專(zhuān)利名稱(chēng)：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種在胎面部上形成有由多個(gè)花紋塊構(gòu)成的胎面花紋的充氣輪胎，特別是涉及一種在花紋塊上形成缺口部從而提高了越野性能、雪地行駛性能、轉(zhuǎn)彎性能等的例如四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)用輪胎等充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：通常，為了提高輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)來(lái)確保有效的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、或提高排水性能來(lái)提高濕地性能等，在充氣輪胎的胎面部上形成有由各種槽、刀槽花紋等構(gòu)成的胎面花紋。作為該胎面花紋的代表，以往公知的有一種花紋塊花紋，該花紋塊花紋由沿輪胎周向延伸的多條主槽、和與主槽相交叉地延伸的多條橫向花紋槽劃分而形成有多個(gè)花紋塊(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。圖4是展開(kāi)表示這種以往的充氣輪胎的胎面花紋的例子的俯視圖，但不是專(zhuān)利文獻(xiàn)中記載的內(nèi)容。該充氣輪胎100具有相對(duì)于輪胎赤道面CL上的點(diǎn)呈點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的胎面花紋110，如圖所示，由2條主槽111和2條主槽112在胎面部101上形成沿輪胎周向延伸的多條(圖中為5條)接地部列113;上述主槽111夾著輪胎赤道面CL配置，并大致呈直線狀沿著輪胎周向延伸；上述主槽112配置在各主槽111與兩胎面端TE之間，并以鋸齒狀沿著輪胎周向延伸。另外，在胎面部101上還具有多條橫向花紋槽114,該橫向花紋槽114與各主槽111、112相交叉并大致沿輪胎寬度方向傾斜地延伸，上述橫向花紋槽114將各接地部列113分別劃分成多個(gè)花紋塊115。并且，在該充氣輪胎100中，在各花紋塊115內(nèi)形成多條刀槽花紋116，并且在各花紋塊115的面對(duì)主槽lll、112或橫向花紋槽114的緣部分別形成1個(gè)或2個(gè)缺口部117。在此，所謂缺口部是指自花紋塊的緣部朝向花紋塊內(nèi)被切成規(guī)定形狀的缺口部，并且是一端開(kāi)口于各槽且另一端終止在花紋塊內(nèi)部的、在花紋塊的緣部局部形成的凹部。在該以往的充氣輪胎100中，在花紋塊115上形成這種缺口部117,增加用于發(fā)揮邊緣效應(yīng)的花紋塊115的邊緣分量，從而提高充氣輪胎IOO的牽引性能、制動(dòng)性能等來(lái)提高雪地行駛性能、越野性能等。但是，以往通常將花紋塊115自其表面朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)呈直線狀地一直切到各槽lll、112、114的槽底附近，從而使缺口部117形成與各槽111、112、114大致相同的深度，或自上述各槽的槽底提高1~2mm左右的高度而使缺口部117形成得稍淺。因此，在該以往的充氣輪胎100中，花紋塊115的剛性下降，有時(shí)影響其它輪胎性能。即，在缺口部117的深度與槽的深度相同的情況下，能夠提高越野性能、雪地行駛性能等，但是不能確保花紋塊115(特別是輪胎寬度方向最外側(cè)的胎肩接地部列113的花紋塊115)的剛性，有在干燥路面、濕滑路面等的轉(zhuǎn)彎性能惡化，操作等的操縱穩(wěn)定性下降的趨勢(shì)。與此相對(duì)，在缺口部117的深度小于槽深的情況下，雖然在一定程度上能夠抑制花紋塊115剛性的下降、以及與此相伴的轉(zhuǎn)彎性能的惡化，但是由于缺口部117的體積減小，因此在越野時(shí)、雪地上的牽引性能、制動(dòng)性能的提高效果減小。另外，該缺口部117主要是通過(guò)確保前后方向(輪胎周向)的邊緣分量來(lái)有效地提高在雪地上行駛時(shí)等的牽引性能、制動(dòng)性能，但是存在對(duì)于通過(guò)增加橫向(輪胎寬度方向)的邊緣分量來(lái)提高轉(zhuǎn)彎性能(操縱性能、耐側(cè)滑性能等)方面的效果不充分這樣的問(wèn)題。因而，在具有上述缺口部117的以往的充氣輪胎100中，不能兼顧并提高如下性能通過(guò)確保牽引性能、制動(dòng)性能來(lái)提高輪胎的雪地行駛性能以及越野性能、和通過(guò)確?；y塊115的剛性等來(lái)提高輪胎在各路面上的轉(zhuǎn)彎性能，難以有效提高輪胎的操縱穩(wěn)定性。專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平5—229310號(hào)/>才艮
