專利名稱：具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)及殘余天然氣回收方法
具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)及殘余天然氣
回收方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)及殘余天然氣回收方法，發(fā)明的 主要內(nèi)容是最大限度地利用長(zhǎng)管拖車補(bǔ)給車輛之后由于壓力不足而剩余的壓縮天然氣，使 長(zhǎng)管拖車內(nèi)殘余壓縮天然氣達(dá)到最小值。
背景技術(shù)：
最近，隨著工業(yè)化的急劇發(fā)展，國(guó)民收入的增加，生活變得更加便捷，生活水平也 隨之不斷提高，化學(xué)燃料的消費(fèi)受此影響呈現(xiàn)幾何數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是隨之而來的環(huán)境污 染逐漸抬頭，演變?yōu)閲?yán)重的社會(huì)問題。特別是有“現(xiàn)代文明之花”之稱的汽車也因尾氣成了 污染大氣的主因。因此，世界各國(guó)為了減少汽車尾氣所帶來的大氣污染做出了堅(jiān)持不懈的 努力。如上所述，為防止汽車尾氣引起的大氣污染，把無污染的的天然氣代替石油作為 燃料使用，普及和推廣天然氣汽車成為一種趨勢(shì)。根據(jù)研究顯示，使用天然氣作為燃料的卡 車或公交車與一般的使用柴油的車輛相比，一氧化碳的排放量可減少約25 %，氮氧化合物 的排放量可減少約50%。為了順應(yīng)這種趨勢(shì)，在韓國(guó)本土，包括韓國(guó)天然氣公社在內(nèi)的國(guó)營(yíng)企業(yè)、工業(yè)企 業(yè)、學(xué)校及研究所都廣泛開展對(duì)天然氣汽車(Natural gas vehicles,NGV)的研究。環(huán)境部 開展了天然氣公交車和天然氣轎車的試運(yùn)營(yíng)，用天然氣公交車來代替首爾、首爾周邊城市 及韓國(guó)主要城市內(nèi)原有的公交車，這一政策持續(xù)至今。即使在政府的努力下天然氣汽車的普及工作還是無法取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。其主要 原因就是天然氣充氣站數(shù)量不足和加設(shè)充氣站計(jì)劃的推遲。不僅如此，排設(shè)固定充氣站的 送氣管道和整個(gè)充氣站的建設(shè)需要大量的時(shí)間和資金。其另一個(gè)重要原因是，人們普遍認(rèn) 為在市中心排設(shè)高壓天然氣管道是十分危險(xiǎn)的。為了解決上述問題，假設(shè)在機(jī)動(dòng)性優(yōu)越的小型轎車上設(shè)置一個(gè)可充氣的儲(chǔ)氣罐， 里面儲(chǔ)存一定量的天然氣用來啟動(dòng)，由此車上便具備了充氣和加油兩種啟動(dòng)手段。在上述 兩種啟動(dòng)方式安裝安全措施，從而出現(xiàn)了天然氣補(bǔ)給車。這種天然氣補(bǔ)給車可以行駛到需 要天然氣補(bǔ)給的車輛旁隨時(shí)提供充氣服務(wù)。此專利已被注冊(cè)在韓國(guó)注冊(cè)實(shí)用新發(fā)明公報(bào) 上，注冊(cè)號(hào)為20-0(注冊(cè)日期2002年2月7日)。由于上述移動(dòng)式天然氣補(bǔ)給車是以自然壓力差的方式完成補(bǔ)給工作的，當(dāng)移動(dòng)式 天然氣補(bǔ)給車內(nèi)壓縮天然氣儲(chǔ)氣罐的內(nèi)部壓力值與被充氣車輛燃料罐的內(nèi)部壓力值相等 時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)車輛無法從天然氣補(bǔ)給車上獲得補(bǔ)給。舉例來說，從壓縮天然氣母站抽1000升壓縮天然氣儲(chǔ)存到天然氣補(bǔ)給車上，使其 以自然壓力差的方式為需要的車輛補(bǔ)充天然氣，由此，儲(chǔ)氣罐內(nèi)部就會(huì)殘余約40 50%的 壓縮天然氣，它的充氣效率為50 60 %，從而降低了它本身的經(jīng)濟(jì)性。部分壓縮天然氣長(zhǎng) 期滯留在儲(chǔ)氣罐底部，也會(huì)使得天然氣本身的質(zhì)量下降。
