專利名稱：緊急繼動(dòng)及abs雙腔繼動(dòng)集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，屬于汽車氣制動(dòng)部件技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB/T13594 一2003《汽車防抱制動(dòng)裝置性能要求和試驗(yàn)方法》的強(qiáng)制執(zhí)行，我國(guó)公路運(yùn)輸 的主力車種半掛車必須安裝ABS系統(tǒng)。這對(duì)于提高車輛行駛的安全性能是行之 有效的措施。但由于普通ABS系統(tǒng)需要在控制口前加裝緊急繼動(dòng)閥，這將造成 閥之間的相互不匹配和增加管路接頭等弊端。CN1919668A雖然公開(kāi)了一種ABS 緊急繼動(dòng)閥，但其閥體結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，加工成本也較高，并且一旦閥的某個(gè)部 件出現(xiàn)故障，就需要更換整個(gè)閥。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明將原來(lái)分別安裝在車輛不同部位、具有獨(dú)立功能的子閥部件集成在 一起，使半掛車ABS增加了緊急繼動(dòng)閥功能，簡(jiǎn)化了車輛管路，方便了安裝， 提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，在使用過(guò)程中如果某個(gè)子閥出現(xiàn)故障，僅更 換該子閥即可，而無(wú)需更換整個(gè)集成閥，便于車輛的保養(yǎng)和維修。
本發(fā)明的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥由微型緊急繼動(dòng)閥、ABS電磁 閥、雙腔繼動(dòng)閥集成，其中兩套各包含兩只電磁閥的ABS電磁閥安裝于雙腔繼 動(dòng)閥之上，所述電磁閥控制所述雙腔繼動(dòng)閥輸出壓力增加、保持、下降。優(yōu)選 的是，所述微型緊急繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與雙腔繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口之一連接并固定，微型緊急繼動(dòng)閥的輸出口與雙腔繼動(dòng)閥的控制口連接而成為一個(gè)整體。
本發(fā)明將原來(lái)分別安裝在車輛不同部位的獨(dú)立功能部件有機(jī)地集成到了一 起，使半掛車ABS增加了緊急繼動(dòng)閥功能，簡(jiǎn)化了車輛管路，方便安裝；提高
了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。


圖la是本發(fā)明的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成闊的一優(yōu)選實(shí)施例中的集成 閥主剖視圖。
圖lb是圖la所示實(shí)施例的集成閥側(cè)剖視圖。
圖2是圖1所示實(shí)施例的微型緊急繼動(dòng)閥剖視圖。
圖3a是圖l所示實(shí)施例的雙腔繼動(dòng)閥主視圖。
圖3b是圖l所示實(shí)施例的雙腔繼動(dòng)閥側(cè)剖視圖。
圖3c是圖l所示實(shí)施例的雙腔繼動(dòng)閥俯剖視圖。
圖3d是圖l所示實(shí)施例的雙腔繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖4示出了本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例的氣路聯(lián)接。
圖5為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的集成繼動(dòng)閥的主視圖。
圖6為圖5所示集成繼動(dòng)閥的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例的集成視圖。在本實(shí)施例中，本發(fā)明的緊 急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥由微型緊急繼動(dòng)閥、ABS電磁閥、雙腔繼動(dòng)閥集 成，其中兩套各包含二只電磁閥的ABS電磁閥安裝于雙腔繼動(dòng)閥之上，所述電 磁閥控制所述雙腔繼動(dòng)閥輸出壓力增加、保持、下降。所述微型緊急繼動(dòng)閥的 進(jìn)氣口 (1-2)與雙腔繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口之一 (1-3)連接并固定，微型緊急繼動(dòng)閥
的輸出口 (2)與雙腔繼動(dòng)閥的控制口 (5)連接成為一個(gè)整體。
在本實(shí)施例中，所述微型緊急繼動(dòng)閥包括控制繼動(dòng)活塞(a)、排氣閥門(mén)(b)、 單向閥(c)、緊急活塞(f)、彈簧(g)。優(yōu)選的是，單向閥(c)由Y型橡膠材 料制造，套裝在緊急活塞(f)中部的槽中。優(yōu)選的是，緊急活塞(f)分為上下 兩腔，控制繼動(dòng)活塞(a)可以推動(dòng)排氣閥門(mén)(b)的開(kāi)關(guān)，上腔(A)是控制腔， 下腔(B)是輸出腔。優(yōu)選的是，微型緊急繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口 (1-2)連接雙腔繼 動(dòng)閥的進(jìn)氣口 (1-3)，進(jìn)氣口 (1-3)與端口 (1-4)相通，向貯氣筒供氣，端口 為排氣口 (3),在緊急繼動(dòng)閥的下方，與大氣相通并有防護(hù)模片保護(hù)。