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述以往問(wèn)題而做成的，目的在于確保充氣輪胎在雪地路面上、越野時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能，并提高在各路面上的轉(zhuǎn)彎性能，提高越野性能、雪地行駛性能從而提高操縱穩(wěn)定性。技術(shù)方案1的發(fā)明提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部上具有由沿輪胎周向延伸的多條主槽形成的多個(gè)接地部列，該接地部列由沿著與上述主槽相交叉的方向延伸的多條橫向花紋槽劃分成多個(gè)花紋塊，其特征在于，在至少l列上述接地部列內(nèi)的花紋塊上具有自該花紋塊的緣部朝向該花紋塊內(nèi)地切出的缺口部，在該缺口部?jī)?nèi)設(shè)有傾斜面，在該傾斜面上形成有自上述花紋塊內(nèi)的表面朝向上述花紋塊的緣部側(cè)的槽底方向去的臺(tái)階部。技術(shù)方案2的發(fā)明根據(jù)技術(shù)方案l所述的充氣輪胎，其特征在于，上述傾斜面的臺(tái)階部形成為由多個(gè)凹曲面以及設(shè)在該凹曲面間的凸條構(gòu)成的階梯狀。技術(shù)方案3的發(fā)明根據(jù)技術(shù)方案2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凸條由主要平行于輪胎寬度方向的上表面部以及主要平行于輪胎徑向的側(cè)面部構(gòu)成，該凸條的頂端側(cè)的角度形成為80度~120度。技術(shù)方案4的發(fā)明根據(jù)技術(shù)方案2或3所述的充氣輪胎，其特征在于，上述傾斜面上至少具有2個(gè)上述凸條。技術(shù)方案5的發(fā)明根據(jù)技術(shù)方案1~4中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，在配置于上述胎面部的胎面端與輪胎寬度方向最外側(cè)的上述主槽之間的胎肩接地部列上具有上述花紋塊，該花紋塊俯視呈梯形形狀，寬度自上述主槽側(cè)朝向上述胎面端側(cè)逐漸縮小，在該梯形形狀的花紋塊的上述主槽側(cè)的緣部具有上述缺口部。技術(shù)方案6的發(fā)明根據(jù)技術(shù)方案1~5中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述缺口部形成為寬度自上述花紋塊的緣部朝向該花紋塊內(nèi)逐漸縮小的俯視呈梯形的形狀。作用在本發(fā)明中，至少在形成于充氣輪胎的胎面部上的l列接地部列的花紋塊上設(shè)置缺口部，增加用于發(fā)揮邊緣效應(yīng)的花紋塊的邊緣分量。另外，在缺口部?jī)?nèi)設(shè)置傾斜面，該傾斜面上形成有自花紋塊的表面朝向槽底方向的臺(tái)階部，抑制花紋塊的剛性與設(shè)置缺口部相對(duì)應(yīng)地下降，從而確保花紋塊的剛性，并使邊緣效應(yīng)在缺口部?jī)?nèi)也得到發(fā)揮。采用本發(fā)明，能夠確保充氣輪胎在雪地路面上、越野時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能，并能夠提高在各路面上的轉(zhuǎn)彎性能，從而提高越野性能、雪地行駛性能進(jìn)而提高操縱穩(wěn)定性。圖l是將形成于本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部上的胎面花紋展開(kāi)表示的俯視圖。7圖2是放大表示圖1的X部的俯視圖。圖3是圖2的F-F剖視圖。圖4是將以往的充氣輪胎的胎面花紋的例子展開(kāi)表示的俯視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、充氣輪胎；2、胎面部；10、胎面花紋；11、主槽；21~26、橫向花紋槽；27、細(xì)槽；29、刀槽花紋；30、中央接地部列；30B、花紋塊；31、胎肩接地部列；31B、花紋塊；40、缺口部；41、傾斜面；42、凸條；43、凹曲面；50、倒角部；CL、輪胎赤道面；TE、胎面端。具體實(shí)施例方式下面，參照本發(fā)明的一實(shí)施方式。