為了解決上述問題，本專利申請(qǐng)人已提交了關(guān)于壓縮天然氣車輛專用移動(dòng)式壓縮 天然氣長(zhǎng)管拖車(韓國(guó)注冊(cè)實(shí)用新發(fā)明公報(bào)第20-(^900 號(hào)，注冊(cè)日期為2002年09月10 日)的專利申請(qǐng)，本專利申請(qǐng)人申請(qǐng)的長(zhǎng)管拖車適用于自然壓力差方式，把壓縮天然氣的 儲(chǔ)藏管分為高壓、中壓和低壓管，充氣時(shí)天然氣按照低壓，中壓和高壓的順序步驟性地完成 充氣工作，從而提高了充氣效率。如上所述，移動(dòng)式長(zhǎng)管拖車以及壓縮天然氣的充氣效率基本上可以達(dá)到65 75%，只有25 35%的壓縮天然氣存儲(chǔ)在拖車的管道內(nèi)，最后由天然氣存儲(chǔ)母站回收。因 此，壓縮天然氣的充氣效率及經(jīng)濟(jì)性得到最大化的同時(shí)，也帶來其他需要完善的問題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明公開了一種包括回收殘余天然氣裝置及殘余天然氣回收方法的充氣系統(tǒng)， 旨在使殘留在長(zhǎng)管拖車內(nèi)的壓縮天然氣最小化。為了實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目標(biāo)，本發(fā)明的充氣系統(tǒng)中包括充氣完畢的長(zhǎng)管拖車110，所 述加氣管121及售氣機(jī)120，與長(zhǎng)管拖車110及售氣機(jī)120相連的天然氣供給管160 ；連接 在從天然氣供給管160上分離出來的壓縮罐連接部分163上，回收長(zhǎng)管拖車110殘余天然 氣的壓縮罐130 ；為使壓縮殘留天然氣順利進(jìn)行而安裝的儲(chǔ)油罐140 ；儲(chǔ)油罐140與壓縮罐 130相連，為了使儲(chǔ)油罐140中的油能注入到壓縮罐130而提供的壓力泵141及輸油管170 ； 為了把注入壓縮罐130中的油回收到儲(chǔ)油罐140，連接在壓縮罐130與儲(chǔ)油罐140之間的 回油管180 ；在壓縮罐130及壓縮罐連接部分163之間、壓縮罐連接部分163上方安裝的壓 力傳感器133，目的是測(cè)定壓縮罐130中殘余天然氣的壓力值；安裝在壓縮罐130及儲(chǔ)油罐 140 一側(cè)的油位傳感器131，目的是測(cè)定壓縮罐130內(nèi)的油量；天然氣供給管160 ；輸油管 170及回油管180上安裝的安全閥vl61，v162，v163，v171，vl81 ；根據(jù)壓力傳感器133及油 位傳感器131的信號(hào)來調(diào)控安全閥vl61，vl62, vl63, vl71, vl81及泵141的調(diào)控器150 ； 以調(diào)控器150為例，開放天然氣供給管160長(zhǎng)管拖車側(cè)的安全閥vl61及壓縮罐側(cè)的安全閥 vl63，使長(zhǎng)管拖車110內(nèi)的殘留天然氣回收到壓縮罐130中；在長(zhǎng)管拖車110內(nèi)的壓力與壓 縮罐130內(nèi)的壓力相同并且完成殘余天然氣回收工作的情況下，天然氣供給管160長(zhǎng)管拖 車側(cè)的安全閥vl61和壓縮罐側(cè)的安全閥vl63關(guān)閉，被回收的殘余天然氣就會(huì)按照預(yù)定數(shù) 值，在開放輸油管170的安全閥vl71及驅(qū)動(dòng)泵141之后被壓縮；在售氣機(jī)120連接在車輛 的情況下，打開供油管160壓縮罐側(cè)的安全閥vl63及售氣機(jī)側(cè)的安全閥vl62，為車輛加氣； 當(dāng)殘留天然氣耗盡或壓縮罐130內(nèi)部的油量達(dá)到一設(shè)定數(shù)值，關(guān)閉天然氣供給管160壓縮 罐側(cè)的安全閥vl63及售氣機(jī)側(cè)的安全閥vl62，打開回油管的安全閥vl81，把壓縮罐130內(nèi) 的油回收到儲(chǔ)油罐140中。