專利名稱：尤其應(yīng)用于港口的重型運(yùn)輸模塊化車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重型運(yùn)輸模塊化車輛，尤其是應(yīng)用于港口的，其包括設(shè)計(jì)為能夠 被驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的地面滾動(dòng)裝置。本發(fā)明涉及陸上移動(dòng)車輛的領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在港口設(shè)施中，眾所周知的是，采用掛接在牽引車上的掛車組或半掛車組來執(zhí)行 中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸，尤其當(dāng)這些貨物為集裝箱時(shí)。運(yùn)營商想要將投資限制在嚴(yán)格意義的必要消費(fèi)上面，因此他們期待他們的裝卸設(shè) 備具有真正的多用途。此外，用于修整和維護(hù)的裝卸車的停運(yùn)應(yīng)盡可能地減少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提出一種模塊化車輛，旨在緩解現(xiàn)有技術(shù)的這些問題，所述模塊化車 輛被設(shè)計(jì)成能夠根據(jù)情況構(gòu)成自推進(jìn)車或者掛車。為此，本發(fā)明涉及一種重型運(yùn)輸模塊化車輛，尤其是應(yīng)用于港口的，包括設(shè)計(jì)成能 夠被驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的地面滾動(dòng)裝置，所述車輛的特征在于，所述模塊化車輛包括接收裝置， 所述接收裝置被設(shè)計(jì)成能夠與補(bǔ)充裝置協(xié)作以接收功能模塊，從而根據(jù)所述地面滾動(dòng)裝置 是否包括驅(qū)動(dòng)裝置而視情況將所述模塊化車輛裝備成自推進(jìn)車或掛車。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，所述模塊化車輛包括被設(shè)計(jì)成能夠接收可拆卸驅(qū)動(dòng)裝 置的第一接收裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，所述模塊化車輛包括被設(shè)計(jì)成能夠接收第一掛接裝置 的第二接收裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，所述模塊化車輛包括被設(shè)計(jì)成能夠接收第二掛接裝置 的第三接收裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，所述模塊化車輛包括被設(shè)計(jì)成能夠接收可拆卸駕駛艙 的第五接收裝置。本發(fā)明為運(yùn)營商帶來了不可否認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)?？扇菀谆Q的功能模塊的使用，縮短了用于保養(yǎng)維修的不可支配時(shí)間并減少了保 養(yǎng)維修的成本。這種模塊化的設(shè)計(jì)為運(yùn)營商存放的車輛提供了大的多用途性。特別是，牽 弓I自推進(jìn)車可以轉(zhuǎn)變成掛車，反之亦然。從以下涉及示例地而非限制性地給出的實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的其他特征 和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。


通過參照附圖將利于對該描述的理解，在附圖中圖1以俯視透視圖示意地示出了根據(jù)本發(fā)明的裝備成自推進(jìn)車的模塊化車輛的一種版式。圖2以仰視透視圖示意地示出了根據(jù)本發(fā)明的裝備成掛車的模塊化車輛的一種 版式。圖3以俯視圖示意地示出了裝備成自推進(jìn)車的另一種車輛。
