一種汽車剎車液壓輔助裝置及分油閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車剎車液壓輔助裝置及分油閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為一種交通和貨物運輸工具，已經(jīng)越來越廣泛地深入到人們的日常生活中；同時，汽車剎車裝置作為汽車安全行駛的一種保障，其不可或缺。
[0003]但是，在汽車剎車裝置失控后，沒有其他保障措施應(yīng)對該情況的發(fā)生，其將嚴重影響車上人員的生命安全和貨物運輸安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車剎車液壓輔助裝置及分油閥，以在遇到汽車剎車裝置失靈的狀況時，其可以控制剎車分栗而完成剎車，保障人員及貨物安全。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種汽車剎車液壓輔助裝置，其包括高壓輸油管、第一回油管、三通轉(zhuǎn)換閥、分油閥、高壓存油桶以及剎車分栗;所述高壓輸油管設(shè)置有出油閥；
[0007]所述高壓存油桶包括固定座、液壓缸筒、伸縮桿和壓縮彈簧;所述固定座設(shè)置有擋板，所述擋板設(shè)置有通孔;所述液壓缸筒固定設(shè)置于所述固定座上;所述伸縮桿的一端與所述液壓缸筒連接，所述伸縮桿的另一端位于所述通孔處，并與所述通孔間隙配合;所述伸縮桿的外側(cè)壁設(shè)置有擋塊，所述壓縮彈簧套設(shè)于所述伸縮桿外側(cè)，并位于所述擋板和所述擋塊之間;所述壓縮彈簧的一端抵住所述擋板，所述壓縮彈簧的另一端抵住所述擋塊；
[0008]所述第一回油管的兩端分別與汽車剎車裝置的油箱和所述三通轉(zhuǎn)換閥的回油口連接;所述三通轉(zhuǎn)換閥的進油口通過連接管分別與所述液壓缸筒的進油口和所述高壓輸油管的出油口連接，所述高壓輸油管的進油口通過液壓栗與所述油箱連接;所述三通轉(zhuǎn)換閥的出油口與所述分油閥的進油口連接，所述分油閥的出油口與相應(yīng)的所述剎車分栗連接。
[0009]作為固定座的一種優(yōu)選方案，所述固定座包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分別設(shè)置有第一擋板和第二擋板，其形狀分別為倒“T”型;所述第一擋板和所述第二擋板處于相對的位置，且所述第一擋板設(shè)置有通孔，所述第二擋板設(shè)置有安裝孔;所述液壓缸筒通過安裝孔與所述第二擋板固定連接，所述伸縮桿的一端與所述液壓缸筒連接，所述伸縮桿的另一端位于所述第一擋板的通孔處。
[0010]其中，優(yōu)選地，所述固定座還包括至少三根螺桿，所述螺桿的兩端分別于所述第一擋板和第二擋板連接，并通過相應(yīng)的螺母固定;所述螺桿形成圍欄，所述壓縮彈簧位于圍欄內(nèi)。
[0011]更優(yōu)點，所述伸縮桿包括活塞桿以及套筒;所述活塞桿的一端與所述液壓缸筒連接，所述活塞桿的另一端設(shè)置有臺肩面;所述套筒套設(shè)于活塞桿外側(cè)，且所述套筒遠離所述液壓缸筒的一端設(shè)置有通孔，并形成與所述臺肩面相匹配的環(huán)面，所述臺肩面抵住所述環(huán)面;所述擋塊設(shè)置于所述套筒靠近所述液壓缸筒的一端的端口外側(cè)，并沿套管周向分布呈環(huán)形。
[0012]進一步，所述分油閥包括閥體以及密封腔;所述密封腔內(nèi)分別設(shè)置有密封活塞，并分隔形成第一密封腔室和第二密封腔室;所述第一密封腔室與所述閥體的進油口連通;所述第二密封腔室設(shè)置有用于連接所述剎車分栗的出油口；所述密封腔與所述剎車分栗一一對應(yīng);所述第二密封腔室內(nèi)設(shè)置有用于復位所述密封活塞的復位彈簧，所述復位彈簧的兩端分別與所述密封活塞和所述第二密封腔室的內(nèi)壁連接。
[0013]進一步，所述密封活塞的兩端面分別設(shè)置有第一密封皮碗。
[0014]進一步，所述分油閥為一分四分油閥，所述一分四分油閥的密封腔的數(shù)量為四個。
[0015]進一步，所述汽車剎車液壓輔助裝置還包括第二回油管、調(diào)壓閥控制器以及壓力傳感器，所述第二回油管的兩端分別與所述油箱和所述高壓輸油管連接，且所述第二回油管設(shè)置有調(diào)壓閥；所述壓力傳感器設(shè)置于所述高壓存油桶，并通過所述調(diào)壓閥控制器與所述調(diào)壓閥電連接。