如上所述，本發(fā)明在使殘留在長(zhǎng)管拖車內(nèi)的天然氣最小化的同時(shí)，加氣效率最大 化，資金流通最小化，效果值得期待。

圖1是本發(fā)明帶有回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)的示例的示意圖。圖2是本發(fā)明帶有回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)的充氣流程。圖3是本發(fā)明帶有回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)的其他示例的示意圖。
主要部分符號(hào)的說說明
110長(zhǎng)管拖車111高壓天然氣容器112氣管113氣管安全閥114排出口120售氣機(jī)121加氣管130壓縮罐131油量傳感器133壓力傳感器140儲(chǔ)油罐141泵150控制器160，260天然氣供給管161長(zhǎng)管拖車連接處162售氣機(jī)連接處163壓縮罐連接處170輸油管180回油管230第一壓縮罐230’第二壓縮罐230，，第三壓縮罐293減壓裝置295自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥296，297過濾器
具體實(shí)施方式如圖1所示，回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)的具體實(shí)例包括長(zhǎng)管拖車110，售 氣機(jī)120，壓縮罐130，儲(chǔ)油罐140，控制器150，天然氣供給管160，輸油管170，回油管180， 壓力傳感器133，油位傳感器131，泵141及多個(gè)安全閥vl61，vl62，vl63，vl71，vl81。首先，加氣完畢的長(zhǎng)管拖車110作為移動(dòng)工具，其多個(gè)高壓天然氣容器111由氣管 112相互連接并安裝在導(dǎo)軌上，使壓縮天然氣的移動(dòng)變?yōu)榭赡堋榱耸股鲜鰵夤?12內(nèi)儲(chǔ)藏的壓縮天然氣排出，安裝了與氣管安全閥113、氣管控 制器(未圖示)及外部天然氣供給管160相連的排出口 114。下述售氣機(jī)120作為充氣手段，安裝了加氣管121以便為車輛充入壓縮天然氣。天 然氣供給管160與長(zhǎng)管拖車110相連，長(zhǎng)管拖車110內(nèi)儲(chǔ)藏的壓縮天然氣通過天然氣供給 管160輸送到需要充氣的車輛內(nèi)。此時(shí)，天然氣供給管160是包括連接在長(zhǎng)管拖車110氣管排出口 114的長(zhǎng)管拖車 連接口 161，連接在售氣機(jī)120上的售氣機(jī)連接口 162及連接在壓縮罐130上的壓縮罐連接 口在內(nèi)的Multi-WAY管。在本實(shí)例中天然氣供給管160作為兩端分別連接在長(zhǎng)管拖車連接 口 161及售氣機(jī)連接口 162上，中間一端連接在壓縮罐連接口 163上的Multi-WAY管來使用。壓縮罐130連接在天然氣供給管160的壓縮罐接口 163上，成為回收長(zhǎng)管拖車110 內(nèi)殘余天然氣的容器。如圖所示，壓縮罐的上下部都有開口，一般可作為容量為1300升左右的大型高壓容器。壓縮罐130以充滿的狀態(tài)上端連接到壓縮罐連接處163上，下端連接 到輸油管170及回油管180上。