所述ABS電磁閥由ABS的電子控制器ECU分別控制輸出壓力增力n、保持 和下降。在本優(yōu)選的實(shí)施例中，雙腔繼動(dòng)閥的端口 (5)為控制口，閥腔(D) 為控制腔，閥腔(E)為輸出腔。在本優(yōu)選實(shí)施例中，雙腔繼動(dòng)閥一側(cè)的三個(gè)輸 出口 (L2-l、 L2-2、 L2-3)和另一側(cè)的三個(gè)輸出口 (R 2-1、 R2-2、 R2-3)分別 接掛車或半掛車行車制動(dòng)氣室，端口 (6)為排氣口，在緊急繼動(dòng)閥的下方，與 大氣相通并有防護(hù)模片保護(hù)。
本發(fā)明所述工作原理和功能如下
A.安全制動(dòng)功能當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入微型緊急繼動(dòng)閥的供氣口 (1)，氣體推 開(kāi)單向閥(c)經(jīng)(l-2) 口進(jìn)入雙腔繼動(dòng)閥的(1-3) 口和(1-4) 口，向貯氣筒 供氣，同時(shí)經(jīng)B腔向(D)腔增壓。雙腔繼動(dòng)閥一側(cè)的三個(gè)輸出口 (L2-l、 L2-2、 L2-3)和另一側(cè)的三個(gè)輸出口 (R2-l、 R2-2、 R2-3)分別接掛車或半掛車行車 制動(dòng)氣室，其壓力等于與(D)腔繼動(dòng)的(E)腔壓力。另外，供氣口 (1)的氣 體在(C)腔建立壓力，當(dāng)壓力達(dá)到0.28MPa時(shí)克服彈簧(g)使活塞(f)向下 運(yùn)動(dòng)。推動(dòng)排氣閥門(mén)(b)打開(kāi)。(D)腔的壓力經(jīng)(3) 口排出到大氣中；行車
制動(dòng)氣室的壓力經(jīng)(E)腔與(D)腔的壓力繼動(dòng)下降，由(6) 口排出到大氣中。
B. 行車制動(dòng)功能l (常規(guī)制動(dòng)功能)當(dāng)壓力超過(guò)安全制動(dòng)值后，駕駛員 踩下制動(dòng)踏板，壓縮空氣從(4) 口進(jìn)入(A)腔，使活塞(a)向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉 排氣閥門(mén)(b)，貯氣筒的氣體經(jīng)(B)進(jìn)入(D)腔。(E)腔的壓力隨(D)腔 繼動(dòng)，貯氣筒的氣體經(jīng)(1-4) 口到達(dá)(E)腔，經(jīng)雙腔繼動(dòng)闊一側(cè)的3個(gè)輸出 口 (L2-l、 L2-2、 L2-3)和另一側(cè)的3個(gè)輸出口 (R 2-1、 R2-2、 R2-3)進(jìn)入半 掛車行車制動(dòng)氣室，實(shí)施行車制動(dòng)。
C. 行車制動(dòng)功能2 (ABS制動(dòng)功能)當(dāng)駕駛員實(shí)施緊急制動(dòng)，車輪趨于 抱死或ABS系統(tǒng)的電子控制器(ECU)感知到傳感器的減速度達(dá)到門(mén)限值時(shí)， 就會(huì)根據(jù)車輛運(yùn)行狀況通過(guò)控制單側(cè)或雙側(cè)的電磁閥實(shí)時(shí)控制雙腔繼動(dòng)閥一側(cè) 的3個(gè)輸出口 (L2-l、 L2-2、 L2-3)或另一側(cè)的3個(gè)輸出口 (R2-l、 R2-2、 R2-3) 進(jìn)入半掛車行車制動(dòng)氣室的壓力保持、下降或增加，使車輛始終保持理想運(yùn)行 狀態(tài)。可以有效地避免車輛前輪抱死而尚失方向操縱性能，避免車輛后輪抱死 而發(fā)生側(cè)滑事故。
D. 應(yīng)急制動(dòng)功能當(dāng)車輛供氣管路斷裂或(1) 口壓力低于0.35MPa時(shí)， 彈簧(g)與(1-2) 口的合力大于(C)腔壓力，使活塞(f)和活塞(d)向上 運(yùn)動(dòng)，活塞(d)頂住活塞(a)下端而關(guān)閉排氣閥門(mén)(b)?；钊?f)繼續(xù)上升 使貯氣筒的氣體經(jīng)(1-2) 口、 (B)腔進(jìn)入(D)腔。(E)腔的壓力隨(D)腔 繼動(dòng)，貯氣筒的氣體經(jīng)(1-4) 口到達(dá)(E)腔，經(jīng)雙腔繼動(dòng)閥一側(cè)的3個(gè)輸出 口 (L2-l、 L2-2、 L2-3)和另一側(cè)的3個(gè)輸出口 (R 2-1、 R2-2、 R2-3)進(jìn)入半 掛車行車制動(dòng)氣室，完成應(yīng)急制動(dòng)功能。
以上的論述僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，是為了解釋和說(shuō)明，并不是對(duì)發(fā)
明本身的限制。發(fā)明并不局限于這里公開(kāi)的特定實(shí)施例，而由下面的權(quán)利要求 確定。另外，在前面的描述中的與特定的實(shí)施例有關(guān)的記載并不能解釋為對(duì)本 發(fā)明的范圍或者權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)的定義的限制。所公開(kāi)實(shí)施例的各種其 它不同的實(shí)施例和各種不同的變形對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。但 所有這些實(shí)施例、改變和變形都在隨后權(quán)利要求的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其由微型緊急繼動(dòng)閥、ABS電磁閥、雙腔繼動(dòng)閥集成，其特征在于兩套各包含兩只電磁閥的ABS電磁閥安裝于雙腔繼動(dòng)閥上，所述電磁閥控制所述雙腔繼動(dòng)閥輸出壓力增加、保持、下降。
