轉(zhuǎn)的拉線輪8，該拉線輪8 固定在大翻板4以驅(qū)動該大翻板4運(yùn)動，即驅(qū)動大翻板4在水平位置和垂直 位置之間活動。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述小翻板5可以由單獨(dú)的小翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。
如圖3和圖4所示，所述小翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定在行李箱蓋3上并與 小翻板5鉸接的鉸鏈10，安裝在行李箱蓋3上的小翻板驅(qū)動電機(jī)12，由該 驅(qū)動電機(jī)12驅(qū)動往復(fù)移動的軟軸11，以及固定在小翻板5上并與所述軟軸 11嚙合的齒輪13。
具體而言，所述鉸鏈10固定安裝在行李箱蓋3上。所述齒輪13可旋轉(zhuǎn) 地設(shè)置在所述鉸鏈10上，所述小翻板5的連接臂與所述齒輪13固定，從而 可以隨所述齒輪13 —起圍繞所述鉸鏈10旋轉(zhuǎn)。由驅(qū)動電機(jī)12驅(qū)動往復(fù)移 動的軟軸11上具有與所述齒輪13嚙合的齒，從而當(dāng)軟軸11往復(fù)移動時(shí)， 能夠驅(qū)動所述齒輪13在所述鉸鏈10中轉(zhuǎn)動，從而帶動小翻板5轉(zhuǎn)動，即使 得小翻板5能夠在展出位置和收起位置之間活動。
在所述行李箱蓋3的兩側(cè)分別設(shè)置有所述小翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)和小翻板，所 述小翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以共用一個(gè)小翻板驅(qū)動電機(jī)12，也可以各自使用一個(gè)小 翻板驅(qū)動電機(jī)12。
作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述頂棚l、后風(fēng)窗2、行李箱蓋3、大翻板4 和小翻板5的運(yùn)動可以通過各自的位置傳感器和電氣控制單元進(jìn)行控制。
下面參照圖5描述本實(shí)用新型的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置從閉合位置運(yùn)動到收 起位置的運(yùn)動過程。
步驟l:行李箱蓋向后翻起，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU(電氣控 制單元)控制進(jìn)入下一動作環(huán)節(jié)；
步驟2:小翻板展出，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制進(jìn)入下一動 作環(huán)節(jié)；
步驟3:敞篷機(jī)構(gòu)向后翻轉(zhuǎn)到一定位置時(shí)，觸發(fā)位置傳感器，然后大翻 板向上翻起，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制進(jìn)入下一動作環(huán)節(jié)；
步驟4:敞篷機(jī)構(gòu)繼續(xù)運(yùn)動直到完全收入行李箱內(nèi)，到位后觸發(fā)位置傳 感器，由ECU控制進(jìn)入下一動作環(huán)節(jié)；步驟5:大翻板翻轉(zhuǎn)回位，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制進(jìn)入下
一動作環(huán)節(jié)；
步驟6:行李箱蓋合起，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制結(jié)束整個(gè) 過程。
位置傳感器可以釆用現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何合適的位置傳感器，例如接 近傳感器、霍爾傳感器等等。ECU同樣可以采用現(xiàn)有技術(shù)中己知的技術(shù)，本 實(shí)用新型對此不再贅述。
下面參照圖6描述本實(shí)用新型的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置從收起位置運(yùn)動到閉 合位置的運(yùn)動過程。
步驟l:行李箱蓋向后翻起，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制進(jìn)入 下一動作環(huán)節(jié)；
步驟2:大翻板向上翻起，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制進(jìn)入下 一動作環(huán)節(jié)；
步驟3:敞篷機(jī)構(gòu)向前展出到一定位置，觸發(fā)位置傳感器，然后大翻板 向后翻轉(zhuǎn)回位，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制進(jìn)入下一動作環(huán)節(jié)；