利用壓縮天然氣比油輕的原理，在實(shí)例中考慮并采用了這 一構(gòu)造，目的是為了回收再利用殘余天然氣時(shí)能發(fā)揮殘余天然氣的最高效率。把壓縮罐130 設(shè)置成平躺式，或把輸油管170及回油管180設(shè)置在壓縮罐130的上方都可，本發(fā)明的保護(hù) 范圍不限于此實(shí)例。儲(chǔ)油罐140是儲(chǔ)藏并壓縮壓縮罐130中殘余天然氣所用油的容器。壓縮用壓縮罐 中不與壓縮天然氣混合的油來進(jìn)行。設(shè)置輸油管170與回油管180是為了使油在壓縮罐130與儲(chǔ)油罐之間流動(dòng)。在本 實(shí)例中為油提供流動(dòng)動(dòng)力的是泵141，它被設(shè)置在輸油管170處。但是，在本專利所述實(shí)例中可以加設(shè)泵、升降壓壓縮機(jī)、側(cè)管，從而使油的流動(dòng)變 得更順暢。加設(shè)升降壓壓縮機(jī)的方法是在壓縮罐130與售氣機(jī)120之間加設(shè)升降壓壓縮機(jī)， 升降壓壓縮機(jī)的兩端分別連接在售氣機(jī)接口 162及壓縮罐接口 163上，使原本在售氣機(jī)接 口 162處的壓縮天然氣瞬間流回到壓縮罐130。壓縮罐130內(nèi)存在的油流回儲(chǔ)油罐140，由 此為壓縮用油的回收添加了必要的動(dòng)力。側(cè)管結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，與泵、升降壓壓縮機(jī)相同，不需要?jiǎng)e的機(jī)器輔助運(yùn)作。在回油 管180設(shè)置泵141，與側(cè)管相連，之后與控制輸油管170的控制器151相同，在側(cè)管上安裝側(cè) 管安全閥即可。此時(shí)，為了使回油管180內(nèi)油的流向與輸油管180內(nèi)油的流向相反，側(cè)管必須建成
X字形。開放安全閥vl71并關(guān)閉側(cè)管安全閥，泵141的壓力就會(huì)用于輸油；關(guān)閉安全閥 vl71并開放側(cè)管安全閥，泵141的壓力就會(huì)用在回油上。由此，根據(jù)安全閥及側(cè)管安全閥的 開、關(guān)，泵141的壓力可以共用在輸油和回油上。為了測(cè)定壓縮罐130中殘余天然氣的壓力，壓力傳感器應(yīng)安裝在壓縮罐130與壓 縮罐連接口 163之間及壓縮罐連接口 163上方。用儲(chǔ)油罐140中的油來壓縮壓縮罐130中 的殘余天然氣時(shí)需要的一定的壓力值。舉例來說，車輛充氣時(shí)所需的壓力為207bar，要停止 壓縮需等壓縮罐130中殘余天然氣的壓力值達(dá)到207bar時(shí)停止泵141的運(yùn)作，并關(guān)閉安全 閥vl71。此時(shí)控制器151就是控制時(shí)機(jī)的重要部件。油位傳感器131測(cè)定壓縮罐131中的油量，設(shè)置在壓縮罐130及儲(chǔ)油罐140 —側(cè)。 假設(shè)把壓縮罐131中所儲(chǔ)藏的殘余天然氣輸送給車輛，輸進(jìn)多少，罐內(nèi)的天然氣就減少多 少，壓力也隨之減小，壓縮罐130中的油位就會(huì)漸漸變高。油由壓縮罐130向天然氣供給管 160排出之前油位達(dá)到規(guī)定高度時(shí)停止加氣，開始回收油。因此，油位傳感器131在測(cè)定油 位方面不可或缺。安全閥vl61、vl62、vl63、vl71及vl81安裝在上述天然氣供給管160，輸油管170 及回油管180上，根據(jù)控制器150傳來的信號(hào)開放或關(guān)閉，控制殘余天然氣的流動(dòng)及油的流動(dòng)。安全閥vl61、vl62、vl63、vl71及vl81可以設(shè)置成手動(dòng)，也可以設(shè)置成自動(dòng)。在 本實(shí)例中采用控制器150控制方式，即自動(dòng)控制。