專利名稱：：具有改進的胎圈結(jié)構(gòu)的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種具有改進的胎圈結(jié)構(gòu)的輪胎。特別是，本發(fā)明涉及一種具有改進型胎圈結(jié)構(gòu)的車用重載輪胎。
背景技術(shù)：
：如公知的那樣，輪胎一般包括一對胎圈結(jié)構(gòu)，且每個胎圈結(jié)構(gòu)都包括至少一個胎圈芯體和至少一個胎圈填芯；基本上為環(huán)面體形狀的胎體結(jié)構(gòu)，其包括至少一個胎體簾布層，胎體簾布層通常具有多個在兩胎圈結(jié)構(gòu)之間延伸的增強元件，所述胎體簾布層的兩相對側(cè)邊緣翻折包繞著所述胎圈芯體；束帶結(jié)構(gòu)，其被貼附到所述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上；胎面條帶，其被貼附到所述束帶結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上；以及一對胎壁，它們被貼附到所述胎體結(jié)構(gòu)的兩橫向?qū)χ脗?cè)面上。在輪胎負載滾動的過程中，不論是胎圈結(jié)構(gòu)、還是胎壁都會產(chǎn)生很大的彎曲變形，特別是在大負載作用下時更是如此。特定而言，由于存在所述的彎曲變形，可能在翻折過的胎體簾布層端部部分及其附近處產(chǎn)生應(yīng)變或應(yīng)力集中。結(jié)果就是，出現(xiàn)了如下的問題在翻折過的胎體簾布層端部部分處，由于反復(fù)發(fā)生所述的彎曲變形，這些部位會形成疲勞裂紋，這些裂紋的生長會造成胎體結(jié)構(gòu)的失效。此外，所述彎曲變形可能會帶來熱量蓄積的問題，而該問題會導致胎圈區(qū)域中相鄰的輪胎結(jié)構(gòu)元件之間出現(xiàn)分離，特別是翻折的胎體簾布層與相鄰的輪胎結(jié)構(gòu)元件發(fā)生分離。因此，胎圈結(jié)構(gòu)的耐用性被降低了。在本領(lǐng)域中，人們已做了一些努力來克服上述的缺陷。例如，歐洲專利申請EP0206679涉及一種用于重載輪胎的增強型胎圈結(jié)構(gòu)。該輪胎包括子午線排列形式或半子午線排列形式的胎體簾布層；金屬簾線增強層，其被布置在胎體簾布層翻折部分的軸向外側(cè)；內(nèi)側(cè)增強層，其是由纖維簾線構(gòu)成的，該內(nèi)側(cè)增強層沿著胎體簾布層主體部分的內(nèi)側(cè)進行布置；以及由纖維簾線構(gòu)成的外側(cè)增強層，該增強層沿著金屬簾線增強層和翻折部分的外側(cè)進行布置。上述的各個部件滿足參數(shù)hi、h2、h3、h3’與h4之間的一些公式，這些參數(shù)分別是翻折部分外端的高度、金屬簾線增強層外端的高度、外側(cè)增強層外端的高度、內(nèi)側(cè)增強層外端的高度、以及金屬簾線增強層上翻折部分的外端高度。美國專利US4227563涉及一種重載充氣輪胎，該輪胎上設(shè)置有橫截面為對稱或不對稱多邊形的胎圈芯體。由硬質(zhì)橡膠化合物制成的尖角條片從該胎圈芯體向徑向外側(cè)延伸，該條片貼著胎圈芯體上面向徑向外側(cè)的表面與胎圈芯體相接觸。尖角條片的寬度至少要與在選定方向上測得的胎圈芯體寬度等大，且其高度不小于胎圈芯體寬度的1.5倍。構(gòu)成胎體的、由涂覆有橡膠的鋼絲增強纖維所形成的至少一個胎體簾布層的徑向內(nèi)側(cè)端裹繞著胎圈芯體而形成了翻卷部。胎圈增強條帶卷繞過胎圈芯體，并在徑向上向外延伸而超出翻卷部的末端。翻卷部與增強條帶的末端都被包封在橡膠材質(zhì)的襯墊元件中，襯墊元件的剛度要軟于胎體簾布層和尖角條片的剛度。據(jù)說利用襯墊元件能可靠地吸收翻卷部和增強條帶中的殘余應(yīng)力，從而降低了胎圈中出現(xiàn)疲勞裂紋的可能性。美國專利US5433257涉及一種重載充氣子午線輪胎，其具有特定的胎體翻卷部構(gòu)造。通過將由三種橡膠A、B和C構(gòu)成的橡膠塊料布置在胎體簾布層與胎圈部分處的翻卷部之間、和/或?qū)⑻ンw簾布層上位于胎圈部分處的翻卷部設(shè)置為特殊的構(gòu)造，能改善這種用于卡車或公共汽車的重載充氣子午線輪胎的胎圈耐用性，其中，所述的三種橡膠都具有特殊的性能。美國專利US4046183涉及一種子午線輪胎，該輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)具有很高的耐用性，輪胎的胎體簾布層具有高的彈性模量。胎圈被設(shè)計成滿足如下的條件，即h2=(1/10l/2)h0，且d=(1/301/5)D其中，h0是胎體簾布層翻折部分的上端距離胎圈基部的垂直高度，h2是指輪胎被安裝好且被充氣之后胎體簾布層翻折部分上端與內(nèi)部增強簾線層上端之間的垂直距離，d是胎體簾布層翻折部分與外部增強簾線層之間說形成的空間的中間層尺寸，該尺寸是在經(jīng)過胎體簾布層翻折部分上端、且垂直于胎體簾布層的直線上測得的，D是在所述直線上測得的、胎圈上部分的厚度。在所述空間內(nèi)嵌入了100%拉伸率時彈性模量在20到lOOkg/cm2之間的橡膠。
發(fā)明內(nèi)容申請人:要解決的問題是提供一種輪胎-特別是重載的車用輪胎，其具有改進的胎圈結(jié)構(gòu)。事實上，所述的這種類型輪胎常常工作在負載非常大的情況中，也就是說，其所受到的負載會達到輪胎自身設(shè)計負載的極限。因而，希望能制出可承受所述非常大負載的胎圈結(jié)構(gòu)。申請人:已經(jīng)注意到當輪胎受到所述非常大的負載，由于輪胎在行駛過程中發(fā)生了彎曲變形，所以，輪胎-特別是胎圈區(qū)域所受到的應(yīng)變循環(huán)的幅度、以及上文提到的熱量蓄積效應(yīng)將會顯著增大，從而這些部位出現(xiàn)疲勞裂紋的幾率也會顯著增大，胎圈區(qū)域中相鄰結(jié)構(gòu)元件之間出現(xiàn)分離的風險也將增加，這將導致胎圈結(jié)構(gòu)的失效。因而，申請人面臨的問題是提供一種輪胎-特別是重載的車用輪胎，其中，尤其是當輪胎受到非常大的負載時，在胎體簾布層翻折部分及其相鄰區(qū)域處產(chǎn)生的應(yīng)力集中和應(yīng)變得以顯著減小。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過增大位于胎圈結(jié)構(gòu)部分軸向外側(cè)位置上的耐磨層的厚度，并通過增大胎體簾布層翻折部分端部的高度，就能制得具有上述特性的輪胎，其中的耐磨層被用于與輪輞相接觸，下文將更為具體地對上述設(shè)計進行描述。