專利名稱：車輛用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅裝置，其被安裝在例如汽車等的車輛上，并
能夠以動力來切換乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)。
背景技術(shù)：
—種將向車身側(cè)方折疊收納的座椅的收納、升降動作進行自動化的多路
遙控動力調(diào)節(jié)座椅己經(jīng)為公眾所知(例如，參照專利文獻l)。此外， 一種具 有能夠?qū)⑶岸擞秀^扣的安全帶巻入/放出的巻起裝置，通過將鉤扣鉤接在輔助 扶手上并使巻起裝置工作，從而將座椅折疊并收納的橫向折疊座椅也已經(jīng)為 公眾所知(例如，參照專利文獻l)。
專利文獻1:日本特開平5-170021號公報
專利文獻2:日本特開2004-249927號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題。 但是，在上述的第一種技術(shù)中，其結(jié)構(gòu)為，處于收納位置上的座椅通過
折疊機構(gòu)等在車身寬度方向一端側(cè)支承于車身，對于在收納位置上的座椅支 承方面還有改善的余地。此外，在上述的第二種技術(shù)中，在收納座椅時需要 將鉤扣鉤接在輔助扶手上的手動動作，從操作性的觀點出發(fā)還有改善的余地。 本發(fā)明是考慮到上述事實而進行的發(fā)明，其目的在于，獲得一種能夠簡
單可靠地將座椅保持在收納姿態(tài)的車輛用座椅裝置。
解決課題的方法 本發(fā)明的第一方式的車輛用座椅裝置，具有坐墊，其在車身寬度方向
外側(cè)的端部，以能夠圍繞具有沿車身前后方向軸線的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的方式被支
3承，并且，通過所述圍繞轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動，其能夠在可供乘員乘坐的乘坐姿態(tài) 和沿車身內(nèi)側(cè)面立起的收納姿態(tài)之間進行切換；驅(qū)動單元，其啟動而切換所
述坐墊的所述乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)；收納保持單元，所述坐墊從所述乘坐姿 態(tài)切換至收納姿態(tài)，則將該坐墊相對于車身進行保持，而所述坐墊從所述收 納姿態(tài)切換至乘坐姿態(tài)，則解除該坐墊對車身的保持狀態(tài)。 根據(jù)上述方式，例如在將坐墊從可供乘員乘坐的乘坐姿態(tài)向收納姿態(tài)切
換時，啟動驅(qū)動單元。于是，通過驅(qū)動單元的動力，坐墊圍繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動， 從而切換至沿車身內(nèi)側(cè)面立起的收納姿態(tài)。此外，例如在將坐墊從收納姿態(tài) 向乘坐姿態(tài)切換時，使驅(qū)動單元的驅(qū)動源工作u于是，通過驅(qū)動申-元的動力， 坐墊圍繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，從而切換至沿車身底面的乘坐姿態(tài)。 在車輛用座椅裝置中，當通過驅(qū)動單元的動力使坐墊達到收納位置時，
通過收納保持單元使坐墊自動地相對于車身被保持。由此，由于座椅至少在 驅(qū)動單元和收納保持單元兩點處被車身支承，因此，使相對于車身的位置變
化以及朝向驅(qū)動單元的過大負載傳遞被抑制。另一方面，在向乘坐姿態(tài)進行 切換時，由于收納保持單元將解除上述保持狀態(tài)，因此通過驅(qū)動單元向乘坐 狀態(tài)的切換將被容許。 如此，在上述方式的車輛用座椅裝置中，能夠簡單并可靠地將座椅保持
在收納姿態(tài)下。特別是驅(qū)動單元向坐墊上的轉(zhuǎn)動軸一側(cè)施加驅(qū)動力的結(jié)構(gòu)中， 在收納姿態(tài)下驅(qū)動單元的支承負載容易變大，但是通過設(shè)置收納保持單元， 能夠降低驅(qū)動單元的支承負載。此外，收納保持單元也可以采用，例如其自 身自動工作的結(jié)構(gòu)，還可以采用，隨著由驅(qū)動單元的動力所導致的坐墊移動 而將該坐墊機械性地鎖止(包括使解鎖自動化的結(jié)構(gòu))的結(jié)構(gòu)。 在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，在所述坐墊寬度方向上的與
所述轉(zhuǎn)動軸一側(cè)的相反側(cè)上，所述收納保持單元對所述坐墊施加朝向車身的 保持力。 根據(jù)上述方式，由于收納保持單元在從轉(zhuǎn)動軸分離的位置上將坐墊相對
于車身進行保持，因此能夠有效地抑制坐墊圍繞轉(zhuǎn)動軸的位移。特別是，在 如上文所述的驅(qū)動單元使驅(qū)動力作用于坐墊中轉(zhuǎn)動軸一側(cè)的結(jié)構(gòu)中，通過設(shè) 置本收納保持裝置，能夠大幅降低驅(qū)動單元的支承負載。 在上述各方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述收納保持單元將所述