此時(shí)的控制器可以是安裝了控制軟件的 電腦或是PLC等其他控制器。因此控制器151根據(jù)壓力傳感器133及油位傳感器131預(yù)設(shè)的信號(hào)來控制安全閥vl61、vl62、vl63、vl71、vl81 及泵 141。以下參照?qǐng)D2來說明關(guān)于本發(fā)明一具備回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)及殘余 天然氣回收方法。圖2為本專利實(shí)例中天然氣充氣方法的具體流程圖。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)例中天然氣的充氣方法分為回收殘余天然氣步驟，壓縮殘 余天然氣步驟，加氣步驟及回油步驟。首先在回收殘余天然氣步驟，開放天然氣供給管160與長(zhǎng)管拖車側(cè)安全閥vl61及 壓縮罐130側(cè)安全閥vl63，以自然壓力差的方式回收長(zhǎng)管拖車110中的殘余天然氣到壓縮 罐130中。若長(zhǎng)管拖車110內(nèi)的壓力與壓縮罐130內(nèi)的壓力等同，則殘余天然氣回收工作結(jié) 束?？刂破?50接收到壓力傳感器133傳來的信號(hào)，確認(rèn)壓力不再變化之后，就會(huì)做出兩處 壓力等同的判斷，隨后關(guān)閉安全閥vl61及vl63。在殘余天然氣壓縮步驟，輸油管170的安全閥vl71 —直開放，泵141也持續(xù)運(yùn)作， 直到殘余天然氣按照預(yù)定的壓力值壓縮完畢為止。即儲(chǔ)油罐140中的油直到泵141的壓力達(dá)到可以為車輛充氣的數(shù)值時(shí)才開始流入 壓縮罐130。此時(shí)接收到壓力傳感器133傳來的信號(hào)，確認(rèn)了殘余天然氣開始按照預(yù)定的數(shù) 值壓縮之后，就可終止泵141的運(yùn)作并關(guān)閉安全閥vl71。之后的加氣步驟只要把售氣機(jī)120的加氣管連接到車輛的加氣接口上即可。此時(shí) 開放天然氣供氣管160及壓縮罐側(cè)的安全閥vl63，售氣機(jī)側(cè)安全閥vl62即可。此后是回油步驟。當(dāng)壓縮罐130中的殘余天然氣耗盡，或壓縮罐130內(nèi)的油量達(dá) 到一設(shè)定數(shù)值，接收到壓力傳感器133及油位傳感器131傳來的信號(hào)，確認(rèn)之后，天然氣供 給管160的壓縮罐130側(cè)安全閥vl61及售氣機(jī)側(cè)安全閥vl62關(guān)閉，開放回油管180側(cè)安 全閥vl81，壓縮罐130中的油被回收到儲(chǔ)油罐140。具體的實(shí)例，以200bar的壓力把壓縮天然氣充入長(zhǎng)管拖車110，車輛加氣時(shí)所必 需的壓力值為lOObar，假設(shè)最后殘余天然氣的壓力值為60bar，那么壓力值降到60bar之后 就無法為車輛加氣。此時(shí)使用本發(fā)明一具備回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)及殘余天然氣回收方法， 把剩余的60bar天然氣回收再利用就變?yōu)榭赡?。首先把長(zhǎng)管拖車內(nèi)60bar的天然氣以自然 壓力差的方式回收30bar到壓縮罐130中。此時(shí)長(zhǎng)管拖車110內(nèi)殘留與壓縮罐130同壓，壓力值為30bar的天然氣。之后儲(chǔ)油罐140內(nèi)的油持續(xù)運(yùn)作，壓縮壓縮罐130內(nèi)的天然氣，使其壓力值達(dá)到 200bar，使其能繼續(xù)為需要IOObar壓力值壓縮天然氣的車輛加氣。因此，使用本發(fā)明一具 備回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)及殘余天然氣回收方法，長(zhǎng)管拖車110內(nèi)的壓縮天然氣 充入車輛之后，殘余天然氣的回收再利用就變?yōu)榭赡?