專利名稱：一種客車門機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車車門開關(guān)系統(tǒng)，具體為一種可使客車車門開關(guān)向外滑移的門機(jī)系統(tǒng)，國(guó)際專利分類號(hào)擬為Int.Cl B60J 5/00 (2006.01)。 胃豕?jié)h不現(xiàn)有的客車門機(jī)系統(tǒng)(如電動(dòng)塞拉門)的門扇移出機(jī)構(gòu)有滑動(dòng)軌道式和 四桿機(jī)構(gòu)式兩種。不論哪種結(jié)構(gòu)形式的門扇移出機(jī)構(gòu)，其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向滑 道或?qū)Р劬鶠榍€形，車門移出力由曲線形導(dǎo)槽的側(cè)向力產(chǎn)生。曲線形導(dǎo)向滑道存在的主要缺點(diǎn)是l.車門在開啟時(shí)，需要較大的電機(jī)功率和扭矩，功 率消耗大；2.車門啟閉時(shí)，門扇和門框容易發(fā)生干涉，運(yùn)動(dòng)不靈活，機(jī)件磨 損大；3.車門門扇關(guān)閉后的鎖定機(jī)構(gòu)復(fù)雜；4.車門門扇密封困難。申請(qǐng)人在 先的專利申請(qǐng)(200610013038.8)雖然在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面做了改進(jìn)，采用了電 機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行星外移滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，具有變傳動(dòng)比以及鎖 定可靠的特點(diǎn)，使車門移出、側(cè)向滑動(dòng)和鎖定問(wèn)題得到了解決，但也仍存在 著行星外移滑動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，外形尺寸大，成本高，功率消耗大，鎖定機(jī)構(gòu)復(fù) 雜問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，設(shè)計(jì)一種新的客車 門機(jī)系統(tǒng)，也稱為客車門電動(dòng)外移滑動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗 小，車門啟閉輕便，工作可靠，無(wú)千涉，車門密封性好，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明解^i所述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種客車門機(jī)系統(tǒng)，它包 括機(jī)械連接的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)，所述的車門運(yùn)動(dòng)機(jī) 構(gòu)包括機(jī)械連接的車門推出機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和滑道機(jī)構(gòu)；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 括電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的減速器，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器支座直接安裝在 所述車門推出機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為Z字形，包括Z字形導(dǎo)槽 或?qū)к?、門扇驅(qū)動(dòng)臂和門扇導(dǎo)向滾輪，所述門扇導(dǎo)向滾輪經(jīng)滾輪軸安裝在門 扇驅(qū)動(dòng)臂上，其本身與所述的Z字形導(dǎo)槽或?qū)к壟溲b。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的客車門機(jī)系統(tǒng)采用了減速器支座浮動(dòng)支撐和 Z字形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，車門移出移入力由轉(zhuǎn)動(dòng)臂和導(dǎo)向槽共同產(chǎn)生，增加了 車門的移出移入力，克服了現(xiàn)有技術(shù)的車門移出移入力僅靠導(dǎo)向槽產(chǎn)生的缺 陷，減小了電機(jī)功率，節(jié)約了能耗；同時(shí)取消了現(xiàn)有技術(shù)的車門鎖定機(jī)構(gòu)， 使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零部件少，成本降低，且車門鎖定簡(jiǎn)單可靠。另外，本發(fā)明客 車門機(jī)系統(tǒng)還具有車門門扇和門框不發(fā)生干涉，車門密封性好的特點(diǎn)。附圑說(shuō)明

圖1為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種雙扇門實(shí)施例的主視示意圖； 圖2為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種雙扇門實(shí)施例的主視放大示意圖； 圖3為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種雙扇門實(shí)施例的外移滑動(dòng)機(jī)構(gòu)一種實(shí)施 例的俯視示意圖；圖4為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種實(shí)施例的車門機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一種實(shí)施例 的示意圖；圖5為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種雙扇門實(shí)施例的鋼球滑軌機(jī)構(gòu)示意圖； 