本實(shí)施方式的充氣輪胎是使用在例如四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)等上的充氣輪胎，具有以下等公知的充氣輪胎的構(gòu)造包括配置在輪胎胎圏部上的一對(duì)胎圈芯、遍布上述胎圏芯間地呈環(huán)(troidal)狀延伸的、至少由一簾布層構(gòu)成的胎體層、以及配置在胎面部的胎體層的外周側(cè)的帶束層、胎面等。圖1是將形成在本實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2上的胎面花紋10展開(kāi)表示的俯視圖。充氣輪胎l具有相對(duì)于輪胎赤道面CL上的點(diǎn)呈點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的胎面花紋IO,如圖所示，包括沿輪胎周向延伸的多條(在此為2條)主槽ll、和沿著與主槽ll相交叉的方向延伸的多條橫向花故槽21~26。另外，在該充氣輪胎l上，在胎面部2上具有由各主槽11以及胎面端TE劃分形成的沿著輪胎周向延伸的多個(gè)(在此為3列)接地部列30、31，并且多條4黃向花紋槽21~26分割各接地部列30、31而將其劃分成多個(gè)花紋塊30B、31B。在本實(shí)施方式中，改變輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的槽壁位置而使該2條主槽11形成為窄幅部以及寬幅部這2種槽寬，并且?jiàn)A著輪胎赤道面CL將主槽11配置在兩胎面端TE之間。從而，形成胎肩接地部列31和寬幅的中央接地部列30;上述中央接地部列30位于被兩主槽11劃分的輪胎赤道面CL上；上述胎肩接地部列31被主槽11劃分而位于胎面端TE之間的輪胎寬度方向的兩最外側(cè)(月臺(tái)肩側(cè))。另外，由形成在中央接地部列30內(nèi)的第1第5橫向花紋槽21~25、和橫截胎肩接地部列31而形成的胎肩橫向花紋槽26構(gòu)成橫向花紋槽21~26,并分別以規(guī)定間隔沿輪胎周向配置橫向花紋槽21~26。第1~第5橫向花紋槽21~25相對(duì)于輪胎赤道面CL上的點(diǎn)呈點(diǎn)對(duì)稱(chēng)，設(shè)在輪胎赤道面CL的兩側(cè)的第1~第4橫向花紋槽21~24夾著^J臺(tái)赤道面CL,分別相對(duì)于輪胎周向以相反方向的規(guī)定角度傾斜。另外，在中央接地部列30的夾著輪胎赤道面CL的左右各側(cè)中，第1~第3橫向花紋槽21~23的傾斜方向形成為與輪胎周向相同，第4橫向花紋槽24以及第5橫向花紋槽25的傾斜方向相對(duì)于輪胎周向形成為與第1~第3橫向花紋槽21~23相反的方向。下面以中央接地部列30的夾著輪胎赤道面CL的一方側(cè)(圖的左側(cè))為例說(shuō)明上述各橫向花紋槽21~25。圖2是放大表示圖1的X部的俯視圖。如圖所示，第l橫向花紋槽21自與主槽ll相連通的一端部(輪胎寬度方向外側(cè)部)朝向輪胎赤道面CL、以接近于輪胎周向的比較陡的角度傾斜(圖中向右斜上方傾斜)而成，另一端部(輪胎中央側(cè)部)終止于中央接地部列30內(nèi)的輪胎赤道面CL附近。第2橫向花紋槽22以其與主槽11相連通的一端部在輪胎周向與第1橫向花紋槽21的上述一端部隔著規(guī)定距離地配置，由此第2橫向花紋槽22以比第1橫向花紋槽21接近于輪胎寬度方向的平緩的角度傾斜而成，終止于與第l橫向花紋槽21的上述另一端部相同的位置。因而，上述各橫向花紋槽21、22在輪胎赤道面CL附近互相連結(jié)，整體大致呈自主槽ll沿輪胎周向傾斜地延伸的V字狀。第3橫向花紋槽23自第2橫向花紋槽22的輪胎寬度方向的大致中間位置朝向輪胎赤道面CL、以與第1橫向花紋槽21大致相同程度的陡的角度傾斜而形成。第4橫向花紋槽24的與主槽11相連通的一端部設(shè)在第1橫向花紋槽21與第2橫向花紋槽22之間(在此位于第2橫向花紋槽22—側(cè))，由此第4橫向花紋槽24沿著在輪胎寬度方向與第2橫向花紋槽22相反的方向且以與第2橫向花紋槽22相同程度的角度傾斜，并與第1橫向花紋槽21相交叉地朝向輪胎赤道面CL形成。該第3橫向花紋槽23與第4橫向花紋槽24在4侖胎赤道面CL附近彎曲，并且它們的端部彼此互相連結(jié)而成為一體。在上述各橫向花紋槽21~24中，第3橫向花紋槽23的一方(圖中左方)的槽壁形成為鋸齒狀，第2橫向花紋槽22的槽寬形成為夾著第3橫向花紋槽23而各不相同，整體上第3橫向花紋槽23的槽寬最寬，第4橫向花紋槽24的槽寬最窄，第l橫向花故槽21以及第2橫向花紋槽22形成為中等槽寬。