但是，申請人還注意到僅增大耐磨層的厚度可能會導致形成所述耐磨層的可交聯(lián)彈性體材料在成型及硫化處理過程中發(fā)生移動，而這樣的情況必須要盡可能地避免。申請人:已發(fā)現(xiàn)在胎圈區(qū)域的軸向外側(cè)部位增設(shè)增強層的設(shè)計能阻止形成所述耐磨層的可交聯(lián)彈性體材料在成型及硫化處理過程中發(fā)生移動。根據(jù)第一方面，本發(fā)明涉及一種要被安裝到輪輞上的輪胎，其包括-一對胎圈結(jié)構(gòu)，所述胎圈結(jié)構(gòu)包括至少一個胎圈芯體和至少一個胎圈填芯；-胎體結(jié)構(gòu)，其包括至少一個在所述兩個胎圈結(jié)構(gòu)之間延伸的胎體簾布層，所述胎體簾布層的相反側(cè)邊緣被包繞著所述胎圈芯體進行翻折；_束帶結(jié)構(gòu)，其被貼附到所述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上；_胎面條帶，其被貼附到所述束帶結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上；-一對胎壁，兩胎壁被從側(cè)向貼附到所述胎體結(jié)構(gòu)的相反側(cè)面上；其中，每個所述的胎圈結(jié)構(gòu)都包括-至少一個第一增強層，其卷繞著所述的翻折胎體簾布層，以便于能至少部分地包封著所述胎圈芯體和所述胎圈填芯；-至少一個第二增強層，相對于所述至少一個第一增強層，其被置于軸向外側(cè)位置上；-至少一個耐磨層部分，其被置于胎圈結(jié)構(gòu)部分的軸向最外側(cè)位置上，用于與輪輞進行接觸；其中-所述至少一個耐磨層部分的厚度大于或等于約3.5mm,優(yōu)選地是，該厚度約在4.Omm到7.Omm之間，所述厚度是在對應(yīng)于胎圈芯體的位置處測得的；-所述翻折胎體簾布層的端部部分被布置在高度hi處，該高度滿足如下的關(guān)系式hi=ClXh其中，cl是處于約0.15到0.50范圍內(nèi)的數(shù)值，其優(yōu)選地是約在0.20到0.30之間，且h是指在赤道中心面內(nèi)測得的、從標稱輪輞直徑處到所述至少一個胎體簾布層之間的徑向距離。為了便于本文的描述以及后附權(quán)利要求的限定，輪胎徑向剖面內(nèi)任何位置點的“高度”都被定為從標稱輪輞直徑處到該位置點的徑向距離。為了便于本文的描述以及后附權(quán)利要求的限定，詞語“輪胎赤道中心面”是指垂直于輪胎轉(zhuǎn)動軸線、并包含輪胎軸向中心線的平面。所述的“標稱輪輞直徑”是按照ETRTO標準(2006)中第45頁的規(guī)定來確定的。本發(fā)明可具有下文介紹的一個或多個優(yōu)選特征。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述輪胎是重載車用輪胎。為便于本說明書的描述和下文權(quán)利要求的限定，詞語“重載車用輪胎”是指按照ECE車輛構(gòu)造統(tǒng)一方案(R.E.3)(1997)附錄7第5259頁(“動力驅(qū)動車輛和拖車的分類與定型”)中、屬于族系M2M3、N2N3、0203的車輛，其例如是卡車、牽引拖車、貨運車、公共汽車、大型有篷貨車、以及其它的類似車輛。根據(jù)另一種優(yōu)選實施方式，所述輪胎是內(nèi)胎型輪胎，也就是說，所述輪胎具有內(nèi)胎，內(nèi)胎為輪胎的充脹空氣提供了必要的氣密度，所述內(nèi)胎被布置在所述至少一個胎體簾布層的內(nèi)部部分中。在內(nèi)胎型輪胎的情況中，輪胎的輪輞邊緣相對于輪胎的赤道中心面通常傾斜一定角度，該角度在約5°士1°的范圍內(nèi)。按照一種優(yōu)選的實施方式，也被稱為“折片”的所述至少一個第一增強層包括多個增強元件，這些增強元件的剛度高于或等于約lOOtsu，優(yōu)選地是在約120tsu到200tsu范圍內(nèi)，其中，增強元件的剛度是在涂覆有橡膠、且經(jīng)過硫化處理后的增強元件上測得的。所述剛度是按照BISFA_95(方法E8-硬挺度的確定)(1995)來測量的，測量所針對的增強元件試樣被預(yù)先嵌入到構(gòu)成所述至少一個增強層的彈性體材料中，并經(jīng)受過硫化處理。按照另一種優(yōu)選實施方式，所述至少一個第一增強層的增強元件是由金屬制成的，該金屬優(yōu)選地是鋼。更為優(yōu)選地是，所述增強元件是鋼簾線。按照一種優(yōu)選實施方式，所述至少一個第二增強層包括多個增強元件，這些增強元件的剛度高于或等于約ltsu，優(yōu)選地是在約3tsu到25tsu范圍內(nèi)，其中，增強元件的剛度是在涂覆有橡膠、且經(jīng)過硫化處理后的增強元件上測得的。如上文提到的那樣，所述剛度是按照BISFA-95(方法E8-硬挺度的確定)(1995)來測量的。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述至少一個第二增強層的設(shè)置除了能實現(xiàn)胎圈結(jié)構(gòu)的改善之夕卜，還能減小甚至消除構(gòu)成耐磨層的可交聯(lián)彈性體材料在輪胎制造過程中發(fā)生的移動_特別是在模制及硫化過程中的移動，而彈性體材料的移動會給耐磨層的最終厚度帶來不利影響(即耐磨層可能無法達到所需的厚度)。此外，申請人還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述至少一個第二增強層的增強元件的低剛度設(shè)計能夠減小、甚至避免胎圈區(qū)域中應(yīng)力集中的不想要的區(qū)域，特別是在翻折胎體簾布層的端部及其附近區(qū)域處，即，能夠在整個胎圈區(qū)域上分布應(yīng)力。此外，申請人還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述至少一個第二增強層的增強元件的低剛度設(shè)計能降低翻折胎體簾布層的端部及其附近區(qū)域在輪胎滾動過程中所受到的應(yīng)變循環(huán)的幅度。應(yīng)變循環(huán)幅度的降低還有利于防止胎圈區(qū)域發(fā)生熱量蓄積。此外，申請人還已發(fā)現(xiàn)所述至少一個第二增強層的低剛度設(shè)計能降低輪胎胎圈區(qū)域在軸向向外方向上的剛度梯度(例如，所述至少一個第一增強層與周圍的已交聯(lián)彈性體材料之間的剛度梯度)。按照一種優(yōu)選的實施方式，所述至少一個第二增強層的增強元件是由織物性材料制成的，該材料例如是尼龍、芳族聚酸胺、人造絲或它們的混合物，優(yōu)選地是尼龍。