圖6為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種雙扇門實(shí)施例的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一種實(shí)施例(Z字形導(dǎo)槽)示意圖；圖7為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種雙扇門實(shí)施例的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)另一種實(shí)施例(Z字形導(dǎo)軌)示意圖；圖8為本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)一種雙扇門實(shí)施例的外移滑動(dòng)機(jī)構(gòu)另一種實(shí) 施例(滑槽式)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步敘述本發(fā)明-本發(fā)明的客車門機(jī)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱門機(jī)系統(tǒng))，它包括機(jī)械連接的車門 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)，所述的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)械連接的 車門推出機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和滑道機(jī)構(gòu)；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)電機(jī)17及其 驅(qū)動(dòng)的減速器18，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器18支座安裝在所述車門 推出機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂51上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為Z字形，其包括Z字形導(dǎo)槽23 或?qū)к?0、門扇驅(qū)動(dòng)臂38和門扇導(dǎo)向滾輪24，所述門扇導(dǎo)向滾輪24經(jīng)滾 輪軸安裝在門扇驅(qū)動(dòng)臂38上，其本身與所述的Z字形導(dǎo)槽23或?qū)к?0配 裝參見雙扇車門的實(shí)施例示意圖4、 6、 7)。不難理解，本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)既適用于雙扇門客車的門機(jī)系統(tǒng)，也適 用于單扇門客車的門機(jī)系統(tǒng)。很明顯，雙扇門客車的門機(jī)系統(tǒng)比單扇門客車的門機(jī)系統(tǒng)要復(fù)雜一些，即所述的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為對(duì)稱的左門車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和右門車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩套，因此下面結(jié)合雙扇門客車門機(jī)系統(tǒng)的實(shí)施例及其 附圖進(jìn)一步詳細(xì)敘述本發(fā)明本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)(參見雙扇車門的實(shí)施例示意圖l一8)包括機(jī)械連接 的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)，所述的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)械 連接的車門推出機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和滑道機(jī)構(gòu)。所述的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī) 17及其驅(qū)動(dòng)的減速器18，傳動(dòng)軸53，主動(dòng)帶輪45，從動(dòng)帶輪軸27和從動(dòng) 帶輪28，左門扇驅(qū)動(dòng)臂55和右門扇驅(qū)動(dòng)臂38，左門扇導(dǎo)向滾輪25和右門 扇導(dǎo)向滾輪24;所述的電機(jī)17安裝在減速器18上，減速器18支座直接安 裝在所述車門推出機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂51上，減速器18輸出軸與傳動(dòng)軸53連 接，分離套41套裝在傳動(dòng)軸53并通過(guò)鍵42連接，主動(dòng)帶輪45套裝在傳動(dòng)軸53，驅(qū)動(dòng)銷40—端固定在主動(dòng)帶輪45上，另一端與分離套41連接，回 位彈簧44 一端安裝在分離套41的彈簧座內(nèi)，另一端支承在蓋板48上，從 動(dòng)帶輪28安裝在從動(dòng)帶輪軸27上，從動(dòng)帶輪軸27安裝在從動(dòng)帶輪軸連接 板32上，從動(dòng)帶輪軸連接板32安裝在支承梁33上，柔性傳動(dòng)帶34繞在主 動(dòng)帶輪45和從動(dòng)帶輪28上，柔性傳動(dòng)帶34的一側(cè)與右門扇驅(qū)動(dòng)臂38連 接，另一側(cè)與左門扇驅(qū)動(dòng)臂55連接。本發(fā)明所述的車門推出機(jī)構(gòu)實(shí)施例設(shè)計(jì)了兩種方案其一是拉桿式設(shè)計(jì) (參見圖3),結(jié)構(gòu)主要包括套筒支座39、右連接板54、轉(zhuǎn)動(dòng)臂51和拉桿 58。所述的拉桿58 —端和車身鉸接，另一端和轉(zhuǎn)動(dòng)臂51鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂51 安裝在套筒支座39上，套筒支座39安裝在右連接板54上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng) 臂51與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器18支座連接。車門推出機(jī)構(gòu)的方案二是長(zhǎng)孔板式設(shè)計(jì)(參見圖8)，結(jié)構(gòu)主要包括套 筒支座39、右連接板54、轉(zhuǎn)動(dòng)臂51和長(zhǎng)孔板59。