，從而使長(zhǎng)管拖車110內(nèi)的殘余天然 氣最小化，加氣效率最大化的同時(shí)也減少了流通資金。上述的實(shí)例是本實(shí)施過程中最簡(jiǎn)單的一例，參照?qǐng)D3有更具體的實(shí)例說明。圖3具備回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)及殘余天然氣回收方法的其他實(shí)例。如圖3所示，本發(fā)明一具備回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)及殘余天然氣回收方 法的其他實(shí)例。與圖1的實(shí)例相比，壓縮罐130增加到3個(gè)，各壓縮罐230、230'及230"之間安裝了由控制器250控制的安全閥v263、W63'及v263"，這是最大區(qū)別。根據(jù)安全 閥v263、W63'及v263"的開、閉，長(zhǎng)管拖車110內(nèi)的殘余天然氣就可順序充入壓縮罐230、 230'及230"內(nèi)，這是本實(shí)例的一大特點(diǎn)。假設(shè)長(zhǎng)管拖車110內(nèi)殘余天然氣的壓力值為60bar，首先開放第一安全閥W63，回 收30bar天然氣之后關(guān)閉；同時(shí)打開第二安全閥v263'，回收15bar天然氣之后關(guān)閉；最后 打開第三安全閥v263〃，回收7. 5bar天然氣之后關(guān)閉。在本實(shí)例的實(shí)施過程中要使長(zhǎng)管拖車110中只剩余7. 5bar天然氣，那么根據(jù)圖2 所示的流程必須把這一過程做3次反復(fù)才能達(dá)到這種效果。但如果按照?qǐng)D3所示，由控制 器250控制3個(gè)安全閥v263、W63'及v263〃來回收天然氣，只需一次就可完成所有工作， 這就是本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。在輸油管270及回油管觀0之間安裝自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥四5，在回油管上加裝減壓裝 置四3，可以防止由于回油時(shí)急劇變化的壓力而導(dǎo)致的回油管觀0及儲(chǔ)油罐140的破裂問 題。在輸油管280及儲(chǔ)油罐140側(cè)增設(shè)過濾器四6，四7，可以事先預(yù)防油內(nèi)的雜質(zhì)流入儲(chǔ)油 罐140及壓縮罐230、230'及230〃，從而延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命。雖然在本附圖中未標(biāo)出，但是可以按照需要在天然氣供給管沈0，輸油管270及回 油管280等處增設(shè)防止逆流的安全閥。附圖上記載的記號(hào)v291是安裝在出口及入口處的2個(gè)自動(dòng)選擇安全閥。在入口 及出口處安裝這種安全閥的話效果是一般安全閥的2倍。V264是排氣安全閥，作用是充氣 后由于殘留氣體的壓力而無法關(guān)閉壓縮罐側(cè)的安全閥v263、W63'、v263"及售氣機(jī)側(cè)的 安全閥v262、W62'時(shí)強(qiáng)制性地排出還滯留在天然氣供給管中的天然氣。本說明書及權(quán)利要求書內(nèi)所使用的術(shù)語不限于通?？谡Z及字典，必須立足于正確 定義術(shù)語含義的原則來說明發(fā)明者的發(fā)明及思想，用復(fù)合型的含義及概念來解釋本專利的 技術(shù)思想。本說明書中記載的實(shí)例及附圖僅供參考，不能代表本發(fā)明全部的技術(shù)思想。在具 體實(shí)施中還有多種工具和多種變化方式。本發(fā)明不限于所述實(shí)例，在技術(shù)思想允許的范圍 內(nèi)還有多種變化方式。本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域?qū)儆陂L(zhǎng)管拖車上儲(chǔ)藏的壓縮天然氣作為燃料補(bǔ)充給天然氣汽 車一類，也可用于工業(yè)用途。