根據(jù)一種備選的實施方式，所述至少一個第二增強層的增強元件是由金屬制成的，該金屬優(yōu)選地是鋼，更為優(yōu)選地是鋼簾線。優(yōu)選地是，所述增強元件包括至少一根基礎(chǔ)性的小直徑金屬線，即該金屬線的直徑在約0.05mm到約0.20mm的范圍內(nèi)，優(yōu)選地是在約0.08mm到約0.15mm的范圍內(nèi)。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，采用小直徑的基礎(chǔ)性金屬線能制得這樣的增強層其既具有高的強度、也具有高的柔性，其中，高強度是包含金屬增強元件的增強層的典型特性，而高柔性是包含織物性增強元件的增強層的典型特性。優(yōu)選地是，所述的至少一根基礎(chǔ)性金屬線是預(yù)成型的。在一種實施方式，預(yù)成型的基礎(chǔ)性金屬線是在平面內(nèi)預(yù)成型制造的。優(yōu)選地是，所述基礎(chǔ)性金屬線被預(yù)成型加工，以使得其呈現(xiàn)為波形構(gòu)造，因而，該金屬線在其縱長延伸范圍內(nèi)基本上不帶有尖銳的邊緣和/或曲率不連續(xù)之處。由于不帶有所述尖銳邊緣的設(shè)計能有利地增大基礎(chǔ)性金屬線的斷裂負載，所以，所述的這一特征是特別有利的。特別優(yōu)選地是，大體上按照正弦波形來執(zhí)行預(yù)成型加工。優(yōu)選地是，所述正弦波形的波長為約2.5mm到30mm，更為優(yōu)選地是約5mm到25mm。優(yōu)選地是，所述正弦波形的波幅在約0.12mm到Imm之間。上述的波長和波幅可在未包橡膠的基礎(chǔ)性金屬線被嵌入到輪胎中之前在其上直接測得，或者在完成后(硫化后)的輪胎上直接測得。有利地是，通過使用放大透鏡或分度尺(例如刻度尺)在基礎(chǔ)性金屬線上執(zhí)行測量所述參數(shù)的操作。在對完成后(或硫化后)輪胎進行分析的情況下，必須要將增強層從輪胎中取出，并利用合適的溶劑將橡膠組合物從增強層中去除掉，例如可將增強層置于約100°c的二氯苯中至少12小時。在一種備選實施方式中，基礎(chǔ)性金屬線不是在平面內(nèi)預(yù)成型的，而且例如被預(yù)成型為螺旋形狀。為了制得所述的預(yù)成型基礎(chǔ)性金屬線，可采用本行業(yè)內(nèi)已知的任何一種方法。例如，可采用美國專利US5581990中公開的那種齒輪型裝置，或者使用PCT申請WO00/39385中所描述的裝置。按照另一種優(yōu)選實施方式，所述胎圈結(jié)構(gòu)包括至少兩個在軸向上重疊的第二增強層。按照再一種優(yōu)選實施方式，從翻折的胎體簾布層的端部部分到軸向內(nèi)側(cè)胎體簾布層之間的距離Wl滿足如下的關(guān)系式，其中，該距離是在經(jīng)過翻折胎體簾布層的端部部分、且與該端部部分垂直的方向上測得的Wl=tXff其中，t是處于約0.60到約0.80范圍內(nèi)的數(shù)值，優(yōu)選地是處于約0.65到約0.75的范圍內(nèi)，W是從翻折胎體簾布層端部部分到輪胎軸向外側(cè)表面的距離，該距離是在經(jīng)過翻折胎體簾布層端部部分且與其垂直的方向上測得的。如上所述，按照上述關(guān)系式和數(shù)值定義的距離Wl對應(yīng)于所述翻折胎體簾布層在軸向向內(nèi)方向上的內(nèi)向移位。申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該內(nèi)向移位能將所述的翻折胎體簾布層移動到這樣的位置上-在該位置上，輪胎胎圈區(qū)域在輪胎滾動過程中受到的彎曲變形被減小了，從而減小了翻折胎體簾布層端部部分及其周邊部位受到的應(yīng)變循環(huán)的幅度。應(yīng)變循環(huán)幅度的減小還能有利地阻止熱量在胎圈區(qū)域的聚積。按照另一種優(yōu)選實施方式，所述胎圈結(jié)構(gòu)包括第一加勁體，其被布置在所述至少一個胎圈填芯與所述翻折胎體簾布層之間。按照另一種優(yōu)選實施方式，所述胎圈結(jié)構(gòu)包括第二加勁體，其被布置在所述第一加勁體的軸向外側(cè)位置上，且位于所述翻折胎體簾布層與所述至少一個第二增強層之間。另外，所述第二加勁體的一部分可被布置在所述翻折胎體簾布層與所述至少一個第一增強層之間。根據(jù)另一種優(yōu)選實施方式，所述胎圈結(jié)構(gòu)包括第三加勁體，其被布置在所述至少一個第二增強層的軸向外側(cè)位置上。根據(jù)又一種優(yōu)選實施方式，所述加勁體包含交聯(lián)后的彈性體材料，其肖氏A(ShoreΑ)硬度在約60到約80的范圍內(nèi)，優(yōu)選地是在約65到約75的范圍內(nèi)。所述肖氏A硬度是按照ASTM標準D2240-00來確定的。申請人:已經(jīng)注意到所述加勁體的設(shè)置能減小、甚至消除胎圈區(qū)域中-尤其是翻折簾布層的端部部分及其附近區(qū)域中出現(xiàn)應(yīng)力集中的不良區(qū)域，也就是說，能將應(yīng)力分布在整個胎圈區(qū)域內(nèi)。此外，申請人還發(fā)現(xiàn)設(shè)置所述的加勁體能降低翻折胎體簾布層端部部分及其附近區(qū)域在輪胎滾動過程中受到的應(yīng)變循環(huán)的幅度。應(yīng)變循環(huán)幅度的降低也有利于阻止熱量的蓄積。從下文對根據(jù)本發(fā)明輪胎的一些優(yōu)選實施方式所作的詳細描述，可更加清楚地了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點，這些描述是借助于非限定性的實例、參照附圖1-6進行的，在附圖中圖1是對根據(jù)本發(fā)明一種實施方式的輪胎的一部分所作的剖面圖；圖2是對圖1所示輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)的放大剖面圖；圖3是圖1所示輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)的放大剖面圖，圖中標出了一些高度參數(shù)；圖4是圖1所示輪胎的翻折胎體簾布層和胎圈芯體的放大剖面圖，圖中表示出了翻折胎體簾布層的特殊形狀；圖5是圖1所示輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)的放大剖面圖，圖中標出了一些厚度參數(shù)；以及圖6中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明一種實施方式的輪胎胎圈部分中的增強層。