另外，彎曲地延伸的第5橫向花紋槽25在輪胎赤道面CL側(cè)的端部附近將夾著輪胎赤道面CL的兩側(cè)(參照?qǐng)Dl)的第1橫向花紋槽21彼此互相連結(jié)以及將第3橫向花紋槽23彼此互相連結(jié)。上述各橫向花紋槽21~25借助各連結(jié)部和交叉部互相連通，整體上橫截中央接地部列30,并且分割中央接地部列30而將該中央接地部列30劃分成俯視呈三角形狀、矩形等的多個(gè)花紋塊30B。相對(duì)于形成有上述多種橫向花紋槽21~25的中央接地部列30，在胎肩接地部列31上沿輪胎周向以恒定間隔配置有多10個(gè)、l種類(lèi)的大致沿輪胎寬度方向延伸的胎肩橫向花紋槽26。各胎肩橫向花紋槽26的槽寬形成為在胎面端TE側(cè)最寬，自該胎面端TE側(cè)向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的主槽ll側(cè)逐漸變窄，在朝向主槽ll的開(kāi)口端部稍微變寬。其結(jié)果，胎肩接地部列31被胎肩橫向花紋槽26分割而被劃分成多個(gè)花紋塊31B,并且各花紋塊31B的大致形狀形成為寬度自主槽11側(cè)向胎面端TE側(cè)逐漸縮小的俯視呈梯形形狀。即，從輪胎徑向外側(cè)看來(lái)，花紋塊31B形成為兩緣部相對(duì)于輪胎寬度方向沿互相相反的方向且以相同程度的角度傾斜的大致梯形的形狀(接地面形狀)，使得與胎肩橫向花紋槽26側(cè)面對(duì)的兩緣部間的輪胎周向的距離向輪胎寬度方向外側(cè)逐漸縮短，并且將大致平行的一方的長(zhǎng)邊朝向主槽ll側(cè)以規(guī)定間隔沿輪胎周向配置，將另一方的短邊朝向胎面端TE側(cè)地以規(guī)定間隔沿輪胎周向配置。'在本實(shí)施方式的充氣輪胎l中，在上述各花紋塊30B、31B上，多個(gè)刀槽花紋29(參照?qǐng)D1)形成為橫截花紋塊30B、31B、或形成為該刀槽花紋29的一端終止于花紋塊30B、31B內(nèi)，并且在胎肩接地部列31的各花紋塊31B上形成有自花紋塊31B內(nèi)向胎面端TE的外側(cè)大致呈V字狀延伸的細(xì)槽27。另外，在各接地部列30、31的多處設(shè)有倒角部50，該倒角部50是使各花紋塊30B、31B的角部等的面對(duì)主槽ll、橫向花紋槽21~26的規(guī)定部分(圖中以格子狀的剖面線表示的各部分)通過(guò)自花紋塊表面向槽底方向傾斜地進(jìn)行倒角而成。除此之外，該充氣輪胎l至少在l列接地部列的花紋塊上具有缺口部，該缺口部自花紋塊的面對(duì)各槽的緣部朝向花紋塊內(nèi)被切成規(guī)定形狀而成。該缺口部為一端開(kāi)口于各槽且另一端終止于花紋塊內(nèi)部的、在花紋塊的緣部上局部形成的凹部，在此，分別在兩胎肩接地部列31的花紋塊31B上設(shè)有1處缺口部40。該缺口部40(參照?qǐng)D2)在上述梯形形狀的花紋塊31B的主槽ll側(cè)的緣部(長(zhǎng)邊部)上形成為寬度自花紋塊31B的緣部向花紋塊31B內(nèi)逐漸縮小的俯視呈梯形的形狀。即，從輪胎徑向外側(cè)看來(lái)，缺口部40與花紋塊31B同樣，花紋塊31B內(nèi)的切口端部(短邊部)與向主槽ll開(kāi)口的開(kāi)口端部(長(zhǎng)邊部)形成為大致平行的直線狀，它們之間的輪胎周向的切口寬度形成為自花紋塊31B內(nèi)向主槽ll逐漸變寬的大致梯形的形狀(接地面切口形狀)，缺口部40配置在花紋塊31B的主槽11側(cè)緣部的大致中央。另外，在此，缺口部40以及花紋塊31形成為互相大致相似的形狀，夾著該大致沿輪胎寬度方向延伸的中心線S呈大致軸對(duì)稱(chēng)。另外，為了確保花紋塊31B的剛性等，在缺口部40內(nèi)與花紋塊31B—體地設(shè)有傾斜面(以下稱(chēng)為傾斜臺(tái)階部)41,該傾斜面41自花紋塊31B內(nèi)的表面向橫向花紋槽31B的緣部側(cè)的槽底(在此為主槽ll的槽底)方向延伸，形成有規(guī)定截面形狀的臺(tái)階部。在此，傾斜臺(tái)階部41遍及整個(gè)缺口部40地設(shè)置，自缺口部40的位于花紋塊31B內(nèi)的切口端部(短邊部)的花紋塊31B表面彎曲且逐漸傾斜到主槽ll側(cè)的開(kāi)口端部(長(zhǎng)邊部)的槽底附近。圖3是表示傾斜臺(tái)階部41的截面的圖2的F-F剖視圖，表示與傾斜臺(tái)階部41正交的方向(在此大致為輪胎寬度方向)的截面形狀。