具體實(shí)施例方式如在附圖中可見，本發(fā)明涉及陸上移動(dòng)車輛的領(lǐng)域，尤其是設(shè)計(jì)成能被集成于掛 車組或能牽引這種掛車組的陸上移動(dòng)車輛。本發(fā)明涉及重型運(yùn)輸模塊化車輛1，尤其是應(yīng)用于港口的，所述車輛1包括地面滾 動(dòng)裝置2。在模塊化車輛1是自推進(jìn)車的實(shí)施例中，這些地面滾動(dòng)裝置被設(shè)計(jì)為能夠被驅(qū)動(dòng) 裝置3驅(qū)動(dòng)。模塊化車輛1包括結(jié)構(gòu)4，結(jié)構(gòu)4被設(shè)計(jì)為能接收和運(yùn)輸有效負(fù)載5，例如集裝箱 或類似物品，或者被設(shè)計(jì)為能牽引掛車6，掛車6被設(shè)計(jì)為能接收和運(yùn)輸這樣的有效負(fù)載5。模塊化車輛1的設(shè)計(jì)是模塊化的，以便允許根據(jù)需要對其進(jìn)行修整 (reconditionnement)。這種模塊化特性尤其允許將模塊化車輛1裝備成自推進(jìn)車或者掛 車6。為了允許這些調(diào)整(conditiormement)，根據(jù)本發(fā)明的模塊化車輛包括接收裝置， 所述接收裝置被設(shè)計(jì)成能與補(bǔ)充裝置協(xié)作以接收功能模塊，從而將所述模塊化車輛視情況 裝備成自推進(jìn)車或者掛車。根據(jù)其實(shí)施方式，依據(jù)本發(fā)明的模塊化車輛包括接收裝置，這些接收裝置本身包 括全部或者部分的以下接收元件 第一接收裝置7，其被設(shè)計(jì)成能夠接收可拆卸驅(qū)動(dòng)裝置71 ； 第二接收裝置8，其被設(shè)計(jì)成能夠在所述模塊化車輛1的第一端82處接收第一 掛接裝置81 ； 第三接收裝置9，其被設(shè)計(jì)成能夠在所述模塊化車輛1的第二端92處接收第二 掛接裝置91 ； 第四接收裝置10，其被設(shè)計(jì)成能夠接收至少一根可拆卸驅(qū)動(dòng)軸101或可拆卸非 動(dòng)力軸102 ； 第五接收裝置11，其被設(shè)計(jì)成能夠接收可拆卸駕駛艙111。 第六接收裝置12 (尤其是呈凹槽121的形式)，其被設(shè)計(jì)成能夠與被運(yùn)輸負(fù)載的 支撐裝置122或者/以及限位裝置123協(xié)作。優(yōu)選地，這些第一接收裝置7、第二接收裝置8、第三接收裝置9、第四接收裝置10、 第五接收裝置11或者第六接收裝置12中的若干個(gè)相互之間具有相同的幾何限定，以便允 許進(jìn)行合適的功能模塊的安裝，即便是為了轉(zhuǎn)向另一項(xiàng)用途。優(yōu)選地，被設(shè)計(jì)用于固定在不同接收裝置上的可移動(dòng)功能組件，包括同常用叉車 的叉兼容的凹槽。因此，它們的更換很簡單，不需要任何其它的抬升裝置，例如吊車或者起重機(jī)?？刹鹦斗莿?dòng)力軸102優(yōu)選地被設(shè)計(jì)成能夠裝有掛接裝置103。在一種優(yōu)選的實(shí)施版式中，依據(jù)本發(fā)明的模塊化車輛1包括完全對稱的底架13。有利地，所述不同的接收裝置可以沿著底架13的縱向、相對于對稱中心對稱地布置，其中 所述對稱中心與其重心鄰近或重合。只要所述兩端82和92均被設(shè)計(jì)成能夠接收相同的功 能性裝置，就沒有必要再區(qū)分前端或后端了。第一掛接裝置81或者第二掛接裝置91被設(shè)計(jì)成能夠牽引一個(gè)或者多個(gè)負(fù)載運(yùn)輸 掛車6，或者能夠與自推進(jìn)車協(xié)作以驅(qū)動(dòng)其上安裝有所述掛接裝置的模塊化車輛1。無論負(fù)載的幾何形狀如何，用于接收這種負(fù)載的表面的多用途性有利地使得負(fù)載 容易定位，而且依據(jù)本發(fā)明的模塊化車輛的縱向?qū)ΨQ性也便于這種定位。為此，模塊化車輛 1有利地包括水平(即與地面支撐平行)區(qū)域(plage) 14，該水平區(qū)域被設(shè)計(jì)成能夠接收負(fù) 載。優(yōu)選地，所述區(qū)域14包括用于被運(yùn)輸負(fù)載的支撐裝置122或/和止動(dòng)裝置123的第六 接收裝置。區(qū)域14可以有利地包括平行于其表面的凹部，以便尤其允許叉車的叉穿到負(fù)載 下面。在任何情況下，模塊化車輛1都包括自承重底架13，該自承重底架專門設(shè)計(jì)用于 吸收重型負(fù)載(例如，尤其是集裝箱)的放置，并且用于抵抗采用裝卸龍門吊車(portique) 或吊具(spreader)時(shí)經(jīng)常突然的放置所帶來的沖擊。在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，底架13呈階梯式(er^chelle)，在它上面加工或者/并且 安裝所述功能模塊接收裝置。底架13優(yōu)選地包括被設(shè)計(jì)成能夠直接接收負(fù)載的接收裝置。在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，模塊化車輛1是集裝箱運(yùn)輸車。因此，在基本版式中，其 底架13被尺寸設(shè)計(jì)成用于接收規(guī)格為20英尺、40英尺、45英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。