應(yīng)當指出的是在圖1-6中，相同的數(shù)字標號、以及相同的字母標號具有相同的含義。具體實施例方式為了簡化，圖1只表示了輪胎的一部分，圖中未表示出的其余部分與該部分是相同的，且相對于輪胎的赤道中心面(X-X)對稱地布置。輪胎1包括至少一個胎體簾布層2，其相反的兩個側(cè)邊緣與對應(yīng)的胎圈結(jié)構(gòu)3相連，胎圈結(jié)構(gòu)包括胎圈芯體4和兩個胎圈填芯5和6。在其它的實施方式(圖中未示出)中，只設(shè)置了一個胎圈填芯。所述胎體簾布層2與所述胎圈結(jié)構(gòu)3之間的連接關(guān)系是通過如下操作而實現(xiàn)的將所述胎體簾布層2的相反側(cè)邊緣圍繞著所述胎圈芯體4和所述兩個胎圈填芯5、6進行翻折，由此形成了翻折的胎體簾布層2a-從圖2可更清楚地看到這一部分。在圖2中，所述胎體簾布層2a的端部部分被標記為2e。胎體簾布層2通常包括多個增強元件，這些增強元件被布置成相互平行，并至少部分地涂覆有交聯(lián)后的彈性體材料層。特別是在重載車用輪胎的情況下，這些增強元件通常是由鉸擰在一起、并鍍覆有金屬合金的鋼絲制成的，其中的金屬合金例如是銅/鋅合金、鋅/錳合金、鋅/鉬/鈷合金、或它們的混合物等。對于不同類型的輪胎，也可采用諸如人造纖維、尼龍、聚對苯二甲酸乙二醇酯及其混合物等的織物性纖維絲。胎體簾布層2通常是子午線類型，也就是說，其所包含的增強元件被布置在與環(huán)周方向基本上垂直的方向上。束帶結(jié)構(gòu)14被貼附到所述至少一個胎體簾布層2的徑向外側(cè)位置上。在圖1所示的特定實施方式中，該束帶結(jié)構(gòu)14包括三個帶束層14a、14b、14c，這些帶束層在徑向上疊壓起來，且這些帶束層包含多個增強元件，該增強元件通常是金屬簾線，各個增強層的增強元件是相互平行的，并與相鄰帶束層中的增強元件相交，優(yōu)選地是，這些增強元件相對于輪胎的赤道中心面X-X以對稱的方式偏斜著，偏斜的角度在10°到70°范圍內(nèi)，優(yōu)選地是在12°到40°的范圍內(nèi)，且這些元件上涂覆有交聯(lián)的彈性體材料。優(yōu)選地是，所述增強元件的密度為30線/dm到80線/dm，優(yōu)選地是在40線/dm到65線/dm之間，該數(shù)值是在環(huán)周方向上、在接近于輪胎1赤道中心面X-X的位置處在所述三個帶束層14a、14b、14c上測得的。所述帶束層14c可起到保護層的作用，抵抗可能嵌入到胎面花紋中的石子或砂礫，這樣的石子或砂礫可能對束帶結(jié)構(gòu)14、甚至胎體簾布層2造成損害。按照圖1所示的特定實施方式，束帶結(jié)構(gòu)14還包括側(cè)邊的增強層14d，其通常被稱為“零角度增強層”，其在徑向上疊壓在胎體簾布層2上。所述側(cè)邊增強層一般包括多個增強元件，這些增強元件一般是金屬簾線，其斷裂拉伸率數(shù)值在3.0%到10%之間，優(yōu)選地是在3.5%到7%之間，所述增強元件被定向成基本上處于環(huán)周方向，因而與輪胎赤道中心面X-X形成的角度只有幾度(例如在0°到5°的范圍內(nèi))，且這些增強元件上涂覆有交聯(lián)的彈性體材料。優(yōu)選地是，所述增強元件的密度在30線/dm到80線/dm之間，優(yōu)選地是在40線/dm到60線/dm之間，該數(shù)值是在靠近輪胎赤道中心面X-X的位置處、在環(huán)周方向上在所述側(cè)邊增強層上測得的。在圖1所示的特定實施方式中，在支護(buttress)區(qū)域處設(shè)置了包含交聯(lián)彈性體材料的嵌入體15，其中的支護區(qū)域即是指胎面條帶16的側(cè)邊緣與胎壁17連接處的區(qū)域。一般情況下，嵌入體15被間置在胎體簾布層2、束帶結(jié)構(gòu)14、以及胎壁17之間。胎壁17被從外部貼附到胎體簾布層2上，在軸向外側(cè)位置上，該胎壁從胎圈結(jié)構(gòu)3處延伸到胎面條帶16的側(cè)邊緣處。在束帶結(jié)構(gòu)14的徑向外側(cè)位置上貼附了胎面條帶16，其側(cè)邊緣被連接到胎壁17上。胎面條帶16的外部是用于與地面接觸的滾動表面16a。通常在滾動表面16a上制有環(huán)周溝槽16b，它們與橫向切口(圖1中未示出)相連接，從而形成了胎面花紋，胎面花紋包括多個各種形狀和尺寸的塊體，這些塊體分布在整個滾動表面16a上。在圖1所示的特定實施方式中，在所述胎體簾布層2的徑向內(nèi)側(cè)位置上設(shè)置了通常稱為胎襯的橡膠層18，其對輪胎的充脹空氣提供了必要的防滲泄措施。在內(nèi)胎型輪胎的情況下，在所述橡膠層18(圖1中未示出)的徑向內(nèi)側(cè)位置設(shè)置了內(nèi)胎，其對輪胎的充脹空氣提供了必要的防泄漏措施。優(yōu)選地是，根據(jù)本發(fā)明的輪胎1的厚寬比(H/C)大于或等于約0.7，優(yōu)選地是大于或等于0.9，更為優(yōu)選地是約等于1.0。所述厚寬比是輪胎橫截面高度H與橫截面寬度C相除的比值，其中的高度H也就是在輪胎赤道中心面上、從輪胎標稱輪輞直徑RW到輪胎外徑之間的徑向距離，而寬度C就是胎壁兩外表面之間、在與輪胎轉(zhuǎn)動軸線平行方向上的最大直線距離(上述的兩尺寸是按照ETRTO標準(2006)中第4-5頁的規(guī)定來確定的)。參見圖2，如上所述，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)為了減小應(yīng)力集中以及應(yīng)變循環(huán)的幅度_特別是在翻折胎體簾布層2a的端部部分2e處，應(yīng)當將所述端部部分2e布置在高度hi處，該高度滿足如下的關(guān)系式hi=ClXh式中，cl是在約0.15到0.50范圍內(nèi)的數(shù)值，其優(yōu)選地是在約0.20到約0.30之間，h是在輪胎赤道中心面內(nèi)測得的徑向距離，該距離是從輪胎標稱輪輞直徑RW處到所述至少一個胎體簾布層處的距離。數(shù)值h的測定應(yīng)當在輪胎被安裝到輪輞上、且被充氣到標稱壓力時進行。申請人:還發(fā)現(xiàn)按照上述關(guān)系式和參數(shù)數(shù)值確定的高度hi能減小翻折胎體簾布層2a端部部分2e處的殘余載荷。在圖1和圖2所示的特定實施方式中，包括胎圈芯體4、第一胎圈填芯5和第二胎圈填芯6的胎圈結(jié)構(gòu)3是沿著輪胎1的內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的，輪胎利用該胎圈結(jié)構(gòu)接合到輪輞7(圖1中局部可見)上，輪輞7是車輪的組成部件。