所述的長(zhǎng)孔板59為一端 開有長(zhǎng)條形孔62的矩形板。長(zhǎng)孔板59無(wú)長(zhǎng)條形孔62的一端和車身固定連 接接，有長(zhǎng)條形孔62的另一端和轉(zhuǎn)動(dòng)臂51連接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂51也安裝在套筒 支座39上，套筒支座39也安裝在右連接板54上，右連接板54安裝在所述 支承梁33上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)臂51與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器18支座連接。本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)沒有采用傳統(tǒng)的弧形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了 Z字形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它是本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)之一。Z字形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的 實(shí)施例也有兩種方案Z字形導(dǎo)槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和Z字形導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè) 計(jì)。對(duì)于雙扇車門而言，不論那種設(shè)計(jì)都包括右門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和左門導(dǎo)向機(jī)構(gòu) (所述的右門、左門是指從車外觀看)。所述Z字形導(dǎo)槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)包括 右門Z字形導(dǎo)槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和左門Z字形導(dǎo)槽機(jī)構(gòu)(參見圖6)。右門Z字形 導(dǎo)槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括右門Z字形導(dǎo)槽23、右門扇導(dǎo)向滾輪24和右門扇驅(qū)動(dòng)臂 38。右門扇導(dǎo)向滾輪24經(jīng)滾輪軸安裝在右門扇驅(qū)動(dòng)臂38上，其本身配裝在右門Z字形導(dǎo)槽23內(nèi)。所述左門Z字形導(dǎo)槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與右門Z字形導(dǎo) 槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相同，但安裝方式與右扇門對(duì)稱。所述的Z字形導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣包括右門Z字形導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和左 門Z字形導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(參見圖7)。右門Z字形導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)主要包括右 門Z字形導(dǎo)軌60、右門扇導(dǎo)向滾輪24和右門扇驅(qū)動(dòng)臂38。所述的右門扇導(dǎo) 向滾輪24為一對(duì)，經(jīng)滾輪軸安裝在右門扇驅(qū)動(dòng)臂38上，其本身配裝在右門 Z字形導(dǎo)軌的60兩側(cè)。所述左門Z字形導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與右門Z字形導(dǎo) 軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相同，但安裝方式與右扇門對(duì)稱。本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)的滑道機(jī)構(gòu)為鋼球滑軌設(shè)計(jì)，也是本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新 技術(shù)。這種鋼球滑軌設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)的滑動(dòng)式滑道設(shè)計(jì)，以滾動(dòng)摩擦代替了 滑動(dòng)摩擦，減少了動(dòng)力消耗，使車門運(yùn)動(dòng)更輕便滑快。所述的鋼球滑軌包括 右門鋼球滑軌和左門鋼球滑軌。右門鋼球滑軌包括右門內(nèi)滑道36，右門外 滑道35和滾子框架37。所述右門內(nèi)滑道35安裝在右門扇1的上端，右門 內(nèi)滑道36通過(guò)滾子框架37安裝在右門外滑道35上，右門外滑道35安裝在 所述車門推出機(jī)構(gòu)的支承梁33上。所述的左門鋼球滑軌與所述的右門鋼球 滑軌結(jié)構(gòu)相同，但安裝位置對(duì)稱。本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)的工作過(guò)程及原理是當(dāng)電機(jī)17不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左門扇導(dǎo) 向滾輪25在左門Z字形導(dǎo)槽26里端的導(dǎo)槽(Z字形導(dǎo)槽26的短導(dǎo)槽內(nèi)) 內(nèi)，右門扇導(dǎo)向滾輪24在右門Z字形導(dǎo)槽23里端的導(dǎo)槽(Z字形導(dǎo)槽23 的短導(dǎo)槽內(nèi))內(nèi)，在所述的Z字形導(dǎo)槽的作用下，車門處于關(guān)閉且鎖定狀 態(tài)。