專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)中使用的調(diào)壓閥總成。
背景技術(shù)：
汽車(chē)調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)供應(yīng)管路中壓縮空氣的壓力。常用的汽車(chē)調(diào)壓閥安裝 于緊急繼動(dòng)閥與拖車(chē)制動(dòng)氣缸之間，用于調(diào)節(jié)拖車(chē)的制動(dòng)氣壓，提高車(chē)輛的制 動(dòng)穩(wěn)定性，但汽車(chē)調(diào)壓閥的壓力調(diào)節(jié)通常需要通過(guò)調(diào)整螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛處 于不同荷載的情況下，壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)就較困難且繁瑣費(fèi)時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，可以有效 解決現(xiàn)有調(diào)壓閥在車(chē)輛處于不同荷載的情況下，自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)較困難的問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種汽車(chē)調(diào)壓闊
總成，包括閥體和閥蓋，閥體設(shè)有進(jìn)氣口 C，出氣口D和排氣口E，其特征在 于闊體內(nèi)形成有空腔A和空腔B，空腔A與進(jìn)氣口C相通，空腔B與出氣口 D相通，空腔A和空腔B之間設(shè)有閥門(mén)II進(jìn)行隔離，空腔B中活動(dòng)穿接有活塞， 空腔B與活塞底部相通，活塞中間設(shè)有與排氣口 E相通的通孔，活塞頂部連接 閥門(mén)I對(duì)空腔B和排氣口 E進(jìn)行隔離，閥門(mén)I與閥體之間設(shè)有彈性裝置I ，活 塞底部連接彈性裝置II，調(diào)壓閥總成還包括手柄總成，調(diào)節(jié)手柄總成實(shí)現(xiàn)壓力自動(dòng)調(diào)整。
進(jìn)一步的，彈性裝置I包括彈簧座I ，彈簧座I固定嵌在閥體內(nèi)，彈簧座 I與閥門(mén)I之間設(shè)有彈簧I ，彈簧I在彈簧座I和閥門(mén)I之間進(jìn)行伸縮。
更進(jìn)一步的，彈簧座I與閥體之間設(shè)有孔用彈性擋圈對(duì)彈簧座I進(jìn)行固定。 更進(jìn)一步的，彈簧座I與閥體之間還設(shè)有O形密封圈I 。
進(jìn)一步的，彈性裝置II包括彈簧座II，彈簧座II抵住手柄總成，彈簧座II
與活塞之間設(shè)有彈簧n ，彈簧n在手柄總成和活塞之間進(jìn)行伸縮。 更進(jìn)一步的，活塞底部與閥體之間設(shè)有o形密封圈n。 更進(jìn)一步的，手柄總成包括固定連接的手柄和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上穿接有凸輪，
轉(zhuǎn)軸和凸輪通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓i和調(diào)節(jié)螺栓n固定連接，調(diào)節(jié)螺栓i和調(diào)節(jié)螺栓n
相互垂直。
更進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)軸一端通過(guò)焊接與手柄固定連接，轉(zhuǎn)軸另一端與閥體之間 設(shè)有防塵片。
更進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)軸與手柄固定連接的一端還設(shè)有標(biāo)牌，標(biāo)牌圓心焊接在轉(zhuǎn) 軸上，標(biāo)牌一側(cè)穿接手柄在上。