2. 如權(quán)利要求1所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征在于所 述微型緊急繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口 (1-2)與雙腔繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口之一 (1-3)連接并固 定，微型緊急繼動(dòng)閥的輸出口 (2)與雙腔繼動(dòng)閥的控制口 (5)連接而成為一 個(gè)整體。
3. 如上述任一權(quán)利要求所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征在 于所述微型緊急繼動(dòng)閥包括控制繼動(dòng)活塞(a)、排氣閥門(mén)(b)、單向閥(c)、 緊急活塞(f)、彈簧(g)。
4. 如權(quán)利要求3所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征在于單 向閥(c)由Y型橡膠材料制造，套裝在緊急活塞(f)中部的槽中，緊急活塞(f)分為上下兩腔，控制繼動(dòng)活塞(a)可以推動(dòng)排氣閥門(mén)(b)的開(kāi)關(guān)，上腔 (A)是控制腔，下腔(B)是輸出腔。
5. 如上述任一權(quán)利要求所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征 在于微型緊急繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口 (1-2)連接雙腔繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口 (1-3)，進(jìn)氣 口 (1-3)與端口 (1-4)相通，向貯氣筒供氣，端口為排氣口 (3)，在緊急繼動(dòng) 閥的下方，與大氣相通并有防護(hù)模片保護(hù)。
6. 如上述任一權(quán)利要求所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征在 于所述ABS電磁閥由ABS電子控制器ECU分別控制輸出壓力增加、保持和 下降。
7. 如上述任一權(quán)利要求所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征在 于雙腔繼動(dòng)閥的端口 (5)為控制口，閥腔(D)為控制腔，閥腔(E)為輸出 腔，雙腔繼動(dòng)閥一側(cè)的三個(gè)輸出口 (L2-l、 L2-2、 L2-3)和另一側(cè)的三個(gè)輸出口(R2-l、 R2-2、 R2-3)分別接掛車或半掛車行車制動(dòng)氣室。
8. 如上述任一權(quán)利要求所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征在 于端口 (6)為排氣口，在緊急繼動(dòng)閥的下方，與大氣相通并有防護(hù)模片保護(hù)， 所述ABS電磁闊由ABS電子控制器ECU分別控制輸出壓力增加、保持和下降。
9. 如上述任一權(quán)利要求所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征在 于雙腔繼動(dòng)閥的端口 (5)為控制口，閥腔(D)為控制腔，閥腔(E)為輸出 腔，雙腔繼動(dòng)閥一側(cè)的三個(gè)輸出口 (L2-l、 L2-2、 L2-3)和另一側(cè)的三個(gè)輸出口(R2-l、 R2-2、 R2-3)分別接掛車或半掛車行車制動(dòng)氣室，其壓力等于與(D) 腔繼動(dòng)的(E)腔壓力，端口 (6)為排氣口，在緊急繼動(dòng)閥的下方，與大氣相 通并有防護(hù)模片保護(hù)。
10. 如上述任一權(quán)利要求所述的緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥，其特征 在于供氣口 (1)的氣體在(C)腔建立壓力，當(dāng)壓力達(dá)到0.28MPa時(shí)克服彈 簧(g)使活塞(f)向下運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣制動(dòng)的緊急繼動(dòng)閥集成ABS雙腔繼動(dòng)閥，可用于掛車或半掛車的氣制動(dòng)系統(tǒng)。所述緊急繼動(dòng)閥集成ABS雙腔繼動(dòng)閥包括微型緊急繼動(dòng)閥、兩套各包含兩只電磁閥的ABS電磁閥、用電磁閥控制輸出壓力增加、保持、下降的雙腔繼動(dòng)閥。所述微型緊急繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口(1-2)與雙腔繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口之一(1-3)連接并固定，微型緊急繼動(dòng)閥的輸出口(2)與雙腔繼動(dòng)閥的控制口(5)連接成為一個(gè)整體。本發(fā)明具有安全制動(dòng)功能、行車制動(dòng)功能、ABS制動(dòng)功能、應(yīng)急制動(dòng)功能，提高了車輛行駛的安全性能。
文檔編號(hào)B60T17/04GK101372227SQ20081021131
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者曹廣斌, 李傳武, 蔣偉榮 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司