胎圈填芯5和6通常是由交聯(lián)后的彈性體材料制成的。優(yōu)選地是，所述第一胎圈填芯5所含的交聯(lián)后彈性體材料的硬度高于所述第二胎圈填芯6中交聯(lián)彈性體材料的硬度。優(yōu)選地是，所述第一胎圈填芯5所含的交聯(lián)后彈性體材料的肖氏A硬度在約75到約95的范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是在約80到約90的范圍內(nèi)。優(yōu)選地是，所述第二胎圈填芯6所含交聯(lián)后彈性體材料的肖氏A硬度在約50到約70的范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是在約55到約65的范圍內(nèi)。第一增強層-即折片8包繞著翻折的胎體簾布層2a，從而部分地包封著所述胎圈芯體4、所述第一胎圈填芯5、以及所述第二胎圈填芯6。在圖1和圖2所示的特定實施方式中，所述折片8軸向內(nèi)側(cè)端所處的高度低于其軸向外側(cè)端的高度。另外，所述折片8軸向外側(cè)端所處的高度低于所述翻折胎體簾布層2a的所述端部部分2e的高度。所述折片8的軸向內(nèi)側(cè)端在圖中被標為8i(見圖2)；類似地，所述折片8的軸向外側(cè)端在圖中被標為8e(見圖2)。作為備選方案，所述折片8的軸向內(nèi)側(cè)端8i的高度可高于其軸向外側(cè)端8e的高度(在圖1和圖2中未表示出此情況)。作為備選方案，所述折片8的軸向內(nèi)側(cè)端8i和軸向外側(cè)端8e可被布置在同一高度上(在圖1和圖2中未表示出此情況)。如上所述，所述折片8包括多個增強元件，這些增強元件的剛度高于或等于約IOOtsu,優(yōu)選地是處于約120tsu與約200tsu的范圍內(nèi)，其中，該剛度是在涂覆有橡膠、且被硫化后的增強元件上測得的。優(yōu)選地是，所述折片8的增強元件是由金屬制成的，該金屬優(yōu)選地是鋼。更為優(yōu)選地是，所述增強元件是包括至少一根基礎(chǔ)性金屬線的鋼簾線。所述的基礎(chǔ)性金屬線優(yōu)選地是由鋼材制成的?？刹捎萌魏晤愋偷匿摬?NT、HT、SHT、UHT)。一般情況下，標準NT(常規(guī)張力)鋼的斷裂強度在約2600N/mm2(或2600Mpa-兆帕斯卡)到約3200N/mm2之間，高張力(HT)鋼的斷裂強度在約3000N/mm2到約3600N/mm2之間，超高張力(SHT)鋼的斷裂強度在約3300N/mm2到約3900N/mm2之間，特高張力(UHT)鋼的斷裂強度在約3600N/mm2到約4200N/mm2之間。所述斷裂強度值尤其取決于鋼材中的含碳量。一般情況下，所述基礎(chǔ)性金屬線上涂覆有金屬合金，這些金屬合金例如是銅/鋅合金、鋅/錳合金、鋅/鉬/鈷合金或它們的混合物等。優(yōu)選地是，所述折片8中增強元件的密度在約30線/dm到約100線/dm之間，更為優(yōu)選地是在約40線/dm到約80線/dm之間。優(yōu)選地是，所述折片8的增強元件被布置得相互平行，且相對于所述胎體簾布層2中的增強元件是偏斜的，該偏斜角度在約10°到約45°的范圍內(nèi)，優(yōu)選地是約15°到35°。優(yōu)選地是，所述折片8的厚度_即包括增強元件直徑及增強元件所嵌入的彈性體材料的總厚度是在約1.Omm到約3.5mm范圍內(nèi)，優(yōu)選地是約1.5mm到約3.0mm。參見圖3，在按照本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，所述折片8軸向外側(cè)端8e的高度h2與所述高度hi滿足如下的關(guān)系式h2=c2Xhl其中，C2是從0.70到約0.95的數(shù)值，優(yōu)選地是，其范圍在約0.75到約0.90之間，hi的定義如上文。所述折片8的軸向內(nèi)側(cè)端8i的高度h5和所述高度hi可以滿足以下的關(guān)系h5=c5Xhl其中，c5是從約0.65到約0.85的數(shù)值，優(yōu)選地是，其范圍在約0.70到約0.80之間，hi的定義如上文。如上所述，在所述至少一個增強層_即所述折片8的軸向外側(cè)位置上設(shè)置了至少一個第二增強層。在圖1所示的特定實施方式中，設(shè)置了兩個在軸向上疊壓的第二增強層9。從圖2可更為清楚地看出，位于軸向內(nèi)側(cè)的第二增強層％與位于軸向外側(cè)的第二增強層9a被布置在所述折片8的軸向外側(cè)位置上。如上所述，所述第二增強層9a和9b包括多個增強元件，這些增強元件的剛度高于或等于約ltsu，優(yōu)選地是處于約3tsu與約25tsu的范圍內(nèi)，其中，該剛度是在涂覆有橡膠、且被硫化后的增強元件上測得的。優(yōu)選地是，所述第二增強層9a和9b中的增強元件是由諸如尼龍、芳族聚酸胺、人造絲及其混合物等的織物性材料制成的，或者是由鋼等金屬制成的，但優(yōu)選地是用織物性材料制成的，更為優(yōu)選地是由尼龍制成。如上所述，作為備選方案，所述第二增強層9a和9b的增強元件是用金屬制成的，優(yōu)選地是由鋼制成，更為優(yōu)選地是由鋼簾線構(gòu)成。優(yōu)選地是，所述增強元件包括至少一根小直徑的基礎(chǔ)性金屬線，也就是說，其直徑在0.05mm到0.20mm范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是在0.08mm到0.15mm范圍內(nèi)。優(yōu)選地是，所述至少一個基礎(chǔ)性金屬線是預(yù)成型的?？刹捎萌魏晤愋偷匿摬?NT、HT、SHT、UHT)。一般情況下，所述基礎(chǔ)性金屬線上涂覆有金屬合金，這些金屬合金例如是銅/鋅合金、鋅/錳合金、鋅/鉬/鈷合金或它們的混合物等。優(yōu)選地是，所述第二增強層9a和9b中增強元件的密度在約40線/dm到約160線/dm之間，更為優(yōu)選地是在約50線/dm到約120線/dm之間。優(yōu)選地是，所述第二增強層9a和9b中的增強元件被布置得相互平行，且相對于所述胎體簾布層2中的增強元件是偏斜的，該偏斜角度在約10°到約45°的范圍內(nèi)，優(yōu)選地是約15°到35°。優(yōu)選地是，所述第二增強層9a和9b中的增強元件被布置成偏斜的，且偏斜角度與所述折片8的偏斜角度相同。優(yōu)選地是，所述軸向外側(cè)第二增強層9a的增強元件的偏斜角度與所述折片8的偏斜角度處于相反的方向。優(yōu)選地是，布置在所述軸向外側(cè)第二增強層9a中的所述增強元件與所述軸向內(nèi)側(cè)第二增強層％中的增強元件處于相反的偏斜角度上。