如圖所示，傾斜臺(tái)階部41(傾斜面的臺(tái)階部)形成為階梯狀，該階梯狀由多個(gè)凹曲面43以及向設(shè)在該凹曲面43之間的在缺口部40內(nèi)突出的至少2個(gè)(在此為3個(gè))凸條42構(gòu)成，在花紋塊31B表面與輪胎徑向最外側(cè)的凸條42、各凸條42之間、以及輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凸條42與主槽11的槽底之間設(shè)有平緩彎曲的凹曲面43。各凸條42由主要平行于輪胎寬度方向的上表面部、以及主要平行于輪胎徑向的側(cè)面部構(gòu)成，上表面部與側(cè)面部之間的頂端側(cè)的角度e、即截面呈大致L字狀的頂端部的與凸條42正交的截面中的截面角度形成為大致90度(在此為80度120度)。另外，各凸條42自花紋塊31B表面以大致等間隔沿傾斜臺(tái)階部41的傾斜方向配置，花紋塊31B表面與輪胎徑向最外側(cè)的凸條42之間的距離、以及各凸條42之間的輪胎徑向的距離和與輪胎徑向正交的方向(在此為輪胎寬度方向)的距離大致相同。因而，雖然設(shè)在它們之間的凹曲面43也為大致相同的截面形狀，但在此由于輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凸條42配置在接近主槽11槽底的位置上，因此為只有連結(jié)凸條42和槽底的凹曲面43短于其他凹曲面43的形狀。另外，在本發(fā)明中，主要平行于輪胎寬度方向是指平行于輪胎寬度方向之外，還包括相對(duì)于輪胎寬度方向以一定程度(例如10度左右)傾斜的狀態(tài)，主要平行于輪胎徑向是指平行于輪胎徑向的狀態(tài)之外，還包括相對(duì)于輪胎徑向以一定程度(例如10度左右)的傾斜的狀態(tài)。在以上說(shuō)明的本實(shí)施方式的充氣輪胎l中，由于利用設(shè)在花紋塊31B上的缺口部40能夠增加花紋塊31B的邊緣分量，因此能夠提高由花紋塊31B發(fā)揮的邊緣效應(yīng)，從而能夠提高在雪地路面上、越野時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能。另外，利用形成在缺口部40內(nèi)的傾斜臺(tái)階部41能夠與提高缺口部40的高度而使其變淺的情況同樣地抑制花紋塊31B的變形以及剛性下降。結(jié)果，能夠確保胎肩接地部列31的花紋塊剛性從而確保在干燥路面、濕滑路面等上進(jìn)行越野時(shí)的操作性能。另外，傾斜臺(tái)階部41的臺(tái)階部(凸條42)在缺口部40內(nèi)起到與花紋塊邊緣同樣的作用，該臺(tái)階部主要作為橫向等的邊緣13分量對(duì)進(jìn)入到缺口部40內(nèi)的雪、泥土等進(jìn)行作用，因此在缺口部40的深度方向上也能夠增加邊緣分量。從而，除了能夠發(fā)揮花紋塊31B表面部上的邊緣效應(yīng)之外，在缺口部40的內(nèi)部也能夠發(fā)揮邊緣效應(yīng)，因此可以提高在雪地路面上、越野時(shí)的操作性能、耐側(cè)滑性能。因而，采用本實(shí)施方式，能夠確保充氣輪胎l在雪地路面上、越野時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能，并且能夠提高在各種路面上的轉(zhuǎn)彎性能，能夠提高越野性能、雪地行駛性能進(jìn)而提高操縱穩(wěn)定性。另外，在該充氣輪胎l中，利用沿輪胎周向延伸的多個(gè)主槽11在胎面部2上形成多個(gè)接地部列30、31,并且橫向花紋槽21~26將各接地部列30、31劃分成多個(gè)花紋塊30B、31B，因此也能夠確保重視舒適性型的充氣輪胎所需要的以排水性能為首的各基本性能。并且，在該充氣輪胎l中，由于使胎肩接地部列31的花紋塊31B形成為上述俯視呈梯形的形狀，因此無(wú)論充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)方向、即、向車(chē)輛上安裝的方向如何、都能夠始終發(fā)揮恒定的牽引性能、制動(dòng)性能。同時(shí)，也能夠抑制因旋轉(zhuǎn)方向、安裝在車(chē)輛上的位置的影響而易于在胎肩接地部列31上產(chǎn)生的不均勻磨損。另外，使該花紋塊31B以寬度自主槽ll側(cè)朝向胎面端TE側(cè)逐漸縮小的方式形成，并且使其兩側(cè)的胎肩橫向花紋槽26在主槽11側(cè)窄、向輪胎寬度方向外側(cè)變寬，因此除了能夠提高上述在雪地等路面上的牽引性能以及制動(dòng)性能之外，還能提高胎肩接地部列31的耐不均勻磨損性能以及噪音性能，從而能夠兼顧各性能。在此，公知充氣輪胎1的轉(zhuǎn)彎性能等受胎肩接地部列31的影響比較大，該胎肩接地部列31配置在胎面部2的胎面端TE與輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽ll之間。