坐墊向午身一側(cè)推壓，同時使其保持在所述收納姿態(tài)下。
根據(jù)上述方式，由于處于收納姿態(tài)的坐墊直接或間接地被推向車身，因
此能有效地抑制其對于車身的振動。 在上述方式中，也可以采用下述構(gòu)造，即，具有可折疊地連接在所述坐
墊，且在所述收納姿態(tài)下位于所述坐墊與車身內(nèi)側(cè)面之間的座椅靠背，所述 收納保持單元被構(gòu)成為，包括被卡合部，其被設(shè)置在所述座椅靠背的背面 一側(cè)；彈性體，其被設(shè)置在所述座椅靠背或車身內(nèi)側(cè)面上；保持機構(gòu)，其被 設(shè)置在所述車身上，并使卡合部以防止所述坐墊向所述乘坐姿態(tài)切換的方式 卡合于所述被卡合部，同時使所述彈性體以彈性變形狀態(tài)被夾在所述座椅靠 背和車身內(nèi)側(cè)面之間的方式將所述被卡合部牽拉至車身一側(cè)并進行保持。 根據(jù)上述方式，在乘坐姿態(tài)下座椅靠背位于坐墊的后部，構(gòu)成靠背。通
過將該座椅靠背折疊至坐墊之上，且由驅(qū)動單元使坐墊與座椅靠背一同立起 在車身內(nèi)側(cè)面一側(cè)，從而切換至收納姿態(tài)。此時，保持機構(gòu)工作，使卡合部 卡合于設(shè)置在座椅靠背上的被卡合部處，并且將被卡合部向車身一側(cè)牽拉。 于是，被配置在座椅靠背和車身內(nèi)側(cè)面之間的彈性體彈性變形并被夾在上述 二者之間，該彈性體的恢復力作為朝向車身的推壓力進行作用。由此，座椅 靠背以及坐墊相對于車身可靠地被保持。此外，由于彈性體介于車身與座椅 (座椅靠背)之間，因此抑制朝向座椅的震動傳遞，且座椅相對T車身的姿 勢變化也被吸收。 在上述方式中，也可以采用下述結(jié)構(gòu)，即，還具有被卡合部支承機構(gòu)，
其通過將所述座椅靠背相對于坐墊進行折疊，使所述被卡合部從所述座椅靠 背突出，以供所述保持機構(gòu)進行卡合。 根據(jù)上述方式，當將座椅靠背相對于坐墊折疊時，被卡合部從座椅靠背
的與車身內(nèi)側(cè)面相反側(cè)，即與后支架相反的背面?zhèn)韧怀?。由此，使被卡合?與保持單元的卡合部的卡合保持成為可能。并且，在乘坐姿態(tài)下，由于被卡 合部不會從座椅靠背突出，因此外觀較為良好。 發(fā)明的效果 如以上所述，本發(fā)明的車輛用座椅裝置，具有能夠簡單并可靠地將座椅
保持在收納姿態(tài)的優(yōu)異效果。


圖1為表示本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的收納姿態(tài)的立體圖。
圖2為表示本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的乘坐姿態(tài)的立體圖。 圖3為表示本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的座椅靠背折疊狀態(tài)的立體圖。
圖4為本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的后視圖。 圖5為本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的從車身寬度方向外側(cè)觀察時的 側(cè)視圖。
圖6為表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的撞板相對于座椅的進 退構(gòu)造的剖視圖。
圖7為表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的座椅牽拉裝置的俯視圖。
圖8為表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的座椅牽拉裝置周圍的 構(gòu)造的后視剖視圖。
圖9A至圖9H分別為構(gòu)成本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅的座椅牽拉裝 置的動作說明圖。
具體實施例方式
下面參照圖1至圖9，對應用/本發(fā)明實施方式中的車輛用座椅裝置的
構(gòu)造的車輛用座椅10進行說明。各圖中標記的箭頭FR、箭頭UP分別表示應 用了車用座椅10的汽車的前方(行駛方向)和上方，箭頭OUT表示與座椅寬 度方向一致的車身寬度方向的外側(cè)。 在圖1中，以立體示了午輛用座椅IO在收納姿態(tài)下的整體結(jié)構(gòu)概要，
在圖2中，以立體示了車輛用座椅10在乘坐姿態(tài)下的整體結(jié)構(gòu)概要，如 這些附圖所示，車輛用座椅10具有坐墊12，用于汽車乘客乘坐；座椅靠 背14，其與坐墊12的后端相連接，用于從背后支撐乘坐該座椅的乘客的上 身。該車輛用座椅IO，被設(shè)定為第三排座椅(third seat)。 該車輛用座椅10的構(gòu)造為，能夠在乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間切換，其中，
