專利名稱：工礦電機(jī)車雙向雙作用空氣制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工礦電機(jī)車制動(dòng)裝置，具體是一種工礦電機(jī)車雙向雙 作用空氣制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景以往的工礦電機(jī)車空氣制動(dòng)裝置主要采用給風(fēng)制動(dòng)和排風(fēng)制動(dòng)兩種制動(dòng) 方式。它們有以下缺點(diǎn)1、給風(fēng)制動(dòng)在機(jī)車不工作時(shí)，制動(dòng)閘瓦(基本制動(dòng) 器)與車輪是脫開的，為了防止機(jī)車滑行或溜車，必須增加一套手制動(dòng)裝置； 2、給風(fēng)制動(dòng)和排風(fēng)制動(dòng)的風(fēng)壓是提前設(shè)定的固定數(shù)值，無法作到隨時(shí)自由調(diào) 節(jié)，容易造成制動(dòng)力不足或制動(dòng)力太大抱死車輪，最終造成制動(dòng)失效。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有工礦電機(jī)車制動(dòng)裝置的制動(dòng)效果不佳、另需輔助 制動(dòng)裝置的問題，提供了一種工礦電機(jī)車雙向雙作用空氣制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的工礦電機(jī)車雙向雙作用空氣制動(dòng) 裝置，包括制動(dòng)傳動(dòng)裝置和由制動(dòng)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的基本制動(dòng)器(即制動(dòng)閘瓦)， 制動(dòng)傳動(dòng)裝置包含由管路串聯(lián)于一起的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣風(fēng)缸、手制動(dòng)控制閥 和活塞式彈簧制動(dòng)氣缸，活塞式彈簧制動(dòng)氣缸無制動(dòng)彈簧側(cè)腔室經(jīng)快速排氣闊 與手制動(dòng)控制閥相連，活塞式彈簧制動(dòng)氣缸有制動(dòng)彈簧側(cè)腔室與儲(chǔ)氣風(fēng)缸之間 經(jīng)管路串聯(lián)有腳制動(dòng)控制閥。其基本工作原理如下由空氣壓縮機(jī)壓入儲(chǔ)氣風(fēng)缸中的壓縮空氣，在制動(dòng)控制閥的控制下經(jīng)管路傳到各制動(dòng)氣缸，通過活塞式彈簧制動(dòng)氣缸的活塞桿/ 推桿帶動(dòng)基本制動(dòng)器(即制動(dòng)閘瓦)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)。本實(shí)用新型采用活塞 式彈簧制動(dòng)氣缸實(shí)現(xiàn)排風(fēng)制動(dòng)，在機(jī)車正常運(yùn)行前，需要緩解，即將手制動(dòng)控 制閥扳到緩解位，此時(shí)壓縮空氣從活塞式彈簧制動(dòng)氣缸無彈簧側(cè)進(jìn)入，推動(dòng)活 塞使彈簧壓縮，活塞桿則帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)(即將制動(dòng)閘瓦打開)，從而使機(jī)車緩解；機(jī)車正常制動(dòng)時(shí)，將手制動(dòng)閥扳到制動(dòng)位，這時(shí)制動(dòng)氣缸中的壓 縮空氣沿管路經(jīng)快速排氣閥排入大氣中，制動(dòng)彈簧緩解，活塞桿則帶動(dòng)基礎(chǔ)制 動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，從而使機(jī)車制動(dòng)。另外，當(dāng)機(jī)車在上坡啟動(dòng)時(shí)，在機(jī)車緩解狀態(tài)， 踩下腳制動(dòng)閥，給制動(dòng)氣缸有制動(dòng)彈簧側(cè)一個(gè)壓縮空氣壓力，這樣它和制動(dòng)彈 簧的合力就大于制動(dòng)氣缸無制動(dòng)彈簧側(cè)的壓力，這時(shí)與制動(dòng)氣缸無制動(dòng)彈簧側(cè) 相連的快速排氣閥就會(huì)打開，使活塞式彈簧制動(dòng)氣缸無制動(dòng)彈簧側(cè)快速卸壓， 從而使機(jī)車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)；隨著機(jī)車牽引力的上升，緩慢松開腳制動(dòng)閥，機(jī)車 就會(huì)在不向后滑動(dòng)的情況下平穩(wěn)起動(dòng)了；當(dāng)機(jī)車在大坡道下坡或緊急制動(dòng)時(shí)， 將手制動(dòng)控制閥扳到制動(dòng)位，此時(shí)機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置已經(jīng)處于制動(dòng)狀態(tài)，再 踩下腳制動(dòng)控制閥，給制動(dòng)缸有制動(dòng)彈簧側(cè)一個(gè)壓縮空氣壓力，以增大制動(dòng)力， 提高制動(dòng)效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用排氣制動(dòng)模式，機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，活塞式彈 簧制動(dòng)氣缸無制動(dòng)彈簧側(cè)充氣，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置松閘，制動(dòng)緩解； 一旦空氣管路 失壓，制動(dòng)氣缸立即排氣，機(jī)車自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，因此取消機(jī)械手制動(dòng)裝置， 且遠(yuǎn)比機(jī)械手制動(dòng)裝置更為方便和安全可靠；并參考汽車制動(dòng)原理，采用腳制 動(dòng)控制閥向活塞式彈簧制動(dòng)氣缸有彈簧側(cè)提供壓力可控的氣源，滿足機(jī)車行駛 中需要空氣制動(dòng)時(shí)的要求，并由于氣壓隨腳制動(dòng)控制閥可調(diào)，保證了制動(dòng)力的 柔和，有效避免了因閘瓦抱死車輪而導(dǎo)致車輪在軌面上打滑造成制動(dòng)失效的危 險(xiǎn)，以及機(jī)車在坡道啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。