因而，如本實(shí)施方式所述，缺口部40最好形成在胎肩接地部列31的花紋塊31B上，但缺口的花紋塊上，也能充分獲得上述各效果。另外，缺口部40最好形成為寬度自花紋塊31B的緣部向花紋塊31B內(nèi)逐漸縮小的上述俯視呈梯形的形狀。在該情況下，由于能夠防止在缺口部40內(nèi)產(chǎn)生銳角的角部、狹窄空間，因此雪、泥土等會(huì)順利進(jìn)入缺口部40內(nèi)的各處。結(jié)果，能夠利用缺口部40可靠地抓著雪、泥土等，從而能夠可靠地發(fā)揮上述缺口部40的深度方向上的邊緣效應(yīng)。并且，在將缺口部40設(shè)在胎肩接地部列31的花紋塊31B等上的情況下，最好使缺口部40形成在花紋塊的主槽ll側(cè)的緣部上。在該情況下，缺口部40以及傾斜臺(tái)階部41大致朝向輪胎寬度方向而使橫向的邊緣分量增多，能夠有效地提高充氣輪胎l的轉(zhuǎn)彎性能。另外，如本實(shí)施方式所述，在花紋塊31B的主槽ll側(cè)緣部的大致中央處形成缺口部40、且在將該缺口部40—同形成為長(zhǎng)邊配置在主槽ll側(cè)的大致相似形狀的梯形形狀的情況下，花紋塊31B的厚度整體均勻化，從而能夠抑制剛性的下降，因此能夠確保比較大的花紋塊的剛性。并且，在將凹曲面43形成于傾斜臺(tái)階部41上的情況下，在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠使進(jìn)入到缺口部40內(nèi)的雪、泥土等的移動(dòng)順利進(jìn)行，并能夠提高傾斜臺(tái)階部41(凸條42)對(duì)雪、泥土等的抓著性。同時(shí)，在缺口部40露出到接地面外時(shí)，由于能使進(jìn)入到缺口部40內(nèi)的雪、泥土等自缺口部40內(nèi)順利排出，因此也能防止缺口部40的堵塞等。因而，傾斜臺(tái)階部41最好形成為由凹曲面43以及向缺口部40內(nèi)突出的凸條42構(gòu)成的階梯狀。此時(shí)，為了在缺口部40內(nèi)發(fā)揮足夠大的深度方向上的邊緣效應(yīng)，最好至少在傾斜臺(tái)階部41上設(shè)置2個(gè)凸條42,在該情況下，使傾斜臺(tái)階部41緩慢傾斜從而也能更可靠地抑制花紋塊41B的剛性的下降。e設(shè)置成小于8o度的銳角的情況下，該部分剛性下降，作為邊緣分量的功能下降，并且有可能因進(jìn)入到缺口部40內(nèi)的泥土等導(dǎo)致摩損變大。另一方面，在將上述角度e設(shè)為大于120度的鈍角的情況下，雪、泥土等難以卡掛在缺口部40內(nèi)，有可能使缺口部40的邊緣效應(yīng)下降。因而，凸條42的頂端側(cè)的角度最好設(shè)為80度~120度。另外，在本實(shí)施方式中，在胎面部2上夾著輪胎赤道面CL形成有2條主槽11,但也可以例如在輪胎赤道面CL上也設(shè)置主槽11等來(lái)形成3條以上的主槽11，除了大致直線狀的主槽ll之外、例如還可以形成呈鋸齒狀延伸的主槽等沿輪胎周向延伸的其它形狀的主槽。另外，缺口部40除了形成在各花紋塊30B、31B的主槽11側(cè)的緣部之外，也可以形成在面對(duì)各橫向花紋槽21~26的緣部、槽相交的角部等其它位置上。并且，在該充氣輪胎l中，形成有相對(duì)于輪胎赤道面CL上的點(diǎn)呈點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的胎面花紋IO，^f旦是也可以在胎面部2上形成例如相對(duì)于輪胎赤道面CL軸對(duì)稱(chēng)的胎面花紋IO、非對(duì)稱(chēng)的胎面花紋10等，并在上述花紋塊上形成本實(shí)施方式的缺口部40以及傾斜臺(tái)階部41。輪胎試驗(yàn)為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，制作了形成有如上所述構(gòu)造的胎面花紋IO(參照?qǐng)D1)的實(shí)施例的輪胎l(以下稱(chēng)為實(shí)施品)、和形成有上述以往的胎面花紋IIO(參照?qǐng)D4)的比較例(以往例)的輪胎IOO(以下稱(chēng)為比較品)，進(jìn)行了下述各試驗(yàn)。上述輪胎均是根據(jù)JATMAYEARBOOK(2006、日本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì)規(guī)格)制定的輪胎尺寸為265/70R17的轎車(chē)用充氣子午線輪16胎，各槽的槽深形成為10.5mm。