該乘坐姿態(tài)為，通過使坐墊12的乘坐面12A朝向車身上下方向上的上側(cè)，從 而可供乘員乘坐的姿態(tài)，該收納姿態(tài)為，向車身側(cè)方折疊，并沿形成車身內(nèi) 側(cè)面的后側(cè)裝飾板13立起的姿態(tài)(參照圖l)。以下進行具體的說明。
如圖1及圖2所示，座椅靠背14，其下端部14A通過傾斜裝置16而以
可傾斜移動的方式連接在坐墊12的后端部12B。傾斜裝置16被設(shè)置為，能 夠使座椅靠背14前傾并可達到使該座椅靠背14相對于坐墊12重疊地折疊的 狀態(tài)(以下稱為折疊狀態(tài))，以使座椅靠背14的后支架14B與坐墊12的乘坐 曲12A重合。該傾斜機構(gòu)16具有未圖示的施力單元(發(fā)條彈簧)，用于對 座椅靠背14向相對于坐墊12前傾的方向施力；鎖止機構(gòu)，用于將座椅靠背 14保持在相對于坐墊12的任意的傾斜移動位置(傾斜角度)上。 由此，在車輛用座椅10中，其構(gòu)成為，當在鎖止機構(gòu)的解鎖狀態(tài)下未對
座椅靠背14施加負載時，由于施力單元的施力，座椅靠背14將相對于坐墊 12前傾，并到達上述折疊狀態(tài)。另一方面，當在解鎖狀態(tài)下向座椅靠背14 施加超過上述施力的后向負載時，座椅靠背14將相對于坐墊12后傾。 此外，在本實施方式中，設(shè)有如圖4所示的電動傾斜鎖止解除裝置15，
通過后述的切換開關(guān)44的操作而使傾斜裝置16的鎖止狀態(tài)被自動地解除。 由此能夠?qū)崿F(xiàn)下述構(gòu)造，即，在車輛用座椅10的非乘坐狀態(tài)下操作切換開關(guān) 44時，座椅靠背14成為被重疊地折疊至坐墊12上的折疊狀態(tài)。電動傾斜鎖 止解除裝置15可以采用例如下述的構(gòu)造，即，通過用電機將一端結(jié)合在傾斜 裝置16的傾斜解除桿上的纜索巻起，從而解除該傾斜裝置16的鎖止狀態(tài)。 如圖5及圖4所示，坐墊12的構(gòu)成為，在其坐墊架18上設(shè)置有緩沖材
料20。如圖5所示，坐墊架18通過設(shè)置在其車身寬度方向外側(cè)端部的前鉸 接部22以及后鉸接部24，可相對于車身在沿車身前后方向的軸線周圍轉(zhuǎn)動 的方式被支承。前鉸接部22被構(gòu)成為，包括從動軸26，其以車身前后方 向為長度方向，且被固定在坐墊架18上；前鉸接部托架28，以可圍繞其軸 線轉(zhuǎn)動的方式支承從動軸26。前鉸接部托架28的下端部被固定在車身地板 FL上。 后鉸接部24被構(gòu)成為，包括驅(qū)動軸30，其以車身前后方向為長度方
向，且被固定在坐墊架18上；后鉸接部托架32，以可圍繞其軸線轉(zhuǎn)動的方 式支承驅(qū)動軸30。后鉸接部托架32的卜端通過被固定在車身地板FL上的作 為支承構(gòu)件的基部支架34而被車身支承。驅(qū)動軸30與從動軸26同軸配置， 坐墊架18 (坐墊12)被構(gòu)成為，通過圍繞從動軸26、驅(qū)動軸30軸線轉(zhuǎn)動， 從而可在乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間切換。
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此外，在坐墊架18中比車身寬度方向中間部更靠車身寬度方向內(nèi)側(cè)處，
設(shè)有支承腳36。支承腳36具有前后一對的地板鎖止部38，各地板鎖止部38 具有，可與固定在車身地板FL上的座椅支承部40結(jié)合/脫離的未圖示的鎖止 構(gòu)件。并且，各地板鎖止部38的構(gòu)造為，在車輛用座椅10的乘坐姿態(tài)下鎖 止構(gòu)件與座椅支承部40卡止(鎖止)，通過解除鎖止構(gòu)件的對座椅支承部40 的卡止，從而容許將車輛座椅10從乘坐姿態(tài)向收納姿態(tài)切換。 在本實施方式中，設(shè)有如圖4所示的電動座椅解鎖裝置35，其通過后述
的切換開關(guān)44的操作，使各地板鎖止部38的對于座椅支承部40的通過鎖止 構(gòu)件的鎖止(卡止)被S動解除。該鎖止構(gòu)件被設(shè)置為，通過未圖示的施力 單元向鎖止方向施力，并且通過向座椅支承部40的推壓動作而向解鎖方向位 移，隨著從收納姿態(tài)向乘坐姿態(tài)的切換，其機械性地向與座椅支承部40卡止 (鎖止)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。即，電動座椅解鎖裝置35被構(gòu)成為，使鎖止部件抵抗 施力而向解除位置位移。 此外，各座椅支承部40分別被埋設(shè)在，設(shè)置于車身地板FL (地板面板)
上的凹部N內(nèi)。由此，在收納姿態(tài)下，座椅支承部40不突出于車身地板FL 之上。此外，前鉸接部托架28的下端部、后鉸接部托架32的下端部(結(jié)合 部位)也被埋設(shè)在凹部N內(nèi)。并且，支承腳36以相對于坐墊架18圍繞沿車 身前后方向的支軸36A (參照圖4)可自由轉(zhuǎn)動的方式被支承，并且如圖1 所示，在收納姿態(tài)下，其以與坐墊12在車身寬度方向上朝內(nèi)的面(乘坐姿態(tài) 下的下表面)大致在同一平面上的方式，被該坐墊12的腳收容部12C收容。 并且，車輛用座椅10具有驅(qū)動電機42，作為用于自動切換坐墊12的乘
