專利名稱：牽引車液壓剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及牽引車，具體地說涉及一種牽引車液壓剎車裝置， 適用于中小礦山礦井內(nèi)使用的牽引車。
背景技術(shù)：
在中小煤礦礦井中，井下巷道低矮狹窄，能見度低，環(huán)境條件惡 劣，同時牽引車作為牽引礦車的設(shè)備，需要將大量礦車拖出礦井，因 此，在牽引車行駛過程中慣性極大，其剎車裝置極易損壞?，F(xiàn)有剎車 裝置采用的是外剎的方式，由兩片圓.弧狀剎車片和傳動裝置構(gòu)成，兩 片剎車片位于車輪兩側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)看似能提供巨大的阻力，能將牽 引車車輪迅速剎死，但實際使用時，由于礦井內(nèi)條件惡劣，地面上常 積有泥水，位于兩側(cè)的剎車片距離地面太低，很容易被積水和泥土污 染，造成剎車片表面生銹、夾雜泥沙，使得剎車失靈，不但耐久度低， 且穩(wěn)定性和可靠性不好，造成極大的安全隱患。 一般現(xiàn)有的牽引車的
剎車裝置3個月左右便需更換，由于現(xiàn)有的剎車裝置都是固定安裝在 車架上，拆卸和安裝都及其困難， 一旦損壞，更換時需耗費大量時間 和人力，很不方便。其次牽引車自重極重，運行一段時間車輪外表面 便會磨損，形成內(nèi)凹，磨損后的車輪外剎根本無法完成剎車。最后， 傳統(tǒng)的剎車裝置在剎車過程中會產(chǎn)生火花，特別是在車輪磨損后，其 凸凹不平的外表面極易與剎車片摩擦產(chǎn)生火花，在充滿瓦斯的礦井內(nèi) 極容易引發(fā)爆炸。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是要克服上述背景技術(shù)中存在的不足，提出 一種耐久度高、安全可靠、且維修和拆裝便捷的牽引車液壓剎車裝置。
針對上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案牽引車液壓剎車
4裝置，包括制動底板、剎車片、制動蹄和液壓缸，所述剎車片固定于 制動蹄的制動表面，其特征是所述制動蹄的制動表面為與牽引車車輪 內(nèi)表面相適應(yīng)的圓弧面，所述制動蹄一端用銷軸鉸接在制動底板表 面，另一端與液壓缸活塞桿活動連接，液壓缸缸體固定在制動底板表 面，所述制動底板呈半圓環(huán)狀，位于車輪側(cè)面并固定在車架支撐座上， 此時，制動蹄的制動表面與車輪內(nèi)表面對應(yīng)。
上述制動底板上還安裝設(shè)置有一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與制動 蹄靠近液壓缸的一側(cè)相連，另一端固定連接在制動底板上。
上述技術(shù)方案中，所述將制動蹄一端鉸接在制動底板表面的銷軸 為偏心軸，偏心軸的偏心部分與制動蹄端部的連接孔配合，偏心軸的 軸頸處與制動底板中的安裝孔配合。
上述技術(shù)方案中，所述制動蹄與液壓缸活塞桿活動連接的方式 為在液壓缸活塞桿端部或在制動蹄端部設(shè)有與制動蹄運動平面平行 的槽，與該槽相對應(yīng)的制動蹄端部或液壓缸活塞桿端部設(shè)有插頭，該 插頭插入上述槽中。
上述技術(shù)方案中，所述制動底板與車架支撐座之間通過螺栓固定 連接。
上述技術(shù)方案中，所述剎車片為非金屬剎車片。
上述技術(shù)方案中，所述半圓環(huán)狀制動底板的內(nèi)半圓環(huán)部分與其對 應(yīng)處的車輪輪軸相配合。
本實用新型采用液壓式的剎車裝置，工作時不會受人力差別的影 響，安全可靠，并且靈敏度高。同時，剎車裝置通過一制動底板安裝 于車架之上，便于拆卸；若剎車裝置損壞，直接將制動底板拆卸下來， 便可對剎車裝置內(nèi)的損壞部件維修和更換，十分便捷。整個剎車裝置 位于車輪內(nèi)側(cè)上部，遠離地面，不易受泥水污染，極大地提高了剎車 裝置的耐久度，本實用新型的剎車裝置一般能使用2年左右，比起現(xiàn) 有的剎車裝置有了大幅提高。本裝置為內(nèi)剎式，即使車輪外表面被磨 損，其內(nèi)表面仍然平滑，不會導(dǎo)致剎車失靈，同時也有效的避免了剎車過程中產(chǎn)生火花。