當(dāng)電機(jī)17正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)減速器18輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸53轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸53驅(qū)動(dòng)分離套41轉(zhuǎn)動(dòng)，分離套41通過(guò)驅(qū) 動(dòng)銷40驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪45轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)帶輪45驅(qū)動(dòng)柔性帶34運(yùn)動(dòng)，柔性帶 34通過(guò)左門扇驅(qū)動(dòng)臂55和右門扇驅(qū)動(dòng)臂38分別帶動(dòng)左門扇13和右門扇1 向左、右方向移各動(dòng)一小段距離(即短導(dǎo)槽的長(zhǎng)度)。當(dāng)左門扇導(dǎo)向滾輪 25移到左門Z字形導(dǎo)槽26垂直段導(dǎo)槽，右門扇導(dǎo)向滾輪24移到右門Z字形導(dǎo)槽23垂直段導(dǎo)槽時(shí)，在導(dǎo)槽的作用下左門扇13和右門扇1不再移動(dòng)， 此時(shí)減速器18支座上產(chǎn)生反力矩，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂51轉(zhuǎn)動(dòng)；由于轉(zhuǎn)動(dòng)臂51的 一端和拉桿58鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂51繞該鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生縱向推力，通過(guò)套筒 支座39和右連接板54推動(dòng)支承梁33連同左門扇13和右門扇1縱向移動(dòng)， 使左門扇13和右門扇l移出門框63。當(dāng)左門扇13和右門扇l移出門框63 后，左門扇導(dǎo)向滾輪25進(jìn)入左門Z字形導(dǎo)槽26外端導(dǎo)槽(Z字形導(dǎo)槽26 的長(zhǎng)導(dǎo)槽內(nèi))內(nèi)，右門扇導(dǎo)向滾輪24進(jìn)入右門Z字形導(dǎo)槽23外端導(dǎo)槽(Z 字形導(dǎo)槽23的長(zhǎng)導(dǎo)槽內(nèi))內(nèi)，在導(dǎo)槽的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)臂51停止轉(zhuǎn)動(dòng)；左門扇 導(dǎo)向滾輪25在左門Z字形導(dǎo)槽26內(nèi)向左移動(dòng)，右門扇導(dǎo)向滾輪24在右門 Z字形導(dǎo)槽23內(nèi)向右移動(dòng)，使左門扇13和右門扇1順利開啟。當(dāng)電機(jī)17 反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述過(guò)程相反，使左門扇13和右門扇1順利關(guān)閉并有效鎖 定。所述的車門鎖定來(lái)自導(dǎo)向滾輪和導(dǎo)槽的作用。這種設(shè)計(jì)省去了現(xiàn)有技術(shù) 的車門鎖定機(jī)構(gòu)，使門機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，費(fèi)用降低。本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)一步特征是所述新設(shè)計(jì)的應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)。換言之， 改進(jìn)設(shè)計(jì)的應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)是本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)的另一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)。本發(fā)明所述 的應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)(參見圖4)包括機(jī)械連接的分離套41、驅(qū)動(dòng)銷40、蓋板 43、回位彈簧44、分離板47、調(diào)節(jié)螺母49、鎖定螺栓50和支承板48， 等。所述驅(qū)動(dòng)銷40—端固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)帶輪45上，另一端與所述的 分離套41連接；所述的蓋板43用螺栓安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸53上；所 述的回位彈簧44 一端安裝在分離套41的彈簧座內(nèi)，另一端支承在蓋板43 上；所述的分離板47用支承銷46 —端安裝在支承板48上，另一端靠在分 離套41的凸環(huán)64上；所述的支承板48安裝在車門推出機(jī)構(gòu)的右連接板54 上；所述鎖定螺栓50—端鉸接所述支承板48上，另一端插裝在所述分離板 47上；所述調(diào)節(jié)螺母49安裝在所述鎖定螺栓50上。本發(fā)明所述應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)的工作原理及過(guò)程是當(dāng)遇有緊急情況時(shí)，用 手按下分離板47的下端，分離板47繞支承銷46轉(zhuǎn)動(dòng)，分離板47的另一端向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)分離套41的凸環(huán)64，推動(dòng)分離套41向上移動(dòng)，使分離套 41和驅(qū)動(dòng)銷40脫開，分離套41和主動(dòng)帶輪45分離，此時(shí)，即可以手動(dòng)從 車內(nèi)開啟車門，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急開門功能。當(dāng)手放松分離板47的下端時(shí)，所述分 離套41在回位彈簧44的作用下回位，應(yīng)急開門消失功能。