所述空氣壓縮機(jī)、手制動(dòng)控制閥、 腳制動(dòng)控制閥、快速排氣閥均為標(biāo)準(zhǔn)氣動(dòng)元器件；活塞式彈簧制動(dòng)氣缸是現(xiàn)有 公知產(chǎn)品，能由制動(dòng)缸專業(yè)生產(chǎn)廠家購得。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，作用靈活，司機(jī)可根據(jù)道路、車速等工況條件，通 過腳制動(dòng)控制閥方便地調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，達(dá)到有效制動(dòng)的目的。


圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖中KYJ-空氣壓縮機(jī)；CQFG-儲(chǔ)氣風(fēng)缸；JZ-腳制動(dòng)控制閥；SZ-手制動(dòng) 控制閥；ZDQG-活塞式彈簧制動(dòng)氣缸；PQ-快速排氣閥；ER-氣動(dòng)二聯(lián)件。
具體實(shí)施方式
工礦電機(jī)車雙向雙作用空氣制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)傳動(dòng)裝置和由制動(dòng)傳動(dòng)裝 置驅(qū)動(dòng)的基本制動(dòng)器(即制動(dòng)閘瓦)，制動(dòng)傳動(dòng)裝置包含由管路串聯(lián)于一起的空氣壓縮機(jī)KYJ、儲(chǔ)氣風(fēng)缸CQFG、手制動(dòng)控制閥SZ和活塞式彈簧制動(dòng)氣缸 ZDQG，活塞式彈簧制動(dòng)氣缸ZDQG無制動(dòng)彈簧側(cè)腔室經(jīng)快速排氣閥PQ與手 制動(dòng)控制閥SZ相連，活塞式彈簧制動(dòng)氣缸ZDQG有制動(dòng)彈簧側(cè)腔室與儲(chǔ)氣風(fēng) 缸之間經(jīng)管路串聯(lián)有腳制動(dòng)控制閥JZ。具體實(shí)施時(shí)，腳制動(dòng)控制閥JZ和手制 動(dòng)控制閥SZ經(jīng)氣動(dòng)二聯(lián)件ER與儲(chǔ)氣風(fēng)缸CQFG相連。
權(quán)利要求1、 一種工礦電機(jī)車雙向雙作用空氣制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)傳動(dòng)裝置和由制 動(dòng)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的基本制動(dòng)器，制動(dòng)傳動(dòng)裝置包含由管路串聯(lián)于一起的空氣壓縮機(jī)(KYJ)、儲(chǔ)氣風(fēng)缸(CQFG)、手制動(dòng)控制閥(SZ)和活塞式彈簧制動(dòng)氣 缸(ZDQG)，活塞式彈簧制動(dòng)氣缸(ZDQG)無制動(dòng)彈簧側(cè)腔室經(jīng)快速排氣閥 (PQ)與手制動(dòng)控制閥(SZ)相連，其特征在于活塞式彈簧制動(dòng)氣缸(ZDQG) 有制動(dòng)彈簧側(cè)腔室與儲(chǔ)氣風(fēng)缸(CQFG)之間經(jīng)管路串聯(lián)有腳制動(dòng)控制閥(JZ)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述工礦電機(jī)車雙向雙作用空氣制動(dòng)裝置，其特征在 于腳制動(dòng)控制閥(JZ)和手制動(dòng)控制閥(SZ)經(jīng)氣動(dòng)二聯(lián)件(ER)與儲(chǔ)氣風(fēng) 缸(CQFG)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工礦電機(jī)車制動(dòng)裝置，具體是一種工礦電機(jī)車雙向雙作用空氣制動(dòng)裝置。解決了現(xiàn)有工礦電機(jī)車制動(dòng)裝置的制動(dòng)效果不佳、另需輔助制動(dòng)裝置的問題，該制動(dòng)裝置包括制動(dòng)傳動(dòng)裝置和由制動(dòng)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的基本制動(dòng)器，制動(dòng)傳動(dòng)裝置包含由管路串聯(lián)于一起的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣風(fēng)缸、手制動(dòng)控制閥和活塞式彈簧制動(dòng)氣缸，活塞式彈簧制動(dòng)氣缸無制動(dòng)彈簧側(cè)腔室經(jīng)快速排氣閥與手制動(dòng)控制閥相連，活塞式彈簧制動(dòng)氣缸有制動(dòng)彈簧側(cè)腔室與儲(chǔ)氣風(fēng)缸之間經(jīng)管路串聯(lián)有腳制動(dòng)控制閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，作用靈活，司機(jī)可根據(jù)道路、車速等工況條件，通過腳制動(dòng)控制閥方便地調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，達(dá)到有效制動(dòng)的目的。
文檔編號(hào)B60T13/26GK201036989SQ20072010166
公開日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者李元堂, 雒煥驥 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