如上所述，實(shí)施品為相對(duì)于赤道面CL上的點(diǎn)呈點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的胎面花紋IO，使2條主槽ll的槽寬在窄幅部形成為8mm、在寬幅部形成為llmm。另外，在實(shí)施品中，使缺口部40在胎肩接地部列31的花紋塊31B上、主槽ll側(cè)的開(kāi)口端部(長(zhǎng)邊部)的寬度形成為15mm、使花紋塊31B內(nèi)的切口端部(短邊部)的寬度形成為7.5mm、輪胎徑向的長(zhǎng)度形成為10mm，且使其傾斜臺(tái)階部41的凸條42形成為3級(jí)。實(shí)施品的中央接地部列30的各橫向花紋槽分別這樣形成為第1橫向花紋槽21的槽寬為5mm、相對(duì)于輪胎周向的角度為20度；第2橫向花紋槽22的槽寬為4~8mm、相對(duì)于輪胎周向的角度為65度；第3橫向花紋槽23的槽寬為615mm、相對(duì)于輪胎周向的角度為25度。另一方面，第4橫向花紋槽24的槽寬為3mm,相對(duì)于周向的角度形成為與上述各橫向花紋槽21、22、23相反方向的60度。利用上述各橫向花紋槽分割中央接地部列30，劃分成寬度1740mm的各花紋塊30B,并且在各花紋塊30B內(nèi)形成有寬度0.7mm的多個(gè)刀槽花紋29。另一方面，在比較品中形成有在其花紋塊115上沒(méi)有傾斜臺(tái)階部41的以往的缺口部117。在輪胎試驗(yàn)中，以內(nèi)壓230kPa將以上的各輪胎安裝在實(shí)際的車(chē)輛上，使其負(fù)載相當(dāng)于2個(gè)人乘車(chē)的負(fù)荷而評(píng)價(jià)了各性能。表l以將比較品的結(jié)果設(shè)為IOO的指數(shù)來(lái)分別表示實(shí)施品和比較品的各試驗(yàn)結(jié)果。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>干燥操縱穩(wěn)定性指數(shù)100105濕滑操縱穩(wěn)定性指數(shù)100105在表l中，評(píng)價(jià)了各個(gè)性能雪地制動(dòng)性能指數(shù)是測(cè)量在積雪的路面上自40km/h到全制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離來(lái)進(jìn)行比較得出的，雪地牽引性能是測(cè)量在積雪路面上的50m的距離中的自起步加速開(kāi)始的加速時(shí)間來(lái)進(jìn)行比較得出的。結(jié)果可知，比較品和實(shí)施品的上述兩個(gè)性能的結(jié)果都是100，能夠?qū)⒀┑芈访嫔系闹苿?dòng)性能以及牽引性能維持在同等程度。雪地感覺(jué)指數(shù)是在積雪路面的試驗(yàn)道路上的制動(dòng)性能、起步加速性能、直行性能以及轉(zhuǎn)彎性能的綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)試驗(yàn)駕駛員的感覺(jué)來(lái)評(píng)價(jià)。結(jié)果得知，相對(duì)于比較品是100的這一結(jié)果，實(shí)施品的結(jié)果高為109,提高了在雪地路面上的綜合評(píng)價(jià)。越野感覺(jué)指數(shù)是在未鋪修的路上的試驗(yàn)道路上的制動(dòng)'性能、起步加速性能、直行性能以及轉(zhuǎn)彎性能的綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)試驗(yàn)駕駛員的感覺(jué)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果可知，相對(duì)于比較品是IOO的這一結(jié)果，實(shí)施品的結(jié)果高為107，提高了在越野路面上的綜合評(píng)價(jià)。干燥操縱穩(wěn)定性指數(shù)是在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)，根據(jù)以各種行駛模式運(yùn)動(dòng)行駛在干燥狀態(tài)的環(huán)狀道路時(shí)的試驗(yàn)駕駛員的感覺(jué)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果可知，相對(duì)于比較品是IOO的這一結(jié)果、實(shí)施品的結(jié)果高為105,提高了在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。