除所述的創(chuàng)新技術(shù)之外，本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)其余部分的結(jié)構(gòu)基本同于申請(qǐng) 人所述的在先專利申請(qǐng)。這些部分包括門扇外移同步機(jī)構(gòu)和門扇聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 這些部分的簡(jiǎn)單描述如下所述的門扇外移同步機(jī)構(gòu)包括同步擺桿22、右同步撥叉21、左同步撥 叉29以及門扇推出機(jī)構(gòu)的支承梁33、左端滾輪軸30、右端滾輪軸20等。 所述的同步擺桿22的兩端鉸接在車身上，左同步撥叉29安裝在同步擺桿 22左端，右同步撥叉21安裝在同步擺桿22右端，左同步撥叉上的U形開 口與固定在支承梁33上的左端滾輪軸30相連。右同步撥叉上的U形開口與 固定在支承粱33上的右端滾輪軸20相連。所述的門扇聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左門扇聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和右門扇聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體為左 門扇13、右門扇1，左門扇上滑道9、右門扇上滑道8，左門扇下滑道14、 右門扇下滑道4，左門扇擺桿12、右門扇擺桿5，左上搖臂11、右上搖臂 7，左下?lián)u臂16、右下?lián)u臂2，左上滾輪IO、右上滾輪6和左下滾輪15、右 下滾輪3等。所述右門扇聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的右門扇擺桿5的上下端鉸接在車身上， 右上搖臂7安裝在右門扇擺桿5的上端，右上滾輪6安裝在右上搖臂7上， 并安裝在右門扇上滑道8內(nèi)，右門扇上滑道8安裝在右門扇1上，右下?lián)u臂 2安裝在右門扇擺桿5的下端，右下滾輪3安裝在右下?lián)u臂2上，并安裝在 右門扇下滑道內(nèi)4，右門扇下滑道內(nèi)4安裝在右門扇1上。本發(fā)明所述左門 扇聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與右門扇聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同，但安裝方式與右扇門對(duì)稱。概言之，本發(fā)明fm系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的車門推出機(jī)構(gòu)不僅利用減速器18輸出軸的動(dòng)力，而且巧妙地利用了減速器18支座的反作用動(dòng)力，具有車門移 出移入力大，需要電機(jī)轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)。所述的Z字形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)既有對(duì)門扇的導(dǎo)向作用，又有對(duì)車門關(guān)閉后的鎖定作用，省掉了復(fù)雜的車門鎖定機(jī)構(gòu)，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單。所述的鋼球滑軌實(shí)現(xiàn)了門扇移動(dòng)的滾動(dòng)摩擦，減少了車門啟閉阻 力，使車門運(yùn)動(dòng)更加靈活。所述的應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)，杠桿比大，操縱省力，方 便實(shí)用。本發(fā)明門機(jī)系統(tǒng)實(shí)施例及其附圖雖然是以雙扇門客車的門機(jī)系統(tǒng)為例， 但在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員看來(lái)，雙扇門客車的門機(jī)系統(tǒng)很明顯與單扇門客車 的門機(jī)系統(tǒng)的本質(zhì)結(jié)構(gòu)是一樣的，因此本發(fā)明同樣適用于更為簡(jiǎn)單的單扇門 客車的門機(jī)系統(tǒng)。本發(fā)明未述及之處適用于現(xiàn)有技術(shù)，特別是申請(qǐng)人的在先申請(qǐng)技術(shù)。
權(quán)利要求
1. 一種客車門機(jī)系統(tǒng)，它包括機(jī)械連接的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)，所述的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)械連接的車門推出機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和滑道機(jī)構(gòu)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的減速器，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器支座直接安裝在所述車門推出機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為Z字形，包括Z字形導(dǎo)槽或?qū)к?、門扇驅(qū)動(dòng)臂和門扇導(dǎo)向滾輪，所述門扇導(dǎo)向滾輪經(jīng)滾輪軸安裝在門扇驅(qū)動(dòng)臂上，其本身與所述的Z字形導(dǎo)槽或?qū)к壟溲b。