坐姿態(tài)與收納姿態(tài)的驅(qū)動單元、驅(qū)動源。驅(qū)動電機42被設(shè)定為，包括電機部 42A和齒輪部42B的附帶減速機的電機(電機作動器)。在本實施方式中，由 被固定在基部支架34上的后鉸接部托架32兼做構(gòu)成齒輪部42B的齒輪箱， 構(gòu)成齒輪部42B的輸出軸則由驅(qū)動軸30兼任。即，在本實施方式中，本發(fā)明 的轉(zhuǎn)動軸與輸出軸被一體化。 根據(jù)以上所述，驅(qū)動電機42被設(shè)定為，通過電機部42A的工作，從而使
齒輪部42B直接對驅(qū)動軸30進行轉(zhuǎn)動驅(qū)動。此外，電機部42A被配置在，相 對于齒輪部42B在車身上下方向的下側(cè)，且在基部支架34的背面一側(cè)。 此外，驅(qū)動電機42被設(shè)定為，能夠進行正反雙向旋轉(zhuǎn)，在正向旋轉(zhuǎn)時使
驅(qū)動軸30 (坐墊架18)向箭頭A方向(參照圖4)轉(zhuǎn)動，逆向旋轉(zhuǎn)使驅(qū)動軸
830向與箭頭A相反的箭頭B方向(參照圖4)旋轉(zhuǎn)。由此，通過使驅(qū)動電機 42正向旋轉(zhuǎn)從而將坐墊12從乘坐姿態(tài)切換至收納姿態(tài)，通過使驅(qū)動電機42 逆向旋轉(zhuǎn)從而將坐墊12從收納姿態(tài)切換至乘坐姿態(tài)。此外，雖然省略了圖示， 但是驅(qū)動電機42 (以及基部支架34)被遮蓋構(gòu)件所覆蓋。 并且，車輛用座椅10具有收納保持機構(gòu)45，其作為用于以收納姿態(tài)保
持在車身上的收納保持單元。收納保持機構(gòu)45的主要構(gòu)成要素包括撞板 46，其作為被卡合部被設(shè)置在座椅靠背14上；座椅牽拉部48，其作為保持 機構(gòu)被設(shè)置在車身上；止動橡膠50，其作為彈性體在座椅牽拉部48對撞板 46進行卡合保持的狀態(tài)下，被夾在后側(cè)裝飾板13和座椅靠背14之間。 如圖1至圖4所示，撞板46被配置在，座椅靠背14的背面14C 一側(cè)上
的車身寬度方向內(nèi)側(cè)附近，且在座椅靠背14的下端部14A附近開口的設(shè)置凹 部14D內(nèi)。在本實施方式中，撞板46的構(gòu)造被設(shè)定為，可處于從座椅靠背 14的背面14C突出的被卡合姿態(tài)和被收納于座椅靠背14內(nèi)的收納姿態(tài)。 具體而言，撞板46在圖1所示的車輛用座椅10的收納姿態(tài)下的被卡合
姿態(tài)下，具有被止動部46A，其為以大致車身上下方向為長度方向的棒狀； 一對支腳部46B，其從被止動部46A的長度方向兩端朝車身寬度方向內(nèi)側(cè)延 伸。此外，在該姿態(tài)下，撞板46被形成為，相對于車身上下方向若干傾斜的 形狀以使被止動部46A的上端位于比下端更靠近車身寬度方向外側(cè)位置上。 一對支腳部46B中的與被止動部46A相反側(cè)的端部之間，被作為被卡合部支 承機構(gòu)的支軸52固定地架連，支軸52由被固定在座椅靠背14上的支承架以 可圍繞自軸轉(zhuǎn)動的方式支承。通過該轉(zhuǎn)動，使撞板46在上述被卡合姿態(tài)和收 納姿態(tài)之間切換。 此外，在支軸53周圍設(shè)置有受扭螺旋彈簧54，其作為對撞板46向收納
姿態(tài)一側(cè)施力的施力構(gòu)件，通過該受扭螺旋彈簧54的施力，撞板46被保持 在收納姿態(tài)下。并且，在車輛用座椅10中，撞板46的構(gòu)成被設(shè)定為，在如 圖3所示座椅靠背14處于相對于坐墊12的折疊狀態(tài)下時，其姿態(tài)由收納姿 態(tài)切換至被卡合姿態(tài)。 具體而言，圖6為車輛用座椅10的乘坐姿態(tài)與收納姿態(tài)中間的折疊狀態(tài)
(圖3所示的狀態(tài))的主要部分放大圖，如該圖6所示，撞板46具有延設(shè)部 46C，其被延伸設(shè)置在隔著支軸52與被止動部46A相反的一側(cè)上，在延設(shè)部 46C上形成有纜索卡止部46D。在該纜索卡止部46D上，卡止有從構(gòu)成包層纜索56的纜索56A中的包層56B突出了的一端部。此外，包層56B的一端部， 通過支架58而被固定在座椅靠背14 (構(gòu)成其的未圖示的座椅靠背架)上。 另一方面，包層56B的另一端部，在坐墊12 (下端部14A)的附近處被固定 在座椅靠背架上，纜索56A的另一端部被結(jié)合在坐墊架18上。 并且，纜索56A被設(shè)定為，隨著座椅靠背14相對于坐墊12的折疊動作，
而向圖6所示的箭頭C方向(張力方向)被牽拉。由此，在座椅的乘坐姿態(tài) 下處于收納姿態(tài)的撞板46的構(gòu)成被設(shè)定為，隨著座椅靠背14的折疊動作(即 通過電動傾斜解鎖裝置15的工作)而切換至被卡合姿態(tài)，并且在座椅的折疊 狀態(tài)下，保持被卡合狀態(tài)。 座椅牽拉部48例如可以用公知的行李箱閉合器或后門閉合器等機構(gòu)構(gòu)