權(quán)利要求
1.一種具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，包括充滿壓縮天然氣的長(zhǎng)管拖車 (110)，把壓縮天然氣充入車輛內(nèi)的加氣管(121)及售氣機(jī)(120)，連接所述長(zhǎng)管拖車(110) 及售氣機(jī)(120)的天然氣供給管(160)，其特征在于，還包含一個(gè)壓縮罐(130)連接在所 述天然氣供給管(160)上的壓縮罐連接處(163)，用于回收長(zhǎng)管拖車(110)內(nèi)殘余天然氣； 儲(chǔ)藏壓縮殘余天然氣用油的儲(chǔ)油罐(140)；泵(141)及輸油管(170)連接在儲(chǔ)油罐(140)及 壓縮罐(130)之間，為儲(chǔ)油罐(140)中儲(chǔ)藏的油輸入壓縮罐(130)時(shí)提供動(dòng)力；連接在儲(chǔ)油 罐(140)及壓縮罐(130)之間的回油管(180)，用于把輸入壓縮罐(130)中的油回收到儲(chǔ)油 罐(140)；壓力傳感器(13 設(shè)置在壓縮罐(130)與壓縮罐連接處(16 之間以及壓縮罐連 接處(16 上方，測(cè)定充入壓縮罐(130)中殘余天然氣的壓力；油位傳感器(131)安裝在壓 縮罐(130)及儲(chǔ)油罐(140)側(cè)，用于測(cè)定壓縮罐(130)的油位；天然氣供給管(160)，控制 輸油管(170)及回油管(180)上安裝的安全閥(vl61)、(vl62)、(vl63)、(vl71)及(vl81) 與壓力傳感器(133)，控制器(150)根據(jù)油位傳感器(131)傳來的信號(hào)控制安全閥(vl61)、 (vl62)、(vl63)、(vl71)及(vl81)與泵(141)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，其特征在于 所述壓縮罐(130)由3個(gè)組成，各壓縮罐(230),(230' ),(230")都由控制器(150)控制 的安全閥(v263), (v263' )、(v263")來控制，根據(jù)安全閥(v263), (v263' )、(v263") 的開、閉，從而使長(zhǎng)管拖車(110)內(nèi)的殘余天然氣依次充入壓縮罐030)、030' ),(230") 中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，其特征在 于還包含為所述回油管(180)回收油而提供必要壓力的泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，其特征在 于還包含連接在上述壓縮罐(130)及售氣機(jī)(120)之間，利用天然氣供給管(160)內(nèi)殘余 的天然氣，為回收壓縮罐(130)中的油而提供必要壓力的升降壓壓縮機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，其特征在 于還包含在所述回油管(180)上安裝帶泵(141)的側(cè)管，在回油管(180)及側(cè)管上加設(shè)由 控制器(150)控制的側(cè)管安全閥，根據(jù)安全閥及側(cè)管安全閥的開閉使泵(141)的壓力作用 于輸油及回油上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，其特征在 于在所述輸油管(270)及回油管(觀0)之間增設(shè)自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)安全閥095)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，其特征在 于在所述回油管(洲0)上增設(shè)減壓裝置093)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)，其特征在 于在所述輸油管(270)及回油管(280)的儲(chǔ)油罐(140)側(cè)加設(shè)過濾器(296), (297) 0
