專利名稱：：半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及重型半掛牽引車領(lǐng)域大功率天然氣發(fā)動機的匹配與應(yīng)用，尤其涉及天然氣儲氣裝置的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：目前，重型牽弓I卡車領(lǐng)域采用國產(chǎn)大功率天然氣發(fā)動機的車輛還是一個空白，隨著柴油價格的不斷颼升，使得車輛的使用成本不斷提高，另一方面我國許多地區(qū)的天然氣資源又非常豐富，天然氣價格相對柴油較低，使用前景非常廣闊。國家的西氣東輸也為缺天然氣的地區(qū)提供了應(yīng)用天然氣車的條件，市場需求這樣的產(chǎn)品。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)。從而可在重型半掛牽引卡車上匹配使用了中國生產(chǎn)的燃燒天然氣的發(fā)動機，同時，可在半掛牽引車上合理地布置鋼材料的儲氣瓶。本實用新型的另一個目的在于提供一種適用于重型半掛牽引車的大功率天然氣發(fā)動機與天然氣儲氣裝置匹配使用的天然氣供給系統(tǒng)，以確保重型半掛牽弓陣的大功率天然氣發(fā)動禾幾在良好狀態(tài)下運行。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)，天然氣發(fā)動機供氣系統(tǒng)具有儲氣系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)，其特征在于，儲氣系統(tǒng)是以并組總成連接的鋼氣瓶組，儲氣系統(tǒng)所述氣瓶組安裝位置在駕駛室后部和右縱梁外側(cè)前軸與驅(qū)動橋之間。本實用新型提供一種適用于半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配使用的天然氣供給系統(tǒng)，其特征在于，具有氣瓶并組的并組總成、過流保護裝置、向并組總成充氣的充氣裝置，沿供氣方向依次設(shè)置高壓球閥、高壓濾清器、壓力傳感器、減壓閥、熱交換器、燃?xì)庹{(diào)溫器及發(fā)動機，使發(fā)動機冷卻后的熱水經(jīng)過所述減壓閥、熱交換器、燃?xì)庹{(diào)溫器后再流回發(fā)動機區(qū)使發(fā)動機冷卻。儲氣系統(tǒng)是臥式布置的鋼氣瓶組，所述氣瓶組由第一及二兩組氣瓶組成，它們分別固定在第一、二托架上，所述托架均固定在重型牽引卡車的車架上。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。各附圖為-圖l為本實用新型的一種半掛牽弓l車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)及整車示意圖2A第一及二兩組天然氣氣瓶的安裝位置及結(jié)構(gòu)示意圖；圖2B第一組天然氣氣瓶的安裝位置及結(jié)構(gòu)側(cè)示意圖3適用于半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配使用的天然氣供給系統(tǒng)原理圖。具體實施方式下面給合附圖介紹本實用新型的一個實施例。首先參看圖1，圖1展示了本實用新型的一種半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)實施例及整車示意圖。在本實施例中，天然氣發(fā)動機CNG具有儲氣系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)，所述儲氣系統(tǒng)氣瓶組是臥式布置的、以并組總成6連接的第一、二鋼氣瓶組1和3，它們采用支撐式托架4、5和吊掛式的第二托架2相結(jié)合的連接固定結(jié)構(gòu)與所述天然氣發(fā)動機CNG均安裝在駕駛室后部和右縱梁外側(cè)前軸與驅(qū)動橋之間的車架上。由于天然氣發(fā)動機CNG的安裝位置及方式與普通發(fā)動機相同，而普通發(fā)動機安裝及所述駕駛室后部和右縱梁外側(cè)前軸與驅(qū)動橋及車架均是本為領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，為了圖面簡明清晰而不再在圖面上對它們逐一展示和標(biāo)注。所述儲氣系統(tǒng)也可以立式布置，而且也可以只是一^Nra氣瓶組。即氣瓶組具體布置及固定方式可由普通專業(yè)人員視具體所用半掛牽引車的結(jié)構(gòu)具體決定。圖2A是本發(fā)明人推薦的一種第一及二兩組天然氣氣瓶的安裝位置及固定結(jié)構(gòu)示意圖。圖中展示第一、二鋼氣瓶組1和3是臥式布置的，其中的第二鋼氣瓶組3置于與車架固定的第二托架2中。從圖2A中可以看出第二托架2被懸掛于第一鋼氣瓶組1的、由支撐式托架4、5構(gòu)成的第一托架下面。