成，在本實施方式中如圖l所示，其具有牽拉機構(gòu)部60、和用于使牽拉機構(gòu) 部60工作的牽拉電機62。如圖7所示，牽拉機構(gòu)部60具有固定在車身上的 支承架64，在支承架64上形成有朝車身寬度方向內(nèi)側(cè)開口的切口部64A。切 口部64A能夠使撞板46的被止動部46A沿車身寬度方向前進/后退。 作為鎖止構(gòu)件的止動鎖66以可圍繞支軸66A自由轉(zhuǎn)動的方式被支承在支
承架64上。在止動鎖66上，形成有切口部66B，用于使圍繞支軸66A搖動 的同時在切口部64A內(nèi)位移的被止動部64A的前進/后退成為可能。此外，在 支承架64上，支承有曲軸機構(gòu)68，其用于將牽拉電機62的旋轉(zhuǎn)變換為止動 鎖66的搖動并進行傳遞。由此，在座椅牽拉部48中，其構(gòu)成被設(shè)定為，通 過牽拉電機62的輸出軸62A向一方向(圖7所示的箭頭D方向)的旋轉(zhuǎn)，止 動鎖66將往返轉(zhuǎn)動(搖動)，使切口部66B與切口部64A的重疊位置向該切 口部64A的長度方向位移。 以上所說明的座椅牽拉部48的構(gòu)成被設(shè)定為，通過使撞板46的被止動
部46A卡入切口部64A、 66B的雙方之內(nèi)，從而阻止了被止動部46A相對于切 口部64A的拔出，使車輛用座椅10處于保持在車身上的保持狀態(tài)。具體而言， 座椅牽拉部48為，如圖9(A)所示，當撞板46的被止動部46A處于位于可 由止動鎖66止動的位置上的狀態(tài)下，將牽拉電機62的輸出軸62A向箭頭D 方向旋轉(zhuǎn)時，止動鎖66將向箭頭E方向轉(zhuǎn)動，并且如圖9 (B)所示，將卡 入切口部66B內(nèi)的被止動部46A牽拉至切口部64A的里側(cè)。 并且其構(gòu)成被設(shè)定為，當止動鎖66從如圖9 (B)所示的半鎖止位置進
一步向箭頭E方向轉(zhuǎn)動時，如圖9(C)所示，切口部66B將到達與切口部64A
10大致正交的全鎖止位置，當止動鎖66從該全鎖止位置進一步向箭頭E方向轉(zhuǎn)
動時，如圖9 (D)所示，被止動部46A將到達位于切口部64A最深部附近的 最大牽拉位置處。到達了該最大牽拉位置的止動鎖66，將由于牽拉電機62 的箭頭D方向的旋轉(zhuǎn)而向與箭頭E方向相反的箭頭F方向轉(zhuǎn)動，通過朝向該 箭頭F方向的止動鎖66的細微轉(zhuǎn)動，使被止動部46A從最大牽拉位置向切口 部64A的開口一側(cè)稍微返回了的如圖9 (E)所示的位置，被作為牽拉動作結(jié) 束位置。 因此，座椅牽拉部48的構(gòu)成被設(shè)定為，在通過切換開關(guān)44的操作使車
輛用座椅10向收納姿態(tài)轉(zhuǎn)移時，僅使牽拉電機62 (曲軸機構(gòu)68的輸入部) 向箭頭D方向旋轉(zhuǎn)如下的量，g卩，實施如圖9 (A)至圖9 (E)所示牽拉動作 所需的量。并且，其構(gòu)成被設(shè)定為，牽拉電機62中內(nèi)置有未圖示的減速機構(gòu) (例如蝸輪機構(gòu))，通過該減速機構(gòu)的自鎖，從而止動鎖66不會在來自撞板 46 —側(cè)的負載輸入下進行轉(zhuǎn)動。 此外，座椅牽拉部48為，通過從止動鎖66位于牽拉動作結(jié)束位置的狀
態(tài)下將牽拉馬達62的輸出軸62A向箭頭D方向轉(zhuǎn)動，從而止動鎖66將向箭 頭F方向轉(zhuǎn)動，通過該止動鎖66，如圖9 (F)及圖9 (G)所示，將被止動 部46A向切口部64A的開口一側(cè)推出(釋放)。并且，如圖9 (H)所示的， 被止動部46A從止動鎖66的切口部66B中解放的位置，被作為到達了應等待 驅(qū)動電機42的車輛用座椅10向箭頭B方向的轉(zhuǎn)動動作的座椅回位待機位置。 座椅牽拉部48為，當被止動部46A從座椅回位待機位置退避(后述的止動開 關(guān)輸出關(guān)閉(OFF)信號)時，牽拉電機62的輸出軸62A將向箭頭D方向稍 微轉(zhuǎn)動，從而回位至如圖9 (A)所示的，等待被止動部46A向可止動位置的 接近的止動待機位置處。 如圖7及圖8所示，以上說明的座椅牽拉部48的構(gòu)成被設(shè)定為，其被收
容配置在后側(cè)裝飾板13的內(nèi)側(cè)(車身寬度方向外側(cè))，且不會露出至車廂。 因此，在后側(cè)裝飾板13上，形成有開口 13A，用于撞板46的被止動部46A 通向座椅牽拉部48的切口部64A。在后側(cè)裝飾板13的內(nèi)表面上，安裝有橡 膠罩70，用以封閉開口 13A。在橡膠罩70的車身前后方向中間部處，形成有 以車身上下方向為長度方向的狹縫70A，被止動部46A從狹縫70A中穿過從 而通向切口部64A。狹縫70A的開口寬度被設(shè)定為，比被止動部46A的直徑 小(人致一半)，被止動部46A使橡膠罩70變形并穿過狹縫70A。即，通過用易于變形的橡膠罩70封閉開口 13A,從而在將狹縫70A的開口寬度設(shè)定得 較小且隱藏起座椅牽拉部48的同時，實現(xiàn)了被止動部46A的可靠止動。
如圖2及圖3所示，止動橡膠50被固定在座椅靠背14的背面14C上的