步驟4:敞篷機(jī)構(gòu)繼續(xù)運(yùn)動直到完全展出，到位后觸發(fā)位置傳感器，由 ECU控制進(jìn)入下一動作環(huán)節(jié)；
步驟5:小翻板收回，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制進(jìn)入下一動 作環(huán)節(jié)；
步驟6:行李箱蓋合起，到位后觸發(fā)位置傳感器，由ECU控制結(jié)束整個(gè)過程。
盡管已經(jīng)參照其具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域技術(shù)人 員將會理解，在不背離所附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的前提 下，可以在形式和細(xì)節(jié)上做出各種改變。
權(quán)利要求1、一種可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，該車頂裝置包括頂棚(1)、后風(fēng)窗(2)、行李箱蓋(3)、大翻板(4)和小翻板(5)，其中頂棚(1)和后風(fēng)窗(2)前后鉸接，其特征在于，所述大翻板(4)位于后風(fēng)窗(2)處，能夠在為車輛提供密封結(jié)構(gòu)的水平位置與為頂棚(1)和后風(fēng)窗(2)的運(yùn)動提供讓位空間的垂直位置之間活動；所述小翻板(5)設(shè)置在行李箱蓋(3)上，能夠在位于行李箱蓋(3)兩側(cè)的展出位置與貼附于行李箱蓋(3)下表面上的收起位置之間活動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，其特征在于所述大翻 板(4)由單獨(dú)的大翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，其特征在于所述大翻 板驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括大翻板驅(qū)動電機(jī)，由該驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的拉絲(7)，由該拉絲(7)拉動旋轉(zhuǎn)的拉線輪(8)，該拉線輪(8)固定在大翻板(4)以驅(qū)動該 大翻板(4)運(yùn)動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，其特征在于所述大翻 板(4)與所述頂棚(1)和后風(fēng)窗(2)的運(yùn)動聯(lián)動。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，其特征在于所述小翻 板(5)由單獨(dú)的小翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，其特征在于所述小翻 板驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定在行李箱蓋(3)上并與小翻板(5)鉸接的鉸鏈(10)， 安裝在行李箱蓋(3)上的小翻板驅(qū)動電機(jī)(12)，由該驅(qū)動電機(jī)(12)驅(qū)動往復(fù)移動的軟軸(11)，以及固定在小翻板(5)上并與所述軟軸(11)嚙合 的齒輪(13)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，其特征在于在所述行 李箱蓋(3)的兩側(cè)分別設(shè)置有所述小翻板驅(qū)動機(jī)構(gòu)和小翻板，所述小翻板 驅(qū)動機(jī)構(gòu)共用一個(gè)小翻板驅(qū)動電機(jī)(12)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，其特征在于所述頂棚 (1)、后風(fēng)窗(2)、行李箱蓋(3)、大翻板(4)和小翻板(5)的運(yùn)動通過各自的位置傳感器和電氣控制單元進(jìn)行控制。
9、 一種車輛，其特征在于，所述車輛包括前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所 述的可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可翻轉(zhuǎn)的車頂裝置，該裝置包括頂棚、后風(fēng)窗、行李箱蓋、大翻板和小翻板，其中頂棚和后風(fēng)窗前后鉸接。所述大翻板位于后風(fēng)窗處，能夠在為車輛提供密封結(jié)構(gòu)的水平位置與為頂棚和后風(fēng)窗的運(yùn)動提供讓位空間的垂直位置之間活動；所述小翻板設(shè)置在行李箱蓋上，能夠在位于行李箱蓋兩側(cè)的展出位置與貼附于行李箱蓋下表面上的收起位置之間活動。通過將大翻板和小翻板分開設(shè)置，能夠簡化結(jié)構(gòu)，并且提高整個(gè)裝置的工作可靠性。
文檔編號B60J7/12GK201291741SQ200820137229
公開日2009年8月19日 申請日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者濤 劉, 毛德和, 虎 滿, 毅 秦, 閆宏飛 申請人:比亞迪股份有限公司