更進(jìn)一步的，標(biāo)牌與閥體之間依次設(shè)有墊圈和o形密封圈ni。 本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，可以輕松地調(diào)節(jié)車(chē)輛處于空載、半 載、滿(mǎn)載和脫掛位置時(shí)拖車(chē)的制動(dòng)氣壓，將手柄總成轉(zhuǎn)動(dòng)至相應(yīng)位置，手柄總 成上的凸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪推動(dòng)彈簧座n使其處于相應(yīng)的位置從而控制彈簧n 的彈力，壓縮空氣的氣壓推動(dòng)活塞，克服彈簧n相應(yīng)的彈力，即實(shí)現(xiàn)控制制動(dòng) 氣缸的氣壓，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便；調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓i和調(diào)節(jié)螺栓n可以調(diào)節(jié)初 始狀態(tài)下車(chē)輛半載及空載時(shí)的拖車(chē)制動(dòng)氣壓，本實(shí)用新型適用于采用空氣制動(dòng) 系統(tǒng)的帶拖車(chē)的各類(lèi)車(chē)輛。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖2為
圖1的右視圖3為本實(shí)用新型中標(biāo)牌的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，包括閥體1和閥蓋2， 閥體1設(shè)有進(jìn)氣口C，出氣口D和排氣口E，進(jìn)氣口C連接緊急繼動(dòng)閥，出氣口D 連接拖車(chē)的制動(dòng)氣缸，排氣口E與大氣相通。閥體1內(nèi)形成有空腔A和空腔B，空 腔A與進(jìn)氣口C相通，空腔B與出氣口D相通，空腔A和空腔B之間設(shè)有閥門(mén)I132 進(jìn)行隔離，空腔B中活動(dòng)穿接有活塞4，空腔B與活塞4底部相通，活塞4中間設(shè)有 與排氣口E相通的通孔41，活塞4頂部連接閥門(mén)I 31對(duì)空腔B和排氣口E進(jìn)行隔離。 閥門(mén)I 31與閥體1之間設(shè)有彈性裝置I ，彈性裝置I包括彈簧座I 51，彈簧座I 51固定嵌在閥體1內(nèi)，彈簧座I 51與閥體1之間設(shè)有孔用彈性擋圈53對(duì)彈簧座I 51進(jìn)行固定，彈簧座I51與閥體1之間還設(shè)有0形密封圈154進(jìn)行密封，彈簧座 I 51與閥門(mén)I 31之間設(shè)有彈簧I 52，彈簧I 52在彈簧座I 51和閥門(mén)I 31之間進(jìn) 行伸縮。活塞4底部連接彈性裝置II ，調(diào)壓閥總成還包括手柄總成，調(diào)節(jié)手柄總 成實(shí)現(xiàn)壓力自動(dòng)調(diào)整。彈性裝置II包括彈簧座I161，彈簧座II61抵住手柄總成， 彈簧座1161與活塞4之間設(shè)有彈簧1162，彈簧II62在手柄總成和活塞4之間進(jìn)行 伸縮，活塞4底部與閥體1之間設(shè)有0形密封圈II42進(jìn)行密封，活塞4的初始狀態(tài) 在彈簧II62的作用下處于頂部，此時(shí)將閥門(mén)131和閥門(mén)II32均向上頂起。手柄總成包括固定連接的手柄71和轉(zhuǎn)軸72，轉(zhuǎn)軸72—端通過(guò)焊接與手柄71固定連接， 轉(zhuǎn)軸72另一端與閥體1之間設(shè)有防塵片76，轉(zhuǎn)軸72上穿接有凸輪73，轉(zhuǎn)軸72和凸 輪73通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓I 74和調(diào)節(jié)螺栓II75固定連接，調(diào)節(jié)螺栓I 74和調(diào)節(jié)螺栓n 75相互垂直。轉(zhuǎn)軸72與手柄71固定連接的一端還設(shè)有標(biāo)牌77，標(biāo)牌77圓心焊接 在轉(zhuǎn)軸72上，標(biāo)牌77—側(cè)穿接手柄71在上，標(biāo)牌77與閥體1之間依次設(shè)有墊圈78 和0形密封圈III79進(jìn)行密封，標(biāo)牌77上標(biāo)示有空載771、半載772、滿(mǎn)載773和脫 掛774四個(gè)位置符號(hào)。
本實(shí)用新型工作過(guò)程如下