[0016]進一步，所述剎車分栗包括前蓋、后蓋、液壓伸縮桿、推桿、推盤、回位彈簧、第二密封皮碗;所述前蓋和后蓋通過卡子密封連接，并圍成一個密封工作室;所述第二密封皮碗設(shè)置于所述密封工作室內(nèi)，并分隔形成第一密封工作室和第二密封工作室;所述推桿的一端設(shè)置于所述第一密封工作室內(nèi)，并與所述推盤固定連接;所述回位彈簧套設(shè)于所述推桿外側(cè)，并位于第一密封工作室內(nèi)，且所述回位彈簧的一端抵住所述推盤，所述回位彈簧的另一端抵住所述前蓋的內(nèi)壁;所述液壓伸縮桿的伸縮端設(shè)置于所述第二密封工作室內(nèi)，且所述伸縮端的端面與所述推盤的受力面分別位于所述第二密封皮碗的兩側(cè)相對的位置;所述第二密封皮碗與所述推盤想貼，并隨推盤同步移動;所述后蓋設(shè)置有氣孔，且所述氣孔與所述第二密封工作室連通。
[0017]其中，優(yōu)選地，所述伸縮端的端面直徑為30_40mm。
[0018]進一步，所述液壓伸縮桿包括:缸體、分栗伸縮桿、伸縮桿回位彈簧、液壓缸活塞和伸縮桿密封圈;所述缸體設(shè)置有分栗伸縮桿出口，所述液壓缸活塞設(shè)置于所述缸體內(nèi)；所述分栗伸縮桿的一端與所述液壓缸活塞連接，所述分栗伸縮桿的另一端穿過所述分栗伸縮桿出口，位于所述缸體外;所述伸縮桿密封圈設(shè)置于所述分栗伸縮桿出口處;所述伸縮桿回位彈簧位于所述缸體內(nèi)，并套設(shè)于所述分栗伸縮桿外，且所述伸縮桿回位彈簧的一端抵住所述液壓缸活塞，所述伸縮桿回位彈簧的另一端抵于所述分栗伸縮桿出口處。
[0019]其中，優(yōu)選地，所述液壓缸活塞靠近所述缸體進油口的端面上設(shè)置有第三密封皮碗。
[0020]進一步，所述第二密封皮碗面向所述推盤的一面為凹面，且所述凹面與所述推盤相匹配，所述推盤位于所述凹面內(nèi)。
[0021]進一步，所述剎車分栗還包括用于監(jiān)測所述推盤移動距離的行程傳感器、報警控制器以及報警器;所述行程傳感器設(shè)置于所述第一密封工作室內(nèi)與所述推盤相對應(yīng)的位置，并通過所述報警控制器與所述警報器電連接。
[0022]本發(fā)明還提供了一種分油閥，其包括:閥體以及密封腔;所述密封腔內(nèi)分別設(shè)置有密封活塞，并分隔形成第一密封腔室和第二密封腔室;所述第一密封腔室與所述閥體的進油口連通;所述第二密封腔室設(shè)置有用于連接所述剎車分栗的出油口；所述密封腔與所述剎車分栗一一對應(yīng);所述第二密封腔室內(nèi)設(shè)置有用于復位所述密封活塞的復位彈簧，所述復位彈簧的兩端分別與所述密封活塞和所述第二密封腔室的內(nèi)壁連接。
[0023]上述三通轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓閥和出油閥均為現(xiàn)有技術(shù)，對其結(jié)構(gòu)不做詳細介紹，本發(fā)明將其以一定的連接關(guān)系設(shè)置于相應(yīng)的位置;伸縮桿與液壓缸筒形成類似于液壓伸縮桿的機構(gòu)。
[0024]本發(fā)明的有益效果:
[0025]本發(fā)明所提供的汽車剎車液壓輔助裝置及分油閥，在汽車剎車裝置失控后，其仍可控制剎車分栗工作而完成剎車，保障了人員及貨物的安全。
【附圖說明】
[0026]圖1為實施例1中所述的高壓存油桶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1的正視圖；
[0028]圖3為圖1的左視圖；
[0029]圖4為圖1的右視圖；
[0030]圖5為實施例1中所述的一分四分油閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為實施例1中所述的汽車剎車液壓輔助裝置的原理示意圖
[0032]圖7為實施例1中所述的高壓存油桶的剖視圖；
[0033]圖8為實施例2中所述的剎車分栗的機構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為圖8的爆炸示意圖；
[0035]圖10為實施例2中所述的液壓伸縮桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖11為實施例2中所述的汽車液壓剎車裝置的原理示意圖。
[0037]圖中標記為:
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