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的滑道機(jī)構(gòu) 為鋼球滑軌，其包括車門內(nèi)滑道，車門外滑道和滾子框架，所述車門內(nèi)滑道 安裝在車門門扇的上端，且通過(guò)滾子框架安裝在車門外滑道上，車門外滑道 安裝在所述車門推出機(jī)構(gòu)的支承梁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述應(yīng)急開門機(jī) 構(gòu)包括機(jī)械連接的分離套、驅(qū)動(dòng)銷、蓋板、回位彈簧、分離板、調(diào)節(jié)螺母、 鎖定螺栓和支承板，所述的驅(qū)動(dòng)銷一端固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)帶輪上，另一 端與所述分離套連接，所述蓋板安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸上，所述回位彈簧 一端安裝在分離套的彈簧座內(nèi)，另一端安裝在所述蓋板上，所述分離板一端 安裝在支承板上，另一端靠在分離套的凸環(huán)上，所述支承板安裝在連接板 上，所述鎖定螺栓一端鉸接在所述支承板上，另一端插裝在所述分離板上， 所述調(diào)節(jié)螺母安裝在鎖定螺栓上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的客車門機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述車門 推出機(jī)構(gòu)是拉桿式設(shè)計(jì)，包括套筒支座、連接板、轉(zhuǎn)動(dòng)臂和拉桿，所述的拉 桿一端和車身鉸接，另一端和轉(zhuǎn)動(dòng)臂鉸接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂安裝在套筒支座上， 套筒支座安裝在連接板上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)臂與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器支座連 接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的客車門機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述車門 推出機(jī)構(gòu)長(zhǎng)孔板式設(shè)計(jì)，包括套筒支座、連接板、轉(zhuǎn)動(dòng)臂和長(zhǎng)孔板，所述的 長(zhǎng)孔板為一端開有長(zhǎng)條形孔的矩形板，長(zhǎng)孔板無(wú)長(zhǎng)條形孔的一端和車身鉸 接，有長(zhǎng)條形孔的另一端和轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂安裝在套筒支座上，套筒支 座安裝在連接板上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)臂與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器支座連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的客車門機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的Z 字形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為Z字形導(dǎo)槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括Z字形導(dǎo)槽、門扇導(dǎo)向滾輪和門 扇驅(qū)動(dòng)臂，所述門扇導(dǎo)向滾輪經(jīng)滾輪軸安裝在門扇驅(qū)動(dòng)臂上，其本身配裝在 Z字形導(dǎo)槽內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的客車門機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的Z 字形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為Z字形導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括Z字形導(dǎo)軌、門扇導(dǎo)向滾輪和門 扇驅(qū)動(dòng)臂，所述門扇導(dǎo)向滾輪為一對(duì)，經(jīng)滾輪軸安裝在門扇驅(qū)動(dòng)臂上，其本 身配裝在Z字形導(dǎo)軌的兩側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的客車門機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的車 門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為對(duì)稱的左門車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和右門車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩套。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車門機(jī)系統(tǒng)，它包括機(jī)械連接的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急開門機(jī)構(gòu)，所述的車門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)械連接的車門推出機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和滑道機(jī)構(gòu)；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的減速器，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器支座直接安裝在所述車門推出機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為Z字形，包括Z字形導(dǎo)槽或?qū)к?、門扇驅(qū)動(dòng)臂和門扇導(dǎo)向滾輪，所述門扇導(dǎo)向滾輪經(jīng)滾輪軸安裝在門扇驅(qū)動(dòng)臂上，其本身與所述的Z字形導(dǎo)槽或?qū)к壟溲b。本發(fā)明客車門機(jī)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗小，車門啟閉輕便，工作可靠，無(wú)干涉，車門密封性好，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F15/10GK101235695SQ20071005666
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日
發(fā)明者卞學(xué)良, 武一民, 王志強(qiáng) 申請(qǐng)人:河北工業(yè)大學(xué)