圖6示意性地表示了在根據(jù)上述設(shè)計的輪胎胎圈部分中疊置的各個結(jié)構(gòu)層_即胎體簾布層2a、折片8、軸向內(nèi)側(cè)第二增強層9a、軸向外側(cè)第二增強層％，以及偏斜角度α。優(yōu)選地是，各個所述第二增強層9a和9b的厚度_即包括增強元件直徑及增強元件所嵌入的彈性體材料的總厚度是在約0.5mm到約2.Omm范圍內(nèi)，優(yōu)選地是約0.8mm到約1.8mm。應(yīng)當指出的是所述第二增強層9a和9b可具有相同或不同的特性，所述特性是從上文列出的特性中選出的。參照圖3，在根據(jù)本發(fā)明輪胎的一種優(yōu)選實施方式中，所述兩個第二增強層9a和9b中至少之一的高度h4與所述高度h滿足如下的關(guān)系式h4=c4Xh其中，c4是從0.30到約0.50的數(shù)值，優(yōu)選地是，其范圍在約0.35到約0.45之間，h(圖3中未示出)的定義如上文。從圖1和圖2還可看出，胎圈結(jié)構(gòu)3的最外層是耐磨層13。優(yōu)選地是，所述耐磨層13包括交聯(lián)后的彈性體材料，其肖氏A硬度在約60到約90的范圍內(nèi)，優(yōu)選地是約65到80。所述肖氏A硬度是按照ASTM標準D2240-00來確定的。如上所述，所述耐磨層13是布置在胎圈結(jié)構(gòu)最外側(cè)位置上的部分，其被用于與輪輞相接觸，耐磨層的厚度W2大于或等于約3.5mm,優(yōu)選地是處于約4.Omm到約6.Omm的范圍。所述厚度W2是在經(jīng)過胎圈芯體的軸向最外點的軸向方向上測得的(參見圖5，該圖中所述的軸向最外點處于高度h6處)。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述的厚度W2能使得所制的胎圈結(jié)構(gòu)更好地耐受行駛過程中輪胎所受的彎曲變形_特別是在載荷非常大的情況下。在所述第二胎圈填芯6與所述翻折胎體簾布層2a之間設(shè)置了第一加勁體10。在圖1所示的特定實施方式中，所述第一加勁體10的徑向內(nèi)側(cè)部分被布置在所述第二胎圈填芯6與所述翻折胎體簾布層2a之間。所述第一加勁體10的徑向外側(cè)部分被布置在所述翻折胎體簾布層2a端部部分2e的徑向外側(cè)位置上，其基本上鄰接著所述第二胎圈填芯6。優(yōu)選地是，所述第一加勁體10的所述徑向外側(cè)部分的末端靠近所述兩個第二增強層9a和9b的徑向外側(cè)端。優(yōu)選地是，所述第一加勁體10的最大厚度是在約0.5mm到約3.Omm范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是在約1.Omm到約2.Omm范圍內(nèi)。在所述第一加勁體10的軸向外側(cè)位置上設(shè)置了第二加勁體11，第二加勁體11位于所述翻折胎體簾布層2a與所述第二增強層9a和9b之間。在圖1和圖2所示的特定實施方式中，所述第二加勁體11的徑向內(nèi)側(cè)部分被布置在所述翻折胎體簾布層2a與所述折片8的軸向外側(cè)端8e之間，中間部分被布置在所述翻折胎體簾布層2a與所述兩個第二增強層9a和9b之間；徑向外側(cè)部分被布置在所述第一加勁體10的徑向外側(cè)部分與所述兩個第二增強層9a和9b之間。優(yōu)選地是，所述第二加勁體11的最大厚度在約0.5mm到約3.Omm之間，更為優(yōu)選地是在約1.Omm到約2.Omm之間。在所述兩個第二增強層9a和9b的軸向外側(cè)位置處設(shè)置了第三加勁體12。在圖1和圖2所示的特定實施方式中，所述第三加勁體12的徑向內(nèi)側(cè)部分所處的高度基本上對應(yīng)著輪輞7凸緣的高度，且該加勁體的徑向外側(cè)部分與所述第一加勁體10的徑向外側(cè)部分結(jié)合到一起。優(yōu)選地是，所述第三加勁體12的最大厚度處于約1.Omm到約7.Omm的范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是處于約3.Omm到約5.Omm范圍內(nèi)。申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述加勁體10、11和12的設(shè)置能減小甚至消除胎圈區(qū)域中出現(xiàn)應(yīng)力集中的不利區(qū)域_特別是在翻折胎體簾布層的端部部分及其附近區(qū)域，也就是說，能將應(yīng)力分布在整個胎圈區(qū)域內(nèi)。此外，申請人還發(fā)現(xiàn)設(shè)置所述加勁體能減小翻折胎體簾布層的端部部分及其附近部位在輪胎滾動過程中受到的應(yīng)變循環(huán)的幅度。應(yīng)變循環(huán)幅度的減小還有利于防止熱量在胎圈區(qū)域的蓄積。申請人:還發(fā)現(xiàn)除了上文提到的特定高度hi之外，在根據(jù)本發(fā)明輪胎的優(yōu)選實施方式中，所述翻折胎體簾布層2a還可有利地采用特殊的形狀。為此目的，下面參見圖4，所述翻折胎體簾布層2a的優(yōu)選形狀包括弧形部分和基本上為直線的部分。優(yōu)選地是，處于高度h6的所述弧形部分位于胎圈芯體的軸向最外位置點處。優(yōu)選地是，所述弧形部分的半徑R在約60mm到約IOOmm的范圍內(nèi)，優(yōu)選地是約65mm到約80mm。優(yōu)選地是，所述基本上為直線的部分大體上平行于與其面對的胎體簾布層軸向內(nèi)側(cè)部分2i。優(yōu)選地是，在所述弧形部分與所述基本上為直線的部分進行連接的位置點處，所述弧形部分與由所述基本直線部分的延伸線所確定的直線相切。優(yōu)選地是，所述基本直線部分的起點位于高度h3處，所述高度h3優(yōu)選地是與所述高度hi相關(guān)，從而滿足如下的關(guān)系式h3=c3Xhl其中，c3是從0.60到約0.85的數(shù)值，優(yōu)選地是，其范圍在約0.70到約0.80之間，hi的定義如上文。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)所述高度hi以及翻折胎體簾布層2a的上述形狀都能將所述翻折胎體簾布層向軸向內(nèi)側(cè)移位，從而降低了胎圈填芯(即圖1和圖2所示的第二胎圈填芯6)的厚度-特別是在大體上靠近翻折胎體簾布層2a端部部分2e的區(qū)域內(nèi)。按照這種方式，將翻折胎體簾布層2a移動到這樣的位置上在該位置上，輪胎胎圈區(qū)域在輪胎滾動過程中受到的彎曲變形得以減小，因而減小的應(yīng)變循環(huán)的幅度。