設(shè)置凹部14D附近。在本實施方式中，如圖8所示，止動橡膠50通過由螺栓 72A和螺母72B構(gòu)成的連接單元72而被固定在座椅靠背14上，并從該座椅 靠背14的背面14C突出。該止動橡膠50不會因由于驅(qū)動電機42的工作而發(fā) 生的車輛用座椅10向箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(如圖9 (A)所示的被止動部46A 向可止動位置的移動)而與后側(cè)裝飾板13 (車廂內(nèi)側(cè)面)抵接，而隨著座椅 牽拉部48對撞板46被止動部46A的牽拉動作，而被推壓至后側(cè)裝飾板13 處。 并且，如圖8所示，在上述的被止動部46A位于牽拉動作結(jié)束位置(參
照圖9 (E))的保持狀態(tài)下，止動橡膠50以相對于虛線所示的自然狀態(tài)呈壓 縮變形了的狀態(tài)被夾在座椅靠背14的背面14C與后側(cè)裝飾板13之間。艮口， 其構(gòu)成被設(shè)定為，通過座椅牽拉部48，車輛用座椅10以與止動橡膠50恢復 力相當?shù)呢撦d被推壓(牽拉)至后側(cè)裝飾板13處。 為了支承該推壓負載，在后側(cè)裝飾板13上與止動橡膠50的抵接部位的
里面一側(cè)(車身寬度方向外側(cè))，設(shè)定有加強肋74，此外，在構(gòu)成車身后部 的車身面板(內(nèi)板)76上設(shè)定有支承肋78，用于從車身寬度方向外側(cè)支承加 強肋74。由此，后側(cè)裝飾板13的因止動橡膠50推壓而引起的變形被抑制， 并支承基于該止動橡膠50的壓縮變形的座椅保持負載(傳遞至車身面板76)。 并且，在車輛用座椅10中，驅(qū)動電機42、座椅牽拉部48(牽拉電機62)、
電動傾斜解鎖裝置15、電動座椅解鎖裝置35以及切換開關(guān)44分別與作為控 制裝置的座椅切換ECU80形成電性連接。座椅切換ECU80被構(gòu)成為，當在車 輛用座椅10處于乘坐姿態(tài)的狀態(tài)下由切換開關(guān)44輸入操作信號時，使電動 傾斜解鎖裝置15、電動座椅解鎖裝置35、驅(qū)動電機42、座椅牽拉部48依次 工作，從而將車輛用座椅10切換至收納位置。另一方面，控制電路被構(gòu)成為， 當在車輛用座椅10處于收納姿態(tài)的狀態(tài)下由切換開關(guān)44輸入操作信號時， 使座椅牽拉部48、驅(qū)動電機42依次工作。 并且，控制電路被構(gòu)成為，例如根據(jù)在地板鎖止部38的鎖止構(gòu)件與座椅
支承部40卡止的情況下從電動座椅解鎖裝置輸入的鎖止信號，或者在地板鎖 止部38的鎖止構(gòu)件為自由狀態(tài)的情況下從座椅解鎖裝置輸入的非鎖止信號，來判斷車輛用座椅10的姿態(tài)是乘坐姿態(tài)還是收納姿態(tài)。此外，在座椅牽拉部
48中，內(nèi)置有未圖示的止動開關(guān)，用于檢測撞板46是否位于可以進行止動 的止動待機位置上。座椅切換ECU80在車輛用座椅10切換至收納姿態(tài)時，以 止動開關(guān)輸出的開啟(0N)信號為條件，使座椅牽拉部48工作。另一方面， 座椅切換ECU80在使車輛用座椅10切換至乘坐姿態(tài)時，以止動開關(guān)由開啟 (0N)信號切換至關(guān)閉(OFF)信號為條件，從圖9 (H)所示的座椅回位待 機位置驅(qū)動至圖9 (A)所示的止動待機位置。
如圖1至圖3所示，切換開關(guān)44被配置在車輛用座椅10(座椅靠背14)
的后方，并可從車身的后門(車外)處進行操作。并且，除了該切換開關(guān)44 之外、或是代替該切換開關(guān)44，還可以在例如駕駛員座位的附近等處也設(shè)置 切換開關(guān)44。 應用了以上所說明的車輛用座椅10的汽車具有，被構(gòu)成為相對于車身的
車身寬度方向中心線與車輛用座椅10大致對稱的另一車輛用座椅10。車輛 用座椅10與另一車輛用座椅10被構(gòu)成為，能夠獨立地切換乘坐姿態(tài)及收納 姿態(tài)。 接下來，對實施方式的作用進行說明。 上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅10中，在圖2所示的乘坐姿態(tài)下，乘員可以乘坐。
在收納該車輛用座椅10時，對切換開關(guān)44進行操作。于是，座椅切換 使電動傾斜解鎖裝置15工作，使傾斜裝置16的鎖止狀態(tài)被解除。由此，通 過施力單元的施力使座椅靠背14被折疊至坐墊12之上。隨著該座椅靠背14 的折疊動作，包層纜索52的纜索56A將纜索卡止部46D向箭頭C方向牽拉， 使撞板46從收納姿態(tài)切換至被卡合姿態(tài)。此外，座椅切換ECU80使電動座椅 解鎖裝置35工作，使地板鎖止部38對座椅支承部40的鎖止狀態(tài)被解除。 接下來，座椅切換ECU80向驅(qū)動電機42輸出正向旋轉(zhuǎn)指令。于是，被車
身地板FL固定支承的驅(qū)動電機42進行正向旋轉(zhuǎn)使驅(qū)動軸30相對于車身向箭 頭A方向轉(zhuǎn)動。通過該驅(qū)動力，坐墊12與處于折疊狀態(tài)的座椅靠背14一起 相對于車身向箭頭A方向轉(zhuǎn)動，并到達如圖l所示的收納位置。隨著該收納 動作，撞板46的被止動部46A從橡膠罩70的狹縫70A中穿過，并到達可通 過座椅牽拉部48的止動鎖66而實施鎖止的可鎖止位置上。 由此，當座椅牽拉部48的鎖止開關(guān)輸出開啟(0N)信號時，座椅切換