9.一種殘余天然氣回收方法，其采用的具備回收殘余天然氣裝置的天然氣充氣系統(tǒng)包 括充滿壓縮天然氣的長(zhǎng)管拖車(110)；把壓縮天然氣充入車輛內(nèi)的售氣機(jī)(120)；連接長(zhǎng) 管拖車(110)及售氣機(jī)的天然氣供給管(160)；回收長(zhǎng)管拖車(110)內(nèi)殘余天然氣的壓縮 罐(130)；儲(chǔ)藏壓縮殘余天然氣用油的儲(chǔ)油罐(140)；連接在儲(chǔ)油罐(140)及壓縮罐(130) 之間，安裝了泵(141)的輸油管(170)；連接在儲(chǔ)油罐(140)及壓縮罐(130)之間的回油 管(180)；測(cè)定充入壓縮罐(130)中殘余天然氣的壓力的壓力傳感器(133)；測(cè)定壓縮罐(130)內(nèi)油位的油位傳感器(131)；天然氣供給管(160)；安裝在輸油管(170)及回油管 (180)上的安全閥(v161)、(vl62)、(v163)、(vl71)及(vl81)；根據(jù)壓力傳感器(133)及油 位傳感器(131)傳來的信號(hào)而控制安全閥(vl61)、(vl62)、(vl63)、(vl71)及(vl81)與泵 (141)的控制器(150)，上述裝置都可由充氣系統(tǒng)的控制器(150)來控制，其特征在于，該方 法包含如下步驟回收殘余天然氣步驟，開放天然氣供給管(160)的長(zhǎng)管拖車側(cè)安全閥(V161)及壓縮罐 側(cè)安全閥(vl63)，把長(zhǎng)管拖車(110)內(nèi)殘余天然氣回收到壓縮罐(130)中；壓縮殘余天然氣步驟，在長(zhǎng)管拖車內(nèi)的壓力與壓縮罐(130)內(nèi)的壓力等同，完成回收 殘余天然氣工作的情況下，關(guān)閉天然氣供給管(160)的長(zhǎng)管拖車側(cè)安全閥(V161)及壓縮罐 側(cè)安全閥(vl63)，隨后開放輸油管(170)側(cè)安全閥(vl71)，同時(shí)使泵(141)運(yùn)作，直到回收 的殘余天然氣按照事先的預(yù)定數(shù)值壓縮完畢；充氣步驟，售氣機(jī)連接到車輛上，開放天然氣供給管的壓縮罐側(cè)安全閥(ν16!3)及售氣 機(jī)側(cè)安全閥(ν162)，為車輛充氣；以及回油步驟，當(dāng)壓縮罐(130)中殘余天然氣耗盡，或壓縮罐(130)內(nèi)油量達(dá)到一設(shè) 定數(shù)值，關(guān)閉天然氣供給管(160)的壓縮罐(130)側(cè)安全閥(V161)及售氣機(jī)側(cè)的安全 閥(ν162)，開放回油管(180)側(cè)安全閥(ν181)，使壓縮罐(130)內(nèi)的油被回收到儲(chǔ)油罐 (140)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種具備回收殘余天然氣裝置的充氣系統(tǒng)及殘余天然氣回收方法，目的是使長(zhǎng)管拖車內(nèi)的殘余天然氣量減到最小值。把長(zhǎng)管拖車(110)內(nèi)的殘余天然氣以自然壓力差的方式回收到壓縮罐(130)中，之后把回收的殘余天然氣壓縮再利用，使殘留在長(zhǎng)管拖車(110)內(nèi)的天然氣最小化的同時(shí)加氣效率最大化，并減少流通資金，效果值得期待。
文檔編號(hào)F17C5/02GK102149958SQ200980136704
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者甘宰勛, 申原協(xié) 申請(qǐng)人:南亮壓力容器技術(shù)(上海)有限公司