圖1為牽引車液壓剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的A-A剖視圖3為牽引車液壓剎車裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述 如圖1、圖2所示，本實用新型所設(shè)計的牽引車液壓剎車裝置，
包括半圓環(huán)狀的制動底板1、剎車片2、制動蹄3和液壓缸4，所述剎 車片2固定于制動蹄3的制動表面。所述制動蹄3的制動表面為與車 輪5內(nèi)表面相對應(yīng)的圓弧面，制動蹄3的一端用銷軸6鉸接在制動底 板1表面，另一端與液壓缸4的活塞桿7活動連接。所述液壓缸4的 缸體8固定安裝在制動底板1的表面。如圖3所示，所述制動底板1 位于車輪5側(cè)面，固定安裝在車架支撐座9上，制動底板l上安裝的 制動蹄3的制動表面與車輪5內(nèi)表面對應(yīng)。啟動剎車裝置時，液壓缸 4啟動，活塞桿7推動制動蹄3使剎車片2與車輪5內(nèi)表面緊密接觸 并產(chǎn)生巨大摩擦力，從而使車輪5停止轉(zhuǎn)動。為使得松剎車后制動蹄 3能更好的復(fù)位，所述制動底板1上還安裝設(shè)置有一復(fù)位彈簧12，復(fù) 位彈簧12 —端與制動蹄3靠近液壓缸4的一側(cè)相連，另一端固定連 接在制動底板1上。松剎車后，復(fù)位彈簧12能拉動制動蹄3快速復(fù) 位。制動蹄3裝上剎車片2后與車輪5內(nèi)表面保留數(shù)毫米的距離，以 保證剎車啟動后剎車片2能迅速接觸車輪5內(nèi)表面，使剎車裝置具有 較高的靈敏度。整個剎車裝置位于車輪5內(nèi)表面頂部，遠離地面，不 易受泥水污染，極大地提高了剎車裝置的耐久度， 一般能使用2年左 右。為進一步提高耐久度，所述制動蹄3—端鉸接在制動底板1表面 的銷軸6為偏心軸，偏心軸的偏心部分與制動蹄3端部的連接孔配合， 偏心軸的軸頸處與制動底板1中的安裝孔配合。在啟動剎車時，剎車 片2位于銷軸6—端會首先接觸車輪5內(nèi)表面，與車輪5內(nèi)表面產(chǎn)生摩擦。將銷軸6設(shè)置為偏心軸后，當(dāng)這部分剎車片2磨損后，調(diào)節(jié)銷
軸6，便能使制動蹄3位于銷軸6的這端向上移動，保證剎車片2能 與車輪5內(nèi)表面接觸，直至剎車片2磨損完。這樣，剎車片2的利用 率得到了極大地提高，從而進一步增大了剎車裝置的耐久度。所述制 動蹄3與液壓缸4活塞桿7活動連接的方式為在液壓缸4活塞桿7 端部或在制動蹄3端部設(shè)有與制動蹄3運動平面平行的槽，與該槽相 對應(yīng)的制動蹄3端部或液壓缸4活塞桿7端部設(shè)有插頭，該插頭插入 上述槽中。這樣，在調(diào)節(jié)銷軸6后，插頭與槽能極好的彌補制動蹄3 右移的縫隙，并能保證活塞桿7端部與制動蹄3端部之間的轉(zhuǎn)動。
如圖3所示，所述制動底板1與車架支撐座9之間固定連接。制 動底板1外圓表面與車架支撐座9上開設(shè)的凹槽側(cè)面相對應(yīng)，內(nèi)圓表 面與其對應(yīng)處的車輪5輪軸11相配合。為了便于拆卸，制動底板1 與車架支撐座9之間通過螺栓10固定。這樣的設(shè)計能極大地方便剎 車裝置的拆卸和維修。當(dāng)剎車裝置損壞時，取下螺栓10，將制動底板 1沿輪軸11向下旋轉(zhuǎn)半圈便能將制動底板1取下，從而取下整個剎車 裝置，整個過程十分便捷，無須拆卸牽引車上的其它部件。