當(dāng)施加制動(dòng)時(shí)，來(lái)自緊急繼動(dòng)閥的壓縮空氣從進(jìn)氣口C進(jìn)入空腔A，由于活 塞4的初始狀態(tài)在彈簧II62的作用下處于頂部，因此壓縮空氣通過(guò)打開(kāi)的閥門(mén)II 32進(jìn)入空腔B，通過(guò)出氣口D流出到達(dá)拖車(chē)的制動(dòng)氣缸，同時(shí)壓縮空氣作用在活 塞4底部，當(dāng)制動(dòng)氣壓達(dá)到設(shè)定值后，壓縮空氣向下壓動(dòng)活塞4，此時(shí)彈簧I162 被壓縮，彈簧I52可恢復(fù)形變，在彈簧I52的作用下，閥門(mén)I31和閥門(mén)II32向 下運(yùn)動(dòng)，閥門(mén)II32隔離空腔A和空腔B，從而防止制動(dòng)氣壓繼續(xù)升高。
當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣時(shí)，空腔B中的壓力下降，壓縮空氣對(duì)活塞4底部 的壓力下降，此時(shí)彈簧II62可恢復(fù)形變，在彈簧II62的回復(fù)力作用下推動(dòng)活塞4 向上運(yùn)動(dòng)，活塞4推動(dòng)閥門(mén)131和閥門(mén)II32向上運(yùn)動(dòng)，彈簧I52被壓縮，使空腔 A和空腔B相通，從而使壓縮空氣補(bǔ)充給拖車(chē)的制動(dòng)氣缸，保證制動(dòng)壓力。
當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，進(jìn)氣口C和空腔A的壓力減小，在空腔B的氣壓作用下，推 動(dòng)閥門(mén)131和閥門(mén)II32向上運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)氣缸中的壓縮空氣通過(guò)閥門(mén)II32回流到 空腔A和緊急繼動(dòng)閥，通過(guò)緊急繼動(dòng)閥排入大氣；此時(shí)空腔B中壓縮空氣對(duì)活塞4 底部的壓力減小，在彈簧II62的回復(fù)力作用下，活塞44回到頂端位置，彈簧I 52被壓縮。本實(shí)用新型中彈簧II62的彈力大小由彈簧座II61和凸輪73的位置決定，從 而實(shí)現(xiàn)空載、半載、滿(mǎn)載和脫掛不同的制動(dòng)氣壓。脫掛774即車(chē)輛沒(méi)有連接上拖 車(chē)時(shí)，用于釋放制動(dòng)壓力，為了達(dá)到這個(gè)目的，通過(guò)調(diào)節(jié)手柄總成將凸輪73旋 向平的那端，即使彈簧座II61處于最低端，彈簧II62處于松弛狀態(tài)，空腔B中的 壓縮空氣向下壓動(dòng)活塞4，使活塞4與閥門(mén)131分離，此時(shí)空腔B通過(guò)活塞中的通 孔41與排氣口E相通，壓縮空氣通過(guò)排氣口E排入大氣。當(dāng)手柄總成處于滿(mǎn)載位 置時(shí)，將調(diào)節(jié)螺栓II75調(diào)節(jié)到最低處，可以調(diào)整彈簧II62空載時(shí)的初始?jí)毫Γ?旋送調(diào)節(jié)螺栓II 75可以增加彈簧II 62的壓力，旋緊調(diào)節(jié)螺栓II 75可以減小彈簧 1162的壓力，半載的初始?jí)毫φ{(diào)整類(lèi)似于空載，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓I 74來(lái)完成。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，包括閥體(1)和閥蓋(2)，所述閥體(1)設(shè)有進(jìn)氣口C，出氣口D和排氣口E，其特征在于所述閥體(1)內(nèi)形成有空腔A和空腔B，空腔A與所述進(jìn)氣口C相通，空腔B與所述出氣口D相通，所述空腔A和空腔B之間設(shè)有閥門(mén)II(32)進(jìn)行隔離，所述空腔B中活動(dòng)穿接有活塞(4)，空腔B與所述活塞(4)底部相通，活塞(4)中間設(shè)有與所述排氣口E相通的通孔(41)，活塞(4)頂部連接閥門(mén)I(31)對(duì)所述空腔B和排氣口E進(jìn)行隔離，閥門(mén)I(31)與所述閥體(1)之間設(shè)有彈性裝置I，所述活塞(4)底部連接彈性裝置II，所述調(diào)壓閥總成還包括手柄總成，調(diào)節(jié)所述手柄總成實(shí)現(xiàn)壓力自動(dòng)調(diào)整。