圖2B為圖2A中的第一組天然氣氣瓶的安裝位置及結(jié)構(gòu)側(cè)示意圖。圖中展示第一鋼氣瓶組l是臥式布置的，其中的第一鋼氣瓶組l支撐于與車架固定的由支撐式托架4、5構(gòu)成的第一托架中。圖3本發(fā)明人推薦的一種適用于重型半掛牽引車的大功率天然氣發(fā)動機與天然氣儲氣裝置隨己使用的天然氣供給系統(tǒng)原理圖。從圖3中可以看到它具有使氣瓶并組的并組總成6、過流保護裝置7、向并組總成6充氣的充氣裝置8，沿供氣方向b依次設(shè)置高壓球閥9、高壓濾清器IO、壓力傳感器ll、減壓閥12、熱交換器13、燃?xì)庹{(diào)溫器14及發(fā)動機CNG，使發(fā)動機CNG冷卻后的熱水經(jīng)過所述減壓閥12、熱交換器13、燃?xì)庹{(diào)溫器14后再流回發(fā)動機區(qū)，使發(fā)動+幾CNG用此循環(huán)水冷卻，但同時又使減壓閥12等中的天然氣以此循環(huán)水加熱。本系統(tǒng)中所使用的單個元件均是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù),因此不再在此逐一介紹。根據(jù)汽車?yán)碚摵吞烊粴獍l(fā)動機的特性進行了合理地匹配，在冷卻系、進排氣系的匹配中充分考慮天然氣發(fā)動機CNG燃燒點溫度比較高，其中冷器、散熱器等與同等功率的柴油發(fā)動機比較所需要的散熱面積要大，同時為了解決天然氣在一級減壓過程中因為急劇膨脹而需要吸收大量的熱量以保證的減壓閥12及其連接管路的暢通(由于燃?xì)饧眲∨蛎浛赡軙?dǎo)致燃?xì)庵泻械纳倭克掷淠Y(jié)冰累積堵塞減壓閥12和相關(guān)的燃?xì)夤苈?，從發(fā)動機CNG散熱系統(tǒng)中引出未經(jīng)冷卻的冷卻液給減壓閥12加熱，從而達到了既防lM氣供給不暢甚至是堵塞的不良影響，又很好的冷卻了冷卻液。有益效果本實用新型的有益效果是，車輛使用天然氣為燃料，不僅更加環(huán)保，而且運營成本大幅度降低(燃料成本降低30%50%，對部條殊用戶成本降低能達到80%左右)，同時，由于天然氣的燃點比柴油高(不易點燃)以及天然氣容易擴散逃逸的自身特點，并且在管路上使用了鋼管材料的雙卡套高壓密封技術(shù)，使得運營更加安全可靠。下面所列的附表是本發(fā)明人的一種采用了重型半掛牽引車的大功率天然氣發(fā)動機與天然氣儲氣裝置的推薦實施例卡車主要技術(shù)參數(shù)。采用天然氣發(fā)動機的重型牽引卡車的主要技術(shù)參數(shù)表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>權(quán)利要求1、一種半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)，天然氣發(fā)動機具有儲氣系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)，其特征在于，儲氣系統(tǒng)是以并組總成連接的鋼氣瓶組，儲氣系統(tǒng)與所述天然氣發(fā)動機均安裝在駕駛室后部和右縱梁外側(cè)前軸與驅(qū)動橋之間。2、如權(quán)利要求1所述半掛牽弓l車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，戶腿天然氣供給系統(tǒng)它具有使氣瓶并組的并組總成、過流保護裝置、向并組總成充氣的充氣裝置，沿供氣方向依次設(shè)置高壓球閥、高壓^^凊器、壓力傳感器、減壓閥、熱交換器、燃?xì)庹{(diào)纟顯器及發(fā)動機，使發(fā)動機冷卻后的熱水經(jīng)過所述減壓閥、熱交換器、燃?xì)庹{(diào)溫器后再流回發(fā)動機區(qū)使發(fā)動機冷卻。3、如權(quán)利要求1或2所述半掛牽弓陣的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，儲氣系統(tǒng)是臥式布置的鋼氣瓶組，所述氣瓶組由第一及二兩組氣瓶組成，它們分別固定在第一、二托架上，0M托架均固定在重型牽弓l卡車的車架上。專利摘要一種半掛牽引車的天然氣發(fā)動機與儲氣裝置匹配的布置結(jié)構(gòu)，天然氣發(fā)動機有儲氣系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)，其特征在于，儲氣系統(tǒng)是以并組總成連接的鋼氣瓶組，儲氣系統(tǒng)安裝位置在駕駛室后部和右縱梁外側(cè)前軸與驅(qū)動橋之間。車輛使用天然氣為燃料，不僅更加環(huán)保，而且運營成本大幅度降低(燃料成本降低30％～50％，對部分特殊用戶成本降低能達到80％左右)。文檔編號B60K15/00GK201009740SQ20062016598公開日2008年1月23日申請日期2006年12月5日優(yōu)先權(quán)日2006年12月5日發(fā)明者王華棟,袁月會申請人:陜西汽車集團有限責(zé)任公司