應(yīng)變循環(huán)幅度的降低還有利于阻止熱量在胎圈區(qū)域的蓄積。下面參見圖5，按照本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，從翻折胎體簾布層2a端部部分2e到軸向內(nèi)側(cè)胎體簾布層的距離Wl滿足如下的關(guān)系式，其中，該距離是在經(jīng)過翻折胎體簾布層2a的端部部分2e、且與該端部部分垂直的方向上測得的Wl=tXff其中，t是處于約0.60到約0.80范圍內(nèi)的數(shù)值，優(yōu)選地是處于約0.65到約0.75的范圍內(nèi)，W是從翻折胎體簾布層2a端部部分2e到輪胎軸向外側(cè)表面的距離，該距離是在經(jīng)過翻折胎體簾布層2a端部部分2e且與其垂直的方向上測得的。按照上述關(guān)系式和數(shù)值定義的距離Wl對應(yīng)于所述翻折胎體簾布層2a在軸向向內(nèi)方向上的內(nèi)向移位，從而減小了胎圈填芯(即第二胎圈填芯6)的厚度-尤其是在基本上靠近翻折胎體簾布層2a端部部分2e的區(qū)域內(nèi)。申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該內(nèi)向移位能將所述的翻折胎體簾布層2a移動到這樣的位置上-在該位置上，輪胎胎圈區(qū)域在輪胎滾動過程中受到的彎曲變形被減小了，從而減小了翻折胎體簾布層2a端部部分2e及其周邊部位受到的應(yīng)變循環(huán)的幅度。應(yīng)變循環(huán)幅度的減小還能有利地阻止熱量在胎圈區(qū)域的蓄積。下文將借助于示例性的實施方式來進一步地介紹本發(fā)明，這些實施方式僅是示例性的，不對本發(fā)明具有任何限定意義。實例1制造了尺寸為12/00R20的兩種體型輪胎(輪胎1和輪胎2)。輪胎1和輪胎2具有相同的結(jié)構(gòu)元件(如圖1所示)，即具有相同的胎體(一個胎體簾布層)；兩個交叉的束帶簾布層(徑向內(nèi)側(cè)束帶簾布層和徑向外側(cè)束帶簾布層)；另一個帶束層(其在徑向上疊置到徑向外側(cè)束帶簾布層上，并被夾置在兩個零角度增強層之間)；兩個零角度的增強層，它們在徑向上疊置到所述徑向外側(cè)束帶簾布層上；以及相同的胎面條帶。輪胎1(對比例)的胎圈結(jié)構(gòu)具有胎圈芯體、兩個胎圈填芯、折片、三個加勁體、耐磨層。輪胎2(本發(fā)明)的胎圈結(jié)構(gòu)具有(如圖1和圖2所示)胎圈芯體、兩個胎圈填芯、折片、兩個在軸向上疊置的第二增強層、三個加勁體、耐磨層。輪胎1(對比例)和輪胎2(本發(fā)明)胎圈結(jié)構(gòu)的特征還存在表1中列出的區(qū)別。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>(*):對比例對兩種輪胎1(對比例)和輪胎2(本發(fā)明)執(zhí)行了室內(nèi)測試，從而計算出了測試結(jié)果的平均值。輪胎胎圈疲勞應(yīng)力測試輪胎被安裝到9.00”的車輪輪輞上，并被充氣到135psi(9.5巴)的壓力。輪胎受到的負載是9000kgf-即相對于輪胎的荷載值超載到240%。然后使輪胎以恒定的受控速度20km/h在測距儀上滾動。當輪胎發(fā)生失效時停止測試，并測得輪胎發(fā)生失效時的時間。表2列出了測試結(jié)果，將輪胎1(對比例)的分值定為100。這樣的結(jié)果表明輪胎2(本發(fā)明)與輪胎1(對比例)相比，在使用過程中達到了更好的幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并增大了胎圈的結(jié)構(gòu)完整性。MJl<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>Γ)對比例權(quán)利要求一種輪胎，其包括-一對胎圈結(jié)構(gòu)，所述胎圈結(jié)構(gòu)包括至少一個胎圈芯體和至少一個胎圈填芯；-胎體結(jié)構(gòu)，其包括至少一個胎體簾布層，該胎體簾布層在所述兩個胎圈結(jié)構(gòu)之間延伸，所述胎體簾布層上相反的側(cè)邊緣包繞著所述胎圈芯體被翻折；-束帶結(jié)構(gòu)，其被貼附到所述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上；-胎面條帶，其被貼附到所述束帶結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上；-一對胎壁，兩胎壁被從側(cè)向貼附到所述胎體結(jié)構(gòu)的相反側(cè)面上；其中，所述一對胎圈結(jié)構(gòu)中的每個所述的胎圈結(jié)構(gòu)都包括-至少一個第一增強層，其包繞著所述的翻折胎體簾布層，以便于能至少部分地包封著所述胎圈芯體和所述胎圈填芯；-至少一個第二增強層，相對于所述至少一個第一增強層，該至少一個第二增強層被置于軸向外側(cè)位置上；-至少一個耐磨層部分，其被置于胎圈結(jié)構(gòu)部分的軸向最外側(cè)位置上，用于與輪輞進行接觸；其中-所述至少一個耐磨層部分的厚度大于或等于約3.5mm，所述厚度是在對應(yīng)于胎圈芯體的位置處測得的；-所述翻折胎體簾布層的端部部分被布置在高度(h1)處，該高度滿足如下的關(guān)系式h1＝c1×h其中，c1是處于約0.15到0.50范圍內(nèi)的數(shù)值，h是指在赤道中心面內(nèi)測得的、從標稱輪輞直徑處到所述至少一個胎體簾布層之間的徑向距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于所述厚度在約4.Omm到約7.Omm的范圍內(nèi)3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于參數(shù)cl是約0.20到0.30之間的數(shù)值。4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述輪胎是重載車用輪胎。5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述輪胎是帶內(nèi)胎型的輪胎。6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述至少一個第一增強層包括多個增強元件，這些增強元件的剛度高于或等于約lOOtsu，增強元件的剛度是在涂覆有橡膠、且經(jīng)過硫化處理后的增強元件上測得的。