因此，支撐 裝置122和止動(dòng)裝置123根據(jù)這些集裝箱的間距進(jìn)行定位。在一種優(yōu)選但非限制性的版 式中，模塊化車輛1可以無區(qū)別地接收兩個(gè)20英尺的集裝箱，或者一個(gè)40英尺的集裝箱， 或者一個(gè)45英尺的集裝箱。在更重型的版式中，模塊化車輛被設(shè)計(jì)成能夠接收這些量的數(shù) 倍。第六接收裝置12也可被設(shè)計(jì)成用于接收長的或管狀負(fù)載，并且可以有利地在已 知位置處或以固定的間距包括凹槽121，凹槽121被設(shè)計(jì)成用于接收補(bǔ)充裝置，例如，鉤環(huán)， 吊索，螺栓或者類似物?？赡艿目刹鹦恶{駛艙111被前置，優(yōu)選地被降低至區(qū)域14的高度之下，因此當(dāng)集 裝箱或負(fù)載被放置到模塊化車輛1上時(shí)，駕駛艙111位于集裝箱或負(fù)載的變化范圍(champ d’ evolution)之外。駕駛員入座駕駛位變得十分簡單和符合人體工程學(xué)。駕駛艙111還 被設(shè)計(jì)成能夠連接到構(gòu)成驅(qū)動(dòng)裝置3或71的動(dòng)力部件上，并且能夠連接到模塊化車輛1所 包括的控制裝置上。優(yōu)選地，可拆卸駕駛艙111像滑塊(tiroir) —樣從側(cè)面穿入到引導(dǎo)裝 置(例如構(gòu)成接收裝置11的角鐵(cornice))上，并置于后者上，然后通過上銷、螺栓連接 或類似手段而被保持就位。在模塊化車輛1被用作掛車6的版式中，它包括第二掛接裝置91。為了能夠使同一模塊化車輛1上的驅(qū)動(dòng)軸101或者/以及非動(dòng)力軸102 —個(gè) 相對于另一個(gè)反向旋轉(zhuǎn)地工作，模塊化車輛1有利地包括在這些軸之間的對角平衡桿 (palonnier diagonal)0模塊化車輛1被設(shè)計(jì)成用于在不同的接收裝置7、8、9、10、11或12處，或者在其它 特定的接收裝置處，接收不同的功能模塊(除以上介紹的功能模塊外)。
被設(shè)計(jì)成能夠裝配在底架13 (優(yōu)選地，為呈階梯式類型的底架)上，這些功能模塊 尤其可以包括-補(bǔ)充接收裝置或者/以及將集裝箱及負(fù)載鎖定就位的裝置—用于前軸的樞轉(zhuǎn)板(platine de pivotement)-由于后軸的樞轉(zhuǎn)板-前軸或后軸，其裝有相對于所述樞轉(zhuǎn)板進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的裝置一熱力或電力發(fā)動(dòng)機(jī)—液壓機(jī)組(groupe hydraulique)-發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓機(jī)組構(gòu)成的整體系統(tǒng)-電能或/和氣動(dòng)能或/和液壓能的存儲(chǔ)裝置，其被設(shè)計(jì)成能夠?yàn)槠渌b置(例 如制動(dòng)裝置或用于壓緊模塊化車輛或至少一輛其掛車上運(yùn)輸?shù)脑难b置)供能，例如蓄 電池或燃料儲(chǔ)箱一用于將在滾動(dòng)裝置2處回收的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換的裝置-能量快速連接裝置和輔助裝置—緩沖和懸掛裝置—不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架或車軸(essieuou bogie fou)-具有緩沖器的轉(zhuǎn)向架或車軸一具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置(尤其是集成在滾動(dòng)裝置2內(nèi)的)的全動(dòng)力轉(zhuǎn)向架或車軸 (essieu ou bogie moteur complet)一保護(hù)裝置，例如保險(xiǎn)杠、駕駛艙上方的保護(hù)裝置—掛接斷開制動(dòng)器(frein arupture d，attelage)一輔助定位裝置一用于路面使用的合乎規(guī)定的變換套件(kit de transformationreglementaire)—制動(dòng)裝置-同其他車輛橫向聯(lián)接的裝置-構(gòu)成掛車組的掛車上的漸減制動(dòng)管理裝置-特定的氣動(dòng)和/或液壓回路—控制裝置在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，依據(jù)本發(fā)明的模塊化車輛實(shí)施為在凸出區(qū)域?qū)嵤┑?圓，尤其是通過在可能的地方向結(jié)構(gòu)中插入卷板和輻射狀管(tube rayonne)而實(shí)施。優(yōu)選地，接收裝置和補(bǔ)充裝置布置成被設(shè)計(jì)為能夠接收滑塊的引導(dǎo)裝置的形式。 用于將這些滑塊鎖定就位的裝置確保了工作中的安全。其他的替代固定方式也是可能的，尤其是在對于所涉及的模塊化設(shè)備系列而言具 有標(biāo)準(zhǔn)化形貌的孔網(wǎng)處通過螺栓固定。
