專利名稱：車輛集中通氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件，具體涉及一種車輛驅(qū)動橋集中通 氣裝置。
背景技術(shù)：
目前車輛上的部件如前輪輪邊減速器、前橋主減速器、后輪 輪邊減速器、分動器、風(fēng)扇齒輪箱和變速箱與外界的氣體交流均 是通過各自排氣孔即通氣塞之間與大氣相通。通氣塞其實(shí)是單向 閥，這種車輛在越野路況環(huán)境惡劣，沙土、泥巴等容易造成驅(qū)動 橋各總成通氣塞堵塞，從而導(dǎo)致車輛漏油故障甚至停駛。而采用 通氣塞的方式的這種車輛不考慮涉水。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種不易堵塞的，涉水較深的車 輛驅(qū)動橋集中通氣裝置，節(jié)約成本，以克服上述缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為車輛集中通氣裝置，它包括前輪 輪邊減速器通氣連接管，前橋主減速器通氣連接管，后輪輪邊減 速器通氣連接管，分動器通氣連接管，風(fēng)扇齒輪箱通氣連接管， 變速箱通氣連接管，前輪輪邊減速器通氣連接管，前橋主減速器 通氣連接管，后輪輪邊減速器通氣連接管，風(fēng)扇齒輪箱通氣連接 管和變速箱通氣連接管分別連接聯(lián)通集中主通氣管。該裝置通過中央管進(jìn)行集中通氣，即取消各總成通氣塞，從 而保持系統(tǒng)壓力平衡并避免主要總成通氣塞不因越野或涉水堵塞 造成漏油，大大提高車輛的涉水深度，能使整車具備1.2m涉水深 度的能力。該裝置適用于越野車輛。


圖1牟輛集中通氣裝置示意圖。 圖2 前驅(qū)動橋通氣管路示意圖。 圖3后驅(qū)動橋通氣管路示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，車輛集中通氣裝置在車輛上布置示意，集中主通氣管13與車架連接。分動器通氣連接管3，風(fēng)扇齒輪箱通氣連 接管1和變速箱通氣連接管2分別連接聯(lián)通集中主通氣管n。集中主通氣管13由前橋集中通氣管13-1和后橋集中通氣管 13-2組成，前橋集中通氣管13-1和后橋集中通氣管13-2上均連 接管路固定連接件5。如圖2所示，前右輪輪邊減速器通氣連接 管4、前左輪輪邊減速器通氣連接管7通過連接頭14、 15與前橋 集中通氣管13-1連接聯(lián)通。前橋主減速器通氣連接管6與前橋集 中通氣管13-1連接聯(lián)通。如圖3所示，后右輪輪邊減速器通氣連 接管11、前左輪輪邊減速器通氣連接管9通過連接頭16、 17與 后橋集中通氣管13-2連接聯(lián)通；后橋主減速器通氣連接管10與 前橋集中通氣管13-2連接聯(lián)通。前橋集中通氣管13-1和后橋集 中通氣管13-2之間由連接管8、 12連接聯(lián)通。
權(quán)利要求1、一種車輛集中通氣裝置，它包括前輪輪邊減速器通氣連接管，前橋主減速器通氣連接管，后輪輪邊減速器通氣連接管，分動器通氣連接管，風(fēng)扇齒輪箱通氣連接管，變速箱通氣連接管，其特征在于所述前輪輪邊減速器通氣連接管，前橋主減速器通氣連接管，后輪輪邊減速器通氣連接管，分動器通氣連接管，風(fēng)扇齒輪箱通氣連接管和變速箱通氣連接管分別連接聯(lián)通集中主通氣管。
2、 如權(quán)利要求1所述車輛集中通氣裝置，其特征在于集中 主通氣管由相互連接聯(lián)通的前橋集中通氣管和后橋集中通氣管組 成，前橋集中通氣管和后橋集中通氣管上均連接管路固定連接件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛集中通氣裝置，它包括前輪輪邊減速器通氣連接管，前橋主減速器通氣連接管，后輪輪邊減速器通氣連接管，分動器通氣連接管，風(fēng)扇齒輪箱通氣連接管，變速箱通氣連接管，前輪輪邊減速器通氣連接管，前橋主減速器通氣連接管，后輪輪邊減速器通氣連接管，風(fēng)扇齒輪箱通氣連接管和變速箱通氣連接管分別連接聯(lián)通集中主通氣管。該裝置通過中央管進(jìn)行集中通氣，從而保持系統(tǒng)壓力平衡并避免主要總成通氣塞不因越野或涉水堵塞造成漏油，大大提高車輛的涉水深度，能使整車具備1.2m涉水深度的能力。該裝置適用于越野車輛。
文檔編號B60R16/08GK201045035SQ20072008393
公開日2008年4月9日 申請日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者李增輝, 汪振曉 申請人:東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司