ECU80驅(qū)動牽拉電機62的輸出軸62A向箭頭D方向轉(zhuǎn)動，并通過止動鎖66將被止動部46A牽拉至切口部64A的里側(cè)。當牽拉電機62的輸出軸62A向箭 頭D方向轉(zhuǎn)動使止動鎖66到達牽拉動作結(jié)束位置時，座椅切換ECU80將使該 牽拉電機62停止。通過該牽拉動作，使設(shè)置在座椅靠背14上的止動橡膠50 以壓縮變形狀態(tài)被夾在座椅靠背14與后側(cè)裝飾板13之間。這樣，車輛用座 椅10通過收納保持機構(gòu)45，以與止動橡膠50的恢復力相當?shù)呢撦d被貼附至 后側(cè)裝飾板13 (車身)處的狀態(tài)，被保持在收納姿態(tài)。 另一方面，在將車輛用座椅10從收納姿態(tài)向乘坐姿態(tài)切換時，將對切換
開關(guān)44進行操作。于是，座椅切換ECU80使座椅牽拉部48的牽拉電機62 的輸出軸62A向箭頭D方向旋轉(zhuǎn)，從而將被止動部46A向切口部64A的開口 一側(cè)推出(釋放)。當被止動部46 (A)到達圖9 (H)所示的座椅回位待機位 置(止動開關(guān)輸出開啟(0N)信號)時，座椅切換ECU80將向驅(qū)動電機42 輸出逆向旋轉(zhuǎn)指令，于是驅(qū)動電機42逆向旋轉(zhuǎn)并使驅(qū)動軸30A向箭頭A方向 轉(zhuǎn)動。通過該驅(qū)動力，坐墊12與處于折疊狀態(tài)的座椅靠背14 一起相對于車 身向箭頭B方向轉(zhuǎn)動，并到達該坐墊12的乘坐姿態(tài)。隨著該動作，地板鎖止 部38被卡止在座椅支承部40上。 此外，由于隨著車輛用座椅10的朝向箭頭B方向的轉(zhuǎn)動，被止動部46A
將從止動待機位置退避，因此，止動開關(guān)將輸出關(guān)閉(OFF)信號，于是座椅 切換ECU80使牽拉電機62的輸出軸62A向箭頭D方向旋轉(zhuǎn)，從而使止動鎖 66回位至止動待機位置。然后，乘員通過手動使傾斜裝置16的鎖止解除并 將座椅靠背14拉起，從而乘坐在車輛用座椅10上。 在此，在車輛用座椅10中，由于具有驅(qū)動電機42，因此通過切換開關(guān)
44的操作能夠使車輛用座椅10 (坐墊12)自動地從乘坐姿態(tài)切換至收納姿 態(tài)。此外，通過驅(qū)動電機42，能夠?qū)⒆鴫|12從收納姿態(tài)自動地切換至乘坐 姿態(tài)。這樣，車輛的乘員能夠在不必花費力氣的條件下改變座椅的排列狀態(tài)。 并且，在車輛用座椅10中，由于具有收納保持機構(gòu)45，因此在收納姿
態(tài)下撞板46將與座椅牽拉部48卡合從而使其可靠地被保持在車身上。特別 是，在車輛用座椅10中，由于其構(gòu)造為，包括從動軸26、驅(qū)動軸30、驅(qū)動 電機42的座椅驅(qū)動機構(gòu)(乘坐/收納切換機構(gòu))僅支承坐墊12的寬度方向端 部(即收納姿態(tài)下的下端部)，因此，在僅通過該驅(qū)動電機42進行支承時支 承力矩容易出現(xiàn)不足，但是通過設(shè)置收納保持機構(gòu)45，能夠可靠地將車輛用
座椅io保持在收納姿態(tài)下。
而且，在車輛用座椅10中，由于收納保持機構(gòu)45使保持力作用在收納
姿態(tài)下的上端側(cè)(從驅(qū)動軸30分離了的位置)，因此能夠抵抗繞驅(qū)動軸30 的較大力矩而將車輛用座椅10保持在收納位置上。這樣，在車輛用座椅10 中，收納姿態(tài)被可靠地維持，此外還能夠防止例如驅(qū)動電機42 (后鉸接部托 架32)被輸入過大的負載的情況。 此外，在車輛用座椅10中，由于在收納姿態(tài)下向車身的推壓(貼附)負
載發(fā)揮作用，因此該收納姿態(tài)下的相對于車身的振動被有效地抑制。特別是， 由于座椅牽拉部48實施牽拉撞板46的被止動部46A的牽拉動作，因此能夠 使壓縮狀態(tài)下的止動橡膠50介于收納姿態(tài)的車輛用座椅10和后側(cè)裝飾板13 之間，從而通過基于該止動橡膠50的壓縮的保持負載，能夠以簡單的構(gòu)造可 靠地將車輛用座椅10保持在收納姿態(tài)下。并且，由于止動橡膠50介于作為 車身側(cè)面構(gòu)件的后側(cè)裝飾板13和座椅靠背14之間，因此傳遞至車輛用座椅 10的振動被抑制，此外座椅靠背14相對于車身的位置變化也被吸收。 如此，本發(fā)明的實施方式中的車輛用座椅IO，能夠簡單且可靠地保持在
收納姿態(tài)下。 并且，在車輛用座椅10中，由于其構(gòu)造為，構(gòu)成收納保持機構(gòu)45的撞
板46被乘坐姿態(tài)下的座椅靠背14的設(shè)置凹部14D所收納，因此，在車輛用 座椅10的使用時，撞板46被收納在設(shè)置凹部14D中，從而獲得了良好的外 觀。此外，由于從座椅靠背14的突出部減少，因此車輛用座椅10的后方空 間(行李艙)的使用性良好。 此外，雖然在上述實施方式中，例示了車輛用座椅IO以座椅靠背14被