濕滑操縱穩(wěn)定性指數(shù)是濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)，根據(jù)以各種行駛模式運(yùn)動(dòng)行駛在濕滑狀態(tài)的環(huán)狀道路時(shí)的試驗(yàn)駕駛員的感覺(jué)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果可知，相對(duì)于比較品是100的這一結(jié)果，實(shí)施品的結(jié)果高為105,提高了在濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性。上述結(jié)果證明，利用本發(fā)明，能夠確保充氣輪胎l在雪地路面上、越野時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能，并且能夠提高在各路面上的轉(zhuǎn)彎性能，從而提高越野性能、雪地行駛性能進(jìn)而提高操縱穩(wěn)定性。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部上具有由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)主槽形成的多個(gè)接地部列，該接地部列被沿著與上述主槽相交叉的方向延伸的多個(gè)橫向花紋槽劃分成多個(gè)花紋塊，其特征在于，在至少1列上述接地部列內(nèi)的花紋塊上具有自該花紋塊的緣部朝向該花紋塊內(nèi)切出的缺口部；在該缺口部?jī)?nèi)設(shè)有傾斜面，在該傾斜面上形成有自上述花紋塊內(nèi)的表面朝向上述花紋塊的緣部側(cè)的槽底方向去的臺(tái)階部。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，上述傾凍牛面的臺(tái)階部形成為由多個(gè)凹曲面以及i殳在該凹曲面間的凸條構(gòu)成的階梯狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凸條由主要平行于輪胎寬度方向的上表面部以及主要平行于輪胎徑向的側(cè)面部構(gòu)成，該凸條的頂端側(cè)的角度形成為80度~120度。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的充氣輪胎，其特征在于，上述傾斜面上至少具有2個(gè)上述凸條。5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，在配置于上述胎面部的胎面端與輪胎寬度方向最外側(cè)的上述主槽之間的胎肩接地部列上具有上述花紋塊，該上述花紋塊俯視呈梯形形狀，寬度自上述主槽側(cè)朝向上述胎面端側(cè)逐漸縮小，在該梯形形狀的花紋塊的上述主槽側(cè)的緣部具有上述缺口部。6.根據(jù)權(quán)利要求l~5中任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述缺口部形成為寬度自上述花紋塊的緣部朝向該花紋塊內(nèi)逐漸縮小的俯視呈梯形的形狀。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎。其能夠確保充氣輪胎在雪地路面、越野時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能，并且能夠提高各路面上的轉(zhuǎn)彎性能從而提高操縱穩(wěn)定性。其中，大致輪胎寬度方向的胎肩橫向花紋槽(26)將胎肩接地部列(31)劃分成寬度向輪胎寬度方向外側(cè)縮小的俯視呈梯形形狀的花紋塊(31B)，上述胎肩接地部列(31)配置在沿著胎面部(2)的輪胎周向延伸的主槽(11)與胎面端(TE)之間。在花紋塊(31B)的主槽(11)側(cè)緣部的大致中央處形成寬度向花紋塊(31B)內(nèi)縮小的俯視呈梯形形狀的缺口部(40)，并使在缺口部(40)內(nèi)自花紋塊(31B)表面向主槽(11)的槽底方向延伸的傾斜面(41)與花紋塊(31B)一體地形成。利用多個(gè)凹曲面和設(shè)在該凹曲面之間的凸條使該傾斜面(41)形成為階梯狀。文檔編號(hào)B60C11/11GK101489808SQ20078002746公開(kāi)日2009年7月22日申請(qǐng)日期2007年7月17日優(yōu)先權(quán)日2006年8月3日發(fā)明者越智直也申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通