權(quán)利要求
一種重型運(yùn)輸模塊化車輛(1)，尤其是用于港口的，包括設(shè)計(jì)成能夠被驅(qū)動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)的地面滾動(dòng)裝置(2)，所述模塊化車輛(1)的特征在于，所述模塊化車輛(1)包括接收裝置，所述接收裝置被設(shè)計(jì)成能夠與補(bǔ)充裝置協(xié)作以接收功能模塊，從而根據(jù)所述地面滾動(dòng)裝置(2)是否包括驅(qū)動(dòng)裝置而視情況將所述模塊化車輛裝備成自推進(jìn)車或掛車。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述接收裝置包括被設(shè)計(jì)成能夠 接收可拆卸驅(qū)動(dòng)裝置(71)的第一接收裝置(7)。
3.如前述權(quán)利要求之一所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述接收裝置包括被設(shè) 計(jì)成能夠接收第一掛接裝置(81)的第二接收裝置(8)。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述接收裝置包括被設(shè) 計(jì)成能夠接收第二掛接裝置(91)的第三接收裝置(9)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述接收裝置包括被設(shè) 計(jì)成能夠接收可拆卸驅(qū)動(dòng)軸(101)的第四接收裝置(10)。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述接收裝置包括被設(shè) 計(jì)成能夠接收可拆卸非動(dòng)力軸(102)的第四接收裝置(10)，所述可拆卸非動(dòng)力軸(102)被 設(shè)計(jì)成能夠裝有掛接裝置(103)。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述接收裝置包括被設(shè) 計(jì)成能夠接收可拆卸駕駛艙(111)的第五接收裝置(11)。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述接收裝置包括尤其 呈凹槽(121)形式的第六接收裝置(12)，所述第六接收裝置被設(shè)計(jì)成能夠與所述模塊化車 輛被設(shè)計(jì)成能夠運(yùn)輸?shù)闹辽僖粋€(gè)負(fù)載的支撐裝置(122)或/和限位裝置(123)協(xié)作。
9.如權(quán)利要求2至8所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述第一接收裝置(7)、第 二接收裝置(8)、第三接收裝置(9)、第四接收裝置(10)、第五接收裝置(11)、或者第六裝置 (12)中的若干個(gè)相互之間具有相同的幾何限定。
10.如前述權(quán)利要求之一所述的模塊化車輛(1)，其特征在于，所述模塊化車輛(1)包 括階梯式底架(13)，在所述階梯式底架上加工或/和固定所述接收裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種重型運(yùn)輸模塊化車輛(1)，尤其是應(yīng)用于港口的，其包括設(shè)計(jì)成能夠被驅(qū)動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)的地面滾動(dòng)裝置(2)。其特征在于，所述模塊化車輛(1)包括接收裝置，所述接收裝置被設(shè)計(jì)成能夠同補(bǔ)充裝置協(xié)作以接收功能模塊，從而根據(jù)所述滾動(dòng)裝置(2)是否包括驅(qū)動(dòng)裝置而視情況將所述模塊化車輛裝備成自推進(jìn)車或掛車。
文檔編號B60P1/64GK101855106SQ200780100912
公開日2010年10月6日 申請日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月3日
發(fā)明者克里斯多佛·高森 申請人:克里斯多佛·高森