為了能更好的提高安全性，完全避免剎車過程中產(chǎn)生火花的可 能，所述剎車片2為非金屬剎車片。在剎車過程中不但剎車片2與車 輪5摩擦?xí)a(chǎn)生火花，剎死車輪5后，牽引車在鋼軌上滑動同樣會產(chǎn) 生火花。采用非金屬剎車片后，在剎車過程中，剎車片2與車輪5摩 擦?xí)r僅會磨損剎車片2表面，不會產(chǎn)生火花。同時，金屬材質(zhì)的車輪 5在與非金屬材質(zhì)的剎車片2摩擦?xí)r明顯占有優(yōu)勢，不會立刻被剎死， 而是會逐漸減速旋轉(zhuǎn)，直至停止，整個剎車過程類似與汽車的ABS。 因此在剎車過程中，車輪5會在鋼軌上滾動停止，而不會在鋼軌上滑 動，避免了火花產(chǎn)生。
權(quán)利要求1. 牽引車液壓剎車裝置，包括制動底板(1)、剎車片(2)、制動蹄(3)和液壓缸(4)，所述剎車片(2)固定于制動蹄(3)的制動表面，其特征是所述制動蹄(3)的制動表面為與牽引車車輪(5)內(nèi)表面相適應(yīng)的圓弧面，所述制動蹄(3)一端用銷軸(6)鉸接在制動底板(1)表面，另一端與液壓缸(4)活塞桿(7)活動連接，液壓缸(4)的缸體(8)固定在制動底板(1)表面，所述制動底板(1)呈半圓環(huán)狀，位于車輪(5)側(cè)面并固定在車架支撐座(9)上，此時，制動蹄(3)的制動表面與車輪(5)內(nèi)表面對應(yīng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車液壓剎車裝置，其特征是所述制 動底板(1)上還安裝設(shè)置有復(fù)位彈簧(12)，復(fù)位彈簧(12) —端與 制動蹄(3)靠近液壓缸(4)的一側(cè)相連，另一端固定連接在制動底 板(1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車液壓剎車裝置，其特征是所述將 制動蹄(3) —端鉸接在制動底板(1)表面的銷軸(6)為偏心軸， 偏心軸的偏心部分與制動蹄(3)端部的連接孔配合，偏心軸的軸頸 處與制動底板(1)中的安裝孔配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車液壓剎車裝置，其特征是所述制 動蹄(3)與液壓缸(4)活塞桿(7)活動連接的方式為在液壓缸 活塞桿(7)端部或在制動蹄(3)端部設(shè)有與制動蹄(3)運動平面 平行的槽，與該槽相對應(yīng)的制動蹄(3)端部或液壓缸活塞桿(7)端 部設(shè)有插頭，該插頭插入上述槽中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車液壓剎車裝置，其特征是所述制 動底板(1)與車架支撐座(9)之間'通過螺栓(10)固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車液壓剎車裝置，其特征是所述剎 車片(2)為非金屬剎車片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l至6中任一權(quán)利要求所述的牽引車液壓剎車裝 置，其特征是所述半圓環(huán)狀制動底板(1)的內(nèi)半圓環(huán)部分與其對應(yīng)處的車輪(5)輪軸(11)相配合。
專利摘要本實用新型公開了一種牽引車液壓剎車裝置，包括制動底板、剎車片、制動蹄和液壓缸，所述剎車片固定于制動蹄的制動表面，其特征是所述制動蹄的制動表面為與牽引車車輪內(nèi)表面相適應(yīng)的圓弧面，所述制動蹄一端用銷軸鉸接在制動底板表面，另一端與液壓缸活塞桿活動連接，液壓缸缸體固定在制動底板表面，所述制動底板呈半圓環(huán)狀，位于車輪側(cè)面并固定在車架支撐座上，此時，制動蹄的制動表面與車輪內(nèi)表面對應(yīng)。本實用新型穩(wěn)定可靠、剎車靈敏度高、耐久度高，且便于維修、安全性極高，非常適合于在牽引車上安裝使用。
文檔編號B60T1/00GK201254168SQ20082006859
公開日2009年6月10日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者韓尚倫 申請人:韓尚倫