折疊至坐墊12之上的狀態(tài)進入收納姿態(tài)的示例，但是本發(fā)明并不僅限于此， 還可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，例如，以座椅靠背14展開為與坐墊12大致呈一 平面的狀態(tài)，將車輛用座椅10沿后側(cè)裝飾板13 (車廂內(nèi)側(cè)面)收納。但是 在該情況下，需要將撞板設(shè)置在坐墊(或座椅靠背)的側(cè)面或背面，且必須 注意下述問題，即做出撞板的被卡合姿態(tài)和收納姿態(tài)的機構(gòu)將變得復雜。因 此，本發(fā)明也并不限定于將撞板46設(shè)置在座椅靠背14上的結(jié)構(gòu)。 此外，雖然在上述實施方式中，例示了驅(qū)動電機42直接驅(qū)動驅(qū)動軸30
向箭頭A或箭頭B方向轉(zhuǎn)動的示例，但是本發(fā)明并不僅限于此，也可以采用 如下結(jié)構(gòu)，即，例如驅(qū)動電機42通過聯(lián)桿機構(gòu)等的動力傳遞(轉(zhuǎn)換)機構(gòu)來驅(qū)動坐墊12。因此，很明顯本發(fā)明并不局限于驅(qū)動電機42的配置等。
符號說明10車輛用座椅(車輛用座椅裝置)
12坐墊
13后側(cè)裝飾板(車身內(nèi)側(cè)面)
14座椅靠背
26從動軸(轉(zhuǎn)動軸)
30驅(qū)動軸(轉(zhuǎn)動軸)
42驅(qū)動電機(驅(qū)動單元)
45收納保持機構(gòu)(收納保持單元)
46撞板(被卡合部)
48座椅牽拉部(保持機構(gòu))
50止動橡膠(彈性體)
52支軸(被卡合部支承結(jié)構(gòu))
權(quán)利要求
1、一種車輛用座椅裝置，具有坐墊，其在車身寬度方向外側(cè)的端部，以能夠圍繞具有沿車身前后方向軸線的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的方式被支承，并且，通過所述圍繞轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動，其能夠在可供乘員乘坐的乘坐姿態(tài)和沿車身內(nèi)側(cè)面立起的收納姿態(tài)之間進行切換；驅(qū)動單元，其啟動而切換所述坐墊的所述乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)；收納保持單元，所述坐墊從所述乘坐姿態(tài)切換至收納姿態(tài)，則將該坐墊相對于車身進行保持，而所述坐墊從所述收納姿態(tài)切換至乘坐姿態(tài)，則解除該坐墊對車身的保持狀態(tài)。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其中，在所述坐墊的寬度方向 上與所述轉(zhuǎn)動軸一側(cè)相反的一側(cè)上，所述收納保持單元對所述坐墊施加朝向 車身的保持力。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅裝置，其中，所述收納保持單元 將所述坐墊向車身一側(cè)推壓，同時將其保持在所述收納位置上。
4、 如權(quán)利要求3所述的車輛用座椅裝置，具有可折疊地連接在所述坐墊， 且在所述收納姿態(tài)下位于所述坐墊與車身內(nèi)側(cè)面之間的座椅靠背，所述收納保持單元被構(gòu)成為，包括被卡合部，其被設(shè)置在所述座椅靠背的背面一側(cè)；彈性體，其被設(shè)置在所述座椅靠背或車身內(nèi)側(cè)面上；保持機構(gòu)，其被設(shè)置在所述車身上，并使卡合部以防止所述坐墊向所述 乘坐姿態(tài)切換的方式卡合于所述被卡合部，同時使所述彈性體以彈性變形狀 態(tài)被夾在所述座椅靠背和車身內(nèi)側(cè)面之間的方式將所述被卡合部牽拉至車身 一側(cè)并進行保持。
5、 如權(quán)利要求4所述的車輛用座椅裝置，還具有被卡合部支承機構(gòu)，其 通過將所述座椅靠背相對于所述坐墊進行折疊，使所述被卡合部從所述座椅 靠背突出以使所述保持機構(gòu)能夠卡合。
全文摘要
提供一種車輛用座椅裝置，其能夠簡單且可靠地將座椅保持在收納位置上。在車輛用座椅(10)中，坐墊(12)的車身寬度方向外側(cè)的端部以能夠圍繞具有沿車身前后方向軸線的驅(qū)動軸(30)轉(zhuǎn)動的方式被支承，坐墊(12)通過由驅(qū)動電機(42)驅(qū)動其圍繞驅(qū)動軸(30)轉(zhuǎn)動，從而能夠在乘員可乘坐的乘坐姿態(tài)和沿車身內(nèi)側(cè)面(S)立起的收納姿態(tài)間切換。此外，處于收納姿態(tài)下的車輛用座椅(10)中，其撞板(46)與座椅牽拉部(48)卡合從而使該收納姿態(tài)被保持，在向乘坐姿態(tài)切換時，撞板(46)從座椅牽拉部(48)上被釋放。
文檔編號B60N2/30GK101541586SQ20078004410
公開日2009年9月23日 申請日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者加藤英之, 夏目雅巳, 菅間隆博, 阿部哲也 申請人:豐田車體株式會社;豐田紡織株式會社