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于所述彈性裝置 I包括彈簧座I(51)，彈簧座1(51)固定嵌在所述閥體(1)內(nèi)，彈簧座I(51) 與所述閥門(mén)I (31)之間設(shè)有彈簧I (52)，彈簧I (52)在所述彈簧座I (51)和閥 門(mén)I (31)之間進(jìn)行伸縮。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于:所述彈簧座I (51) 與閥體(1)之間設(shè)有孔用彈性擋圈(53)對(duì)彈簧座I (51)進(jìn)行固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于:所述彈簧座I (51) 與閥體(l)之間還設(shè)有O形密封圈I (54)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于所述彈性裝置n包括彈簧座n(61)，彈簧座n(6i)抵住所述手柄總成，彈簧座n(6i)與所述活塞(4)之間設(shè)有彈簧II (62)，彈簧II (62)在所述手柄總成和活塞(4)之間進(jìn)行伸縮。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于所述活塞(4) 底部與閥體(l)之間設(shè)有O形密封圈11(42)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于所述手柄總成包括固定連接的手柄(71)和轉(zhuǎn)軸(72)，轉(zhuǎn)軸(72)上穿接有凸輪(73)，所述 轉(zhuǎn)軸(72)和凸輪(73)通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓I (74)和調(diào)節(jié)螺栓II(75)固定連接，調(diào)節(jié)螺 栓I (74)和調(diào)節(jié)螺栓II(75)相互垂直。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(72) 一端通過(guò)焊接與所述手柄(71)固定連接，轉(zhuǎn)軸(72)另一端與所述閥體(1)之間 設(shè)有防塵片(76)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(72) 與手柄(71)固定連接的一端還設(shè)有標(biāo)牌(77)，標(biāo)牌(77)圓心焊接在所述轉(zhuǎn)軸 (72)上，標(biāo)牌(77)—側(cè)穿接所述手柄(71 )在上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，其特征在于所述標(biāo)牌(77) 與閥體(1)之間依次設(shè)有墊圈(78)和O形密封圈I11(79)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)調(diào)壓閥總成，包括閥體和閥蓋，閥體設(shè)有進(jìn)氣口C，出氣口D和排氣口E，閥體內(nèi)形成有空腔A和空腔B，空腔A與進(jìn)氣口C相通，空腔B與出氣口D相通，空腔A和空腔B之間設(shè)有閥門(mén)II進(jìn)行隔離，空腔B中活動(dòng)穿接有活塞，空腔B與活塞底部相通，活塞中間設(shè)有與排氣口E相通的通孔，活塞頂部連接閥門(mén)Ⅰ對(duì)空腔B和排氣口E進(jìn)行隔離，閥門(mén)Ⅰ與閥體之間設(shè)有彈性裝置Ⅰ，活塞底部連接彈性裝置Ⅱ，調(diào)壓閥總成還包括手柄總成，調(diào)節(jié)手柄總成實(shí)現(xiàn)壓力自動(dòng)調(diào)整。本實(shí)用新型可以輕松地調(diào)節(jié)車(chē)輛處于空載、半載、滿(mǎn)載和脫掛位置時(shí)拖車(chē)的制動(dòng)氣壓，適用于采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)的帶拖車(chē)的各類(lèi)車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201235818SQ20082012081
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者楊傳亮 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)安科技股份有限公司