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于所述增強元件的剛度在約120tsu到200tsu范圍內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的輪胎，其特征在于所述增強元件是由金屬制成的。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述增強元件是由鋼材制成的。10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述至少一個第二增強層包括多個增強元件，這些增強元件的剛度高于或等于約ltsu，這些增強元件的剛度是在涂覆有橡膠、且經(jīng)過硫化處理后的增強元件上測得的。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輪胎，其特征在于所述增強元件的剛度在約3tsu到25tsu范圍內(nèi)。12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的輪胎，其特征在于所述增強元件是由諸如尼龍、芳族聚酸胺、人造絲及其混合物等的織物性材料制成的。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎，其特征在于所述增強元件是由尼龍制成的。14.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的輪胎，其特征在于所述增強元件是由金屬制成的。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪胎，其特征在于所述增強元件包括至少一根基礎(chǔ)性的金屬線，該金屬線的直徑在約0.05mm到約0.20mm的范圍內(nèi)。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎，其特征在于所述增強元件包括至少一根基礎(chǔ)性的金屬線，該金屬線的直徑在約0.08mm到約0.15mm的范圍內(nèi)。17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的輪胎，其特征在于所述的基礎(chǔ)性金屬線是預(yù)成型的。18.根據(jù)權(quán)利要求14或17之一所述的輪胎，其特征在于所述金屬是鋼。19.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述胎圈結(jié)構(gòu)包括至少兩個在軸向上疊置的第二增強層。20.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于從翻折胎體簾布層的端部部分到軸向內(nèi)側(cè)胎體簾布層之間的距離(Wi)滿足下列關(guān)系式，其中，該距離是在經(jīng)過翻折胎體簾布層的端部部分、且與該端部部分垂直的方向上測得的Wl=t*w其中，t是處于約0.60到約0.80范圍內(nèi)的數(shù)值，W是從翻折胎體簾布層端部部分到輪胎軸向外側(cè)表面的距離，該距離是在經(jīng)過翻折胎體簾布層端部部分且與其垂直的方向上測得的。21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的輪胎，其特征在于數(shù)值t處于約0.65到約0.75的范圍內(nèi)。22.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述胎圈結(jié)構(gòu)包括第一加勁體，該第一加勁體被布置在所述至少一個胎圈填芯與所述翻折胎體簾布層之間。23.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述胎圈結(jié)構(gòu)包括第二加勁體，該第二加勁體被布置在所述第一加勁體的軸向外側(cè)位置上，且位于所述翻折胎體簾布層與所述至少一個第二增強層之間。24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的輪胎，其特征在于所述第二加勁體的一部分被布置在所述翻折胎體簾布層與所述至少一個第一增強層之間。25.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述胎圈結(jié)構(gòu)包括第三加勁體，該第三加勁體被布置在所述至少一個第二增強層的軸向外側(cè)位置上。26.根據(jù)權(quán)利要求22到25之一所述的輪胎，其特征在于所述加勁體包含交聯(lián)后的彈性體材料，其肖氏A硬度在約60到約80的范圍內(nèi)。27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的輪胎，其特征在于所述交聯(lián)彈性體材料的肖氏A硬度在約65到約75的范圍內(nèi)。全文摘要一種輪胎，其包括一對胎圈結(jié)構(gòu)(3)，所述胎圈結(jié)構(gòu)包括至少一個胎圈芯體(4)和至少一個胎圈填芯(5)；胎體結(jié)構(gòu)(2)，其被包繞著所述胎圈芯體進行翻折；束帶結(jié)構(gòu)(14)；胎面條帶(16)；以及一對胎壁(17)，每個所述胎圈結(jié)構(gòu)都包括至少一個第一增強層(8)，其包繞著所述的翻折胎體簾布層(22)，以便于能至少部分地包封著所述胎圈芯體和所述胎圈填芯；至少一個第二增強層(9)，其位于第一增強層的軸向外側(cè)位置；至少一個耐磨層部分(13)，其被置于胎圈結(jié)構(gòu)部分的軸向最外側(cè)位置上，用于與輪輞進行接觸；其中所述至少一個耐磨層部分的厚度大于或等于約3.5mm，優(yōu)選地是在約4.0mm到7.0mm之間，所述厚度是在對應(yīng)于胎圈芯體的位置處測得的；所述翻折胎體簾布層的端部部分被布置在高度(h1)處，該高度滿足關(guān)系式h1＝c1×h，其中，c1是處于約0.15到0.50范圍內(nèi)的數(shù)值，其優(yōu)選地是處于0.20到約0.30的范圍內(nèi)，h是指在赤道中心面內(nèi)測得的、從標稱輪輞直徑處到胎體結(jié)構(gòu)之間的徑向距離。優(yōu)選地是，所述輪胎是重載車用輪胎。文檔編號B60C15/06GK101815625SQ200780100947公開日2010年8月25日申請日期2007年10月3日優(yōu)先權(quán)日2007年10月3日發(fā)明者A·卡拉,A·阿斯卡內(nèi)里,C·雷亞,G·塞雷達申請人:倍耐力輪胎股份公司